Détachement de CFF Cargo du groupe et réseau à voie nor

 À l’intention des médias VAP Association des chargeurs -­ Prise de position sur la consultation relative à l’organisation de l’infrastructure ferroviaire (EOBI) Détachement de CFF Cargo du groupe et réseau à voie nor-­
male unique appartenant à la Confédération (Uitikon/Zurich, le 27.11.2015). Dans sa prise de position sur la consultation relative à l’orga-­
nisation de l’infrastructure ferroviaire EOBI, l’Association des chargeurs VAP* préconise le retrait et le remaniement de ce projet. En effet, seule une modification substantielle de l’orga-­
nisation de l’infrastructure ferroviaire et des entreprises de transport ferroviaire sera à même d’améliorer fondamentalement la compétitivité du chemin de fer par rapport au transport indi-­
viduel, notamment par rapport au camion, de soutenir la mobilité multimodale sans subven-­
tions et ainsi de faire baisser les coûts. La VAP considère que les mesures et étapes sui-­
vantes sont appelées à jouer un rôle de premier plan dans ce sens: • détachement de CFF Cargo du groupe • réseau à voie normale unique appartenant à l’État et doté d’une direction autonome • convention de prestations d’importance systémique y compris dans le domaine du fret • droits de participation pour les ETF, les raccordés et les chargeurs • contrôle ex ante des accords sur les prestations d’importance systémique et des dé-­
cisions de participation par la CACF • indépendance explicite entre les membres du conseil d’administration du SAS et les exploitants d’infrastructures et entreprises de transport ferroviaire • simplification des directives de sécurité, d’exploitation et du droit du travail VAP Association des chargeurs Pour tout renseignement: Frank Furrer, Secrétaire général VAP, tél. 079 544 58 78 Tony Lüchinger, Communication VAP, tél. 079 378 72 41 * La VAP représente environ 300 entreprises de chargement et de logistique de Suisse, d’Allemagne, d’Italie, de Pologne, d’Autriche et de France transportant des marchandises par rail, poids lourds, bateaux, pipelines, et par toutes les combinaisons de ces moyens de transport et réalisant pour ce faire des investissements considérables dans des voies de raccordement, terminaux, installations de transbordement, poids lourds, wagons de marchan-­
dises et moyens de traction. Ces entreprises sont les donneurs d’ordres des transporteurs (entreprises de trans-­
port ferroviaire, entreprises d’expédition, entreprises de transport routier, etc.) et donc les véritables acteurs du transport de marchandises et de la politique de transfert du trafic. Ce sont aussi elles qui, au bout du compte, paient les coûts et les redevances y relatifs tels que la Redevance sur le trafic de poids lourds liée aux prestations (RPLP), qui se monte actuellement chaque année à plus de 1,4 Milliards de francs. MM_OBI-­Vernehmlassung_f_2015 11 27