Mekamag 2 - Nuage production audiovisuelle

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BMW
Série 6 restylée
« Y a plus de saison
ma pauv’ dame ! »
Bilan du premier
semestre 2007
pour le Lion.
Peugeot atteint ses objectifs de
croissance dans l’ensemble des
grandes zones géographiques.
Le constructeur français annonce
un million de véhicules vendus sur
les six premiers mois de l’année.
Un bonne nouvelle en provenance
des Départements d’Outre-mer :
avec 8 100 facturations, Peugeot
enregistre une progression de 1%
par rapport à la même période
de 2006.
Mazda3 MPS :
dévergondage annoncé
pour la fin de l’année.
Produit phare de la gamme,
la nouvelle Mazda3 MPS, ajoute
aux qualités qui la caractérisent
déjà, des performances
exceptionnelles qui devraient
plaire aux amateurs de conduite
sportive. La part belle est faite au
plaisir de conduire. Compacte et
légère, animée par un performant
moteur essence 2.3L MZR DISI
TURBO, la nippone se classe dans
la catégorie des voitures de sport
compactes à traction avant les
plus puissantes du marché. Son
style extérieur mélange puissance
et dynamisme comme pour mieux
traduire des performances que l’on
annonce déjà sulfureuses.
1,1
milliard d’euros…
C’est le prix payé par le fond
d’investissement Carlyle pour
racheter les secteurs bateau et
piscine de Zodiac Marine. Une
page d’histoire du nautisme
tricolore se tourne, l’ex-leader
mondial du bateau pneumatique
souhaite désormais utiliser
cette somme pour financer
sa croissance externe dans
l’aéronautique, autre activité
du groupe Zodiac.
Vedette express pour croisières sportives
Après trois ans d’existence
la Série 6 subit un petit
lifting. Une refonte
principalement mécanique
puisque si les coupés et
cabriolets connaissent déjà
l’excellent V8 de 4,8 l de
367 chevaux de la 650i, un 6
cylindres à injection directe
de 272 chevaux prend place
sous le capot de la 630i. Enfin, et c’est très certainement la grande nouveauté, le 6 cylindres
3.0 litres de 286 ch, de la 335d, vient compléter la gamme.
Les retouches extérieures sont minimes et concernent boucliers et phares à l’avant. La
partie arrière reçoit également quelques petites modifications notamment au niveau du
coffre. L’habitacle connaît lui aussi peu de changement si ce n’est un habillage plus sportif
de la console centrale, de nouvelles commandes rotatives, un i-Drive simplifié, un levier de
vitesse remanié. De nouvelles couleurs ainsi que des matériaux d’une qualité supérieure font
également leur apparition.
NISSAN X-TRAIL :
garder l’esprit initial !
Le nouveau X-TRAIL est un véhicule entièrement modifié qui s’appuie sur les atouts de son
prédécesseur. Une évolution plus qu’une révolution, donc. Ainsi, le nouveau Nissan X-TRAIL
nous est annoncé avec un nouveau châssis, des lignes redessinées, une gamme de moteurs
plus étendue, de nouvelles motorisations plus puissantes et plus économes, un habitacle plus
grand, un coffre d’une capacité supérieure et plus pratique, un confort optimisé et une qualité
améliorée. Malgré une refonte esthétique importante (aucun panneau de carrosserie n’est
commun avec l’ancien modèle),
le nouveau X-TRAIL reste un
X-TRAIL et cette ressemblance
est délibérée. Les propriétaires
de la première génération ne s’en
plaindront pas ! Prévu pour…
Nouveau X-Trail en bref :
Nouveau châssis, nouveau design
Quatre motorisations disponibles
selon les pays :
- deux nouveaux Diesel équipés d’un
filtre à particules
- une boîte automatique sur le Diesel
pour la première fois Véritables
capacités tout-terrain avec :
- transmission ALL MODE 4x4-i
- Aide au Démarrage en Côte (ADC) et Contrôle
de vitesse en descente (CVD)
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Architecte : BE Motonautique
Bénéteau
Design : Andréani
Longueur HT : 10,10 m
Longueur de coque : 9,31 m
Largeur : 3,30 m
Déplacement lège : 4 980 kg
Tirant d’eau : 0,40 / 0,90 m
Puissance maxi : 2 x 270 CV
Réservoir carburant : 490 Litres
Réservoir Eau : 160 Litres
Certification demandée : B8 / C8
Comme son grand frère le Monte
Carlo 37, cet Open de 32 pieds,
aux lignes à la fois puissantes et
élancées, profitera d’une carène
Air Step. Propulsé en Stern
Drive, il sera proposé au choix en
motorisation essence - Volvo 5.7
GI DPS (2 X 270 CV) - ou diesel
- Volvo D3 (2 x 190 CV.)
Le plan de pont, organisé autour
de trois espaces, propose :
un salon, pouvant accueillir
six personnes, convertible en
bain de soleil et donnant sur
la plage de bain avec échelle
de bain escamotable intégrée ;
dans ce cockpit, on trouve
également le meuble avec évier
et mitigeur rabattable ainsi
que le réfrigérateur et le Grill
(Optionnel). Un transat pour une
personne sur Tribord avec un
rangement à bib intégré sous
l’assise. Enfin, un poste de pilotage dont la banquette
biplace réglable sur glissière est dotée de Bolster.
L’intérieur semble à l’avenant. Raffiné et au style
épuré, il devrait marier agréablement textures et
matériaux modernes. Idem du coté de l’aménagement.
Original, l’espace à vivre avec son carré modulable
et le couchage avant se voit complété d’une cabine
arrière séparée. La hauteur sous barrots à la descente
(1,87m) est très appréciable et la cuisine devrait offrir
tout le confort nécessaire pour concocter de bons
petits plats. Enfin, une salle d’eau équipée d’un WC
marin, d’une vasque avec mitigeur et d’un rideau de
douche parachève l’agencement. Le Monte Carlo 32
Open sera dévoilé à Cannes et Bénéteau nous promet
déjà une stratégie tarifaire pour le moins agressive.
La Mazda 6 s’enflamme
avec l’arrivée de la MPS
Habitacle plus grand doté d’un coffre
à double fond
Qualité de l’habitacle revue à la hausse
Volume du coffre au sommet de sa catégorie
Le Nissan Navara se refait une beauté
Le chiffre :
Monte Carlo 32 Open :
Depuis son lancement en 2005, le Nissan Navara est un best-seller sur le marché très
concurrentiel des pick-up, en combinant les qualités d’un SUV et l’utilité d’un pick-up. Pour
rester parmi les leaders de la catégorie, Nissan vient de lui offrir quelques modifications
visant à accroître son confort. Esthétiquement, une nouvelle couleur métallisée baptisée
Rouge Emotion a été ajoutée à la palette existante. De nouvelles jantes alliage de 17 pouces
à six rayons et des rétroviseurs avec rappel de clignotant intégré ainsi que l’éclairage de sol
à l’ouverture des portes sur les finitions SE et LE sont au programme. A bord, la console
centrale reçoit un matériau
anti-rayures, l’équipement
se dote de la connectivité
Bluetooth sur tous les
systèmes audio. Enfin
l’éclairage au sol des places
conducteur et passager
à l’ouverture des portières
et des barres de seuil
au niveau des portes
apparaissent sur les modèles
haut de gamme (LE).
Pour attaquer le marché des berlines à hautes
performances, la 6 se dote du bloc essence MZR 2.3
DISI Turbo et d’une transmission intégrale. Soit 260 ch
à 5500 tr/min et un couple de 38,7 mkg disponible dès
3000 tr/min qui lui permettent de parcourir le 0 à 100
km/h en 6,6 s et d’afficher la vitesse maxi de 240 km/h.
Performances d’autant plus étonnante que le constructeur annonce une consommation mixte de
seulement 10,2 litres aux 100 kilomètres !
Selon l’état de la route et le style de conduite adopté, le système de traction intégrale à répartition
active transfère jusqu’à 50% du couple disponible aux roues arrières. Bien entendu, la carrosserie
et le châssis ont été renforcés pour supporter ce surplus de puissance.
Coté esthétique, Mazda joue plutôt la carte de la discrétion, puisque la MPS ne se distingue que
par un renflement sur le capot moteur, des entrées d’air agrandies, des sorties d’échappement
intégrées et d’un très sobre spoiler surplombant le coffre pour augmenter l’appui aérodynamique.
A l’intérieur, l’ambiance sportive est soulignée par des garnissages spécifiques et des matériaux
de qualité supérieure. Le volant 3 branches et le pommeau de levier de vitesses gainés de cuir,
les sièges avant semi baquets et le pédalier en aluminium se chargent du reste…
A découvrir en fin d’année sur l’archipel.
Honda CBR 6OO
Le millésime 2007 de la CBR 600 enfonce le clou. Le passage
à la norme Euro3 n’a en rien pénalisé la bonne santé de cet
excellent moteur déjà monté sur la Hornet 2007. Un best
seller qui, en version «dépollué» devrait garder son statut de
reine de la catégorie.
Gros insecte
sur 4 roues.
Vous
cherchez
un buggy
neuf ?
Les modèles BUGWAY débarquent
à Saint Barthélemy. 4 places, un
châssis galvanisé, une coque en
fibre de verre et un moteur VW
de 1600 cc, le tout dans différents
coloris avec une dotation sympa
en matière d’équipement allant des
jantes alu à la capote de toit.
