Reinitialisation_calculateur_fenix_et_bosch

Transcription

peugeot605.forumeurs.fr • Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCH : Electricité... Page 1 sur 11
Portail
Forum
Accès forums
Rechercher
► Bosch diesel
Annonces
► Boitier moteur
M’enregistrer
Forum
M’enregistrer
Connexion
► Pompe injection
► Bosch Siemens
Nous sommes le Dim 03 Nov 2013, 20:07:59
Voir les messages sans réponses | Voir les sujets actifs
Index du forum » LE FORUM 605 » ELECTRICITE - ELECTRONIQUE » Electricité / électronique autres
Heures au format UTC + 1 heure
Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCH
Modérateur: Modérateurs
Page 1 sur 1 [ 16 messages ]
Imprimer le sujet
Sujet précédent | Sujet suivant
Auteur
stephsv24
Message
Sujet du message: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCH
Posté: Lun 22 Fév 2010, 16:27:48
stephsv24 a écrit:
Nouveau
J'ai réussi à résoudre les problèmes de ma voiture : ralentis "variable" (750 a 2000
tours) pertes de puissances après 4000 t et coupure a 6300 t, conso > 20l => bougies
inadaptées ! remonte de bougies neuves NGK (BKR6EK) et non pas BKR5EK,
réinitialisation du calculateur et fin des problèmes.
Inscription: Lun 26 Oct 2009,
0:53:59
Messages: 13
Localisation: 14
Roule en: 605 PRV ph1
J'ai trouvé cette procédure sur un aide mémoire de diagnostic des calculateurs Fenix.
Cette procédure s'applique à tous les calculateurs Fenix.
J'ai également complété les procédures des calculateurs BOSH et MARELLI
J'ai également fabriqué mon boitier de test, qui me permet d'afficher les codes défaut
et d'effacer la mémoire défaut après lecture.
Pourquoi réinitialiser nos calculateurs ?
Les calculateurs utilisés sur nos 605 sont là pour s'occuper de nos moteurs. Ils gèrent
l'injection, la quantité de mélange air/carburant (richesse), le ralenti, les
températures moteur, le régime moteur ...
Pour cela, ils possèdent une cartographie du type de moteur sur lequel ils sont installé,
cartographie qui n'est pas effaçable sauf lors d'une reprogrammation totale, qui n'est
pas l'objet de ce post.
Comme chaque moteur est unique dans ses réglages, les calculateurs sont pourvus de
deux mémoires : la première de celles-ci, enregistre les paramètres de fonctionnement
propres au moteur, la seconde les défauts éventuels des capteurs ou des fonction de ce
même moteur.
Lors de l'apparition d'un défaut de fonctionnement d'un capteur, le calculateur passe
en "mode dégradé", c'est a dire qu'il change tous les paramètre moteur mémorisés pour
obtenir un fonctionnement moteur qui ne tienne plus compte du capteur en défaut.
Mais une fois la réparation effectuée, le calculateur ne revient pas seul au "mode
normal" car le défaut reste enregistré dans la seconde mémoire du calculateur.
Pour que le calculateur retourne à la normale il faut :
1) Effacer la mémoire défaut du calculateur ( la seconde suivant les explications cidessus)
- pour cela nous avons besoin d'un outil de diagnostic et d'effacement de la mémoire (à
http://peugeot605.forumeurs.fr/reinitialisation-calculateur-fenix-bosch-t4964.html
03/11/2013
venir)
2) Vider la mémoire auto-adaptative ( la première suivant les explications ci-dessus) de
ses paramètres dégradés et la remplir à nouveau avec les paramètres moteur en
fonctionnement normal.
- c'est l'objet de la procédure d'initialisation ci dessous, adaptée à chaque modèle de
calculateur.
-----------------------------------------------------la fabrication de l'outil de diagnostic et d'effacement mémoire défaut fera l'objet d'un
complément de ce post .
Type de caculateur installé sur les 605
Année type mine calculateur
→ 96 RDZ Marelli G5
→ 96 RFZ MP3.1
→ 96 R6A Marelli G6
→ 96 RGY MP3.2
→ 96 RFZ MP5.1
→ 96 S6A/SFZ Fenix 3B
