Test comparatif Les climatiseurs en laboratoire

Test comparatif
Les climatiseurs en laboratoire
Reisemobil International 06/2014
Plus de confort en voyage
Changement climatique
De Karsten Kaufmann
Les climatiseurs de toit pour les camping-cars ont le vent en poupe. Cependant, lequel rafraîchit le
mieux ? Dometic, Telair et Truma osent un test comparatif exigeant dans la chambre climatique.
La transpiration appartient au passé, laissant désormais
la place au bien-être. Par conséquent, de plus en plus de
camping-caristes misent sur des climatiseurs performants en
camping-car. Les systèmes de toiture ont particulièrement le
vent en poupe. Pas étonnant : ils s‘intègrent parfaitement dans
la découpe des lanterneaux de 40 cm sur 40. En conséquence,
ils se montent rapidement et à moindre coût.
Pour les différentes longueurs de véhicules, les fabricants offrent
autant de classes de performance de climatiseurs. Reisemobil
International a opté pour trois climatisations de toit pour des
véhicules d‘environ sept mètres de long en vue d‘un test
comparatif : la Dometic Freshjet 2200, la Telair Silent 7300H et la
Truma Aventa Comfort. Les trois appareils utilisent la technique
à compresseur, coûtent environ 2000 Euros et refroidissent avec
des puissances frigorifiques de 2100 à 2400 Watts.
Afin de garantir une comparaison équitable, Reisemobil
International a mandaté un organisme de contrôle indépendant :
l‘EDAG de Fulda. Dans la chambre climatique du spécialiste des
essais et de la conception des véhicules, les trois appareils ont
été soumis aux conditions climatiques de Trieste qui se situent
autour de 35 degrés Celsius pour la moyenne journalière d‘été
et 55 pour cent d‘humidité relative. Tous les appareils ont été
installés au-dessus de la kitchenette dans un Bürstner Nexxo T
690 Fiftyfive.
En complément de ce test, Reisemobil International a comparé,
dans la chambre climatique de Truma, la performance de la
Truma Aventa Comfort à compresseur et de l‘Ebercool Holiday
3 d‘Eberspächer fonctionnant avec la technique de ventilationévaporation. Des systèmes qui se valent ? Vous découvrirez les
informations et les résultats de ce test intéressant en page 8.
Cependant, quelles sont les caractéristiques d‘un bon
climatiseur ? Une puissance frigorifique extrêmement élevée ?
Erreur. Les constructeurs automobiles investissent du temps et
de l‘argent pour développer des climatiseurs performants pour
des véhicules luxueux, lesquels climatisent l‘espace restreint du
véhicule avec une puissance de pointe de six à huit Kilowatts en
l‘espace de quelques minutes pour apporter une atmosphère
de bien-être. Autrement dit : faire chuter le plus rapidement
possible la température tout en déshumidifiant l‘air et sans
souffler directement de l‘air glacial sur le conducteur. Vous
découvrirez dans le graphique « Plage de bien-être » figurant sur
la page suivante dans quelles conditions une personne se sent
réellement bien.
Comparativement à la voiture de tourisme, les climatiseurs des
camping-cars ont la tâche bien plus difficile. Ils ne disposent
pas d‘un moteur performant qui actionne le compresseur, une
puissance frigorifique avec des valeurs de pointe comprises
entre deux et trois Kilowatts s‘avère déjà exceptionnellement
bonne. Ainsi, le climatiseur ne doit pas refroidir trois mètres
cubes d‘air, mais 25 et plus. En même temps, les grandes vitres
sont exposées à l‘énergie solaire avec une énorme puissance
de chauffe – en moyenne environ un Kilowatt par mètre carré.
Considérable. Une raison de plus expliquant pourquoi les
camping-caristes malins garent leur véhicule à l‘ombre afin de
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REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
Plus le débit d‘air au niveau du diffuseur d‘air permet un réglage
diversifié, plus il est possible de diffuser de façon précise l‘air
froid dans le camping-car.
profiter au mieux de l‘effet de refroidissement du climatiseur.
