Lire les codes défauts sur un Calculateur

Lire les codes défauts sur un Calculateur
Modèles concernés:
Citroën: AX 1991>, BX 1990>, XM 1989>, Xantia 1993>, ZX 1991>
Peugeot: 106 1991>, 205 1988>, 306 1993>, 309 1988>, 405 1987>, 605 1990>
System Types: Magneti Marelli G5 single & multipoint, G6 11, 8P & AP, Fenix 1B, 3B & 4,
Mono-Jetronic,
Mono-MotronicMA3.0, Motronic Ml 3, MP3.1,MP3.2, ML4.1, MP5.1, 5.1.1
Une possibilité offerte par ce « système » est la lecture des défauts constatés jusqu'à
maintenant par le calculateur, puis sauvegardés (vous les obtiendrez donc même si le
défaut n'est plus valable il me semble !) Certains de ces défauts sont critiques, c'est-àdire qu'ils obligent au calculateur à prendre des valeurs d'usine « par défaut » à la place,
et éclairent le voyant « défaut calculateur/injection » du tableau de bord, mais tous ne
sont pas critiques !
A quoi ça sert :
Cela permet d'éviter un passage à la valise de diag chez un garagiste, de réinitialiser son
calculateur et de s'assurer qu'aucun élément n'est en panne A noter que certains défauts
ne provoquent pas l'éclairage du voyant de diagnostic au compteur
Voici donc la procédure pour le faire soi même. Attention, si vous n'avez plus l'ampoule
du voyant de diag au tableau de bord, il faudra réaliser un outil avec une ampoule
intégrée (cf. explication au bas de la page).
Comment ça marche ?
Une série de clignotement du voyant de diagnostic permet de lire la mémoire du
calculateur Chaque série de clignotement fonctionne ainsi: première série, pour le chiffre
des dizaines, pause de 1,5 secondes, seconde série pour le chiffre des unités
A noter que si à la fin d'une série de clignotement, le test s'arrête, le relancer en
appuyant 3 secondes sur l'interrupteur
Autre nota, le test commence toujours par le code 12 et se termine toujours par le code
11. Les défauts s'affichent par ordre chronologique d'arrivée en mémoire.
Sur la prise diagnostic (2 voies) située généralement sous le calculateur:
Placer un interrupteur entre masse de la voiture et le fil n°2 (inscrit sur la broche) de
diag.
Mettre le contact sur la voiture, le voyant de diag s'allume (normal), fermer le contacteur
ou interrupteur de manière à mettre le fil n°2 de la prise de diag à la masse et ce
pendant 3 secondes (le voyant de diag est toujours allumé), ouvrir l'interrupteur (le
contact avec la masse s'arrête donc), le témoin de défaut injection au tableau de bord
s'éteint :
Attendre 2 secondes, puis lire la première série de clignotement pour le chiffre des
dizaines, le témoin s'éteint pendant 1,5 secondes, lire la deuxième série de clignotement
pour le chiffre des unités.