A partir de 9000 E pour les
modèles d’expo, 12000 E pour
un flambant neuf.
A lire
Tout savoir sur
les moteurs
hors-bord
Écrit pour les
plaisanciers
sans
connaissance
particulière en
mécanique,
ce manuel de 118 pages
explique de façon claire et
synthétique le fonctionnement,
l’entretien et les pannes les plus
fréquentes du moteur horsbord et des circuits qui lui sont
associés sur un bateau. Un bon
moyen également d’apprendre
les opérations de maintenance
que vous pourrez effectuer
vous-même, exception faite de
celles nécessitant une expertise
professionnelle. Un ouvrage à
mettre dans votre bibliothèque
de bord.
Marcel Olivier - éditions
du plaisancier – 16,50 E
www.codes-vagnon.fr
GASGAS
«Et viva Espagna»
Enfin représentée en
Guadeloupe, l’excellente marque
espagnol GASGAS est donc
disponible. Quad, supermotard
ou enduro, Gasgas propose des
machines très bien conçues pour
un prix presque raisonnable.
Une aubaine pour les passionnés
de sport de glisse.
Le monde en Mondeo
Ce n’est pas le titre du dernier James Bond, bien que
cette nouvelle Ford ait déjà joué les starlettes dans
Casino Royale, mais bel et bien l’objectif avoué
du géant américain pour relancer sa berline familiale.
Elégance, richesse d’équipement et multiplicité
des versions sont autant d’atouts qui devraient lui ouvrir
les portes du succès.
B
asée sur
l’architecture
de la S-Max, la
Mondeo adopte le nouveau style
imposé par les designers maison,
reléguant du même coup sa devancière
au rayon des antiquités. Et si sa face
avant lui est propre, d’autres parties de
sa sculpturale anatomie s’inspirent de
quelques réussites du moment. Ainsi,
des airs de Volvo S60 et de BMW série
5 caractérisent ce même profil avant.
Le dynamisme de ses flancs avec
des passages de roue proéminents
qui abritent les jantes de 17 pouces,
ou encore son séduisant rappel de
clignotant, point de départ d’une
arête qui se prolonge jusqu’au feux
arrières, renforcé par une ligne de toit
plongeante, confère à l’ensemble une
silhouette
tendue qui n’est pas
sans rappeler une certaine Série 3,
autre production Munichoise… Enfin les
stylistes ont également travaillé sur la
partie arrière qui reçoit des feux étirés
en deux parties, soulignant la forme du
coffre en « aile de mouette », remise
au goût du jour sur la Peugeot 607 et
revisité plus récemment sur certaines
Audi et Lexus. Bref, que du beau
monde. Mais cessons là le petit jeu du
« kikaprikoi » pour reconnaître qu’au
final – et c’est bien là le plus important
- cette Mondeo affiche une élégance
toute personnelle.
L’habitacle
de notre version
Titanium X fait appel à des
matériaux souples qui accentuent
très nettement le niveau de qualité
général tout en absorbant les bruits et
vibrations. Le tableau
de bord
sobre et travaillé
se pare de noir et d’inserts alu
brossé. Son ergonomie se montre
fonctionnelle. L’écran couleur
multimédia intégré à la console centrale
commande l’autoradio, le système de
navigation, un téléphone portable, le
chargeur de CD et autres appareils
audio raccordés à la prise auxiliaire.
Le volant réglable, légèrement
tulipé et à la sellerie cuir et alcantara
du meilleur effet, finissent de relayer
l’ancienne mouture au rayon de notre
rubrique okaz’, tout en assurant à
chacun de trouver une position de
conduite confortable. De nombreux
rangements sont présents et les
passagers arrières n’ont pas été
oubliés. Ce qui n’empêche pas notre
berline 4 portes de proposer un volume
de coffre particulièrement généreux
de 493 litres. Seule ombre au tableau,
l’accès quelque peu étriqué à cette
soute. La version 5 portes gagne
évidemment en fonctionnalité sur ce
point grâce à son hayon, sans pour
autant dénaturer l’allure de l’auto.
Un large choix de motorisations
est proposé sous le capot de cette
dernière, de 110 à 220 ch. De quoi
contenter une vaste clientèle, même
si la grande majorité ne jure que par
le gasoil plus économique. Nous
avons donc choisit le 2 litres TDCi de
140 ch. Couplé à une boîte manuelle
à 6 rapports, il affiche une belle santé
- 210 km/h en vitesse de pointe et
9,5 s pour parcourir le 0 à 100 km/h
- pour une consommation moyenne
donnée à 5,9 litres. Un joli compromis
performance/économie, qui se paye au
prix d’une quasi absence d’agrément
en dessous de 2000 tr/min, comme
souvent sur ce type de motorisation.
Sur la route, comportement et confort
l’ABS avec répartition électronique du
freinage et l’ESP sont aussi de la partie.
Mission accomplie pour cette nouvelle
Mondeo qui devrait séduire très
facilement les propriétaires satisfaits
des anciens millésimes, tout en
s’ouvrant à une clientèle plus jeune,
plus dynamique, voir plus guindée
pour peu que cette dernière se moque
du blason frappé sur la calandre,
pourvu qu’elle est l’ivresse de rouler au
volant d’une voiture élégante, sûre et
richement dotée.
Disponible en 4 degrés de finition
- Ghia, Titanium, Ghia X, Titanium Xles tarifs démarrent à 26.000 E.
Fiche technique
Longueur : 4 778 m
Largeur : 1 886
Hauteur : 1,50 m
Empattement : 2,58 m
Volume du coffre : 493 l (4p) - 540 l (5p)
Moteur : 2.0 TDCi 140 ch
Capacité du réservoir : 45 litres
Consommation mixte : 5,9 l/100 km
Emissions CO2 (g/km) : 156
Poids à vide : 1 571 kg
10
sont dignes d’éloges.
Cette version disposait du système
de contrôle IVDC avec amortissement
piloté en fonction de l’état de la route
et des conditions de conduite, offrant
au conducteur trois réglages au choix :
Confort, Normal et Sport. Sûre, saine et
sans surprise, la Mondeo évolue avec
précision en filtrant bien les aspérités
du bitume. En matière de sécurité,
• ligne séduisante,
ux,
• équipement génére
• offre moteurs,
• volume du coffre
-
+
imes
• Diesel creux à bas rég
… « Rien que pour
vos yeux »,
« Les diamants sont
éternels », autant de
titres possibles pour
illustrer l’arrivée de la
nouvelle Twingo, passée
au crible dans ce numéro
Bondesque de la rentrée.
Car changer un best
seller, ludique, simple,
sorte de 2CV moderne,
au rapport prix/originalité/
habitabilité/modularité
exemplaires, après 14 ans
de carrière, relève presque
de la mission impossible
pour Renault !
“ On ne vit que deux fois ”…
E
t pourtant, avec cette
nouvelle mouture
bien dans l’air du
temps et plus cossue, le constructeur
français annonce clairement la
couleur : rajeunir et élargir sa
clientèle notamment en adoptant une
motorisation diesel. Même si notre
premier contact avec la Twingo se fait
via son nouveau look. Plus longue de
17 cm, sa ligne se veut plus affûtée,
sa moue agressive et ses hanches
rebondies qui lui donne un petit coté
« garçon manqué », d’aucuns diront
sportif, non dénué d’intérêt. Un pari
audacieux de trancher radicalement
avec sa devancière, à l’heure où la
Fiat 500 renaît sous des traits plus
féminins calqués sur l’originale.
Voilà de quoi se positionner sur le
marché avec distinction !
Conventionnelle à
l’extérieur, plus fun à l’intérieur.
Le tableau de bord ménage le
conducteur, son design soigné,
les matériaux employés ou les
confortables sièges parés de la
sellerie Mot très tendance fleurent
bon le parfum du renouveau.
Question modularité, là où la
première génération avait su innover
avec l’excellente banquette arrière
coulissante, l’entrée de gamme de
la nouvelle se
contente d’une banquette fixe
qui limite le volume du coffre à
230 litres. En revanche dès la finition
Expression, ce sont deux sièges
indépendants et coulissants qui
assurent une souplesse en matière
de modularité exemplaire, et l’on
retrouve bien là « l’esprit Twingo.»
La preuve en chiffre : 23 cm d’espace
aux genoux à l’arrière et une longueur
de chargement de plus de 2 mètres.
Le tout agrémenté de moult aspects
pratiques et autres rangements dont la
mignonne
à le secret et qui ravira les
fans de l’ancienne. L’équipement,
de sécurité, de confort ou de
personnalisation intérieur disponible,
est également des plus fourni selon
la version choisit : jusqu’ à 6 airbags
et 3 points d’ancrage isofix possibles,
ABS et anti-démarrage, clim régulée,
double toit ouvrant, compte tour
intégré derrière le volant, radars
de stationnement, détecteurs de
luminosité et de pluie, lecteur MP3
avec prise USB pour brancher un
i Pod, commandes « bluetooth »,
et enfin les indispensables Organizer
box, make-up box et le
kitchissime tapis de planche de bord.
De quoi combler les envies les plus
folles. Mais la véritable révolution
de cette Twingo II se cache sous
son long capot. En effet, la gamme
intègre l’excellent 1.5 dCi de 65 ch
et 16,3 mkg de couple disponible
dès 1900 tr/min. Avec lui, reprises,
sobriété - la consommation tourne
autour de 4.3 litres / 100 km en cycle
mixte - et silence sont au programme.
