200 CH - Hors Macadam Club

200 CH
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LE DOMAINE
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MICHEL DORDAIN
Michael Dordain, originaire du nord de la France
est informaticien, et réside actuellement en
Belgique. Depuis toujours, éest un passionné de
sports mécaniques. Il a pratiqué le motocross en
compétition (Championnat Ufolep en 125 et 250 cm')
et participé à trois enduros du Touquet en 250 cm'. Des 1
problèmes de genou l'ont poussé à changer de discipline
e
sportive. Il s'est donc orienté vers le karting, beaucoup moins physique
mais qui demande une concentration des plus extrêmes, en catégorie
100 cm' (catégorie Régionale, formule A, Rotax Max), puis en catégorie ~
125 liquide. Suite à un déménagement dans le sud de la France pour
t
raisons professionnelles, il a du arrêter le karting en compétition. Mais
dès son retour dans sa région, l'envie de faire du tout terrain lui est
revenue, pas en motocross cette fois-ci, mais en 4x4.
LE SUZUKI EN COMPÉTITION
Michael participe, avec son amie Tatiana, àdiverses compétitions et
challenges au volant de son Suzuki.lllui fallait quelqu'un de confiance
pour ce rôle de copilote, très important dans ce genre d'épreuves.
De plus, Tatiana asuivi toutes les phases de modification du véhicule,
ce qui lui a permis de bien connaître ses possibilités dans les zones
de franchissement extrême. Ce trio aparticipé àde nombreuses
compétitions: le Challenge de l'Extrême et l'Aventure Trophy au Circuit
de la Vilaine depuis 2006, le Challenge Zerotraction en Belgique sur
les terrains de Bertrix, Sclayn, terrain du Bourbier, circuit du Ravin Hesdin
et Inor, le Challenge « Dutch Off-Road Foundation »en Hollande,
le Saverne Suzuki depuis 2008 et le Scorpion Challenge en 2010 à
Sclayn. Michael s'est même essayé aux États-Unis, au volant d'une Jeep
Rubicon, àl' « Experience Rockcrowling »de Moab: « Fins and Things et
HeU's Revenge », très connu des amateurs de cette discipline. Michael a
un planning déjà bien chargé pour cette année 2011 : le Challenge de
l'Extrême et l'Aventure Trophy au Circuit de la Vilaine, le Saverne Suzuki
Challenge et le Scorpion Challenge. Il aimerait beaucoup participer àdes
compétitions plus importantes comme le Croatia Trophy, le Transylvania
Trophy ou encore l'XTrem Challenge en France. Mais pour ce genre de
courses, il doit trouver le budget nécessaire, ainsi qu'un copilote car
ces compétitions sur plusieurs jours sont trop physiques pour son amie.
56. TOUT TERRAIN MAG N°259
ichael a acheté son Suzuki
Samurai en Belgique en 2004. 11
s'agit d'un modèle espagnol,
car seuls ceux-ci peuvent recevoir l'homologation française.
Sa sortie en 1999 correspondait à une nouvelle génération de
Samurai, à l'époque. Lors de son achat, le
véhicule était strictement de série. Au
début, il n'était utilisé que pour faire des
randonnées dans les chemins de la région
mais, dès les premières balades, le Suzuki,
qui est un véhicule très facile en tout
terrain, a très vite trouvé ses limites dans
les zones trialisantes. Il fallait l'équiper un
peu pour commencer à s'aventurer plus
loin. Les premières modifications sur le
Suz consistaient donc en la pose d'un kit
rehausse avec 'des lames BDS +4 pouces,
provenant directement des États-Unis,
M
afin de pouvoir monter des roues plus
grandes, sans que les pneus de 16 pouces
ne touchent l'intérieur des passages de
roues. Le choix des pneumatiques se portait sur des Black Star Guyane, pneus assez
performants. Dans cette version, Michael a
participé à quelques randonnées locales
et régionales, pendant les deux premières
années. Étant un fan de sports mécaniques, Michael s'est intéressé aux sports
extrêmes pratiqués de l'autre côté de
l'Atlantique. Le Suzuki Samurai y est très
répandu et tous les modèles reçoivent des
transformations des plus extrêmes, allant
jusqu'au gros moteur VS. S'inspirant très
fortement des modifications en provenance des États-Unis, il a décidé de modifi.er
son véhicule en prototype pour l'extrême.