La baisse de la température et la déshumidification de l‘air
sont ainsi les facteurs les plus importants qui caractérisent
un climatiseur performant. Néanmoins, il convient de refroidir
l‘espace de vie raisonnablement et non au maximum. Les
experts recommandent d‘abaisser l‘air ambiant intérieur régnant
dans le camping-car au plus de six à sept degrés en dessous
de la température extérieure – Reisemobil International juge
également selon cette recommandation (voir cadre, page 4).
Cette recommandation s‘applique également à la température
extérieure tropicale de 38 degrés. En clair : un climatiseur
devrait refroidir au moins 12 degrés pour atteindre les valeurs se
situant dans la plage de bien-être. On se sent alors certes très
bien à l‘intérieur, mais un déplacement fréquent vers l‘extérieur
exercerait un stress considérable sur la circulation et le système
immunitaire. En bref : la plage de bien-être est un optimum, pas
forcément un objectif dans le camping-car.
Lors du test, les appareils ont réussi l‘examen consistant
à refroidir de six degrés l‘intérieur du Bürstner, avec des
résultats très différents. C‘est avec une longueur d‘avance
non négligeable que l‘Aventa de Truma a réussi l‘examen de
la puissance frigorifique en seulement 30 minutes. Il a fallu
presque deux heures à Dometic, Telair arrivant loin derrière avec
plus de trois heures. En matière de déshumidification de l‘air,
tous les adversaires offrent des valeurs satisfaisantes.
Lors de tous les autres contrôles, se profile une course serrée
en tête à tête entre Truma et Dometic. A l‘inverse, le Silent
7300H de Telair ne parvient pas à faire le poids devant les deux
appareils performants de Truma et Dometic.
En bref : le Dometic est plus léger, plus compact et plus
silencieux que ses concurrents, sollicite moins au démarrage
les protections fusibles sur les emplacements ou les campings
avec des pointes de courants plus faibles. A l‘inverse, le Truma
offre un système élaboré permettant de diffuser et de réguler le
débit d‘air dans le véhicule. Pas de science complexe, même les
personnes ne possédant pas de connaissances techniques ont
vite compris les régulateurs.
En matière d‘équipement, Truma et Dometic sont à égalité.
Les temps de démarrage peuvent être programmés pour les
deux appareils, le guidage par menu des télécommandes est
compréhensible. Ainsi, les deux appareils refroidissent déjà le
camping-car lors des temps de démarrage programmés avant
même que le camping-cariste soit de retour de son excursion.
Une option dont ne dispose pas Telair.
Et qui a, au final, une longueur d‘avance ?
Voici comment Reisemobil
International teste et évalue
Un test comparatif standardisé des climatiseurs à compresseur pour les camping-cars intervient uniquement
dans des conditions d‘essai standardisées.
Température (°C)
Température
Temps en heures
Humidité absolue (g/m3)
Humidité de l‘air
Reisemobil International a confié la réalisation du test à l‘EDAG,
organisme de contrôle indépendant implanté à Fulda.
L‘EDAG est prestataire de services pour l‘industrie automobile et
spécialisé dans le contrôle et le développement de composants
et de modèles ainsi que de véhicules intégraux pour les
constructeurs automobiles. Avec 1500 collaborateurs présents
à Fulda et plus de 70 sites internationaux, l‘EDAG est l‘un
des prestataires de services les plus réputés dans le secteur
automobile à l‘échelle internationale.
Pour le test, Bürstner a mis à disposition un Nexxo T 690 Fiftyfive,
un profilé avec deux lits simples à l‘arrière. Le Bürstner a été
équipé de sept capteurs de mesure combinés (humidité de l‘air/
température) avant le début du test : un sur l‘extrémité de la tête
des lits simples, un au niveau de la tête entre les lits, un au milieu
de l‘espace de séjour, un au milieu de la banquette et un sur le
siège conducteur et/ou siège passager au niveau de la tête.
Chaque climatiseur a été installé et réglé par un technicien de
la société du constructeur afin de garantir la meilleure diffusion
de l‘air et le meilleur refroidissement. Une fois l‘installation et le
réglage achevés, la chambre climatique EDAG a été réchauffée
pendant la nuit à 35 degrés et à 55 pour cent d‘humidité
relative de l‘air. Pour garantir le réchauffement du Bürstner
le plus uniforme possible pendant cette période, toutes les
fenêtres et portes du véhicule sont restées ouvertes la nuit.