→ 96 SKZ Fenix 4
97
97
97
97
→ RFV Bosch MP 3.2
→ RGX Bosch MP 3.2
→ UFZ Bosch MP 5.1
→ UKZ Siemens Fenix 4
Procédures d'initialisation du calculateur SIEMENS
(FENIX 3 et 4)
Toutes les opérations sont a effectuer dans cet ordre :
PREPARATION
MOTEUR CHAUD !
Effectuer un effacement avec l'outil de diagnostic et vérifier qu'aucun défaut n'est
mémorisé.
Couper le contact
Mettre le contact
Effacer la mémoire défaut du calculateur
Couper le contact
Débrancher le calculateur et le rebrancher (dans mon cas, cela n'a fonctionné que
contact mis!)
Mettre le contact pendant 10 secondes
RECONNAISSANCE DU REGIME DE RALENTI
Accessoires neutralisés (vitres électriques, dégivrage, clim, ventilation, radio ...)
Appuyer à fond sur accélérateur et le relâcher doucement jusqu'à la position zéro (pied
enlevé)
Démarrer le moteur (sans gaz)
Si le véhicule est équipé d'une BVA, freiner et engager le rapport D
Laisser le moteur tourner pendant 5 mn
AUTOADAPTATIVITE DE LA RICHESSE
Essai sur route 15 mn mini, en balayant les différents régimes surtout entre 2500 et
3500 t/mn, y compris ralentis et pleine charge.
VERIFICATION FINALE
Effectuer une lecture des défauts, si absence de défauts, fin
Si défaut présent, traiter le défaut et recommencer l'initialisation
Procédures d'initialisation du calculateur BOSCH
03/11/2013
Multipoint M1.2, MP3.1, MP3.2, MP5.1
et MARELLI G5
PREPARATION
MOTEUR CHAUD !
mémorisé.
Couper le contact
Débrancher le calculateur et le rebrancher
VERIFICATION FINALE
Procédures d'initialisation du calculateur BOSCH
Multipoint MP 5.1.1, MP 5.2
PREPARATION
MOTEUR CHAUD !
mémorisé.
Couper le contact
RECALAGE DU MOTEUR PAS A PAS
Couper le contact pendant 10 s
Mettre le contact pendant 10 s
Démarrer le moteur
Laisser le moteur tourner au ralentis pendant quelques minutes
Effectuer au moins une décélération (durée supérieure à 5 s) à partir d'un régime
supérieur à 4000 t/mn
VERIFICATION FINALE
Procédures d'initialisation du calculateur MARELLI G6
PREPARATION
MOTEUR CHAUD !
mémorisé.
Couper le contact
RECALAGE DU MOTEUR PAS A PAS
Couper le contact pendant 10 s
Mettre le contact pendant 10 s
03/11/2013
Démarrer le moteur
RECONNAISSANCE DES RAPPORTS DE BV
Engager le 1er rapport et rouler jusqu'à 3500 t/mn
Passer le 2ème rapport et rouler jusqu'à 3500 t/mn
Laisser tomber le régime et réengager le 1er rapport
Faire de même pour les autres rapports
Laisser le moteur tourner au ralentis pendant quelques minutes
Effectuer au moins une décélération (durée supérieure à 5 s) à partir d'un régime
supérieur à 4000 t/mn
VERIFICATION FINALE
Liste des codes défaut tout modèles
11 - Fin de séquence
12 - Début de séquence
13 - Circuit du capteur de température d'air
14 - Circuit du capteur liquide de refroidissement
15 - Circuit relais pompe à essence
16 - Commande de l'électrovanne EGR
17 - Fonction de recirculation des gaz d'échappement (EGR)
18 - Commande du relais de pompe à eau (turbo)
19 - Commande du relais de ventilateur (turbo)
21 - Circuit du papillon de ralenti
22 - Changer calculateur (Motronic M1.3 uniquement)
22 - Circuit solenoïde de ralenti (sauf Monojet)
23 - Réglage du ralenti
24 - Commande du relais de vanne de ralenti
25 - Commande de l'électrovanne d'admission à caractéristique d'acoustique variable A
(long)
26 - Commande de l'électrovanne d'admission à caractéristique d'acoustique variable B
(court)
27 - Capteur de vitesse véhicule
28 - Capteur de température d'air après le compresseur
29 - Electrovanne de mise a l'air libre du réservoir
31 - Réglage automatique du mélange
32 - Réglage automatique du mélange
33 - Circuit potentiomètre du papillon (pour Monojet)
33 - Circuit de débitmètre d'air (pour M 1.3 et ML 4.1)
33 - Fonction du capteur MAP
