G 650 GS - BMW Motorrad Canada

BMW Motorrad
bmw-motorrad.fr
UNSTOPPABLE*
G 650 GS
ABS DE SÉRIE.
SUR TOUS LES MODÈLES.
* Sans limite
The Ultimate
Riding Machine
ENDURO
POUR LE PLAISIR, TOUT SIMPLEMENT.
Flyer R13_40 G650GS MAS052013S01B1
Flyer R13_40 G650GS MAS052013S01B1
Flyer R_ GGS FRAST
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On l’enfourche et c’est parti – chiche ? Avec la
G  S, rien de plus simple. Il suffit de se mettre en
selle pour se défouler et laisser le quotidien derrière
soi. Le plaisir de piloter n'a jamais été plus agréable
qu’au guidon de ce trail : agile, il se faufile dans la circulation urbaine, dynamique, il enchaîne les virages
des routes de campagne et enjoué, il s’ébat en tout
terrain. Cette moto perpétue sans faille l’histoire riche
en succès des monocylindres signés BMW Motorrad.
Robuste, incisif, velouté, son moteur est un modèle
de facilité. La maniabilité est l’avenant. Le cadre rigide
en torsion, le double bras oscillant robuste et la fourche
télescopique éprouvée transforment chaque trajet en
partie de plaisir. La G  GS dégage un plaisir perçu
de loin. Son look jeune, typé enduro, lui confère finesse
et agilité. Un coup d’œil suffit pour s’en convaincre :
avec cette moto, vous allez vous éclater – et prendre
du plaisir, tout simplement.
UNSTOPPABLE ENDURO*
* Le trail que rien n’arrête.
DÉMARRER, TOUT SIMPLEMENT.
Pour des voyages sans souci, le monocylindre refroidi
par eau est le moteur idéal. Une technique absolument
fiable qui a fait ses preuves et fera durer le plaisir. Un
petit concentré de puissance. Toujours prêt à libérer
ses  kW ( ch) à   tr/min et son couple maximal
de  Nm à   tr/min pour échapper à la routine
quand bon vous semble et prendre un bol d’oxygène
sans se soucier de rien.
Malgré son tempérament, la G  GS sait se montrer
raisonnable. Pour ce qui est de la sécurité d’abord, elle
vous propose de grands disques de frein et, du jamais
vu dans ce segment, un ABS de série. Pour ce qui est
de la consommation, elle se contente de , l d’essence
ordinaire.*
Sobre à la pompe, elle est d’autant plus généreuse
avec le plaisir qu’elle donne. Avec cette moto d’entrée de gamme, vous vous lancerez dans l’aventure
moto avec de l’enthousiasme à haute dose.
* à une vitesse constante de 90 km/h
DÉTENDU, TOUT SIMPLEMENT.
Au guidon de la G  GS, vous avez tout sous
contrôle … sauf peut-être cette sensation de joie
qui vous submerge, sur route comme en tout terrain,
en ville comme à la campagne. Éprouvée et fiable,
la partie cycle avec son combiné ressort/amortisseur central et son double bras oscillant est le gage
de sensations de conduite fougueuses. Le débattement de  mm à l’avant et de  mm à l’arrière
gomme les ondulations du terrain et autres vilaines
aspérités. Au guidon de la G  GS, la décontraction
est garantie grâce à une ergonomie variable garante
de confort. Un kit de surbaissement est disponible
en option départ usine avec une hauteur de selle de
 mm (arcade entrejambe  mm). Une selle haute
( mm / arcade entrejambe  mm) est proposée
en post-équipement au service d’une stabilité et d’une
sécurité maximales.
La maniabilité de la G  GS n’est alors plus que joie à
l’état pur. Assis dans une position droite typée enduro,
vous n’aurez pas de mal à enfiler les virages les plus serrés
que ses  kg négocieront avec la plus grande facilité.
Une moto pilotée du bout des doigts, pour votre plus
grande joie.
MOTEUR
PARTIE CYCLE / FREINS
Architecture
Monocylindre quatre temps à refroidissement liquide,
quatre soupapes, deux arbres à cames en tête, graissage
à carter sec
Alésage x course
 mm x  mm
Cylindrée
 cm³
Puissance nominale
 kW ( ch) à   tr/min
Couple maxi.
