north Manama causeway, liaison clé entre Manama et Bahrain Bay

// Six Construct
North Manama
Causeway, liaison clé
entre Manama et
Bahrain Bay
manama
Bahreïn
Le North Manama Causeway, un des plus
importants projets jamais réalisés au Bahreïn,
est attribué au groupement Six Construct-Haji
Hassan Group-Rizzani de Eccher. Le contrat
prévoit des milestones* très contraignants. Entre autres,
un délai de 10 mois seulement après l’ordre de service pour
construire 1,1 km de nouvelles routes et deux ponts de 50 m.
(*) étapes
// Projects
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La poutre de lancement de 127 m de long a été conçue
et fabriquée sur mesure pour les besoins du projet.
La structure du viaduc
comprend 159 piles.
C’est en juin 2010 que le Ministère des
Travaux Publics du Royaume de Bahreïn
a attribué le North Manama Causeway au
groupement Six Construct-Haji Hassan
Group-Rizzani de Eccher. Deux de ces
sociétés avaient déjà collaboré, il y a
une dizaine d’années, avec succès,
à la construction du Sheikh Khalifa
Causeway, un élégant pont métallique en
arc surplombant un bras de mer.
Le North Manama Causeway reliera
le centre de la capitale Manama avec
Bahrain Bay, un nouveau pôle financier
et immobilier. Le projet, qui coûtera 196
millions d’euros, comprend la construction de 2,5 km de nouvelles routes ainsi
que de plusieurs ponts dont un viaduc
segmental de 1,42 km.
Pour la réalisation des ouvrages d’art, Six
Construct crée une association momentanée avec l’entreprise italienne Rizzani
de Eccher, spécialisée dans la construction de ponts lancés post-contraints, et
qui a notamment participé au projet du
métro de Dubaï.
Les opérations de lançage en « balanced cantilaver »
s’effectuent en double shift 24h/24 et 13 jours sur 14.
Course contre
la montre
Six Construct, qui mène le groupement, décide d’effectuer les travaux à
un rythme soutenu. En effet, le contrat
prévoit un premier milestone très contraignant en mai 2011, 10 mois seulement
après l’ordre de service, comprenant
1.100 m de nouvelles routes et 2 ponts
de 50 m enjambant un canal.
Une première
pour Franki
Foundations
La Direction du Groupe décide par
ailleurs de confier l’exécution des 1.100
pieux du projet à Franki Foundations
Belgium via sa filiale Franki E.A.U. Pour
son premier chantier au Moyen-Orient,
Franki hérite d’un challenge d’envergure,
mais grâce à une collaboration sans
faille avec les équipes de Six Construct,
les premiers pieux sont forés en juillet
2010 et les machines de forage poursuivent leur travail sans discontinuer.
Les différentes zones du chantier sont
situées sur les routes les plus fréquen-
La mobilisation est donc une phase
clé pour la réussite de cet objectif.
En quelques semaines, les premières
équipes sont déployées à Bahreïn et
deux barges de 8.000T sont affrétées
depuis la base marine d’Ajman (E.A.U.),
chargées de
grues, excavatrices, camions,
matériel de
forage, échafau• Béton : 144.000 m3
dages, coffrages,
• Aciers : 31.000T
etc.
• Pieux : 1.100 pieux de 25 m de long en moyenne
• Post-contrainte : 2.500T de torons
• Segments préfabriqués : 2.438 pièces allant jusqu’à 125T
// Quantités principales
Préfabrication de
segments du viaduc.
Deux machines de forage ont été mobilisés
par Franki pour les 1.100 pieux du projet.
“
Six Construct est
décidé à effectuer les
travaux à un rythme
soutenu.
”
tées de Manama. C’est pourquoi il était
indispensable de prévoir des déviations
de services et de gérer le trafic d’une
manière efficace. Cette gestion s’est
révélée une course contre la montre
durant les premiers mois du projet.
Parallèlement à ces activités, la préparation des méthodes pour la construction
du viaduc segmental bat son plein. En
septembre 2010, le consortium passe
commande pour la fabrication de 10
coffrages métalliques, d’un portique
de 130T et de la poutre de lancement
nécessaires à la préfabrication et à
la mise en place des segments. Les
commandes s’enchaînent : appuis
en acier inoxydable, joints de dilatation, câbles et équipements de postcontrainte, étanchéité du tablier, vérins
hydrauliques et tours de support pour la
mise en place des segments, etc. Les
équipes de chantier suivent toujours la
cadence, et pas moins de 159 piles sont
nécessaires pour la structure du viaduc.
Arrêt
momentané
En mars 2011, deux mois avant le
premier milestone, l’association momentanée s’apprête à couler le premier
segment dans une aire de préfabrication
flambant neuve. Des événements politiques inattendus forcent le groupement
à fermer le chantier durant plusieurs jours
et à évacuer les familles des collaborateurs. Seuls les agents resteront à
Bahreïn. Malgré toutes les difficultés
logistiques liées à l’instauration de l’état
d’urgence, les travaux vont reprendre
progressivement.
Le 4 avril, le premier segment est coulé,
et un mois plus tard les efforts des 80
employés et 1.500 ouvriers du consortium sont récompensés par la réception
provisoire de la première tranche du
projet par le client.
En juin 2011, le moment tant attendu est
enfin arrivé avec la mise en service de la
poutre de lancement de 127 m. La mise
en place des segments peut commencer,
ceux-ci sont installés par la méthode dite
de porte-à-faux en équilibre (balanced
cantilaver), qui consiste à mettre en
place les segments de part et d’autre
d’une pile et à les connecter au moyen
de câbles de post-contrainte créant ainsi
une impressionnante structure en porteà-faux (voir photos ci-dessus). Dans le
même temps, les travaux se terminent
avec trois mois d’avance sur le loop
flyover, un pont post-contraint coulé en
place de 240 m de long à 8 travées.
Aujourd’hui, tous les regards sont
tournés vers le deuxième milestone prévu
pour le 8 janvier 2012, date à laquelle
400 m de viaduc et 2 rampes d’accès
doivent être remis au client. Au vu de la
dynamique créée sur chantier, le consortium peut se montrer confiant pour la
réussite de ce jalon. //
// Projects
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