Forum im Mai 2000 Neues aus Garagien (2) Inhalt: 1. Moto Guzzi V

Forum im Mai 2000
Neues aus Garagien (2)
Inhalt:
1. Moto Guzzi V 65 (Fortsetzung)
2. Ducati 996 Probefahrt
3. Karl am Kanal
4. Projekt 580 (Fortsetzung)
Die schönen Tage der letzten beiden Wochen ergaben doch einige Gelegenheiten, die vielen
Basteleien an den Motorrädern auch mal in der Praxis auszuprobieren.
1. Moto Guzzi V 65 (Fortsetzung)
Die kleine Moto Guzzi V 65 scheint sich in Garagien ganz wohl zu fühlen und hat sich auch mit den
anderen Motorrädern schon ganz gut angefreundet, die Trennung steht aber dennoch an. Habe mich
bei der Probefahrt doch erst fürchterlich über das teigige Fahrverhalten erschreckt. Den Luftdruck
hatte ich doch vor der Fahrt überprüft, sollten die Federelemente so ausgelutscht sein? Da fielen mir
die Luftanschlüsse an der Gabel und den Federbeinen auf. Nach Studium des Handbuches stellte sich
heraus (man sollte doch immer zuerst reinschauen), dass für die Federelemente ein zusätzlicher
Luftdruck von 3-4 bar vorgeschrieben ist. War natürlich nix an Luft drin. Außerdem hat die Maschine
auch noch diese Kombibremse. Bremst man hinten, stehen beide Räder still, bremst man vorne,
passiert kaum was, aber die Gabel verwindet sich merklich. Man hat doch schon eine Menge
Kuriositäten an den Motorrädern verbaut.
2. Ducati 996 Probefahrt
Habe mir förmlich eine Probefahrt mit einer 996 aufzwingen lassen müssen. Das Ding war auch schon
für den nächsten Einsatz auf der Rennstrecke präpariert, d. h. geile Brüllrohre, kurze Übersetzung und
die berühmten Fummeleien an der Elektronik. Mit einem „Händler-Probefahrtkennzeichen“ hatte ich
auch gar nicht so ein schlechtes Gewissen im Straßenverkehr. Möchte nicht wissen, wie viele
Autoscheiben hinter mir bei meinen Ampelstarts durch die Schallwellen zu Bruch gegangen sind. Hätte
allerdings auch nicht gedacht, dass man mit so einem Teil so problemlos fahren kann, Leistung
kontinuierlich von Leerlaufdrehzahl bis Begrenzereinsatz, man muss sich allerdings schon ein wenig
festhalten beim Beschleunigen, Sitzposition trotz sportlicher Orientierung nicht unangenehm, ein
rundum wirklich tolles Motorrad. Wenn ich allerdings daran denke, an so einem Motor rumschrauben
zu müssen, graust mir doch schon dabei. Schönen Dank nochmals an Thomas, auch wenn ich Dir die
Maschine mit leerem Tank wieder hingestellt habe.
3. Karl am Kanal
An jeden zweiten Sonntag eines Monats Vormittags gibt’s bei uns im Pott den berühmten „Karl am
Kanal“ Termin. Motorradtreff mit (Veteranen) Teilemarkt, gute Laune, nette Leute etc. Beim April
Termin stand da z. B. eine Saturno zum Verkauf. Bin diesmal mit meiner Buell S1 (ja, ja, diese
schrillen Teile mit Harley Motor und Zahnriemenantrieb) hingefahren. Da ich ja kein Motorrad
serienmäßig lassen kann, gibt es auch hier schon hinter einem „illegalen“ Racing Luftfilter einen
„legalen“ (da Gutachten) Mikuni Flachschiebervergaser, eine andere Zündbox runden die Drehzahlen
nach oben hin ab. Das Fahrwerk ist noch serienmäßig, aber eine WP-Gabel und das Showa Federbein
sind eine gute Ausgangsbasis. Jedenfalls liegt in Garagien schon ein Satz Technoflex Gabelfedern
zum Einbau bereit. Ich hab nur noch keinen Dummen gefunden, der mir die Sachen einbaut.
4. Projekt 580 (Fortsetzung)
Meine Straßensaturno mit dem „Projekt 580“ Motor hat auch schon die ersten 100 km hinter sich
gebracht. Musste zwar nach einigen Kilometern wieder umdrehen, da die Kühlwassertemperatur stetig
bis in den roten Bereich anstieg, denn ich hatte wohl etwas nachlässig entlüftet (oh Schande) und es
fehlte fast ein Liter Kühlflüssigkeit. Hoffentlich hat die Kopfdichtung keinen Knacks wegbekommen.
Unser idyllisches Ratingen liegt im Kreuzungspunkt von drei Autobahnen. Ideal also zum Einfahren, ich
bin nie weiter weg von Garagien als ca. 30 km, bei einer Panne kann man sich ganz locker über Mobil
ein Taxi rufen und holt die Maschine dann per Hänger wieder ab. Der Motor geht schon jetzt ganz
bärig. Die RC/R Nocken bringen subjektiv von unten heraus schönen Schub. Ich hatte vorsichtshalber
schon mal vorne ein 16er Ritzel und einen Piuma Begrenzer (8700 statt 8500) montiert, aber das Ding
geht jetzt schon aufrecht sitzend im großen Gang in den Begrenzer rein, ich muss also jetzt
verschiedenen Kettenblätter testen, zum Glück habe ich bis einschl. 38 Zähne alle Kettenblätter
vorrätig. Hoffe, dass ich bis ASSEN mindest 500 km Einfahrstrecke zusammen bekomme, das muss
reichen. Mir fehlt halt manchmal eine Testfahrer.
Nächste Info nach unserem ASSEN Termin (2.-4.06.00)
Grüße aus der Werkstatt von HP
([email protected])