 Nm à   tr/min
Cadre
Cadre périmétrique en profilés d’acier avec partie arrière
boulonnée
Guidage de la roue avant / suspension
Fourche télescopique, diamètre  mm, pontet stabilisateur
Guidage de la roue arrière / suspension
Double bras oscillant de type caisson en profilés d’acier,
combiné ressort/amortisseur central commandé par système de biellettes, précontrainte à réglage hydraulique en
continu à l’aide d’une molette, amortissement réglable en
détente
Rapport volumétrique
, / 
Alimentation / gestion moteur
Injection électronique indirecte, gestion numérique moteur
(BMS-C II), double allumage
Débattement avant / arrière
 mm/ mm (surbaissement  mm/ mm)
Empattement
 mm
Dépollution
Pot catalytique trifonctionnel à régulation lambda, norme
antipollution Euro 
Chasse
 mm
Angle de tête de fourche
,°
Roues
En aluminium coulé
PERFORMANCES ROUTIÈRES / CONSOMMATIONS
Vitesse maximale
env.  km/h
Dimensions jante avant
, x ”
Consommation en l/ km à une vitesse
constante de  km/h
, l
Dimensions jante arrière
, x ”
Consommation en l/ km à une vitesse
constante de  km/h
, l
Pneu avant
/ R V
Pneu arrière
/ R V
Type de carburant
Ordinaire sans plomb, indice d’octane minimum  (RON)
Frein avant
Frein monodisque de  mm de diamètre, étrier flottant à
double piston
Frein arrière
Frein monodisque de  mm de diamètre, étrier flottant
monopiston
ABS BMW Motorrad
de série, déconnectable
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Alternateur
Alternateur triphasé,  W
Batterie
 V/ Ah
TRANSMISSION
DIMENSIONS / POIDS
Hauteur de selle (poids à vide)
 rapports à commande par crabots intégrée dans le carter
moteur
 mm (kit de surbaissement :  mm, selle haute :
 mm)
Arcade entrejambe à vide
 mm (kit de surbaissement :  mm, selle haute :
 mm)
Chaîne sans fin à joints toriques avec amortisseur de couple dans le moyeu de roue arrière
Poids à vide en ordre de marche, tous pleins
faits)
 kg
Poids total maximum autorisé
 kg
Charge utile (avec équipement de série)
 kg
Capacité utile du réservoir
, l
Dont réserve
env. , l
Longueur
  mm
Hauteur (sans les rétroviseurs)
 mm
Largeur (avec les rétroviseurs)
 mm
Embrayage
Multidisque en bain d’huile, à commande mécanique
Boîte de vitesses
Transmission secondaire
Les données techniques se rapportent au poids à vide DIN
) Conf. à la directive 93/93/CE avec tous les consommables, réservoir rempli au moins à 90% du volume utilisable.
Noir profond uni
Blanc aura uni (selle noire/rouge)
BELLE, TOUT SIMPLEMENT.
La G  GS est une promesse de plaisir sans complications, rien que par son look. Avec sa silhouette
élancée, elle défile sur la route comme d’autres sur
un podium. Et son allure athlétique laisse augurer des
sensations sportives sur la route. Son design incomparable attirera tous les regards. Sa ligne galbée qui
file de l’avant à l’arrière en fait d’emblée une GS reconnaissable entre mille, son « bec » caractéristique
est quant à lui, un trait distinctif. En effet, il n’y a que
sur la G  GS qu’il suit les mouvements du guidon.
Noir profond uni ou Blanc aura pur, agrémentées
d’une selle bicolore, ses couleurs vives captent tous
les regards. Jeune, dynamique et exclusif comme
toute BMW – tel est le look de la G  GS. Avec elle,
vous aurez fière allure. Après tout, pour fuir le quotidien, ça fait partie du jeu.
Blanc aura uni (selle noire/grise)
ÉQUIPEMENTS
G  GS
BMW Motorrad
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SACOCHE DE RÉSERVOIR
ALARME ANTIVOL
The Ultimate
Riding Machine
TOPCASE
SAC INTÉRIEUR POUR
TOPCASE
PARE-BRISE HAUT, TEINTÉ
PROTÈGE-MAIN
SELLE HAUTE
VALISE VARIO
SUPPORTVALISE
SAC INTÉRIEUR
POUR VALISE
VARIO
BÉQUILLE CENTRALE
PROTÈGE-CARTER
SABOT MOTEUR ALUMINIUM
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