Chronobus C5 - Île de Nantes
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Chronobus C5 - Île de Nantes
Chronobus C5 Retraitement des espaces publics Dossier de presse SAMOA - août 2013 nt www.iledena es.com Pour renforcer l’offre de transport et la qualité de service, Nantes Métropole crée 10 lignes Chronobus en trois vagues. Après la livraison des quatre premières lignes en septembre 2012 (C1, C2, C3, C4) la C5, C6 et C7 sont mises en service fin août 2013. La ligne C5 dessert l’île de Nantes d’est en ouest. Elle s’intègre au projet urbain en marche depuis 10 ans… Sommaire Le Chronobus : un transport en commun performant P.04 Chronobus C5 : raccorder l’île de Nantes au reste de l’agglomération P.05 Une ligne qui dessert l’île d’est en ouest et qui relie les quartiers entre eux P.06 Une ligne qui s’intègre au projet urbain de l’île de Nantes et contribue à la formation de la figure paysagère P.07 Calendrier P.11 Budget P.11 Partenaires P.11 Le Chronobus : un transport en commun performant Rapides, réguliers, confortables et accessibles, les Chronobus simplifient l’accès au centre de l’agglomération, les liaisons entre les différents quartiers et avec les communes de l’agglomération. Ce bus à haut niveau de service vient compléter le maillage actuel du réseau de transport public, constituant une véritable alternative à la voiture particulière. © Nantes Métropole 4 Le Chronobus en chiffres •U n bus toutes les 5 à 8 min en heure de pointe, toutes les 10 à 12 min en heures creuses. • Amplitude horaire élargie : de 5h30 à minuit toute l’année, 1h le week-end. • 10 lignes dont 7 lignes dès septembre 2013. • 100 km de réseau à terme. • 100 000 voyageurs par jour soit l’équivalent d’une ligne de tramway. • 65 millions d’euros d’investissement pour les 7 premières lignes. • 10.4 millions d’euros attribués par l’État pour le caractère innovant et exemplaire du projet (investissements d’avenir). • 2 millions d’euros du Conseil Général et 1,35 millions d’euros du Conseil Régional. Chronobus C5 : raccorder l’île de Nantes au reste de l’agglomération Le Chronobus C5 est un projet phare qui raccorde l’île de Nantes au reste de l’agglomération nantaise. Avec l’implantation de grandes fonctions métropolitaines, l’île change de statut et nécessite une offre de transports en commun performante. Sur six kilomètres d’est en ouest, la ligne Chronobus C5 part de la Gare Sud pour rejoindre le Quai des Antilles, sur l’île de Nantes, le tout en vingt minutes environ. Son tracé permet une connexion aux lignes 2 et 3 du tramway, au busway et à la ligne C3 de Chronobus. Avec ses 13 stations, elle dessert la Gare Sud, le Pré-Gauchet, le quartier Malakoff, le pont Éric-Tabarly et l’île de Nantes, de la rue Ligérienne au boulevard de la Prairie-au-duc. En plus de la gare, elle dessert de grands équipements, dont l’Hôtel de Région, le centre com- mercial Beaulieu , le conservatoire et la CPAM, le futur lycée île de Nantes (ouverture septembre 2014), la Maison des syndicats, le Quartier de la création, le Parc des chantiers et l’ensemble de ses équipements… La ligne fonctionne en site propre sur 75% de son tracé, ce qui garantit une grande fiabilité dans ses horaires de passage. Près de 6 000 voyageurs par jour sont attendus dès septembre 2013. De par l’ampleur des transformations d’espaces publics qu’elle a générée, la ligne C5 s’intègre au projet de renouvellement urbain de l’île de Nantes. Les aménagements ont été réalisés par la Samoa et la conception par le groupement de maîtrise d’œuvre uapS/SCE qui signe ici sa première intervention d’envergure sur l’île de Nantes. « Il est important de créer des nœuds autour des endroits clés à valoriser dans le projet urbain et surtout d’offrir une qualité de service homogène entre les différentes composantes du réseau de transports collectifs. C’est à cette condition que nous réussirons à opérer un bon report modal des voitures vers les transports en commun. » Éric Chevalier, Directeur général