La gamme inclut par ailleurs trois
motorisations essence : le turbulent
1.2 litres 16s Turbo de 100 ch
provenant directement de la Clio Rip
Curl ; le 1.2 litres de 60 ch d’entrée
13
de gamme et un bloc 1.2 litres 16s
de 75 ch pouvant recevoir une boite
robotisée.
Difficile de résister à l’appel du
bloc diesel, couplé à la boîte de
vitesse à 5 rapports au maniement
et à l’étagement agréables, pour une
petite virée d’essai. Avec un poids
limité à 980 kg, la Twingo avance
un comportement agile et équilibré.
La prise en main est immédiate et
la direction électrique est assez
convaincante à l’usage. Et si la ville
est son terrain de prédilection,
la route ne lui fait pas peur. On
se surprend à se laisser aller à
quelques excès tant la stabilité
et son confort de roulement
sont dignes de la catégorie
supérieure. Un agrément qui se
constate également à l’arrière
pour le plus grand plaisir des
passagers.
• confort,
• modularité,
• tenue de route,
• moteur diesel,
é.
• sensation de sécurit
-
+
• en panne de style ?
Authentique essence, notre 1.5 l
dCi Expression vous demandera de
remettre la main au portefeuille à
hauteur de 4000 € supplémentaires.
C’est le prix à payer pour plus de
sécurité, de confort et de polyvalence.
Trois qualités où la concurrence reste
loin derrière la petite Renault. Et pour
le fun, vous pourrez toujours l’habiller
de stickers ou autre kit sport (spoiler
AV, bas de caisse, faux diffuseur AR)
disponibles en concession, histoire
de lui redonner ce petit supplément
d’âme qu’on aimait tant.
Fiche technique
Twingo II 1.5 dCi Initiale
Couple : 160 Nm dès 1900 tr/
minute
Transmission : Traction BVM à 5 rapports Dimensions (L/l/h) :
3.60 / 1.65 / 1.47 m Réservoir / Coffre :
40 litres / 230 dm3 Puissance fiscale : 4 CV Prix : 16 200 E
14
Nouvelle marque d’audace !
Fini donc la bouille de grenouille
rigolote « bonne à tout faire pour
pas cher » de la route ! Derrière
son apparence sécuritaire, son
équipement copieux et hi-tech « à la
Smart » ou encore son comportement
au top, la nouvelle Twingo signe
une belle évolution, ses tarifs aussi.
A partir de 12.790 € la version 1.2 l
MARQUE D’AUDACE N°27 : TCE 100ch, faire rimer puissance et économie
Nouvelle Twingo bénéficie d’équipements modernes d’aide à la conduite pour la plupart
issus du segment supérieur. Ils offrent confort et sécurité au quotidien. Disponible
en essence ou diesel, elle a tout pour donner la liberté à votre imagination.
Dans le réseau RENAULT. Jarry : 05 90 32 68 00 - Baillif : 05 90 81 45 45 - Destreland : 05 90 98 91 47
Fiche Technique
SKODA Octavia Scout :
Louveteau aux dents longues !
E
sthétiquement son
look n’est pas sans
rappeler l’Audi Allroad.
Protection de portes, passages de
roues, double sortie d’échappement,
plaque protège-carter à l’avant, jantes
de 17 pouces inédites et surtout une
garde au sol supérieure, 4 cm par
rapport à la Combi « classique »,
donnent à ce break tout terrain du
caractère. A l’intérieur, l’habitabilité
pour 5 personnes est préservée et le
volume du coffre demeure généreux
avec 580 litres extensible à 1620. Et si
le design est sobre, hors mis les seuils
de portes et la poignée de maintient
du passager avant frappés d’un
monogramme rouge, la finition est au
standard du groupe VW. Sous le capot,
le 2.0 TDI de 140 ch accouplé à une
boîte manuelle à six rapports affiche
une belle santé avec 197 km/h en
vitesse maxi pour une consommation
mixte mesurée avec 6,2 litres aux
100 kilomètres. Seul regret, reconnu
et propre au fonctionnement du TDI,
creux à bas régime, n’attendez pas
grand-chose de ce dernier en dessous
de 2000 tr/mn. Au-delà, l’agrément
est indiscutable. Sur la route notre
Skoda, au comportement légèrement
sous-vireur, conjugue souplesse
d’amortissement avec précision des
trains roulants et de la direction. Un
bon compromis puisqu’elle se joue
des inégalités de terrains comme des
revêtements avec un certain brio.
Bitume, terre ou boue s’avalent à
un rythme à faire pâlir pas mal de
Si le Roomster du même nom n’a de baroudeur que l’enveloppe avec ses deux roues motrices,
l’Octavia Scout ne se contente pas de simples artifices esthétiques. Ce joli break tout terrain,
basé sur la version Combi 4X4, ne craint guère les escapades off-road.
concurrentes. Il faut dire qu’en
dehors de sa tenue de baroudeuse,
l’Octavia Scout profite de la
transmission intégrale à embrayage
multidisques Haldex, une référence
gage de vraies prédispositions hors
des sentiers battus. A l’équipement de
série déjà copieux - ESP, sellerie cuir
alcantara, jantes alu de 17’, phares
xénon, etc. – s’ajoute dans la version
essayé un kit bluetooth, une radio cd
mp3 avec chargeur 6 cd et un attelage,
le tout au prix canon de 33.570 E.
Un surcoût justifié par rapport au
reste de la gamme Combi à l’image
plus austère, mais aussi face à une
Dimensions extérieures:
- Longueur 4,581 m
- Largeur 1,784 m
- Hauteur 1,533 m
- Empattement 2,578 mm
- Voie avant 1,534 mm
- Voie arrière 1,515 mm
Capacité du coffre: 580 à 1620 l
Poids:
- Poids à vide sur version standard (kg)
1,490/1,530 (TDI)
Moteurs:
2.0 TDI 140
- Vitesse maximum (km/h) 197
- Accélération 0-100 km (sec) 10,2
- Consommation mixte (l/100 km) 6,4
- Capacité réservoir (l) 60
- Boîte manuelle 6 vitesses à rapports
synchronisés
concurrence devant laquelle
l’Octavia Scout mérite pleinement de
faire son petit bonhomme de «tout»
chemin.
• efficacité,
• habitabilité,
• prix compétitif
-
+
• poids en hausse
17
HP-02
enduro
«Gargantuesque»
Pour moi, enduro est synonyme de machine légère et fine, pouvant
se faufiler sans peine sur les pistes les plus escarpées. Partant de ces
principes, j’ai trouvé l’appellation «Enduro» de la HP-02 un peu «gonflé».
Surtout qu’à première vue, ce mastodonte, avec son gros bi cylindres
à plat de 1200 cc, débordant largement de chaque coté de la machine,
ne m’inspire pas vraiment finesse et légèreté. Mais comme il ne faut
jamais se fier aux apparences, me voilà à quatre pattes, au milieu de
la prestigieuse concession BMW, pour observer de plus près les
détails de la bête.
B
ien m’en a pris. C’est
vrai qu’en consultant
mes fiches, il apparaît
que «HP» est l’abréviation de «hight
performance», sigle réservé aux
machines extrêmes de la marque.
Cette BM’ cache bien son jeu. Tout en
elle respire la compèt : jantes à tête
de rayons extérieurs, permettant de
chausser des pneus «tubless», fourche
inversée offrant un débattement
de 270 mm, cadre treillis en acier
promettant une rigidité exemplaire,
bicylindre 8 soupapes à injection,
amortisseur arrière pneumatique
- une première sur ce type d’engin
- et mono bras oscillant permettant
le démontage ultra rapide de la roue
arrière, pour ne citer que la partie
visible, car ses entrailles sont du même
acabit. Avouez qu’un tel menu à de
quoi ouvrir l’appétit ! Passons donc
à la dégustation…
- Comment, elle est neuve et n’a
jamais été mise en route? Dommage…
Pardon? pour Mékamag vous pouvez
nous la mettre en route demain.
Alors là, je dis bravo. Même si je
n’aime pas me coucher le ventre vide,
tant pis, je me ferais un petit «free ride»
sur ma PS2 pour me caler.
Comme promis, elle est prête, avec
sa plaque W et son réservoir à ras
bord. Un peu d’appréhension avant
d’enfourcher la belle (ou la bête, selon),
c’est tout de même un sacré morceau.
Pourtant, au guidon elle paraît presque
légère. Contact, moteur et surprise !
Le bruit caractéristique de ce genre
de moteur contraste fortement
l’impression de légèreté ressentie.
Première, et direction les chemins
du Lamentin, sur le terrain de cross
de Merlande dont les grilles nous ont
étés ouvertes par la sympathique
équipe du Guadeloupe Moto Club.
Premier constat, au guidon,
la maniabilité et l’agilité de la HP
surprennent.
Sur le bitume,
l’onctuosité de son
moteur est un régal. On se cale en
4ème et tout passe : ralentissement,
cotes, dépassement, le twin accepte
tout sans broncher. Reste à voir
si les aptitudes hors-piste sont du
même cru.
La souplesse du moteur est encore
plus marquante en «tout terrain».
Coté châssis, elle peut se prénommer
sans complexe «enduro». Rien à son
guidon ne laisse supposer une machine
de plus de 190kg. Elle passe partout
et même confortablement. Dans les
secteurs défoncés, l’amortisseur
pneumatique fait merveille. L’allonge
du moteur la réserve quand même aux
grands espaces, mais elle n’est pas
avare en sensations et se délecte sans
problème des petits chemins escarpés.