33 - Capteur de température d'air (pour MA3.1 et MM1AP)
34 - Circuit du solénoïde de la vanne de purge
34 - Circuit du capteur liquide de refroidissement (pour MA3.1 et MM1AP)
35 - Interrupteur du papillon
35 - Potentiomètre de papillon (pour MA3.1 et MM1AP)
36 - Chauffage de sonde LAMBDA
36 - Capteur de vitesse du véhicule (pour MA3.1 et MM1AP)
37 - Commande de l'électrovanne coupure de décélération
38 - Capteur de pression d'admission (pour MA3.1 et MM1AP)
40 - Capteur de régime moteur (pour MA3.1 et MM1AP)
41 - Pas de signal du régime du moteur
41 - Capteur de cliquetis (pour MA3.1 et MM1AP)
42 - Contrôle des injecteurs
42 - Sonde Lambda (pour MA3.1 et MM1AP)
43 - Fonction anti-cliquetis
44 - Circuit du détecteur de cliquetis A
44 - Capteur de P.M.H. (pour MA3.1 et MM1AP)
03/11/2013
45 - Contrôle de la bobine 1
46 - Commande électrovanne pression turbo
47 - Régulation de pression turbo
51 - Circuit de la sonde LAMBDA
52 - Réglage du mélange A
53 - Voltage de la batterie
54 - Remplacer le calculateur
55 - Circuit du potentiomètre CO
56 - Contrôle verrouillage antivol
61 - Commande électrovanne turbine turbo
62 - Fonction anti-cliquetis B
63 - Sonde Lambda
64 - Régulation de richesse B
65 - Capteur de repérage cylindres
65 - Information direction assistée (pour MA3.1 et MM1AP)
71 - Commande injecteur 1
79 - Capteur de pression turbo
91 - Pompe à essence
92 - Injecteur
93 - Vanne de ralenti
94 - Vanne de purge
95 - Compresseur de climatisation
161 - Relais de pompe à essence
165 - Circuit de vanne de ralenti
170 - Circuit de purge canister
193 - Circuit commande injecteur 1-4
194 - Circuit commande injecteur 2-3
195 - Capteur de température de liquide de refroidissement
196 - Circuit de potentiomètre de papillon
199 - Relais de climatisation
225 - Circuit bobine 1
226 - Circuit bobine 2
228 - Circuit de capteur de température d'air
291 - Défaut d'adaptation du mélange
293 - Défaut de la régulation de cliquetis
295 - Défaut de la régulation du mélange
385 - Essayer un autre calculateur
417 - Tension batterie
* code 56 = Fonction antidémarrage codé activée => calculateur injection-allumage
verrouillé
_________________
- Stéphane V6 PRV SV24 (6BSKZ2) - 200cv Din (16cv fiscaux) - 71 000 Kms (actuel 71500) 22/03/1991 - SV + toit ouvrant - Gris Magnum (M1TA)
Dernière édition par stephsv24 le Mer 07 Avr 2010, 13:48:52, édité 18 fois.
Haut
Annonces du forum Peugeot 605
03/11/2013
NET TOYA NT
VANNE
EGR A UT O
Oscaro Spécialiste Pièces Auto. Large Gamme Entretien, Livr. 48H
Parcmetre
Sujet du message: Re: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSH
Posté: Mer 03 Mar 2010, 20:35:26
Une question me vient, dans quel cas faut il faire cette réinitialisation ?
Régulier
Est ce une forme de reset pour vider "la mémoire" du calculateur ?
_________________
Paul
Inscription: Jeu 30 Avr
2009, 16:05:53
Messages: 679
Localisation: 37 Tours
605 3.0 V6 ES9 Ph 2 (6BXFZP) - 194 CV (16 fisc.)-BVA 4HP20 -07/1997-175000km (Actuel
199000) Gris Aster (M0YJ)
605 S.V3.0 V6 PRV Ph 1 (6BSFZ4) - 170 CV (16 fisc.)-BVA 4HP18-09/1990-217000 km
(Actuel 261000) Beige Mayfair (M1CN)
Ancienne 605 SRTI 2.0 Turbo Ph2 (6BRGXE) - 150 CV (9 fisc.)-BVM-01/1998-143500 km
(Actuel 152000) Bleu de Rhodes (MOMP) Vendue.
Haut
stephsv24
Nouveau
Posté: Jeu 04 Mar 2010, 10:02:56
Parcmetre, pour répondre à ta question, cela demande une explication que je vais
mettre aussi dans le premier post. Cela éclairera certainement beaucoup de personnes
sur l'utilité de la réinitialisation.
_________________
0:53:59
Messages: 13
Localisation: 14
Haut
alc
Modérateur
Posté: Jeu 04 Mar 2010, 10:55:50
Bonjour. Question à stephsv24 :
Possèdes-tu les protocoles d'échange entre Bosch MP3.2 et TEP92 (ou autre console de