Chaque climatiseur installé devait être soumis à une phase de
réchauffement nocturne.
Avant le début de chaque test réalisé le matin, toutes les
fenêtres et portes du Nexxo ont été fermées, la chambre
climatique maintenue à une température constante de 35
degrés et une humidité relative de l‘air constante de 55 pour
cent. Le test a systématiquement démarré avec le contrôle du
refroidissement : les installations devaient alors démontrer la
rapidité avec laquelle elles réduisent la température intérieure.
Temps en heures
Consommation de courant (A)
Consommation de courant
Humidité relative (%)
Plage de bien-être
Température (°C)
Temps en heures
Dans la zone encadrée de rouge, les personnes se sentent
vraiment bien, dans la bleue aussi. Un intérieur est considéré
comme sain si sa température se situe au maximum six
degrés en dessous de la température extérieure.
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Quel critère d‘essai compte pour combien ?
Toutes les étoiles sont différentes
Selon la pondération du contrôle partiel, des étoiles de
classement sont intégrées dans le résultat final avec différents
points d‘évaluation. La puissance frigorifique est intégrée
dans le résultat global avec 24 pour cent, chaque étoile de
classement ainsi avec 4,8 points. Le poids est intégré avec
8 pour cent dans le résultat, chaque étoile accroît ainsi le
résultat final de 1,6 points.
Poids – 8 pour cent
L‘évaluation du poids révèle 4,8 kilogrammes entre la
Dometic la plus légère et la Telair. Un écart de plus de 10 pour
cent et donc une différence de poids qui doit être prise en
considération lors de l‘évaluation.
Dimensions sur le toit – 8 pour cent
La taille du climatiseur sur le toit détermine si un modèle
peut être utilisé pour un véhicule ou non. En cas d‘espace
suffisant, les cotes sont, en revanche, entièrement
négligeables.
Hauteur intérieure diffuseur d‘air – 10 pour cent
Un diffuseur d‘air élevé réduit la hauteur debout et peut
entraver l‘ouverture des portes (salle de bain). Par ailleurs, un
cadre volumineux a l‘air moins élégant.
Courant de démarrage – 10 pour cent
Le niveau et la durée du courant de démarrage déterminent
si le fusible du camping ou de l‘emplacement saute ou pas.
En cas de courant de démarrage plus bref et plus linéaire,
le fusible peut tenir. Mais rien n’est moins sûr. Cela dépend
largement du fusible utilisé et de la qualité de l‘installation.
L‘Aventa
peut être
commandée
par le biais
de la nouvelle
commande digitale CP
plus du chauffage Combi.
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REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
Consommation de courant – 8 pour cent
Dans cette classe de puissance, le fonctionnement autonome
n‘est guère possible – le fonctionnement sur prise permet
moins d‘économie en termes de consommation, mais en
termes d‘argent.
Niveau sonore – 12 pour cent
C‘est en particulier la nuit que l‘intensité sonore du
climatiseur est intéressante. Les bruits de fonctionnement du
compresseur et du diffuseur d‘air se superposent à l‘intérieur.
Évalués de façon subjective, les bruits des trois appareils se
ressemblent : par conséquent, l‘évaluation du niveau sonore
en dB(A) est possible sans difficulté. Remarque : deux dB(A)
sont une différence audible, trois dB(A) correspondent à deux
fois l‘intensité sonore.
Diffusion d‘air – 20 pour cent
Avec la puissance frigorifique, la discipline reine de toutes
les évaluations. Dans quelle mesure parvient-on à adapter la
diffusion de l‘air du climatiseur à différentes configurations
et à des exigences individuelles du camping-cariste ? Est-il
possible de modifier la quantité d‘air et l‘angle de soufflage,
de régler le flux d‘air plutôt par points ou en éventail ?
Puissance frigorifique – 24 pour cent
Á quelle vitesse l‘installation refroidit l‘intérieur de six degrés ?