des déplacements à Nantes métropole 5 Une ligne qui dessert l’île d’est en ouest et qui relie les quartiers entre eux Très attendue par les usagers, habitants ou actifs, la ligne C5 devient la colonne vertébrale de l’île. Il s’agit d’une offre structurante est-ouest qui vient compléter le réseau existant, plutôt performant en nord/sud (tram lignes 2 et 3, busway ligne 4). Ainsi, elle permet à tous les habitants et usagers de se connecter à l’ensemble du réseau de transports de l’agglomération. Dorénavant, 75 % d’entre eux se trouvent à moins de 500 mètres de la ligne. Elle offre treize stations dont 9 sur l’île de Nantes. Les aménagements de la ligne C5 Coulmiers Pont Morand Square Maquis de Saf f ré La Bouteillerie Monselet Square Marion Cahour Viarme ay w am Tr e gn li 2 Saint-Clément Jardin des Plantes Bretagne ay w am Tr ne lig Square Amiral Halgan 3 Canclaux Square Pascal Lebée Guist'Hau Vieux Malakof f 3 way Tram Commerce C5 1 ligne Wa y Lig Square Jean-Baptiste Dav iais Malakof f ne Esplanade Camille-Mellinet Haubans Saupin Crédit-Municipal Bus Square de la Bourse Square du Lait de Mai Champ De Mars 4 Square Gabriel-Chéreau Picasso Square Elisa-Mercoeur Dobrée Méllinet 2 Gare sncf sud 1 La Ville En Bois PONT ÉRICTABARLY Fey deau HÔTEL DE RÉGION Square des Combattants d'Af rique du Nord MAIRIE ANNEXE FUTUR LYCÉE L’ILE DE NANTES 5 Bou rd leva PARVIS DES NEFS Léon Bu reau Chronobus C5 LES MACHINES DE L’ÎLE C5 Quai des Antilles Vincent Gâche Prairie au Duc e Boulevard de l’Estuair Zone Portuaire Gare de l’État Chronobus C5 République Fonderies Mangin Jardin des 5 Sens Ile de Nantes 4 Conservatoire CENTRE COMMERCIAL BEAULIEU Pompidou 3 CPAM ASSURANCE MALADIE République Square Marcel Launay Portechaise La Grande Grèneraie © Nantes Métropole 6 Une ligne qui s’intègre au projet urbain de l’île de Nantes et contribue à la formation de la figure paysagère Les aménagements de la ligne C5 ont permis une requalification importante de certains axes, parmi ceux n’ayant connu aucune métamorphose depuis le démarrage du projet urbain en 2000. La Samoa a profité de cet aménagement pour métamorphoser certains secteurs et créer des espaces publics généreux et adaptés aux circulations douces. Prémices d’une requalification du Faubourg Les transformations majeures ont été réalisées sur les boulevards Babin Chevaye et Vincent Gâche et sur la rue Paul Nizan, requalifiés « de façade à façade ». Il s’agit ici de la première opération d’envergure de renouvellement des espaces publics sur le faubourg historique. Cette opération enclenche donc une nouvelle dynamique sur le secteur qui sera traité dans son épaisseur au travers de divers projets à venir : transformation du square Gustave Roch début 2014, concours des berges en cours sur la rive nord et les rues perpendiculaires, projets de requalification du boulevard Gustave Roch ou de la place Mangin à plus long terme… « Être opportuniste, profiter de tous les axes de transport pour construire la structure verte et pour relier les nouvelles opérations à l’existant. La ligne C5 offre la première de ces opportunités pour une liaison est-ouest fluide, connectée aux autres transports publics. C’est l’occasion de réaliser un axe vert, planté de beaucoup d’arbres. » Anne Mie Depuydt, agence uapS Évolution du boulevard Vincent Gâche © Valéry Joncheray 7 Piétons et cyclistes retrouvent leur place en ville Les aménagements proposés dans le cadre de la ligne C5 ont permis de redonner une place aux vélos et aux piétons, sur des délaissés urbains. Une véloroute reliant les aménagements cyclables du boulevard de Gaulle à la rue Paul Nizan a été aménagée. Au total, 210 arbres ont été plantés sur ce secteur contribuant ainsi à la figure paysagère, trame verte proposée par les urbanistes Smets/uapS pour relier les quartiers entre eux. 70 % des arbres ont été plantés à l’hiver 2013. Ceux du boulevard Babin Chevaye seront quant à eux plantés à l’automne 2012/2013. La rue Paul Nizan quant à elle est