Par exemple: Témoin 5 impulsions, éteint 1.5 s, 5 impulsions: Code 55
Attendre 3 secondes puis reprendre jusqu'à émission du code 11 (fin de série de test)
Codes défauts:
En gras codes défaut sur Citroën AX
(x) Défaut majeur provoquant l'allumage du voyant au tableau de bord
11 Fin de séquence
12 Début de séquence
13(x) ATS Fonction thermistance air admission (intégrée au débitmètre, éventuellement)
14(x) CTS Fonction thermistance liquide de refroidissement moteur
15 Relais pompe à carburant ou circuit de commande de celui-ci
18 Turbo coolant pump control
21(x) TPS Fonction ralenti du contacteur ou du potentiomètre papillon
22 Commande vanne régulation ralenti si présente, sinon calculateur
23 Commande vanne régulation ralenti si présente, sinon calculateur
25(x) Variable induction solénoïde valve (V1SV) L ou circuit »
26(x) Variable induction solénoïde valve (VISV) C ou circuit »
27(x) VSS Véhicule speed sensor (VSS) ou circuit
31 Auto-adaptation régulation richesse
32 Auto-adaptation régulation richesse ou défaut échappement ou pression essence
33(x) Fonction débitmètre d'air admission Capteur de pression absolue
34(x) Commande vanne purge du canister
35 Fonction pleine charge du contacteur papillon
36 Contrôle résistance sonde du lambda
41 CAS Fonction capteur vitesse moteur
42(x) Commande injecteurs
43(x) Fonction anti-cliquetis
44(x) Capteur cliquetis
45 Contrôle n°1 bobine de l'ignition
46 Turbo boost pressure solénoïde valve (BPSV) ou circuit
47 Turbo pressure régulation
51(x) OS Fonction sonde à oxygène
52(x) Fonction régulation richesse, tension d'alimentation ou prise d’air
53 Tension batterie
54(x) Panne de calculateur
55 Fonction potentiomètre de réglage richesse
56 Immobiliser System
57/58/59 contrôle n°2/3/4 bobine de l'ignition
61 Variable turbo régulation valve ou circuit
62 (x) Capteur de cliquetis 2 ou circuit
63 (x) Fonction sonde à oxygène n°2
64 Contrôle de richesse B
65 (x) Identification cylindre(CID) ou circuit
71 Injecteur n°l control ou injecteur circuit
72 Injecteur n°2 control ou injecteur circuit
73 Injecteur n°3 control ou injecteur circuit
74 Injecteur nc4 control ou injecteur circuit
75 Injecteur n°5 control ou injecteur circuit
76 Injecteur n°6 control ou injecteur circuit
79 (x) Manifold absolute pressure (MAP) sensor ou MAP sensor circuit
91 Pompe à essence et relais
Effacement des défauts :
En laissant l'interrupteur fermé pendant plus de 10 secondes (avec le contact de la
voiture mis), le boîtier est réinitialisé et les codes défauts effacés Très utile pour s'assure
que l'on a bien remédié à la panne
Fonction tests des actionneurs :
Une seconde possibilité offerte par ce système est de pouvoir tester divers composants
électriques de la voiture. Pour cela, procédez de la même façon que pour lire les défauts,
à la différence que le contact doit être établi avec l'interrupteur déjà fermé ! Attendez
ensuite quelques secondes, puis ouvrez-le : la pompe à carburant et son relai vont
s'actionner/se dés actionner pendant la durée de leur test (d'où le BZZZ fait par le relai).
Le voyant va également émettre le numéro correspondant à ce test Quand le voyant ne
bouge plus (est allumé fixement), vous pouvez fermer l'interrupteur 4 secondes, le ré
ouvrir, le test porte alors sur autre chose Dans l'ordre, les tests se font ainsi :
81/91 : Pompe à essence et relais
82/92 : Injecteurs
83/93 : Correcteur de ralenti (on voit le petit boutougnioule de ralenti aller et venir)
84/94 : Vanne de purge de canister
85/95: « A/C compressor and relay »
86/96: « Variable air intake solenoid (valve A)
87/97: « Variable air intake solenoid (valve B)
Si le calculateur a été remplacé, il est nécessaire de le ré-appareiller avec le dispositif
anti-démarrage ce qui nécessite l'emploi d'un appareil de diagnostic approprié.
Il est nécessaire de réinitialiser le calculateur de gestion moteur et d'effectuer les
apprentissages auto-adaptatifs après les interventions suivantes :
- Lecture et effacement des défauts, à l'aide d'un appareil de diagnostic.
- Débranchement ou remplacement du calculateur de gestion moteur
- Débranchement ou remplacement de la batterie
- Débranchement ou remplacement du relais double
- Remplacement du régulateur de ralenti.