Cet aspect est de loin le plus important dans toutes les
évaluations. L‘accent est mis en conséquence.
Puissance de chauffe : la puissance de chauffe différente
des climatiseurs ne s‘intègre pas dans le résultat, étant donné
que les pompes à chaleur (Telair, Truma) et la résistance
chauffante (Dometic) offrent des avantages difficilement
comparables.
L‘Aventa de Truma et la Freshjet de Dometic se retrouvent
lors de ce test exigeant sur un pied d‘égalité. Chaque appareil
obtient environ 90 à 100 points possibles et remporte ainsi
l‘appréciation « Excellent ».
L‘Aventa de Truma obtient, lors des examens obligatoires et
déterminants pour les climatiseurs soit puissance frigorifique
et diffusion de l‘air, des points de classement bien meilleurs,
s‘assurant ainsi la victoire de justesse. Félicitations.
Seulement un point derrière : la Freshjet 2200 de Dometic. Avec
une performance élevée, elle reste, pour certains campingcaristes, le premier choix. C‘est justement lorsque peu de place
est disponible sur le toit qu‘elle joue un rôle déterminant quand
une émission minimale des bruits est souhaitée la nuit dans
l‘espace de vie. Reisemobil International fait honneur à cette
performance avec une recommandation d‘achat.
Climatisation, second point : lisez, dans la prochaine édition
de Reisemobil International, des informations utiles sur le
fonctionnement des climatiseurs et sur les raisons expliquant
pourquoi les climatiseurs en coffre de rangement peuvent
représenter une alternative intéressante aux systèmes de toiture.
Quel climatiseur convient aux campeurs autonomes et à qui
peut-on recommander les appareils moins performants ? Plus
d‘infos dans l‘édition de juillet.
Protocole d‘essai
Dometic Freshjet 2200
Dometic a intégré un grand savoir-faire en matière de technique
de climatisation moderne dans sa gamme Freshjet. Les
techniciens parviennent ainsi à présenter de loin le plus petit
appareil de cette classe de performance. La petite Freshjet a
besoin de 0,44 mètres carrés d‘espace sur le toit, au lieu de
0,66 mètres carrés pour l‘Aventa de Truma en comparaison. Les
dimensions compactes se reflètent également dans le poids :
dans le cas de la Dometic, la balance numérique affiche 32
kilogrammes, Truma a 1,7 kilogramme en plus sur le toit.
Alors que les adversaires se retrouvent d’égal à égal pour la
consommation de courant, Dometic arrive largement devant
en ce qui concerne le courant de démarrage. L‘oscilloscope
enregistre certes 25 Ampères lors de la mise en route des
appareils, cependant uniquement pendant 65 millisecondes pour
la Dometic. Dans le cas de l‘Aventa, le courant de pointe est
présent pendant 100 millisecondes. Moyennant quoi la Freshjet
sollicite de façon plus brève le fusible. Selon la version du fusible
prévue sur l‘emplacement ou le camping, l‘aspect potentiellement
déterminant, que le fusible saute ou pas.
Dans un autre domaine, la Dometic se place largement en
tête : son fonctionnement est plus silencieux que celui de ses
concurrents. En particulier en mode nocturne, la ventilation
s‘arrête en émettant un souffle silencieux. Le fait que l‘évaluation
des bruits soit aussi serrée est dû à la fonction supplémentaire
de l‘Aventa qui arrête la ventilation du refroidisseur sur le toit en
mode nocturne, ménageant ainsi les nerfs des voisins.
La Dometic Freshjet doit subir des déductions sensibles et au
final déterminantes dans les évaluations diffusion de l‘air et
puissance frigorifique. La Truma se distingue dans ces deux
disciplines d‘évaluation importantes pour les climatiseurs.
Ainsi, le diffuseur d‘air testé Chillout offre, outre les tuyères
d‘air vers l‘avant et vers l‘arrière, également deux soufflant vers
le bas. Le test ne révèle cependant pas d‘effet positif pour un
refroidissement d‘air particulièrement homogène. Au contraire,
les capteurs de mesure arrière se trouvant dans la zone lits
indiquent un refroidissement retardé à l‘arrière.