Au final, cette drôle
de bête est à son aise partout et son
côté décalé en font une machine
attachante pour laquelle Il vous faudra
débourser quelque 16 900 euros , mais
au regard de la fiabilité légendaire des
flat-BMW, l’investissement vous ravira
à long terme.
Fiche technique :
• Moteur
Bi cylindres a plat, 1170cm3
Puissance 105cv à 7 000 tr/min
Couple 11,5 daN.m à 5 500 tr/min
4 Soupapes par cylindre
Alimentation injection BMS-K
Transmission / B.V.
Embrayage monodisque à sec, diam. 180 mm
Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports,
sélection par fourchettes et crabots
Transmission secondaire par arbre à cardan
Rapport de réduction secondaire 2,28
• Partie cycle
Type de cadre cadre treillis en acier, moteur
sans fonction porteuse
Suspension AV fourche inversée Ø 45 mm
AR Paralever BMW
Débattement AV/AR mm 270/250
Freins AV monodisque,diam. 305 mm - AR
monodisque, diam. 265 mm - sans ABS
Roues à rayons croisés :
AV 1,85 x 21 - AR 2,5 x 17
Dimensions et poids
Longueur totale 2 350 mm
Largeur totale avec rétroviseurs 880 mm
Hauteur selle 920 mm
Poids à vide, tous pleins faits 196,5 kg
Capacité réservoir: 13 l
Performances
Consommation :
à 90 km/h 4,1 l/100 km
à 120 km/h 5,5 l/100 km
Accélération :
0 à 100 km/h s 3,2
1000 m D.A. s 22,3
Vitesse maxi. 200 km/h
19
Peu connue
du grand
public,
cette marque
Espagnole jouit
d’une excellente
réputation, notamment
grâce à ses motos de Trial.
Depuis quelques années,
GasGas a élargi sa
gamme vers d’autre
secteur de la moto
verte, en proposant
de compétitives
machines d’enduro
et plus récemment
une adaptation
«supermotard» de
ces dernières.
D
epuis peu, GasGas
est importé en
Guadeloupe, ce qui
nous vaut le plaisir de vous présenter
l’une des machines les plus abouties
de la gamme. Cette 450 SM - type
supermotard - est quasi prête à courir.
Elle est en effet accastillée de ce qui
se fait de mieux en la matière : mono
4 temps, 4 soupapes à injection,
cadre elliptique deltabox en acier au
Chrome de molybdène, commande
d’embrayage hydraulique, amortisseur
«Sachs», fourche inversée «Marzocchi»,
freins «Brembo» ; bref, que du «top».
Ainsi parée cette chaude ibère
s’avère être une machine redoutable
qui devrait d’ailleurs participer à la
prochaine manche du supermotard
le 23 Septembre prochain.
Châssis d’une rigidité exemplaire
permettant de maîtriser les dérives au
millimètre, moteur souple et ouvrant
sans fin…
Un vrai régal. Pour autant,
à 9200 E cette dernière reste
des plus abordables.
Fiche technique :
MOTEUR :
- Monocylindre 4 temps culasse
quatre soupapes 449 CC
- Refroidissement Liquide
- Injection Magneti Marelli
- Allumage intégré
- Boite 6 vitesses
PARTIE-CYCLE :
- Cadre Elliptique Deltabox,
tubes rectangulaires CrMo
- Suspensions Av. Fourche Marzocchi inversée
45mm - Course 295 mm
- Suspensions Ar. Système progressif
mono amortisseur Sachs
- Frein Av. Disque 300mm Etrier Brembo
4 pistons
- Frein Ar. Disque 220 mm Etrier Nissin simple
piston
- Roue Av. Jante 17» Pneu 120/80/17
- Roue Ar. Jante 17» Pneu 140/80/17
DIMENSIONS :
- Entre Axes : 1465 mm
- Hauteur de selle : 900 mm
- Poids à vide : 119 kg
- Capacité de réservoir : 6.7 litres
Clin d’œil de la rédaction pour ce
numéro de rentrée - le « OO septième »
- la légende du mois est consacrée
aux véhicules utilisés par l’agent secret le plus
célèbre de la planète : « Bond, James Bond ! »
Les voitures de
S
’il est de notoriété
publique que l’icône
du cinéma d’action
tantôt interprété par Sean Connery,
George Lazenby, Roger Moore, Timothy
Dalton, Pierce Brosnan et, dernier en
date, Daniel Craig aime à collectionner
les jolies femmes, vous aurez remarqué
comme moi son goût prononcé pour les
voitures de sport et d’exception. Deux
plaisirs qui vont souvent de pair et que
nous vous proposons de redécouvrir,
pour sa partie mécanique, au travers de
cette légende pour le moins atypique !
La plus célèbre des voitures de James
Bond est très
certainement
l’Aston Martin
DB5 apparue
dans le film «
Goldfinger » en
1964. Bardée
de gadgets
– siège passager
éjectable,
mitrailleuses dissimulées dans le parechocs avant, pare-balles devant la
lucarne arrière, et les projections d’huile
pour décourager l’ennemi - cette
merveille fera les beaux jours de la
période S. Connery notamment dans «
Opération Tonnerre », « GoldenEye »,
et « Demain ne meurt jamais. » Deux
exceptions dérogent à la règle sur cette
première époque. Une
Bentley Mark IV, 4,5 litres avec
compresseur Amherts-Villiers, auto
historique de notre héro dans les
romans de Ian Fleming, que l’on
aperçoit dans « Bons baisers de
Russie.» Un joli cabriolet Sunbeam
Alpine II qui
l’accompagne également dans sa
mission en Jamaïque contre le Dr No.
En 1967, dans « On ne vit que deux
fois », James
utilisera aussi le
très rare roadster
Toyota 2000 GT de
l’agent Aki du SIS
(services secrets
japonais.) Inspirée
de la ligne de la Jaguar Type E, cette
rivale nippone des Porsche et autres
Ferrari fut produite en petite série pour
le géant japonais par un autre monstre
du soleil levant, Yamaha, suite à un
accord technologique passé entre les
deux marques. Il pilotera par ailleurs
une Ford Mustang MK1 et empruntera
la jolie Triumph Stag de Miss
Moneypenny dans son ultime reprise
du rôle de l’agent britannique, « Les
diamants sont éternels.»
Charnière entre deux interprètes
charismatiques du personnage à
l’écran, George Lazenby s’essayera au
costume du double zéro sept au volant
d’une splendide Aston DBS dans « Au
service secret de sa Majesté » en 1969.
Si l’Aston est associée aux « années
Connery », la Lotus Esprit S1 va devenir
la voiture du James Bond incarné par
Roger Moore. Mieux, dans « L’espion
qui m’aimait » en 1977, l’auto fait des
miracles sur terre mais aussi sous l’eau
en se transformant en un luxueux sousmarin de poche. Une version Turbo SE
de cette Lotus Esprit croisera la route
d’autres véhicules d’exception dans les
films « Moonraker » (1979), « Rien que
pour vos yeux » (1981) et « Octopussy »
(1983) : une Citroën 2CV 6 Spéciale,
un taxi Renault 11 TSE Electronic ou
encore le mémorable Tuk Tuk (taxi
Indien à trois roues.)
En 1987 et 1989,
Timothy Dalton
incarnera notre héro
dans « Tuer n’est pas
joué » et « Permis
de tuer ». Retour en
force d’Aston
Martin,
Un retour aux sources
confirmé dans « Casino
Royale », le dernier opus de
l’agent 007 incarné par Daniel
Craig ; même si la magnifique DBS
marque cependant un tournant dans
l’histoire des James Bond cars puisque
c’est la première à ne disposer d’aucun
gadget élaboré par Q.
deux à la fin du film « Le monde ne
suffit pas » Après 15 ans d’absence,
Aston Martin revient sous la robe de la
V12 Vanquish, pour l’ultime « James
Bond » joué par Pierce Brosnan.
avec à l’écran une DB8 Volante
cabriolet équipée d’un hard top et de
skis sous la caisse ! Six ans plus tard,
Pierce Brosnan reprend le rôle pour un
17ème volet des aventures de James
Bond… au volant de trois BMW !
Sacrilège ou crime de lèse majesté,
le public britannique digère mal le
contrat qui lie la firme allemande à la
production. Pour autant ce sera un
fantastique tremplin publicitaire pour
les Z3 (Golden eye-1995), 750 i - aux
pneus regonflables automatiquement et
télécommandée à partir d’un téléphone
cellulaire - dans « Demain ne meurt
jamais » en 1997 ; enfin la sublime Z8
deux ans après qui finira coupé en
23
Parmi les grands noms du sport
automobile Guadeloupéen, Olivier BADLOU
fait figure d’enfant terrible. C’est en 1989, année du
terrible ouragan Hugo, que la tempête «Badlou»
allait trouver son premier souffle.
au côté de Simon JeanJoseph qu’il s’initie sur
le terrain. Ces résultats
en course progressent
à vitesse grand V. La
Samba cède la place
aux Renault GT Turbo
et Clio, mais c’est en
1997 qu’il peut enfin
se battre pour la victoire
grâce à la «Mégane Kitcar». Chose qu’il ne manqua
de faire jusqu’à son titre de
Champion de Guadeloupe
en 1998. Entre 2000 et 2002,
Olivier se consacre à son
autre passion mécanique :
C
et Abymien, né
en Septembre
1969, se découvre
un certain talent d’équilibriste en
pratiquant très tôt le Bi-cross, puis,
dès l’âge requis se lance dans les
courses d’endurance cyclo très
réputé dans les 80’. Mais c’est en
1989 que l’on découvre avec plaisir
un tout jeune pilote qui, au volant
de sa petite «Samba», démontre
déjà un sens de l’attaque
indéniable. Pour parfaire
sa technique de pilotage,
il part avec le «Gwad racing
team» effectuer un stage
de pilotage en région
parisienne. Il y apprend
les bases techniques
essentielles pour
progresser rapidement. De retour
dans l’archipel, c’est surtout
le jet ski. Il participe avec
panache au championnat
de Guadeloupe et brille
également à l’extérieur
en terminant 7ème des
championnats du monde d’Oléron
2001. Retour aux sources fin 2002,
il reprend son bâton de pèlerin pour
mettre sur pied un programme rallye.