C'est à ce moment-là que le gros travail de
préparation a commencé. Tout d'abord au
niveau de la motorisation, le choix s'est porté sur un moteur de Suzuki Vitara 1600 cm '
8 soupapes, monté avec un embrayage
renforcé de chez Petroworks, le spécialiste
californien de Suzuki. Il a ensuite reçu une
ligne complète d'échappement en Inox et
un collecteur Calmini. Le catalyseur, quant
à lui, a été supprimé. L'admission de l'air se
le Colorado. Ils sont indestructibles, mais
leur poids est assez conséquent. Ils ont été
équipés de différentiels de Suzuki Vitara. Le
montage a été effectué par la société DG
Tuning en Belgique, spécialiste des préparations extrêmes. Les deux ponts ont reçu
un blocage ARB. Les axes des ponts ont été
renforcés en acier spécial chrome Moly, fait
LA PRÉPARATION DU SUZUKI EST INSPIRÉE
DE CE QUI SE FAIT AUX ÉTATS-UNIS.
fait par un schnorkel de fabrication maison,
un filtre à air Green, et une admission
directe. Avec cette nouvelle motorisation,
les transmissions d'origine risquaient de ne
pas résister longtemps. Il a donc été décidé
de monter des modèles de chez Spidertrax,
spécialiste de préparations extrêmes dans
sur mesure par la société (TM aux ÉtatsUnis. Toujours pour le même problème de
résistance, la boîte de transfert d'origine a
été remplacée par une boîte avec des rapports courts (5:14) Calmini, des pignons
renforcés Low Range et montée sur des
Silentblocs Spidertrax. L'arbre de transmis-
LA PREPARATION EN DETAILS
Moteur
Suzuki Vitara 1600 cm'
8 soupapes
Embrayage renforcé
de chez Petroworks
Liqne complète
d'echappement en Inox
Collecteur Calmini
Transmission
Boîte de transfert avec des
rapports courts (5 :14)
Calmini avec des pignons
renforcés Low Range
Ponts Spidertrax équipés
de differentiels de Suzuki
Vitara
Blocage ARB
Axes de ponts renforcés
Suspension
Kit ressort + 6 pouces
de chez Rocky Road
Amortisseurs à bonbonne
séparée FOX 2.0 de
11 pouces
Direction
100 % hydraulique avec
une pompe orbitrol PSC,
un vérin hydraulique
et un radiateur d'huile
Derale
Pneumatiques
Jantes en tôle Triangular
16 pouces avec
des Beadlock Staun
Pneus Cross Lerma
Gomme en 700x16 ou
Pneus Fedima Sirocco
en 235x85x16 selon
le terrain
Franchissement
Treuil Warn 8274.50 avec
relais Albright à l'avant
Treuil Warn 9.5 XP pour
treuillages arrière
et central
Cordes Dyneema
Carrosserie
Arceau extérieur
démontable, fait maison
Garde-boue avant
en caoutchouc
Demi portes en plexiglas
-....
o Un vrai tableau de bord
de compétition
f) Un passage a été créé dans
le toit du Suz pour faire passer
le câble du treuil central en cas
de besoin.
Il Détails de la triangulation
montée sur le pont arrière pour
admettre de grands
débattements.
9 La commande hydraulique
des freins arrière garantit
un freinage optimal.
llJ L'impressionnant vérin de
la direction hydraulique.
mEn utilisant une rampe,
le débattement maximum des
suspensions est impressionnant.
61 Le compresseur ARB est
positionné dans la benne.
mles portes en plexiglas ont été
réalisées par Passion Technique.
mLe cœur du Suz de Michael,
un moteur de Suzuki Vitara
1600 cm' 8soupapes.
FICHE TECHNIQUE
SUZUH. SAMOURAÏ 13i (modèle d'origine)
MOTORISATION
TRANSMISSION
SUSPENSIONS
Type
4 cylindres Type
4x2/4x4 Avant
Essieu rigide,
Cylindrée
Puissance
Couple
en ligne essence
1 298 cm'
69 ch
à 6000 tr/min
103 Nm
à 3 500 tr/min
avec réduction
-:-;.,-----'-re=;ss;'-ort
7s~à7Ia""
m~
es
Boîte de vites~es
Arrière
Essieu rigide,
Manuelle a 5 rapports _ _ ----"re:.::ss:.:.ort:=sc;: à. : :la.:;.:m.: es
FREINS
DIMENSIONS
7Av'""
an""t=---=COi:sq-ue
- -s-:
pl"""7
ein-s ~LO~n~gU~e~Ur~~~~3~43~0=m=m
Arrière
Tambours ~La"-,rgz:=e-,,,ur,-----_--,-1~54:::0~m.:;.:m
Hauteur
1 670 m
Remerciements
Michael tient à remercier tout particulièrement la société Cousin Trestrec, son partenaire qui lui
fournit la corde Dyneema pour ses treuils. Celle-ci offre la particularité de ne pas s'écraser et de
ne pas avoir besoin de protection supplémentaire autour de l'âme qui est renforcée, ce qui n'est pas
le cas chez les autres fabricants de corde. Un grand merci également à Passion Technique pour
la réalisation des demi-portes transparentes en plexiglas.