La géométrie d‘écoulement de toutes les tuyères est fixe dans le
cas de la Dometic, la quantité d‘air peut être modifiée de façon
unique au niveau des tuyères.
C‘est la Dometic qui encaisse la plus grande déduction de points
dans l‘évaluation de la puissance frigorifique. Pour refroidir
la température intérieure du Bürstner Nexxo de six degrés, la
Freshjet a besoin d‘une heure et 48 minutes. En comparaison :
l‘Aventa de Truma seulement 30 minutes.
En parallèle des données de laboratoire brutes : déjà au bout
de quelques minutes, le Dometic a nettement déshumidifié
l‘intérieur et fait sensiblement tourbillonner de l‘air frais dans le
camping-car. Une atmosphère sensiblement plus agréable est
créée au bout de quelques minutes.
Bilan Dometic
Celui qui souhaite une climatisation de toit extrêmement
silencieuse ne passera pas à côté de la Dometic Freshjet 2200
légère. La puissance frigorifique est bonne, mais n‘atteint pas
des valeurs de pointe.
Tél. : +492572/879195, www.my-caravanning.com
Le protocole d‘essai Truma
Aventa Comfort
La Truma Aventa Comfort séduit par ses compétences-clés
d‘une climatisation : elle permet un réglage variable du
débit d‘air selon différentes configurations et des besoins
individuels et refroidit de façon extrêmement rapide l‘intérieur.
Nominalement, sa puissance frigorifique se situe, avec 2400
Watts, uniquement 200 Watts au-dessus de la puissance du
Dometic Freshjet. Une différence comparativement faible qui
n‘explique pas entièrement la position dominante de la Truma
dans la principale évaluation Puissance frigorifique.
Lors du test, les techniciens des entreprises étaient invités à
régler les diffuseurs d‘air selon les exigences de la configuration
dans le véhicule. Une tâche qui semblait particulièrement facile
Avec 45
millimètres, le
diffuseur d‘air
le plus plat lors
du test. Le débit
d‘air permet un
réglage multiple,
un avantage
déterminant pour
l‘Aventa.
à accomplir aux techniciens Truma en raison des multiples
possibilités de réglages au niveau du diffuseur d‘air de l‘Aventa.
Ainsi, les sept capteurs de mesure se trouvant dans le véhicule
signalent un refroidissement homogène et uniforme à l‘intérieur.
L‘Aventa refroidit ainsi l‘intérieur de six degrés pour atteindre 29
degrés en l‘espace de 34 minutes seulement, l‘humidité relative
de l‘air chute à 42,95 pour cent, soit 10,62 grammes d‘eau par
mètre cube d‘air – ce qui indique une nette déshumidification
de l‘air. En termes de poids, de niveau de courant de démarrage
et d‘espace nécessaire sur le toit, la Truma doit s‘avouer battue
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la consommation de courant, elle est à pied d‘égalité avec
ses concurrents. Les appareils modernes de Dometic et
Truma se distinguent en particulier lors des trois évaluations
déterminantes Niveau sonore, Diffusion de l‘air et Puissance
frigorifique. Ainsi, la Telair réussit de justesse à atteindre
la valeur de consigne de 29 degrés Celsius à l‘intérieur.
Nonobstant les valeurs de mesure pures, la Telair parvient, de
façon ressentie subjectivement, à un refroidissement et une
déshumidification nettement sensible de l‘intérieur. Á l‘inverse,
les concurrents placent la barre trop haut pour la Telair lors
de la mesure du niveau sonore. Au niveau minimum de la
ventilation, le compresseur qui vrombit et la ventilation font
plus de bruit, avec plus 10 décibels, que la silencieuse Dometic.
Une différence que l‘on perçoit très nettement, en particulier
pendant la nuit. Le guidage par menu et la convivialité du Telair
sont simples et faciles à comprendre. Celui qui recherche une
fonction de chauffage puissante trouvera son bonheur avec la
Telair : la pompe à chaleur intégrée chauffe avec 2300 Watts à
des températures extérieures atteignant environ quatre degrés.