A l’assaut des chronos au volant
de sa Mégane en 2003, il change
de monture la saison suivante avec
une superbe Citroen « Xara Kit- car. »
Dans sa quête de la voiture idéale,
notre pilote signe en 2005 chez
Sorécar pour représenter la marque
Subaru dans les épreuves du
championnat. Et pour se donner les
moyens de ces ambitions, il choisit
de courir au volant d’une Impreza
wrc, turbo et quatre roues motrices.
Avec elle, il découvre des sensations
de pilotage inouïes. Et ce plaisir se
voit du bord des spéciales où son
sens de l’attaque ravit les nombreux
spectateurs venus apprécier en
connaisseurs. A voir la liesse
populaire qu’il déclenche
à chaque passage, on
comprend que «Badlou»
est bien le plus terrible
Olivier BADLOU, Pour le Plaisir
FICHE D’IDENTITÉ
Né le 17 Septembre 1969 aux Abymes
Célibataire, un fils de 2 ans
Profession : loueur de véhicules
1ère voiture de course: Talbot Samba
Dernière voiture de course Subaru imprezia WRC
Voiture au quotidien : Les voitures de ma société
Voiture préférée : Subaru STI WRX
Voiture de course préférée : Subaru Impreza WRC
Pilotes préférés: Sébastien LOEB et bien sûr Simon Jean-Joseph
Qualité : Cool mais avec un vrai sens de l’attaque dès le chrono enclenché
Défaut :… Aucun… ou plutôt si, je ne me laisse pas marcher sur les pieds, mais
c’est peut être une qualité après tout. Donc aucun défaut (rire).
Conseil aux jeunes : Surtout ne pas manger la banane par les deux bouts, c’est
à dire qu’il ne faut pas tout vouloir de suite. Une grosse WRC ne sera jamais
une bonne voiture pour débuter. Il faut commencer avec une petite traction et
monter progressivement, si le talent suit… Dernier conseil : « ne vous laissez
pas toucher par les ragots. L’intox et la calomnie sont des ruses couramment
utiliser pour déstabiliser les jeunes pilotes.»
PALMARÈS :
1998, 2003, 2004 : Champion de Guadeloupe Rallye
2001 : 7ème au championnat du monde de jet ski à Oléron
1987 : Champion de Guadeloupe d’endurance cyclo
PARCOURS SPORTIF :
77 à 85 : Bi cross
85 à 88 : Endurance cyclo
89 à 99 : Rallyes et courses de cote auto
2000 à 2002 : Jet ski
2002 à ce jour : Rallyes et courses de cotes.
des «enfants
de la route».
L’envie de
courir est
là et son
contrat avec
Sorécar
court
jusqu’en
2008.
Après ?
« Pourquoi songer à arrêter ! Je n’ai
que 38 ans, c’est encore très jeune
pour un pilote. Et tant que cela me
fera vibrer, il n’y a aucune raison de
se priver d’un tel plaisir, partager avec
le public, et ces moments intenses
échangés avec mes partenaires et
amis du VIP Racing. C’était un rêve
de gosse de courir avec le top des
voitures, pourquoi me réveiller !!!
25
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Époustouflant…
Autant entrer directement dans le vif du sujet :
les courses de «Run» made in Gwada, ça déménage !
Les pilotes se présentent avec des machines
infernales, prêtent à cracher leurs
déferlantes de chevaux sur le
bitume, pour être le plus
rapide sur 400 mètres.
« Mouais, 400m de ligne droite
départ arrêté, c’est fastoche »
me direz vous. Mais pour franchir
cette distance en à peine plus de
9 secondes, c’est une autre paire
de manches.
I
maginez vous au guidon d’une
machine à l’empattement
démesuré avec entre les jambes
une cavalerie de plus de 250 chevaux,
sauvages avec ça, prêt à vous envoyer
30
Le monstre d’Antony.
Pour «claquer» son temps de 9,05s
sur 400m, Antony s’est entouré d’une
équipe de passionnés avec qui il a
construit sa «bête»: Yves, de GMM,
Fred, des «Félé du guidon»mais aussi
Manu et Michel qui les suivent sur
les Runs. À la base, une suzuki
1000 GS gonflé en 1500 avec un kit
Wiseco, et un chassis adapté, elle
crache 200 vrais chevaux (mesurés
au banc) et devrait évoluer encore
au fil de la saison.
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les yeux au fond des orbites. Ah, déjà
vous la ramenez moins, hein ! Et vous
avez bien raison car cette discipline
s’adresse à des experts, passés maîtres
en la matière : le domptage de fauves.
L’objectif, pour les pilotes des protos
les plus affûtés est d’être le premier
à descendre sous la barre des 9’’
sur cette piste - non permanente de «La Rose» à Goyave. Ce Dimanche
là, Antony LEFRANÇOIS est passé
très près de ce temps record. 9’’05,
il reste encore à parfaire les réglages
de son monstre de 200 ch, notamment
en mettant au point un système «nos»
(nitrous oxigen system), appeler aussi
«pshiit frisson». Ce procédé,
injectant du nitrate d’oxygène dans
le moteur en phase d’accélération,
permet d’augmenter la puissance de
manière considérable. Mais attention,
la mise au point est minutieuse car trop
de puissance peut nuire à l’adhérence
de la machine et la rendre difficile à
contrôler. D’où la difficulté du pilotage
qui nécessite une finesse experte
sur la poignée d’accélérateur.
Le Run moto est donc bien une
discipline sportive et le public
nombreux ne s’y trompe pas,
les dimanches de course, vibrant au
rythme de ces furieuses mécaniques.
Duels de folie, shows entre les
manches et son d’enfer, c’est la recette
du «Motard Kapeste» qui organise avec
maestria ce championnat 2007.
Honda CRF 250 R
«PJ -US Factory»
D
éjà réputée dans le
monde du motocross,
la Honda CR 250 F
«stock» - c’est à dire «d’origine» - est
dotée d’équipements de premier ordre,
aptes à satisfaire les crossmen les
plus exigeants. Cadre alu et excellent
monocylindre 4 temps, coupleux et
rageur à la fois, en font une machine
agréable à piloter. Mais si le cocktail
original ne vous suffit pas, une pléthore
de pièces dites «usine» peuvent lui être
adapté. C’est le cas de cette superbe
machine, personnalisée avec soin par
PJ, son heureux propriétaire. Et pour sa
belle, rien n’est trop beau. Kit plastique,
déco, suspension, train roulant ou ligne
d’échappement titane «Pro circuit» lui
donne un look proche des machines
d’usine courant aux US.
Mais ces pièces exotiques ne sont pas
là que pour «la gueule» mais bien pour
l’efficacité, car c’est dans les manches
du championnat de la Guadeloupe
de motocross qu’elle est dans son
plus bel élément. Un bel exemple de
réalisation alliant le beau et l’efficace
faisant de cette CR 250 F/PJ-US
Factory une moto passion et frisson à
la fois.
• Cocote d’embrayage Pro Circuit
USA titanium et téflon avec embrayage
réglable en course
• Couvercle de cloche d’embrayage
titanium et téflon inrayable
• Cercle de jantes EXCEL anodisé OR
Moyeux TALON taillés dans la masse
anodisé rouge
• Couronne TALON anodisée OR
49 dents
• Chaine renforcée à joints toriques
REGINA anodisé OR
• Guide chaine carbone
Light Speed USA
• Valve de dépression pour la purge
des fourreaux de fourches
• Guidon à diamètre variable TAG
anodisé noir
• Mousse de guidon PXP
• T de fourche TAG taillé dans la masse
anodisé noir
• Poignées caoutchouc SCOTT noir
• Bouchon de réservoir PXP anodisé
rouge + soupape de dépression or
• 4 durites de radiateur SAMCO
Sport rouge
• Ligne complète titanium à double
sortie d’échappement ProCircuit USA
• Ensemble de kit plastique blanc
• Emblème HONDA Wing aluminium
en relief (accessoires Hornet 600 ’07)
• Housse de selle antidérapante
PRO CIRCUIT
• Déco générale perso.
Liste des modifications :
• Suspensions AV usine PRO
CIRCUIT California USA
•Amortisseur AR usine PRO
CIRCUIT California USA
• Kit start Pro Circuit taillé
dans la masse rouge anodisé
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Parlez-vous Jet’ ?
Pour une rentrée studieuse, voici la
première partie d’un petit lexique
de « mots, usages et expressions à
destination du plus grand nombre »
sur le thème du jet ski.
