La SV650 en test

Moto 27
24 heures | Jeudi 21 avril 2016
Notre test
Exit la Suzuki Gladius, revoici la SV
Un tableau
de bord
complet
avec
une jauge
d’essence,
mais sans
esbroufe.
Suzuki redonne
des arguments
esthétiques
à son roadster
fétiche de moyenne
cylindrée
Jérôme Ducret
La Suzuki SV 650? C’est un modèle
dont on parlait beaucoup autrefois.
De 1999 à 2009, jusqu’au moment
où Suzuki en a fait la Gladius, une
moto avec des formes et des lignes
douces, soi-disant une machine
«pour les femmes».
A l’occasion de l’évolution subie
par ce modèle pour 2016, Suzuki a
donc pris congé de ce nom bizarre
et des formes «douces», et voici
qu’émerge, à nouveau, la SV 650.
C’est une moto qui correspond
parfaitement à l’esprit du temps.
Esthétiquement, l’objectif était de
trouver une certaine clarté et un
caractère intemporel. Un choix plutôt conservateur, mais on peut
comprendre que la marque japonaise, qui tourne au ralenti depuis
la crise économique de 2009, ne
recherche logiquement pas l’expérimentation et l’extravagance.
Et la SV 650 est plutôt jolie. Le –
ou la – pilote décèlera même une
bouffée de dynamisme esthétique
lorsqu’il – ou elle – considérera les
lignes colorées sur le réservoir. Par
contre, certaines pièces techniques,
comme le radiateur ou les tuyaux du
refroidissement liquide, ne font
aucun effort particulier pour s’intégrer ou se cacher.
Les feux
arrière
sont
inspirés
des
sportives
de la
marque,
les GSX-R.
La SV est comme auparavant une moto vive, mais réfléchie, simple sans être une attardée. DR
Fiche technique
Caractéristiques Moteur
bicylindre en V à 90 degrés,
645 cm3, refroidi par liquide.
Freins à disques (3), avec ABS.
Puissance max.: 76 CV à
8500 tr/min Couple max.: 64 Nm
à 8100 tr/min. Hauteur de selle:
785 mm. Poids: 197 kg (à plein).
Prix, coloris 6995 francs, en
blanc, bleu, noir ou rouge.
Des personnes d’une taille de
1,60 m arrivent à poser les deux
pieds au sol, même si ce n’est «que»
de la pointe: la conséquence d’une
selle étroite à l’avant, qui n’écarte
que peu les jambes. Plus généralement, la position de conduite est
détendue. Le tableau de bord, tout
neuf, renonce à tout effet de manches, tout en étant placé au bon
endroit et en étant suffisamment
lisible.
Les commandes sont intuitives,
ce qui est normal pour une moto
basique, sans coûteuses assistances
au pilotage. Mais la SV n’est pas non
plus une attardée. Suzuki a mis au
point un astucieux système qui gère
les démarrages à froid sans hausse
du ralenti, et qui assiste le pilote
lorsqu’il relâche l’embrayage pour
éviter le calage involontaire lors du
départ.
Le V2 a un son sympathique, il
gronde de manière décente. Fort de
ses 76 ch, il est aujourd’hui comme
avant un chouette partenaire. Il a de
bonnes manières et régale une telle
poussée à la roue arrière, entre
4000 et 7000 tours, qu’il ne faut pas
trop forcer pour se mettre à la poursuite des supersportives. Les vibrations, modérées, sont offertes sous
une forme agréable. La boîte de vitesses est particulièrement efficace
et l’anti-dribble empêche les ruades
du train arrière en rétrogradant.
Durant le test dans l’arrière-pays
de la Costa Brava, on se rend mieux
compte de quoi est faite la SV 650.
Ce n’est pas un avion de chasse dévoreur de virages trop pressé, mais
une moto qui réagit de manière réfléchie. Elle ne se précipite pas vers
le bas à la moindre impulsion du
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Modèle
VW Polo Lounge, 1.2 l, 90 ch, TSI boîte manuelle
VW Golf VII Lounge, 1.4 l, 125 ch, TSI boîte manuelle
VW Up ! Start Up, 1.0 l, 60 ch, boîte manuelle
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22’900.–
31’410.–
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km/an), prix d’achat au comptant fr. 37’400.–, acompte 10% fr. 3’740.–, mensualité de leasing fr. 339.–, hors casco complète obligatoire. Il est interdit d’accorder un crédit susceptible d’entraîner le surendettement du consommateur. Sont exclus les
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guidon, mais se laisse incliner de
manière neutre et assurée. Cela génère un sentiment de confiance.
Les éléments de suspensions procurent du confort, mais n’atteignent
pas la précision et la transparence
d’une vraie sportive.
La douceur est aussi de mise
pour les freins. Les étriers avant à
deux pistons fournissent un mordant moyen, ce qui fait que la fourche souple plonge assez bas, mais
pas au point d’arriver en butée.
L’ABS, lui, est réglé de manière défensive.