58. TOUT TERRAIN MAG W259
sion avant a été rallongé de 10 cm. Au niveau de la suspension, les lames ont été
remplacées par un kit ressorts +6 pouces
de chez Rocky Road, accouplés à des
amortisseurs a bonbonne séparée FOX 2.0
de 11 pouces, et la barre Panhard a été
renforcée. Pour ce qui est du freinage, des
disques ont été installés à l'arrière, ainsi
qu'un frein à main hydraulique. Pour faciliter les manœuvres dans les conditions
les plus délicates, la direction est 100 %
hydraulique avec une pompe orbitrol de la
marque texane PSC, un vérin hydraulique
et un radiateur d'huile produits aux ËtatsUnis par Derale. Au niveau des pneu ma-
tiques, le Suzuki est équipé de jantes en
tôle Triangular de 16 pouces avec un système Beadlock Staun. Michael s'est donné
le choix entre des pneus rechapés italiens,
Cross Lerma Gomme en 700x16, ou portugais, Fedima Sirocco en 235x85x16, les
deux proposant des rapports qualité/prix
intéressants. Pour participer aux différentes compétitions, il faut que le véhicule
soit équipé au minimum de deux treuils. À
l'avant, on retrouve un treuil Warn 8274.50
équipé d'un moteur 6 ch avec un relais
Albright et, à l'arrière, un treuil Warn 9.5
XP, monté derrière les sièges, pouvant
également être utilisé pour le treuillage
central pour stabiliser le véhicule. Ces
deux treuils sont équipés de cordes en
fibre Dyneema, habituellement utilisé en
voile, de chez Cousin Trestec, fabricant
français de cordages pour un usage maritime, professionnel ou pour la montagne. Ils
sont commandés par 2 joysticks situés sur
le tableau de bord. Pour alimenter les
treuils et tout l'équipement électrique du
Suzuki, deux batteries au gel Exide ont été
installées. Dans l'habitacle, on retrouve
l'instrumentation de contrôle pour surveiller le bon fonctionnement du moteur:
voyants VDO pour la température d'huile,
la pression d'huile et la température d'eau.
Près du poste de pilotage, on retrouve un
Terratrip et surtout les commandes des
deux treuils. La cabine est protégée par un
arceau extérieur complet, entièrement
SEUL LE CAPOT EST
D'ORIGINE.
démontable. Seule la partie avant reste
fixe. Il a été réalisé par le père de Michael
qui a soudé tous les tubes avec un poste à
souder à l'arc, ce qui est peut-être moins
beau, mais beaucoup plus résistant. Les
ailes avant ont été supprimées et remplacées par des garde-boue avant réalisés sur
mesure en caoutchouc. Les demi-portes
en plexiglas ont été réalisées par Passion
Technique; à Boeseghem dans le Nord
(59). Seul le capot d'origine a été conservé.
Michael a comme projet de monter un
blocage séparé des freins arrière à l'aide
d'un module ABS de chez Mercedes.
L'étude du montage est en cours. De quoi
améliorer encore les performances de
cette petite sauterelle, déjà très à l'aise sur
tous les terrains.
•
D Àl'avant, le très efficace
treuil Warn 8274.50 est
équipé d'une robuste corde
Dyneema de chez Cousin
Trestrec.
fl Àl'arrière, Michael a
réussi àplacer une mallette
accueillant les accessoires
de treuillage, outils, etc.
tg Vue rapproch~
sur la suspension à
ressorts couplée avec
les amortisseurs Fox.
a Gros plan sur les pneus
Cross Lerma Gomme en
700x16.
L'indispensable filtre
àairGreen.
III Bien visibles sur ce
cliché du pont arrière, le
tampon de pont et la
sangle anti·débattement.
D Les ponts Spidertrax
montés par DG Tuning
en Belgique: un vrai travail
d'orfèvre.
Il) Àp.0rtée de main
des pilote et copilote,
le Terratrip et
les commandes
des deux treuils.
Il)
TOUT TERRAIN MAG N°259·
59