• Auto rotation
Système de sécurité qui,
avant l’arrivée des coupecircuits, permettait aux jets ski,
en cas de chute du pilote, de tenir le
moteur au ralentit, tout en bloquant le
guidon et la tuyère d’un même coté.
Ainsi, le jet pouvait tourner à basse
vitesse autour du pilote.
• Bec de canard
Bouchon de nable de forme particulière
rappelant un bec de canard. Ces
caractéristiques permettent d’évacuer
automatiquement le surplus d’eau
se trouvant dans le jet même lorsque
celui-ci est déjà dans l’eau.
• Boîte à eau
Boîte faisant office de silencieux sur le
circuit d’échappement.
• Bout
Il s’agit d’une corde de quelques
mètres qui sert au remorquage ou à
l’amarrage du jet.
• Carburateur
Le carburateur est composé d’éléments
tels que : gicleur, membrane, aiguille,
vis pointeau. Il effectue le mélange air/
essence par vaporisation de l’essence
dans l’air.
• Cavitation
C’est la formation de cavité remplie
d’air dans un liquide en mouvement
lorsque la pression en un point du
liquide devient inférieure à la tension
de gaz (l’air) de celui-ci. Phénomène
ayant un impact très
important sur le rendement de
l’hélice.
• Clé d’apprentissage
Système qui permet de remplacer le
cordon de sécurité standard par un
cordon qui réduit automatiquement le
régime du moteur.
• Concorde
Hélice dont le bord d’attaque est un
compromis entre le type slim (bord
droit) et swirl (bord arrondi)
• Coupe circuit
Cordon reliant le jet ski au pilote. Il se
clipse sur un bouton d’arrêt. Lorsque
le lien avec celui-ci est rompu, en cas
de chute par exemple, il s’en suit une
coupure de l’allumage et donc un arrêt
du moteur.
• Coupleurs
Pièces chargées de transmettre la
rotation du moteur à l’arbre de l’hélice.
• D-Sea-Bel
Système de réduction sonore de
la marque Sea-doo en utilisant des
résonateurs, de la mousse acoustique
et des composantes antivibratoires.
• D.E.S.S.
Le Digitally Encoded Security
System est un anti-vol par encodage
numérique.
• Marsouiner
Mouvement involontaire du jet qui
bascule sans cesse d’avant en arrière
et l’empêche d’atteindre sa vitesse
maximum.
• Mélange
Terme usuel pour désigner le carburant
incorporant la lubrification (essence +
huile).
• Nable
Orifice muni d’un bouchon présent
sur le jet ski qui permet d’évacuer le
surplus d’eau contenu dans le jet ski.
• O.P.A.S.
Off-Power Assisted Steering (Système).
Brevet Sea-doo d’aide à la direction
• Durite
Tuyau flexible servant de conduite
d’eau ou de gaz, par exemple dans le
cas d’une durite d’échappement.
• Ecopes
Pièce qui apporte une meilleure
alimentation en eau de la turbine,
en agissant sur l’eau tel un rabot et
l’orientant vers la turbine.
• F.I.C.H.T
Système d’injection directe.
• Graisse marine
Graisse avec un haut pouvoir de
résistance à l’eau
• Hélice
Composant de la turbine qui intervient
dans la propulsion.
• KSS
Technologie développée par Kawasaki
permettant de virer plus efficacement
en augmentant automatiquement le
régime du moteur pour fournir une
poussée supplémentaire en sortie de
turbine.
• Lanceur
Composant mécanique qui assure la
transmission de l’énergie du démarreur
jusqu’au moteur.
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lorsque le moteur est arrêté ou que la
manette des gaz est relâchée, via de
petits gouvernails latéraux déployés
automatiquement de part et d’autre de
la coque.
• Offshore
Usage d’un jet-ski en pleine mer.
(A suivre…)
Visibilité au top !
De jour comme de nuit, la visibilité est un
élément essentiel de la sécurité. Et s’il est
fondamental de « bien voir », il ne faut surtout
pas négliger d’être « bien vu » ! Voici donc le
check-up du docteur MEKAmag en 10 points.
1. Feux arrière de brouillard
Primordiaux en cas d’intempéries,
eux seuls sont à même de pouvoir
signaler votre présence aux autres
véhicules.
2. Ampoules de secours
Le coffret d’ampoules de
remplacement est obligatoire. Son
absence à bord du véhicule peut
entraîner une amende.
3. Troisième feu stop
Le feu stop additionnel, sans être
obligatoire, est cependant un élément
primordial de sécurité. Il réduit de
plus de 50 % les risques de collisions
en chaîne. Il se pose facilement
quels que soient les types de modèle
choisis.
4. Rétroviseur intérieur Panavision
Aux normes européennes, sa pose
aisée, il réduit les angles morts au
cours des dépassements ainsi que le
phénomène d’éblouissement.
5. Rétroviseur extérieur grand angle
En version complète ou à coller sur la
glace d’origine, son champ de vision
est de deux fois et demis supérieur.
6. Balais d’essuie-glace
Points essentiels d’une vision
parfaite, leur remplacement chaque
année est un minimum.
La pollution, le fort soleil accélèrent
leur détérioration. Un essuie-glace
en mauvais état peut avoir des
conséquences incalculables.
7. Batterie et fusibles
A contrôler chaque mois, une batterie
en bon état permettra de signaler
plus longtemps votre véhicule la nuit
en cas de panne. Pour parer à tout
imprévu, ayez toujours une boîte de
fusibles de secours.
8. Eclairage halogène, classique
Faîtes régler vos phares chaque
année. Toujours remplacer les
ampoules halogènes ou classiques
selon votre choix des deux côtés à
la fois pour un éclairage parfaitement
équilibré.
9. Projecteurs complémentaires
Antibrouillards ou à faisceaux longue
portée, ils complètent votre sécurité.
10. Triangle de signalisation
et gilet fluorescent
Placé en aval de votre véhicule,
le triangle permet de signaler
votre présence aux autres
automobilistes afin d’éviter
un éventuel accident. Avec
ses couleurs flashy, le gilet
fluorescent est également
recommandé pour son
efficacité en cas de panne
de nuit.
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navigation, piste D,
plusieurs modes de orésentation : nord stabilisé,
cap à suivre,
cap à suivre automatique. 2 sorties NMEA
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2 lecteurs de cartouche.
Snowstalgie ?
Voici la luge de mer !
«
En voilà une
idée qu’elle
est bonne…»
Avec sa forme
triangulaire,
cette bouée tractable devrait
vous garantir un maximum de
sensations. La flottabilité est
assurée par deux chambres à air
et le maintien par des poignées
en mousse de néoprène. 99 E
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37
Belone 740 Open,
un pro pour “monsieur tout le monde !”
Beaucoup de qualités pour cette nouveauté
en provenance du chantier Pro Marine ; le Belone 740
allie à un fieffé d’équipements et une finition léchée,
une carène au comportement exemplaire.
+
: carène, finition, fonctionnalité,
impression de sécurité.
: table arrière disponible uniquement
en configuration sièges de pilotages
classiques
-
F
ort de son succès
rencontré en métropole
le Belone 740 Open
arrive en Guadeloupe. 7,60 m de long, 250
chevaux et une réputation qui n’est plus à
faire chez les pêcheurs professionnels de
l’autre coté de l’atlantique, voilà de quoi
piquer notre curiosité. Première impression
sur le ponton de la marina, cette unité a fière
allure et semble bien taillée pour affronter
nos eaux. Sa ligne et le choix des couleurs
lui confèrent une élégance à la hauteur de
sa finition « haut de gamme.» Une fois à
bord, le cockpit, vaste et profond, tient ses
promesses avec une belle surface pour
les sorties à la journée. Tendance pèche et
farniente à l’avant où les coffres peuvent
recevoir une sellerie pour le confort, tout
en laissant l’espace suffisant à une petite
table de type camping lors des collations
en famille ou entre amis. À noter, la belle
profondeur de la baille à mouillage et la
présence d’un guindeau électrique qui
équipe notre bateau. Résolument pèche
et loisirs nautiques à l’arrière, le cockpit
profite de plages de bain de part et
d’autre du bac moteur ainsi que d’un
petit mât de ski. Portes-cannes,
boîte à pêche, évier avec planche
à découper, emplacement pour
une grosse glacière et un grand
vivier avec circuit d’eau de mer côté
tribord sont de la partie. Les hauts
francs bords matelassés permettent
de s’y appuyer confortablement et les
mains courantes filant sur la partie avant
sont autant de bons points en matière
de sécurité. Une banquette arrière occupe
toute la largeur et renferme une véritable
soute. Profonde, celle-ci accueille entre
autre les coupes batteries et guindeau ainsi
que la pompe de cale, tout en préservant
un beau volume de rangement. Le réservoir
d’essence de 300 litres se trouve, quant
à lui, sous le leaning post, dans un local
étanche. Bref, tout à été pensé et
adapté pour que loisir rime avec
plaisir, à l’image des dalots au
diamètre important afin d’évacuer
rapidement l’eau jetée à grands
coups de seau lors du nettoyage de
fin de journée du cockpit. Le poste
de pilotage de notre modèle se veut
confortable. Le tableau de bord est bien
agencé et suffisamment vaste pour
recevoir l’équipement électronique.