passé du statut de terrain vague au statut d’espace champêtre où seuls passent le Chronobus, les vélos et les piétons. Le site est apaisé, largement planté, et doté de mobilier urbain propice à la détente (jeux pour enfant, aires de skate…). Au total, cinquante arbres ont été plantés sur cet ancien délaissé urbain dont 25 cerisiers du Japon, 19 amélanchiers et 6 hamamélis. De nuit, un éclairage dynamique permettra de traverser l’allée en toute quiétude. Il s’agit d’un système innovant expérimenté à cette occasion pour limiter la consommation d’énergie. Fonctionnant sur le principe de détecteur de présence, l’éclairage dynamique se déclenche lorsqu’un piéton ou un cycliste traverse la rue. Un éclairage tamisé persiste néanmoins sur l’ensemble de la rue, il est accompagné d’un éclairage plus intense qui se déclenche au fil de la progression du passant. Cette expérimentation a été rendue possible grâce au soutien de l’Etat dans le cadre du Fonds Ville de demain.. AVANT/APRÈS : Boulevard Babin Chevaye © Artefacto AVANT/APRÈS : Rue Paul Nizan 8 AVANT/APRÈS : Boulevard Vincent Gâche © uapS © Artefacto AVANT/APRÈS : Rue Gaëtan Rondeau © Ballon-photo 9 AVANT/APRÈS : Boulevard de l’estuaire Des aménagements pour favoriser la performance de la ligne En dehors de ces secteurs, les carrefours ont été aménagés pour améliorer les performances d’exploitation de la ligne (passage en central du chronobus sur les giratoires Millerand, Sébilleau – Freinet, République et Bureau). À l’ouest, le boulevard de l’estuaire a été prolongé jusqu’au quai des Antilles afin de gérer la circulation générale ouest-est, tout en assurant une voie dédiée au Chronobus au démarrage du quai des Antilles (au début de la ligne, le site propre permet d’assurer une meilleure fiabilité de la ligne). Ce prolongement, créé suite à la démoli- 10 tion des halles SNCF fin 2012 – début 2013, offre également l’opportunité d’anticiper le développement du quartier Prairie-au-duc sud et donne ainsi une première impulsion à la seconde phase du projet. À l’horizon 2018, ce sont en effet plus de 3 000 nouveaux habitants qui investiront ce nouveau quartier exemplaire en matière de développement durable. Il s’agit d’un aménagement provisoire du boulevard de l’estuaire (une seule voie), dans l’attente du démantèlement du faisceau ferroviaire à l’horizon 2018. Le boulevard sera alors finalisé en boulevard urbain paysager, en double sens. Il bordera un quartier d’habitat neuf au nord et le grand parc urbain au sud. Le nouveau boulevard de l’estuaire et une partie de Prairie-au-duc sud en voie de développement. Bd Léo nB Les Nefs au ure Grue Titan jaune D Prairie au Bd de la Rue Pier s re Landai Bd de la Place de la République © Ballon-photo uc rie au D Prai uc uaire Bd de l’Est es Antilles ai d Qu stuaire Bd des Ant ille s Bd de l’E © Nantes Métropole Calendrier Démarrage effectif des travaux le 9 juillet 2012 sur le boulevard du général de Gaulle puis le 12 septembre sur l’ensemble de la ligne. Mise en service le 26 août 2013. Grandes phases de travaux • Secteur central (boulevards Vincent Gâche, Babin Chevaye et rue Paul Nizan) : travaux de septembre 2012 à août 2013 • Secteur est (de la rue Ligérienne au boulevard de Gaulle) : travaux de novembre 2012 à juin 2013 • Secteur ouest (secteur République au quai des Antilles) : janvier à août 2013 Budget 12.5 millions d’euros • 7 marchés de travaux • 6 entreprises principales : Eurovia / Colas / INED / SPIE / ETDE / Chupin Partenaires • Maîtrise d’ouvrage : Samoa • Conception et maîtrise d’œuvre : uapS - SCE • Partenaires : Nantes Métropole, Semitan 11 CONTACT PRESSE Pôle urbain & concertation n io at ic un m m oa, 2 ter Quai responsable co -nantes.fr Sam oa m sa @ Lénaïc Le Bars, rs ba cedex 2 naic.le 311, 44263 NANTES 61 - E-MAIL : le 2. 36 .7 BP 89 d, 1. an .5 rr 02 te Tél : François Mit www.ile oa-nantes.fr m a .s w w w m raire) denantes.co f mention cont © Jean-Dom Crédits Photos 12 inique Billaud et Vincent Jacque s (sau