reglement smt - Offshore-rc

Réglement Semi-maquette Thermique
1
CONCURRENTS
Ouvert à tous les modélistes licenciés à la FFMN qui devront le jour du concours :
- Présenter leur licence.
- Avoir un modèle possédant un nom et immatriculé, le n° de bateau étant à
demander au Directeur Sportif.
1.2 Avant la course
·
Les concurrents devront assister à une réunion au cours de laquelle
l'organisateur de la compétition et le juge de course donneront les dernières
informations nécessaires pour le bon déroulement de la compétition. Rappel de
l'esprit amical des compétitions off-shore.
·
Analyse de certains points du règlement, restrictions de navigation en
fonction du plan d'eau, répartition des classes dans les séries, organisations
des essais libres (§ 3.2), conditions particulières, etc …
·
Les concurrents devront se présenter au contrôle technique effectué en
présence du DS et/ou du ou des juge(s) pour vérifier si les modèles
correspondent effectivement à l'esprit off-shore, sécurité, cylindrée, etc ...
(ex : invraisemblance, irréalisme ou conception personnelle n'étant pas
manifestement issue de la réalité, résonateur visible). Une photo pourra être
demandée pour certains modèles historiques ou futuristes peu conventionnels.
·
Il est impératif de respecter les horaires annoncés ainsi que les
délais d’inscription. Soit huit jours avant la date du concours et majoration
possible si l'organisateur accepte des engagements le jour même. Voir à la fin
2
-
MODELES
Dispositions communes
Maquettes, semi-maquettes de bateaux de vitesse peints et décorés
compétition off-shore
caractéristiques, yachts, vedette, cabin-cruiser, multicoques ainsi que les
modèles similaires de conception personnelle et modèles issus de boîtes
commerciales du commerce.
Le V de la coque (pour les monos carènes) devra aller jusqu'au tableau
arrière.
Tous types de propulsion dans l’esprit de la discipline sont acceptés : hélices
marines, turbines,
hydrojet, sous réserve que ce soit analogue au type de propulsion du modèle
original ou dans le cas de proto qu'il reste dans l'esprit de la discipline.
Le juge appréciera si, dans l'esprit, il y a détournement ou non.
Les modèles doivent avoir : les moteurs, les silencieux, les
résonateurs, la sourdine pontés non visibles en évolution (non-respect =
disqualification). Seul l'embout cylindrique de la sortie d'échappement peut
être apparent. Toutes les parties mécanique du moteur (moteur, pot, réso, silencieux
etc…) doivent être pontées et non visible en évolution mis à part l’embout de sortie
d’échappement. Non respect = disqualification. Les moteurs hors-bord seront
acceptés avec un capot et un silencieux " noise killer ".
Les modèles dépassant 80 dB à 20 mètres seront disqualifiéss’il ne remédie pas
immédiatement au problème. (sonomètre de l'organisation : Gamme A, en poste fixe)
À partir de 10 cm3, les modèles seront équipés à l'avant d'un
dispositif d'amarrage non dangereux permettant l'accrochage d'un mousqueton de 5
mm pour le remorquage.
En cas d'absence de ce dispositif, le concurrent ne pourra pas prendre le
départ .
Si le dispositif cède pendant la récupération, le modèle sera ramené
si la manœuvre ne met pas en danger le récupérateur, sinon il sera récupéré en
fin de manche. Il repartira dès qu'il sera de nouveau en conformité.
Il y a cinq catégories :
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2.2 Conditions minimales de participation
Accastillage courant tel que : dispositif d'amarrage non dangereux, volant,
tableau de bord, coupe-vent ou pare-brise, cockpit, siège et équipage, bateau
peint et décoré. Dans le cas d'un modèle équipé d'un cockpit fermé le pare-brise
peut être peint ou réalisé en adhésif (§ 3.4.12).
2.4 Sécurité
2.4.1 Les tubulures d'échappements, dérives ou autres appendices métalliques
coupants ne doivent pas déborder sur les côtés du bateau (non-respect =
disqualification). Le côté est défini par la verticale du franc bord, le bateau
étant horizontal.
2.4.2 Les moteurs à essence doivent avoir un arrêt moteur commandé par une
action volontaire sur l'émetteur et être équipés d'un antiparasite efficace.
2.4.3 Les glow doivent avoir un arrêt moteur commandé par une action volontaire
sur l'émetteur.