Aventa
comfort
Bilan Telair
face à la Dometic supérieure dans ces évaluations. L‘Aventa
est également nettement plus bruyante avec quasiment trois
décibels de plus en mode nocturne. De ce fait, l‘Aventa réduit,
dans ce mode, le bruit de soufflage émis sur le toit, procurant
ainsi la paix avec le voisin – un point bonus dans la mesure du
niveau sonore.
Autre avantage : l‘Aventa peut être commandée par le biais du
nouvel écran CP Plus du chauffage Combi.
Bilan Truma
Avec une excellente puissance frigorifique et un système de
diffusion d‘air variable exceptionnel, la Truma Aventa Comfort
remporte le test de justesse, mais de façon méritée.
Tél. : +4989/46172020, www.truma.com
Protocole d‘essai
Telair Silent 7300H
Avec un prix d‘achat de 1600 Euros, Telair offre de loin le
climatiseur le plus intéressant avec 2100 Watts, mais aussi
le moins puissant, du moins nominalement, lors du test. En
principe, Telair aurait également pu envoyer la Silent 8300H
d‘une puissance de 2350 Watts au test. Abstraction faite de
la puissance frigorifique, elle correspond toutefois, sur un
plan technique, à la plus petite installation et serait, au niveau
prix, avec 1760 Euros, quasiment à pied d‘égalité avec ses
concurrents. Une télécommande est fournie en série ; à l‘inverse
de Dometic et Truma, la Silent ne permet pas de programmation
du temps de démarrage.
Pendant le déroulement du test, la Telair demeure à la
traîne derrière les appareils de Dometic et Truma. Dans
aucune évaluation parmi les huit, la Silent n‘est parvenu à
décrocher une victoire. Uniquement pour les dimensions et
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REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
La Telair Silent 7300H ne peut pas rattraper les forts produits
concurrents Dometic et Truma. Attractif au niveau prix et
doté d‘un potentiel suffisant pour un refroidissement sensible
de l‘intérieur, à recommander aux acheteurs sensibles aux
prix et ne se laissant pas déranger par l‘ambiance sonore.
Tél. : +498921/129995, www.supporttelecogroup.com
La technologie de pointe
simule la transpiration
Nous avons le plaisir de vous présenter Eddy. Ce n‘est pas
l‘homme sympathique en arrière-plan, celui-ci est Matthias
Schultheiß, ingénieur au sein de l‘EDAG. Eddy est le produit
technique monstrueux apparaissant au premier plan. Sa tâche ?
Transpirer. Eddy a été développé pour tester et optimiser les
sièges climatiques. Sa surface peut transpirer tout en indiquant
les points où l‘humidité et la chaleur s‘éliminent particulièrement
bien. Lors du test de Reisemobil International, le gros Eddy,
avec ses 75 kilos, doit enregistrer s‘il perçoit ponctuellement
des points froids. Á savoir ventilé ponctuellement par la
climatisation. Un effet peu souhaitable, étant donné qu‘un
camping-cariste
percevrait de façon
désagréable ce
débit d‘air glacé.
Point positif :
pendant le test,
Eddy se sent
bien de la même
manière avec tous
les climatiseurs.
Les capteurs
d‘Eddy révèlent un
refroidissement
relativement
homogène de la
partie avant du corps.
Évaluations des climatisations à compresseur
lors du test comparatif
Fabricant/Appareil
Dometic Freshjet 2200
Telair Silent 7300H
Truma Aventa Comfort
Prix* (appareil/diffuseur d‘air)
2029 Euros complet
(1799/230 Euros)
1600 Euros complet
1998 Euros complet
Télécommande/Fonction minuteur
Oui/oui
Oui/non
Oui/oui
Puissance frigorifique max.