Un grand videpoche au couvercle
en plexiglas, situé
derrière le volant,
héberge au sec les
effets personnels
ou encore une carte
de navigation, lisible
de jour comme de
nuit grâce à une petite
veilleuse rouge. L’assise du leaning-post
peut se transformer en banquette pour
barrer assis en détachant les loquets
peu accessibles prévus à cet effet mais
terriblement astucieux !
A l’intérieur de cette console centrale se
cache une mini cabine ou un immense
coffre selon. La hauteur sous barrot
permet à un adulte d’y tenir debout en cas
d’utilisation du petit réchaud optionnel,
c’est également là que se trouvent les WC
chimiques.
Nous larguons les amarres dans le chenal
– limité à 3 nœuds - pour sortir de la marina,
en sentant bien que les 250 ch du moteur
ont envie de chanter ! Propulsé par le gros 4
temps Yamaha, le Belone peut à la demande
être équipé d’une bi-motorisation. Le choix
« monomoteur » de notre embarcation
nous semble un bon compromis pour une
utilisation familiale ou entre amis. Bien
équilibré, le bateau affiche un très bon
comportement en navigation. La carène
en V passe tout en douceur dans le clapot
et déflecte bien les embruns, pour le plus
grand confort de l’équipage.
Voilà donc une unité robuste, fonctionnelle
et suffisamment polyvalente pour assurer de
belles parties de pèche et sorties en famille,
d’autant qu’en catégorie C, ce Bélone est
homologué pour 10 personnes !
Tarifs :
Coque nue : 52.686 E
Coque + moteur (Yamaha 250) :
69.080 ENotre version (coque+250ch
Yamaha+options) : 74.500 E
Fiche technique :
Longueur de coque : 7,60 m
Largeur de coque : 2,53 m
Poids sans moteur : 1400 kg
Tirant d’eau : 0,45 m
Réservoir carburant : 300 l
Puissance maxi : 300 ch
Réservoir eau douce : 45 l
Nombre de personnes : 10/8
Catégorie : C/B
39
Championnat du monde
de jet off-shore :
Oléron comme détonateur !
E
n Juin dernier, se
déroulait dans
la baie d’Oléron
(Charente maritime) les championnats
du monde de jet-ski off-shore. Lors
de cette épreuve, une délégation
de pilotes guadeloupéens avait fait
le déplacement. Aux côtés de Davy
Vaitilingon et de Philippe Chastanet,
Jean Philippe Diès, 3ème de la Karudjet
2007, participait pour la première fois
à une course internationale en dehors
de nos plans d’eau. A son retour, ce
passionné de «free-ride», qui pratique
depuis 10 ans, nous a fait profiter de
cette expérience de
premier ordre.
-»C’est la
première fois
qu’il m’était
donné la
possibilité de
participer à une telle épreuve,
et pour assumer les investissements
financiers de mes sponsors, je me
devais de tout donner pour au moins
finir cette course en catégorie F2.»
Sur place, les choses allaient se
compliquer. Refusé en catégorie F2,
Jean-Philippe doit prendre le départ
en classe F1, au coté des cadors
de la discipline. Peu importe,
il en faut plus
pour entamer la détermination
de notre homme. Après une première
étape difficile, où il chute au début des
250 km du parcours, il bataille comme
un diable pour finir à une belle 14ème
place. Le dimanche, une boucle de
60 KM à parcourir trois fois autour
de «Fort Boyard» est au programme.
Après un faux départ, et quelques
difficultés d’ordre mécanique, «Jean-fi»
ne se démotive pas et cravache pour
remonter et arracher la 8ème place. Au
général, il se classe 9ème, ce qui, au
regard de la qualité du plateau est une
excellente performance.
- «Ça a été pour moi une expérience
exceptionnelle. Ce résultat en F1 alors
que j’étais venu pour courir dans la
catégorie inférieure à
décupler ma
motivation. Mais ce n’est
qu’un début qui nous permet de voir
le travail qu’il nous faut accomplir
pour être encore plus performant.
Entraînement et développement sont
donc au programme. J’aimerais ajouté
que cette aventure n’aurait pu être
possible sans le concours de mes
partenaires : ORPI, RCI, ZOO-ROCK
CAFÉ, CAPES DOLÉ, ANTILLES JET,
GUADELOUPE MOTONOTISME,
CONSEIL RÉGIONAL et bien sur
Laurent, mon mécanicien du team
TROPICAL JET RACING.
Merci à ma famille
et à mes amis
pour leur
soutient.
41
Depuis quelques années, le quad, notamment lorsqu’il est homologué,
connaît un succès grandissant sur nos routes…
À quad ça sert ?
ce faire, munissez vous de cartes IGN
au 1:100 000 et repérez votre parcours,
afin de distinguer les zones interdites
comme le Parc national, les chemins
privés, etc.
E
ngin ludique et «fun»,
il trouve pourtant
sa quintessence en
dehors des rubans bitumés. Grâce
à ses capacités de franchissement
tout terrain, c’est une machine idéale
pour la balade. D’autant plus que
de nombreux chemins et sentiers
praticables, promettent des itinéraires
de randonnées riches et variés.
Cependant, avant de vous lancer,
veillez à respecter les quelques règles
élémentaires suivantes :
- Avant toute chose, assurez vous que
votre quad est homologué et que vous
avez le permis adéquat.
- Sachez préparer votre itinéraire. Pour
- Apprêtez un sac avec boissons,
vêtements imperméables, téléphone
gsm et quelques outils. Pour des
raisons de sécurité évidentes, tâchez
de ne jamais partir seul.
- Enfin, et surtout, respectez
l’environnement.
Une fois ces règles appliquées, il
ne vous reste plus que le plaisir de
la découverte au grand air. Certes,
pour une bonne maîtrise de la
machine, il faut un peu de temps.
Commencez donc par emprunter des
chemins faciles afin d’apprendre les
particularités de pilotage propres à la
discipline. Et pour ceux qui aimeraient
simplement découvrir le quad, de
nombreuses sociétés proposent des
« randonnées découvertes » sous
forme de package complet : machine,
équipement et bien sûr, un guide
expérimenté.
Réglementation à
respecter pour avoir
le droit de piloter un
quad sur les routes.
Un quad doit être homologué, son
pilote doit s’équiper d’un casque
(lui aussi homologué) et assurer sa
machine auprès de l’établissement
spécialisé de son choix.
En dessous de 50 cm3 (puissance
inférieure à 4 Kilowatts) : la vitesse
de la machine est limitée par
le constructeur à 45 km/h, son
poids à vide ne dépasse pas 350
kg et sa charge utile 200 kg. Le
quad est alors considéré comme
appartenant à la catégorie des
quadricycles légers à moteur et
nécessite pour être conduit d’avoir
plus de 16 ans et de détenir le
Brevet de Sécurité Routière.
Au dessus 50 cm3 : il est assimilé
à la catégorie des quadricycles
lourds à moteur, la puissance ne
doit cependant pas excéder 15
KW et le poids à vide 550 kg. Pour
le piloter, il faut avoir plus de 16
ans et être titulaire du B1 ou d’une
équivalence Permis A, A1 ou B.
A noter qu’il n’est pas nécessaire
d’avoir le permis voiture ou permis
B depuis plus de 2 ans pour
bénéficier de cette équivalence
comme c’est le cas pour piloter
une moto ou un scooter de moins
de 125 cm3.
43
PASSION de famille
Ca faisait longtemps que l’idée nous démangeait
à la rédaction. Trouver et vous présenter
un camion passé entre les mains de magiciens
du tuning local. C’est chose faite avec le
Cobram, un nom qui reprend celui de
l’animal dessiné sur les flancs de la
machine et les 3 premières lettres
du patronyme de la famille
Ramjattan, à l’origine de
ce colossal projet.
E
Et c’est Pierre, 24 ans,
chauffeur-mécano à la
ville et dernier des fils
de cette sympathique tribu du Moule,
qui nous propose un petit tour du
propriétaire. Enfin, de la bête devrais-je
dire. Un Scania série R 144 L racheté
à un particulier dans un état pitoyable
- moteur rincé, etc. – et modifié de fond
en comble avec l’aide de ses trois frères
et du papa, tous fanas de mécanique
depuis leur plus jeune âge. Ainsi la face
avant reçoit un pare buffle complété
d’une rampe de phares, un pare-choc
revu et corrigé au même titre que le
garde boue arrière. Les feux sont ceux
d’un Bus, des grilles d’aération de type
M3 prennent place sur les flancs de
l’engin au coté de nombreux inserts
chromés et les soubassements
se parent de néons. C’est au
tour de Christian, le père
- peintre de son métier
- d’opérer, imaginant et
réalisant la superbe déco
personnalisée. Pour parfaire
le tout, le Cobram accueille
de somptueuses jantes
alu chaussées de pneus
385/65R22,5 à l’avant et
315/80R22,5 à l’arrière,
d’une ligne d’échappement
en inox à double sortie et se
voit greffer d’un très sonore klaxon en
provenance directe d’un TGV !
Sous l’énorme capot, le grosV8 d’origine
qui développe 460 ch est gonflé à
600 ch, de quoi fournir un couple
dantesque, bien dans l’esprit de
la machine.
Mais ce n’est pas tout. L’intérieur a
fait également l’objet d’un traitement
particulier. Une
sellerie skaï, blanche
immaculée, signée des mains de la
maman de Pierre, envahit la cabine.