2.4.4 Le bateau doit être insubmersible et être équipé d'un caisson radio
étanche pour le récepteur et les accus au minimum. Attention : la barque de
récupération ne sera pas mobilisée si un bateau coule par manque de
flottabilité, sauf s'il y a eu collision.
Il est recommandé pour la sécurité de votre modèle de peindre la carène (partie
immergée) dans un coloris vif genre orange fluo pour être bien visible en cas de
retournement.
2.4.5 La perte d'une partie des superstructures en course entraîne la
neutralisation tant que la mécanique active est apparente.
2.4.6 Le bateau restera durant toute la compétition dans l'état du contrôle
technique.
2.5 Immatriculation
2.5.1 L'immatriculation sera le n° de licence + le n° du bateau. La fiche
technique est obligatoire pour l'obtention de votre n° de bateau (§ 1.1).
2.5.2 L'immatriculation du modèle sera donnée par le à demander au DS. Le
changement de propriétaire entraîne une nouvelle demande d'immatriculation.
2.5.3 Le modèle devra porter son numéro d'immatriculation ailleurs que sur les
flancs.
2.5.4 Les numéros de course (80 mm de hauteur) seront positionnés sur une plaque
de 90 x 110 mm. Pour les petites cylindrées (3,5 cm3) une plaque support de
numéro sera fixée à l'arrière sur le capot (60 x 90 mm) avec des numéros de 50mm
de hauteur. La plaque sera fixée de
telle manière que rien ne gène la lecture en navigation.
2.5.5 Chaque concurrent doit disposer d'un jeu de plaques numérotées de 1 à 12.
3
DEROULEMENT DE LA COMPETITION
3.1 Inscription
Aucune inscription ne sera prise pour un modèle non immatriculé ou un pilote non
à jour de licence.
3.2 Contrôle technique et essais libres
L'organisateur doit planifier les essais libres de façon à ce que chaque
catégorie dispose d'un temps égal. On peut regrouper les MOF et les OFR 3,5 ;
les OFR 15 et les ESSENCES ; les IN-SHORES. Le début et la fin de chaque
période
d'essais seront donnés par un représentant du club organisateur.
Chaque modèle sera contrôlé par un Juge FFMN. Il peut être refusé pour
non-conformité (§ 1.1 ; 1.2 ; 2.3 ; 2.4.1 ; 2.5) ou pénalisé pour non-conformité
au § 2.2. Pour la durée du concours, une pénalité de 5 tours sera infligée pour
chaque élément manquant au § 2.2. Les 3 critères sont :
·
peintures et décoration
·
pilote ou équipage, volant ou demi-volant, tableau et équipements de bord
pour les cockpits ouverts
·
saute-vent ou pare-brise ou cockpit transparent
3.3 Epreuve d'endurance. Déroulement de l’épreuve
3.3.1 La course se déroule :
en 3 manches de 10 minutes pour les MOF
en 3 manches de 15 minutes pour les OFR 3,5
en 3 manches de 20 minutes pour les OFR 15
en 3 manches de 20 minutes pour les OFRES
en 4 manches de 10 minutes pour les IN-SHORES
3.3.2 Les séries ainsi que la numérotation de course seront établies lors de
l'inscription. 10 ou 5 (suivant les catégories) concurrents au moins seront
regroupés par série, plus si possible en fonction des fréquences disponibles. La
répartition se fera au briefing.
3.3.3 À partir de 5 bateaux, les différentes catégories courent et sont classées
à part. Sinon on regroupe les MOF senior et OFR 3,5 ; OFR 15 et OFRES immergée
;
OFR 15 et OFRES semi-immergée et OFRES-PROMO.
3.3.4 Les concurrents de la série appelée devront démarrer d'un endroit délimité
(aire de départ fermée). Les emplacements sont numérotés en fonction de l'ordre
d'inscription. L’aire de départ est située sur la droite de la bouée de départ.
Cette aire est protégée pour la sécurité et doit être différente du parc
concurrent. Le mécano, s'il y en a un, doit être obligatoirement licencié pour
être dans la zone de départ.
3.3.5 Pour simplifier le travail des compte-tours durant les manches,
l'organisateur attribuera les numéros de course, en partant de 1 pour chaque
catégorie et série (§ 2.5.5).
3.3.6 Avant le début de la rencontre, les émetteurs seront déposés en régie
fermée et gardée.