- Reprogrammation du calculateur de gestion moteur
- Remplacement du capteur de position papillon
Important : la non réinitialisation du calculateur de gestion moteur après les
interventions citées ci-dessus peut entraîner les désagréments suivants :
A-coups moteur
Le moteur cale au retour au ralenti.
Le moteur cale après démarrage.
Nota : il est également nécessaire de procéder aux apprentissages auto-adaptatifs après
être intervenu sur le circuit d'alimentation en carburant (pompe, injecteurs...).
Après la réinitialisation du calculateur de gestion moteur, il est nécessaire d'effectuer la
procédure des apprentissages auto-adaptatifs (voir opération suivante).
La procédure des apprentissages auto-adaptatifs consiste à faire apprendre au
calculateur les caractéristiques physiques de certains de ses périphériques.
Apprentissages auto-adaptatifs
- Recalage du régulateur ralenti : après le débranchement du calculateur ou de la
batterie Après avoir rebranché la batterie, attendre 10 secondes minimum avant de
mettre le contact, puis une fois le contact mis, attendre à nouveau 10 secondes avant de
démarrer le moteur
- Apprentissage de la position papillon (1) sans appuyer sur la pédale d'accélérateur,
mettre le contact, sans démarrer le moteur, puis attendre 30 secondes et le couper
Attendre à nouveau 30 secondes avant de procéder à l'apprentissage suivant.
- Apprentissage de la position "pied à fond" : mettre le contact, enfoncer l'accélérateur
jusqu'en butée et le relâcher. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
- Apprentissage compensation vieillissement moteur laissez tourner le moteur au ralenti
pendant 5 minutes au moins jusqu'à ce qu'il atteigne 80°C.
- Apprentissage richesse moteur (moteur chaud : 80°C) effectuer un parcours routier
urbain d'environ 5 km.
(1) La température moteur doit être comprise entre 5 et 100°C et la température d'air
supérieure à 5°C
Citroen AX Bosch Motronic MA3.0.
Autre piste récupérée sur un site anglais.
J'ai une Citroën AX 1994, 954cc à injection mono point contrôlé par un Bosch Motronic
Mono-MA3.0 (ECU ou ECM).
Une fois l'écu devient défectueux il va générer des codes de défaillance et de défaut
d'utiliser des valeurs à l'origine du moteur de tourner mal, même si les composants et les
connexions peuvent être sonores J'ai deux Bosch MA3.0 écus, qui étaient tous deux
défectueux.
J'ai été cité £ 360 pour un appareil de remplacement d'un agent de Bosch, mais a été en
mesure de réparer l'appareil par le remplacement d'un condensateur électrolytique
unique
Commencez par enlever le couvercle en plastique, la multiprise et le maintien quatre
boulons de 8 mm Une fois à l'intérieur, la suppression des cinq vis Torx T15. La plaque
supérieure peut être nécessaire de levier car il est scellé avec du silicone
Retirer les quatre vis Torx plus T15 de l'intérieur et soulever la croix élément en plastique
pour libérer le circuit. Évitez de toucher le circuit
Il ya un condensateur électrolytique unique sur le bord, un lOOuF, 40V RADIAL - la ligne
sur le dessus indique la borne négative.
Remplacer par un nouveau condensateur de même valeur et la tension nominale.
Les condensateurs électrolytiques séchent au fil du temps et développent une résistance
équivalente série excessive qui réduit la tension - ils sont de loin le plus fiable des
composants électroniques.
L'autre problème sur la Citroën AX est le potentiomètre papillon qui s'use, et est
disponible uniquement avec le corps de papillon (Citroën Numéro de pièce 1920X4) à
environ £ 300!
Bosch faire une unité d'échange pour environ £ 170 (Numéro de pièce Bosch 0 986 438
671) + £ 3 étrange pour un pack de 5 de joints (Bosch Numéro de pièce 3 431 015 900)
Mais ils ne vous vendront pas le potentiomètre dans une partie distincte!