diagnostic) ?
_________________
605 SLI - 2L 8 soupapes - Phase 1 (6BRFZ8) 18.06.1993 215 000 km rouge alhambra
modèle de base.
605 SRTI - 2L Turbo - Phase 2 (6BRGX2) 26.09.1996 285 000 km vert sherwood clim semi
-auto cuir ADC radio 6030. Mod exp Italie base Suisse (Equivalent EXECUTIVE)
Inscription: Dim 15 Juil 2007,
23:00:00
Messages: 1255
Localisation: banlieue Paris
Est
Roule en: 605 TCT 2l
03/11/2013
Haut
stephsv24
Posté: Jeu 04 Mar 2010, 11:28:38
Bonjour alc,
Nouveau
non, je suis désolé, je n'ai aucune doc sur ce sujet.
_________________
0:53:59
Messages: 13
Localisation: 14
Haut
Gilles
Sujet du message: Re: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCH
Posté: Lun 15 Mar 2010, 17:37:38
Salut Stéphane,
Passionné
stephsv24 a écrit:
la fabrication de l'outil de diagnostic et d'effacement mémoire défaut fera l'objet
d'un complément de ce post
Inscription: Sam 03 Mar
2007, 0:00:00
Messages: 14963
En effet, il manque ce complément afin de pouvoir effectuer les différentes
réinitialisations, donc si tu pouvais avancer un peu dans ce topic - Merci A tout hasard, cela ne correspondrait pas à ce topic
http://peugeot605.forumeurs.fr/prise-diagnostic-605-phase-t938.html
Haut
stephsv24
Nouveau
0:53:59
Messages: 13
Localisation: 14
Posté: Mar 16 Mar 2010, 11:15:56
Gilles,
C'est en effet un peu cela mais avec une "poignée" de composants en plus pour avoir la
certitude de la lecture des codes.
Je travaille un peu sur ce montage, mais en ce moment j'ai un petit problème d'ordre
technique professionnel (dégroupage Adsl en cours sur Honfleur avec les
loooooooongues coupures que comprennent ces travaux, et comme je suis
informaticien freelance, travaillant à domicile via internet ....).
En principe, retour à la normale d'ici une huitaine, 2 ou 3 jours pour absorber le retard
de travail, et je devrais être en mesure de continuer ce topic.
Avec toutes mes excuses pour ce retard tout a fait imprévu.
_________________
Haut
03/11/2013
Gilles
Posté: Mar 16 Mar 2010, 14:41:52
Passionné
Ne t'inquiètes pas Stéphane, ce n'est pas urgent à la minute, occupe-toi en priorité de tes
obligations professionnelles, surtout si c'est pour de l'internet, je m'imagine bien avec un
souci de ce genre qui traînerait en longueur
Le forum, c'est du bénévolat, donc tu donnes les infos quand tu peux, c'était juste pour
te le rappeler ce petit message de relance.
2007, 0:00:00
Messages: 14963
Haut
Jodine06
Sujet du message: Re: [CARBURANT] le SP95-E10
Posté: Lun 24 Jan 2011, 19:35:36
Gilles a écrit:
Régulier
je n'ai jamais vu une pièce électronique tel un calculateur devoir s'adapter a
certains paramètres, ce sont des composant inertes
Tu vas faire bondir alc.
Effectivement, le calculateur gère le fonctionnement du moteur en utilisant
différentes informations fournies par les capteurs: sonde de température, capteur de
PMH, détecteur de cliquetis, sonde lambda, etc... en fonction de la cartographie
mémorisée.
Inscription: Dim 05 Avr 2009,
21:43:53
Messages: 902
Localisation: Alpes Maritimes
_________________
Joël
Actuelles :407 Phase II-2,2 - 09/2008 26 000 kms --- 106 Color Line 2002 36 000kms
Avant => 605 Executive 2L.Turbo Essence 150CV-6BRGXE-BVM -Gris Chateau- 09/ 199983 500 kms
605 SLI - Phase 1 / 505 GTI / 504 TI / 304 S Berline / 304 S Coupé / 204 Coupé /
Renault 8
Haut
Gilles
Passionné
Posté: Lun 24 Jan 2011, 20:13:45
Ah bon
tu es sûr de ça, car je n'ai jamais vu mon calculateur s'habituer a quoi que ce
soit, selon que je sois au E85 ou SP95, la voiture a bel et bien des comportements
différents.
2007, 0:00:00
Messages: 14963
Haut
titus
Posté: Lun 24 Jan 2011, 21:29:23
Gilles a écrit:
03/11/2013
Assidu
En effet, j'ai deja entendu aussi des genres de sons de cloches similaires qu'il fallait