3.3.7 Le sonomètre sera en position toute la journée. Un responsable s'occupera
de prendre les mesures de chaque modèle. Les modèles dépassant 80 dB à 20 m
seront disqualifiés (§ 2.3).
3.4 Procédures de départ et d’arrivée
3.4.1 Essai radio et coupure moteur par émetteur pour la catégorie essence au
début de la première manche de chaque série.
3.4.2 1er coup de trompe : préchauffage moteur,2ème coup de trompe 30 secondes
de silence ,
5..4..3..2..1.. 3ème coup de trompe Top départ Mise en marche des moteurs et mise à
l'eau
3.4.3 2e 4ème coup de trompe coup de trompe : fin de la manche. Les concurrents
terminent leur tour
qui sera chronométré, rejoignent l'aire de départ rapidement sans gêner les
autres concurrents et disposent de trois minutes pour évacuer la zone et de 2
minutes pour ramener les radios et les puces (en cas de comptage électronique),
sinon ils seront pénalisés.
3.4.4 Toutes les portes doivent être passées, une porte ou une bouée ratée
annule le tour et elle ne peut pas être repassée.
3.4.5 Le bateau rattrapé doit garder sa ligne d'eau et ne pas gêner la manœuvre
de dépassement. Un modèle arrêté devient un obstacle que les autres doivent
éviter (disqualification s'il a été annoncé).
3.4.6 La perte d'une partie des superstructures en course entraîne la
neutralisation du modèle tant que la mécanique active est apparente. Si un
modèle commence à faire du bruit, il doit rentrer au prochain passage pour être
remis en état.
3.4.7 En cas de panne sur le plan d'eau, le pilote prévient si possible les
autres concurrents sur le ponton, ensuite le responsable de la récupération au
micro. Puis la récupération se fait en fonction de l'ordre des enregistrements.
La priorité est donnée aux modèles risquant de couler après une collision, la
flottabilité devant être suffisante.
3.4.8 Durant les manches, la barque de récupération sera près du ponton de
départ.
3.4.9 Le pilote ou le mécanicien, équipé d'un gilet, doit accompagner la
récupération. Dans certains concours et après accord des pilotes au briefing, la
récupération peut être faite par une équipe proposée par le club organisateur.
Ralentissement avec interdiction de doubler à l'approche de la récupération.
3.4.10 La récupération à la nage, ou toute autre situation mettant en danger des
personnes ou des modèles, entraîne la disqualification immédiate du concurrent.
3.4.11 Si la manche est arrêtée dans les cinq premières minutes, elle sera
recourue entièrement. Au-delà on maintient le nombre de tours et on termine le
reste du temps après un nouveau départ.
3.4.12 Barème de pénalités
MotifPénalité
Mise en route moteur avant le top départ- 5 départ décalé de 30 secondes par
rapport aux autres concurrents
Continuer à tourner après le top fin- 10 2 tours de pénalité
Mise à l’eau dangereuse- 10 1 minute de « pit stop »
Bouée manquée- le tour ne compte pas
Choc avec épave signaléeDisqualification
Problèmes radio répétésDisqualification
Comportement dangereux du modèleDisqualification
Non dégagement du ponton- 5 tours
Non retour de la radio en régie- 5 tours
Perte superstructureRetour ponton
Perte du numéro de courseRetour ponton
Comportement dangereux à l'approche de la récupération- 10 tours
Bruit > 80 dB à 20 m Disqualification
Les pénalités sont annoncées à chaque fin de manche.
4
RESULTATS
4.1 Classement
Le classement se fait par catégorie, par addition du nombre de tours et de
secondes de chaque manche, moins les pénalités. Celui qui fait le moins de tours
obtient la plus petite note. Le vainqueur est celui qui totalise le plus grand
nombre de tours. En cas d'ex-æquo, les concurrents sont départagés par le
décompte des secondes.
L'organisation affiche les résultats à la fin de chaque manche. Les récompenses
ne sont pas obligatoires et sont attribuées sous la seule responsabilité de
l'organisateur.
4.2 Trophée de France
C'est le pilote qui est classé dans sa catégorie. Pour le classement national,
les 3 meilleures courses ( si plus de 3 courses )TF plus les CF sont pris en compte.