Banquette arrière sur toute la largeur,
mini frigo et sono de 1000 watt se
chargent d’animer ce véritable espace
à vivre, où l’on retrouve par ailleurs »
la petite touche de l’artiste avec une
peinture nacrée et des inserts « façon
bois » sur le tableau de bord et les
contre-portes.
Le Cobram est estimé aujourd’hui à
100.000 E. On est loin des 38.000 E
avancés lors de son achat. Mais
comme tient à le préciser son
propriétaire, « ce camion n’est pas
à vendre, d’ailleurs il n’a pas de prix
réel puisque la valeur sentimentale
que l’on attache à ce genre d’objet
est difficilement quantifiable ! »
Quant on vous dit que la passion n’a
pas de prix…
45
Un shopping
« spécial son »
pour une rentrée
en fanfare.
Et pourquoi pas !
L’avantage premier
de la Guadeloupe
par rapport à la
Creuse ne réside t’il
pas dans le fait que
notre département
est, et pour cause,
entouré d’eau. Ici plus
qu’ailleurs, les sports
nautiques prennent une
place prépondérante dans
nos loisirs.
• Autoradio Clarion DB568Rusb : 199 e
pose comprise
• Haut parleur
haut de gamme
de la marque Focal :
à partir de
122 e
Auto
Gwada tuning fever :
Acheter un jet ski d’occasion
• Autoradio JVC KD - 33 AVX : DVD/CD/
USB multimédia avec écran de 8,9 cm et
technologie sans fil Bluetooth:
825 e
La décote
Généralement elle est de 20% la
première année, 15% la deuxième,
12% la troisième et 10% pour
les années suivantes. Une moins
value est à appliquer pour tous les
jets affichant plus de 50 heures
de navigation annuelle pour les
modèles 2 temps et plus de 80
heures pour les 4 temps, ainsi que
toutes les machines ayant servi à
la location ou compétition.
• Boîtier étanche pour autoradio
(tout modèle) avec câblage intégré :
Bateau
Option Motor :
99 e
Papiers nécessaires
au changement de
propriétaire
• Hauts parleurs de la gamme
marine Boss :
à partir de 85 e
la paire
• Autoradio Boss MP3 :
MR2080W étanche avec
télécommande filaire étanche :
399 e
46
- Carte de circulation.
- Acte de vente.
- Fiche Plaisance, au nom du
nouveau propriétaire.
- Fiche d’état civil ou photocopie
de la carte d’identité de
l’acquéreur.
- Photocopie d’un justificatif de
domicile.
Enfin, sachez que l’immatriculation
reste la même, sauf si l’acquéreur
veut changer de quartier. Le choix
de ce dernier est totalement
libre, quel que soit le domicile
du propriétaire. En revanche,
l’immatriculation doit être
apposée de manière visible sur la
coque, d’une hauteur d’au moins
30 millimètres pour les VNM.
P
remière chose à
vérifier : les papiers,
factures, etc. Un jet
(Véhicule Nautique à Moteur) doit
disposer de documents en règles.
Prenez le temps de contrôler la
conformité de ses derniers avec la
plaque moteur afin d’éviter toute
provenance frauduleuse. Epluchez les
factures qui vous sont présentées. Un
coup d’œil général sur la machine vous
donnera une première impression sur
son état réel. Laissez parler le vendeur
quant à son utilisation et l’entretien de
la motomarine. Soyez attentifs à ses
paroles, par la suite la véracité des
propos tenus doit concorder avec vos
observations personnelles. Trop d’écart
entre les deux n’est jamais bon signe…
Observez la coque visuellement et
tactilement à la recherche de fissure.
N’hésitez pas à passer sous le jet. Cela
vous permettra de voir l’état de l’hélice.
Si son bord d’attaque est marqué
c’est que son utilisateur à aspirer des
cailloux. Ce n’est pas spécialement
grave, mais dénote la légèreté quant
aux soins apportés par l’actuel
propriétaire.
Demandez le carnet d’entretien et
examinez le. Regardez le nombre
d’heures effectuées et voyez si cela
correspond à l’état annoncé. Attention
aux petits malins qui déconnectent le
tableau de bord, un jet d’aspect fatigué
avec peu d’heures sent plus l’arnaque
que la bonne affaire. Si l’eau salée
n’est pas un problème pour qui rince
soigneusement son jet après chaque
sortie, il en va différemment en cas de
négligence. En cas de traces de sel
visibles, méfiance, l’eau attire la rouille
et le sel est un accélérateur redoutable.
Vient le contrôle du moteur. Bien qu’un
test de la compression des cylindres
serait souhaitable, il n’est pas toujours
réalisable. Soyez donc vigilent sur
les fixations et traquez d’éventuelles
traces de corrosions ou d’huile signes
de désinvolture ou de fuite. Vérifiez les
tringleries qui doivent fonctionner sans
à coup. Idem pour le guidon qui ne doit
pas montrer plus de jeu que le nombres
d’heures annoncées. Pour un standup, contrôlez l’absence de fêlures
sur le bras articulé. L’heure est venue
d’essayer le jet, impératif pour boucler
votre transaction en toute sérénité. Par
la suite la négociation peu commencer.
Sachez qu’une bonne transaction est
le résultat d’une bonne entente entre
le vendeur et l’acheteur. Enfin, l’achat
chez un concessionnaire est parfois une
garantie supplémentaire, à condition de
porter à l’écrit toute promesse verbale
faite par ce dernier sur la facture.
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siège social Im. Simkel - Bld Houelbourg
Z.I. Jarry - 97122 Baie Mahault
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06 90 35 64 04 - [email protected]
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06 90 55 46 30 - [email protected]
• RÉDACTION : Olivier Rateau, Eric Gruszka
• DIRECTION COMMERCIALE : Sofia Rateau
06 90 50 03 52 - [email protected]
• SECRÉTARIAT DE DIRECTION : Sharleyne Pierre
06 90 65 05 56 - [email protected]
• CRÉDIT PHOTOS :
Sofia, Olivier, Romain Rateau & Sharleyne Pierre
• MAQUETTE ET MISE EN PAGE : Stéphane Feutry
• IMPRESSION : Antilles Imprimerie 05 90 38 98 82
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• 31 octobre : 2éme édition du
Reportage
.
ain numéro
tournois internationnal de pêche sportive à la
notre proch
Marina de PAP (inscription : 0690 55 46 62)
• Calendrier
SEPTEMBRE
• 9 septembre : course de côtes
de Dolé moto
• 15/16 septembre : course de côtes
de Bananier
• 16 septembre : motocross Merlande
• 23 septembre : supermotard
(Jarry - Baie-Mahault)
• 30 septembre : course de côtes
de Boromée
• 30 septembre : Run moto
La rose - Goyave
OCTOBRE
• 7 octobre : course de côtes
des Mamelles moto
• 14 octobre : épreuve d’accélération
(Dép./ar. 200 m) Goyave la Rose
• 14 octobre : motocross Merlande
• 20 et 21 octobre : 1ere étape du
championnat de Guadeloupe en Rallye Jet
infoline : 0690 623 102 / 0690 495 803
• 21 octobre : supermotard
(jarry - Baie-Mahault)
• 27/28 octobre : Rallye Karukéra (asag)
50
NOVEMBRE
• 1er, 2 et 3 novembre : Suite de la 2éme
édition du tournois internationnal de pêche
sportive à la Marina de PAP
• 11 novembre : motocross Merlande
• 11 novembre : épreuve d’accélération
(Dép./ar. 200 m) Goyave la Rose
• 17/18 novembre : Rallye sud Basse Terre
• 17/18 novembre : 2ème étape du
championnat de Guadeloupe en Rallye Jet
infoline : 0690 623 102 / 0690 495 803
• 18 novembre : supermotard
(jarry - Baie-Mahault)
DECEMBRE
• 1er et 2 décembre : 3ème étape du
championnat de Guadeloupe en Rallye Jet
infoline : 0690 623 102 / 0690 495 803
• 9 décembre : Run moto La rose - Goyave
• 16 décembre : motocross Merlande
• Agenda
Pour nous faire part de votre actualité,
une adresse & un numéro :
[email protected]
Tél : 0590 38 30 74
• Résultats
RUN moto du 1er juillet
• 50 cc :
1er PERCE William
2ème CLAVIER Jéremy
3ème CLAVIER Jimmy
• Pro stock :
1er VALSIN Guy
2ème HYVON Eric
3ème LEFRANCOIS Anthony
• Street bike :
1er SAINT PRIX Didier
2ème FERTE Ludovic
3ème LARDELLIER Renaud
SUPERMOTARD du 8 juillet 07
• Elite :
1er PIERREVILLE Patrice
2ème CLAIRVILLE Pascal
3ème DUMANOIR Steeve
• Challenger :
1er GOUYER Antoine
2ème FERTE Lwidji
3ème ALEXIN Renold
• Quad
1er NOVEMBRE Edouard
2ème NOVEMBRE Joey
3ème BOUCAUD Hubert
Run moto du 29 juillet
• 50 cc :
1er PERCE William
2ème XAVIER Ruddy
3ème CLAVIER Jeremy
• Pro stock :
1er LEFRANCOIS Anthony
2ème VALSIN Guy
3ème HYVON Eric
• Street bike :
1er LARDELLIER Renaud
2ème FERTE Ludovic
3ème SEJOR Olivier
• Sp motard :
1er ATLAN Stephane
2ème SOUTENARE Loïc
• Quad :
1er NOVEMBRE Joey
2ème VIARDOT Christian
3ème BOUCAUT Hubert