2200 Watts/7500 Btu/h
2100 Watts/7200 Btu/h
2400 Watts/8200 Btu/h
Puissance calorifique max. (système)
1200 Watts (résistance électrique)
2300 Watts (pompe à chaleur)
1700 Watts (pompe à chaleur)
Longueur de véhicule recommandée
Max. 7,0 mètres
Max. 7,0 mètres
Max. 7,5 mètres
Poids
32,0 kg
36,8 kg
33,7 kg
8 pour cent

✩✩
✩
POINTS8
4,8
6,4
Dimensions sur le toit
562 x 232 x 787 mm
650 x 235 x 980 mm
660 x 251 x 1.008 mm
8 pour cent

✩✩
✩✩
POINTS
8
4,8
4,8
Hauteur intérieure diffuseur d‘air
47 mm 65 mm 45 mm
10 pour cent

✩✩

POINTS10
6
10
Courant de démarrage
25,1 A/65 ms 27,4 A/140 ms 25,2 A/100 ms
10 pour cent

✩✩
 ✩
POINTS 10
6
7
Consommation de courant
1,07/1,06/0,95/1,01 kWh 1,34/1,20/1,19 kWh 1,17/1,05/0,94/0,94 kWh
par niveau de soufflerie
8 pour cent

✩

POINTS8
6,4
8
Niveau sonore
(60 valeurs de mesure par minute - évalue la valeur moyenne à chaque
niveau de ventilation)
1. 56,7 dB (A)
2. 52,1 dB (A)
1. 64,1 dB (A)
3. 46,2 dB (A)
2. 58,0 dB (A)
4. 43,8 dB (A)
3. 57,7 dB (A)
1. 59,2 dB (A)
2. 50,8 dB (A)
3. 48,6 dB (A)
4. 46,7 dB (A)
12 pour cent

✩✩
✩
POINTS12
6
9,6
Géométrie fixe des quatre
diffuseurs : à l‘avant et à l‘arrière,
deux fois vers le bas, quantité d‘air
Diffusion de l‘air
régulable
Quantité d‘air et angle de
soufflage à varier uniquement
simultanément, deux diffuseurs :
à l‘avant et à l‘arrière
Diffusion, quantité et angle
de soufflage à l‘avant
et à l‘arrière, réglable
individuellement
20 pour cent
✩
✩

POINTS16
16
20
✩✩

14,4
24
65,6 89,8
Puissance frigorifique (répartition rapide et
uniforme dans le véhicule)
24 pour cent
POINTS16,8
NOMBRE TOTAL DE POINTS
 ✩
88,8 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
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Comparaison de concepts : climatisation à compresseur par rapport
au système de refroidissement-évaporation
Quelle performance pour quel système ?
Dometic, Truma et Telair misent exclusivement sur des
compresseurs pour leurs climatiseurs, Eberspächer à l‘inverse
sur la technique de refroidissement-évaporation pour l‘Ebercool
Holiday 3. Les appareils frigorifiques destinés à être montés sur
le toit se ressemblent de l‘extérieur au premier coup d‘œil, la
technique à l‘intérieur est, à l‘inverse, fondamentalement différente.
Les deux systèmes sont montés dans une découpe de 40
centimètres dans le toit, classique pour un Mini-Heki. C‘est fait en
un rien de temps, un monteur expérimenté a besoin de plus d‘une
demi-heure. Alors que le mécanicien doit au final poser un mince
câble d‘alimentation pour la climatisation à compresseur, la pose
du tuyau épais comme le doigt, menant au réservoir d‘eau fraîche,
coûte bien plus en temps et d’ argent dans le cas de l‘Ebercool
Holiday. Ceci se traduit sous forme de frais de montage élevés et
relativise considérablement l‘avantage en termes de prix s‘élevant à
300 Euros pour un appareil coûtant 1670 Euros.
L‘Ebercool Holiday 3
pendant le test
Des installations d‘évaporation vaporisent de l‘eau, éliminent la
chaleur de l‘air et le refroidissent ainsi. Plus l‘air ambiant aspiré
est sec, plus cet effet devient efficace. En raison de l‘air soufflé,
l‘humidité de l‘air augmente toutefois constamment à l‘intérieur.
Un effet au fond peu souhaitable, étant donné que des valeurs
se situant dans la plage de bien-être (voir page 3) sont ainsi
atteintes uniquement dans des cas exceptionnels – en cas de
conditions climatiques extrêmement sèches avec des humidités
de l‘air relatives de 10 à 25 pour cent. Des valeurs que nous
connaissons uniquement dans des périodes exceptionnelles en
Allemagne, en Italie, en France ou en Espagne.