tout aussi bien un certain nombre de kilomètres (entre 80 et 100) pour que le
calculateur s'habitue.
Ceci dit, je n'ai jamais vu une pièce électronique tel un calculateur devoir
s'adapter a certains paramètres, ce sont des composant inertes, tout comme si
ton ordinateur devrait aussi lui s'habituer lorsque tu modifies certaines choses
(accès réseau, changement d'une prise de courant, d'un écran, etc...)
Inscription: Sam 17 Mar 2007,
0:00:00
Messages: 1612
Localisation: VILLARS (42)
Roule en: Autre
ça existe,gilles;c'est de l'autocontrol ou autotuning mais ça se programme.certaines
machines se reglent au bout d'un certain temps de fonctionnement au meilleurs
parametres;en fait,on fait une moyenne avec des relevés de parametres et on les
injectent en memoire ;donc dans les mêmes conditions de fonctionnement
(temperature,effort,vitesse),on optimise au maximum le rendement.
par contre je ne connais pas du tout si un calculateur auto peut faire ça si les sondes
peuvent faire ce genre de diagnostic,je pense que oui
_________________
Thierry de St-Etienne,une regretée 605 2L5 executive 1998 noire,Aujourdhui Mercedes
E200 et renault megane II DCI 120Peugeot 308HDI 112 et Ducati 1000 ST3 pour le
plaisir...
Haut
Jodine06
Régulier
Posté: Lun 24 Jan 2011, 21:46:17
Par exemple, si tu utilises du SP95 ou du SP98, l'indice d'octane étant différent, le
calculateur, en tenant compte aussi des autres paramètres, va adapter l'avance à
l'allumage pour éviter les cliquetis.
titus a écrit:
par contre je ne connais pas du tout si un calculateur auto peut faire ça si les
sondes peuvent faire ce genre de diagnostic,je pense que oui
21:43:53
Messages: 902
Localisation: Alpes Maritimes
Oui, c'est l'autoadaptativité mais c'est apparement après un effacement des défauts
avec l'outil de diagnostic.
J'avais récupéré un document intéressant sur le net ( en pièce jointe parce que trop
important)
Injection essence.pdf [3.98 Mio]
Téléchargé 178 fois
_________________
Joël
Actuelles :407 Phase II-2,2 - 09/2008 26 000 kms --- 106 Color Line 2002 36 000kms
Avant => 605 Executive 2L.Turbo Essence 150CV-6BRGXE-BVM -Gris Chateau- 09/ 199983 500 kms
605 SLI - Phase 1 / 505 GTI / 504 TI / 304 S Berline / 304 S Coupé / 204 Coupé /
Renault 8
Haut
Gilles
Posté: Lun 24 Jan 2011, 21:52:56
03/11/2013
peugeot605.forumeurs.fr • Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCH : Electric... Page 10 sur 11
Passionné
@Thierry, en effet je te rejoins la dessus dans le sens que l'ajout d'un boitier flex-fuel
doit y être pour beaucoup, et donc effectivement garder cet auto-contrôle en mémoire
@Joël, effectivement un RAZ du calculateur pourrait bien être efficace dans ce sens,
dommage que dans le lien* que tu as cité que stephsv24 n'a jamais donné de suite
concernant l'outil de diagnostic pour effacement de la mémoire.
Ceci dit dans ce sens, je pense qu'il faut rester au même carburant, du moins a peu près
dans le même % de mélange, sans quoi a chaque fois, tu es obligé de faire un
effacement.
2007, 0:00:00
Messages: 14963
*J'ai tout déplacé dans le topic cité par Joël, car la file de discussion n'avait plus grand
chose à voir dans le topic du SP95-E10
Haut
Mick93
Nouveau
Posté: Lun 24 Jan 2011, 22:08:46
Jodine06, ton document est super intéressant. A garder au chaud!! Je ne l'ai que
survolé, mais je le lirai a tête reposé ultérieurement.
Pour le système de réinitialisation et de lecture de code, j'ai testé et c'est pas mal, je
suis en train de me faire une petite partie permettant de les lire facilement.
En fait la réinitialisation du calculateur se fait bien par la prise diagnostique du
calculateur(sur les voitures avant 2000). Cette prise est composé de 2 pin et