Pour le calcul du Trophée de France, le 1er a 50 points s'il y a 5 concurrents
ou moins et 100 points s'il y a plus de 5 concurrents. Pour le calcul des points
des autres concurrents, on utilise la formule suivante :
P2 = P1 X N2 / N1
P2 = points du concurrent
P1 = points du 1er ( 50 ou 100 points suivant le nombre de concurrents)
N2 = Nombre de tours réalisés par le concurrent
N1 = Nombre de tours réalisés par le 1er
En cas d'ex-æquo, les concurrents sont départagés par le décompte des secondes.
Des trophées peuvent être organisés par catégorie par exemple un trophée
Microff. C'est un bon moyen de motiver les clubs qui ont un potentiel dans une
catégorie et qui n'ont pas la " pointure " pour s'engager dans une grosse
organisation.
4.3 Coupe des pilotes
C'est le pilote qui est classé. Le calcul se fait en additionnant les points de
toutes les courses effectuées par un pilote quelle que soit la catégorie et la
compétition. En cas d'ex-æquo, ce sera le total des points aux CF qui sera pris
en compte pour les départager. Si ça ne suffit pas, les pilotes resteront
ex-æquo.
4.4 Championnat de France
Le vainqueur est celui qui totalise le plus grand nombre de tours dans sa
catégorie.
5
ORGANISATION
5.1 Responsabilités de l’organisateur
L'organisateur a la responsabilité d'assurer le bon fonctionnement de la
rencontre en mettant en œuvre tous les moyens techniques nécessaires. Il doit
disposer de :
·
Un juge choisi parmi les juges officiels off-shore de la Fédération.
Si deux juges sont désignés ils pourront courir dans une catégorie qu'ils ne
jugeront pas.
·
Un directeur de course.
·
Deux responsables affectés au chronométrage.
·
Un responsable affecté au sonomètre.
·
Deux responsables affectés au comptage des tours.
·
Deux responsables affectés à la surveillance du parcours.
·
Un responsable de la régie radio.
·
Un pilote pour la barque de récupération assisté d'un aide éventuel.
·
Une sonorisation suffisamment puissante.
·
Une corne de brume.
·
Une barque de récupération, deux pour les réunions importantes.
·
Un tableau pour l'affichage des séries et des résultats.
·
Un tableau de fréquences avec pinces.
·
Si possible un filet ou une ligne d'eau pour protéger les abords du
plan d'eau.
·
Un extincteur obligatoire pour les modèles essence avec un bidon de
récupération de l'essence dans l'aire de départ ou dans le parc concurrent (pour
éviter la pollution).
·
L' organisateur pourra majorer le prix de l'inscription faite le jour
même.
5.2 Documents
L'organisation doit disposer des documents suivants :
·
Règlement.
·
Fiches Techniques.
·
Fiches d'engagements des concurrents.
·
Un planning pour la journée.
·
Tout organisateur de manifestations fédérales intéressé par ces
documents en fera la demande auprès du DS.
5.3 Le juge de course
Le juge est souverain dans ses décisions et responsable de l'application du
règlement. Il peut :
·
Faire arrêter temporairement l'épreuve pour des motifs préjudiciables
à son bon déroulement (bouées détachées ou disparues, indisponibilité de la
récupération, danger particulier, problème de comptage, ...).
·
Disqualifier un concurrent pour pilotage dangereux, abordage de la
récupération, problèmes radios, non-sportivité et agressivité incompatible avec
l'esprit amical des rencontres de compétition off-shore.
·
Durant les manches, les injonctions du juge doivent êtres brèves et
sans commentaire. Après chaque manche, il doit signifier les griefs et
décisions. Il doit s'assurer de l'enregistrement des pénalités spécifiées par
les responsables après en avoir informé le pilote.
·
Après chaque concours, il doit envoyer l'ensemble des documents au
Secrétaire Sportif. Attention c'est le document officiel du juge qui fait foi
auprès du Secrétaire Sportif de la Fédération pour valider le concours pour le
calcul du Trophée de France.
5.4 Circuit officiel
Le circuit officiel (Le " M " traditionnel) peut être modulé. Chaque club pourra
avoir un circuit de son choix en fonction de son plan d'eau. Le circuit devra
avoir au moins deux virages à gauche, un virage à droite et une ligne droite de
100 mètres minimum. Le sens de parcours est au choix de l'organisateur. Utiliser
des bouées souples qui ne sont pas destructrices pour les bateaux.