Pendant le test de Reisemobil International, la chambre climatique
est régulée à une température extérieure de 35 degrés et à une
humidité de l‘air relative de 50 pour cent. Des valeurs estivales
modérées pour l‘Europe, l‘humidité de l‘air augmente le soir
rapidement pour dépasser largement 75 pour cent. Pendant le
déroulement du test, l‘Ebercool parvient à un refroidissement
intérieur d‘environ quatre degrés ou quatre Kelvins. L‘humidité de
l‘air au sein du véhicule est, à ce moment-là, extrêmement élevée
malgré une fenêtre légèrement entrouverte. Lorsque les contrôleurs
ouvrent un peu plus les lanterneaux et les fenêtres, l‘humidité de
l‘air chute certes dans le véhicule, mais la température au niveau
des sept capteurs de mesure se trouvant dans le véhicule monte en
flèche de nouveau pour atteindre quasiment les valeurs initiales.
Il est plus agréable de rester dans la zone du débit d‘air légèrement
frais. Celui qui règle les tuyères de sorte que le corps soit
directement ou de façon légèrement indirecte ventilé sent la brise
fraîche et ainsi un soulagement perceptible, pour si léger qu‘il soit.
L‘Ebercool marque des points dans un aspect essentiel pour
certains camping-caristes : avec des batteries conséquentes, il
peut être commandé au moyen du 12 Volts de bord, aussi bien
à l‘arrêt que pendant le trajet. En cas de puissance réduite de la
ventilation, il consomme entre deux et quatre Ampères depuis les
batteries. Des valeurs intéressantes pour les campeurs autonomes.
+ fonctionne avec 12 Volts
+ fonctionne également pendant le trajet
+ puissance frigorifique modérée par humidité de l‘air
très faible
+ poids faible sur le toit
+/– le lanterneau (important) et les fenêtres/portes peuvent
et doivent être ouverts
+/– aspire constamment de l‘air extérieur, pas de brassage
de l‘air intérieur
– refroidissement important de tout l‘intérieur uniquement
possible en cas de climat extrêmement sec
– a besoin jusqu‘à deux litres d‘eau du réservoir d‘eau
propre par heure
– en cas d‘humidités d‘air élevées, seule la fonction
ventilation est intéressante, la fonction refroidissement
est quasiment sans effet
– accroît l‘humidité de l‘air dans le véhicule, donc...
– ...à aucun moment, ne deshumidife l‘air
– recontamination possible de la surface du vaporisateur
dans l‘eau propre non exclue
Truma Aventa pendant le test
Une fois en marche, l‘Aventa de Truma souffle de l‘air frais dans
le véhicule au bout de quelques secondes. Celui qui est assis
ou debout à côté du diffuseur d‘air perçoit immédiatement un
net soulagement. Le refroidissement et la déshumidification
de l‘air interviennent parallèlement dans le cas de l‘appareil
à compresseur. Le but de la technique : amener le plus
rapidement possible la température et l‘humidité de l‘air régnant
à l‘intérieur vers la plage de bien-être. Dans cette intersection
de la température et de l‘humidité de l‘air agréable, la personne
se sent bien et transpire moins en conséquence. Au bout de 30
minutes environ, l‘Aventa a refroidi l‘intérieur à une température
de bien-être agréable, six degrés en dessous de la température
extérieure. Après une heure et 30 minutes, la température et
l‘humidité de l‘air atteignent des valeurs se situant dans la plage
de bien-être.
Bilan comparaison des concepts
Un système de refroidissement-évaporation convient à la climatisation de tout l‘intérieur uniquement en cas de
conditions climatiques extrêmement sèches. Celui qui se contente uniquement d‘une brise légèrement fraîche et
apprécie les fenêtres et les portes ouvertes doit opter pour l‘Ebercool Holiday 3.
Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG
Wernher-von-Braun-Straße 12
85640 Putzbrunn
Allemagne
Telefon +49 (0)89 4617-2020
Telefax +49 (0)89 4617-2159
[email protected]
www.truma.com
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