permettent d'avoir les infos historique et de faire des tests du véhicule, mais
également donc vider cette mémoire. Pour les voitures après 2000, des normes ont été
créé afin que les constructeurs se normalisent, permettant de facilité les manœuvres.
Du coup après 2000, les prises diagnostiques ont évolué et sont pratiquement toutes les
mêmes.
23:00:00
Messages: 94
Localisation: Quincy-Voisins
Néanmoins, le calculateur travaille en temps réel, et les points de fonctionnement sont
contrôlés périodiquement. Les informations reçus sont utilisées pour régler le moteur,
surtout sur la quantité d'air entrante (le régime) et l'avance. Je compléterai le post
donné par Jodine06 ultérieurement avec mes documents et ma table de lecture des
défauts.
bien a Vous
_________________
605 V6 SR3.0 - mdl 91 - en rénovation.. Moteur fini, boite de vitesse finie. encore
direction assistée, cardans, et la carrosserie(la ça va etre long).
Haut
Parcmetre
Régulier
Posté: Lun 24 Jan 2011, 23:10:11
A propos d'autoadaptation, sur les 605 ES9 équipées de BVA 4HP20, le calculateur gère
aussi la boite et adapte les lois en fonction de la conduite et les garde en mémoire.
Là aussi une remise à zéro est possible par la prise diag.
Elles ont pas fini de nous surprendre ces bagnoles !!!
_________________
Paul
Inscription: Jeu 30 Avr
2009, 16:05:53
Messages: 679
Localisation: 37 Tours
605 3.0 V6 ES9 Ph 2 (6BXFZP) - 194 CV (16 fisc.)-BVA 4HP20 -07/1997-175000km (Actuel
199000) Gris Aster (M0YJ)
605 S.V3.0 V6 PRV Ph 1 (6BSFZ4) - 170 CV (16 fisc.)-BVA 4HP18-09/1990-217000 km
(Actuel 261000) Beige Mayfair (M1CN)
03/11/2013
peugeot605.forumeurs.fr • Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCH : Electric... Page 11 sur 11
Ancienne 605 SRTI 2.0 Turbo Ph2 (6BRGXE) - 150 CV (9 fisc.)-BVM-01/1998-143500 km
(Actuel 152000) Bleu de Rhodes (MOMP) Vendue.
Haut
stephsv24
Posté: Mar 25 Jan 2011, 23:29:11
Bonjour à tous,
Nouveau
0:53:59
Messages: 13
Localisation: 14
je suis désolé mais après de très longues péripéties dues a mon dégroupage, j'
accumulé plus de 30 jours de retard sur mes développements professionnels en cours.
Inutile de vous dire que sur un plan pro, c'est verdun!
Je ne vous ai pas oublié mais je n'ai pas encore le temps de prendre les photos
nécessaires pour un tuto complet sur ce petit boitier (lecture et reinit) mais je le
promet, ce sera pour bientôt (je finis impérativement le développement en cours,
profession oblige...).
à très bientôt
_________________
Haut
Afficher les messages postés depuis: Tous
Trier par Date
Croissant
Aller
Page 1 sur 1 [ 16 messages ]
Index du forum » LE FORUM 605 » ELECTRICITE - ELECTRONIQUE » Electricité / électronique autres
Heures au format UTC + 1 heure
Qui est en ligne
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets
Vous ne pouvez pas éditer vos messages
Vous ne pouvez pas supprimer vos messages
Vous ne pouvez pas joindre des fichiers
Rechercher:
Aller
Aller à:
Electricité / électronique autres
Aller
Tous les messages postés sur ce forum sont sous la responsabilité des inscrits qui les ont écrits,
non du webmaster-administrateur ou des modérateurs-organisateurs, à l'exception de leurs propres messages.
Réalisé par : Franck M. - Copie même partielle interdite © 2008-2011
Powered by phpBB © 2008 Frost & Ika
Advertisements by Advertisement Management
03/11/2013

Reinitialisation_calculateur_fenix_et_bosch

Transcription

Documents pareils

Lire les codes défauts sur un Calculateur

cIR08 095 DR 400-180 ASH 25 et sa remorque NIMBUS 4D et sa

SHARKY 775

INFORMATIONS PRATIQUES - Service Box

TELECOMMANDE SANS FIL 6in1

AutoInside, 24.2.2015

Le capteur

50premiers outsourceurs

universal - KS

X.835P2FR