en Europe

Japan
Automobile
Manufacturers
Association, Inc.
Newsfrom
Edition Européenne
VOLUME 9 N°9
SEPTEMBRE 1999
Dernière minute
Les Constructeurs Automobiles
Japonais font Partie intégrante
de l’Europe
L’investissement et l’emploi en Europe
continuent leur progression
Dernière minute
Les Constructeurs Automobiles
Japonais font Partie intégrante
de l’Europe
Dossier
Progresser en Europe
Profil
Gros-Plan sur le Recyclage
des Voitures
L
es constructeurs automobiles japonais ont produit plus d’un million de véhicules
en Europe en 1998. La production devrait encore s’accroître, créant ainsi des
emplois et offrant au consommateur un choix plus large de produits fabriqués
localement. Ce numéro présente les activités des constructeurs en Europe et
contient les dernières informations sur leurs projets d’investissement. Il s’intéresse
également à la coopération croissante entre les constructeurs japonais et européens
par le biais des joint ventures, des accords de ventes et du développement technique
et environnemental. Les producteurs automobiles européens ont également
bénéficié de la présence japonaise en vendant pour plus de 6,6 milliards de dollars
de pièces détachées aux constructeurs japonais en 1998.
Production locale européenne et exportations du Japon
1 400 000
1 200 000
1 000 000
800 000
600 000
0
1991
1992
1993
1994
1995
Production Européenne
1996
199
1997
1.132.535
1.065.924
929.290
1.025.688
802.122
856.135
792.058
745.950
910.463
561.176
977.421
550.943
404.574
1.185.192
313.369
200 000
1.263.999
400 000
1998
Exportation vers l’UE
Produire en Europe pour
les Européens
La production européenne a commencé
en 1983 et s’ est rapidement développée.
Ainsi, 50 pourcent des ventes se composent
aujourd’ hui de produits locaux provenant
de 12 usines dans six pays européens,
appuyées par dix centres de recherche et
développement dans toute l’Europe.
Cette tendance, qui voit les exportations du
Japon décliner au fur et à mesure que la production locale augmente, devrait se confirmer
puisque les constructeurs souhaitent concevoir
et produire davantage de véhicules adaptés
aux goûts des Européens. L’Europe a bénéficié
de cette activité industrielle en expansion
par le biais d’investissements substantiels
et de la création en 1998 de 32 000 emplois
dans la production automobile en tant que
telle, de 1000 emplois dans les activités de
recherche et développement et de 150 000
emplois supplémentaires dans le domaine
de la distribution et de la vente. ■
Mensuel édité par l’industrie
des constructeurs automobiles
japonais
Imprimé sur papier 50% recyclé/50% sans chlore
Progresser
Dossier
Investir pour l’avenir de l’Europe
Entre juillet 1998 et 2001, les constructeurs automobiles japonais investiront dans onze
projets, répartis dans sept pays d’ Europe occidentale et d’Europe centrale, créant
directement plus de 6 400 emplois et encore davantage indirectement.
Travailler avec des
partenaires européens
Honda, Royaume-Uni Juillet 1999, Honda
commence à travailler dans une seconde
usine située sur le même site que la
première, à Swindon au Royaume-Uni.
L’industrie automobile est extrêmement
compétitive, mais les acteurs coopèrent
entre eux. Il existe actuellement 23 types de
relations différentes entre les constructeurs
automobiles japonais et européens. Les liens
couvrent une grande variété d’ activités.
Les liens technologiques sont les plus
nombreux. Des entreprises comme
Mitsubishi fournissent des moteurs GDI
à consommation réduite à Nedcar et la
technologie GDI à Peugeot, Peugeot
fournissant à son tour des moteurs diesel à
Nissan et Suzuki. D’ autres constructeurs
travaillent main dans la main dans le
domaine de l’ environnement. On peut
citer, par exemple, la coopération entre
Volkswagen et Toyota dans le recyclage.
Travailler avec des
fournisseurs européens
Toyota, France Novembre 1998, Cérémonie d’ouverture de la nouvelle usine de
production Toyota à Valenciennes, France.
L’ ensemble des constructeurs automobiles
japonais dans l’ Union européenne soustraite plus de 80% (en valeur) des pièces
détachées aux fournisseurs européens.
Les opportunités de développement des
fournisseurs automobiles européens
augmentent au fur et à mesure que la
production locale s’accroît. Entre Avril 1998
Production
1 Nissan Motor Mfg. (U.K.) Limited, Sunderland, GB
2 Toyota Motor Mfg. (U.K.) Limited, Burnaston, GB
3 IBC Vehicles Limited (Isuzu), Luton, GB
4 Honda of the U.K. Mfg., Limited, Swindon, GB
5 Netherlands Car B.V. (Mitsubishi), Born, Pays-Bas
6 Magyar Suzuki Corporation, Esztergom, Hongrie
7 P&D s.p.a. (Daihatsu), Pisa, Italie
8 Nissan Motor Iberica, S.A., Barcelona, Espagne
9 Santana Motors S.A. (Suzuki), Linares, Espagne
10 Mitsubishi Trucks Europe, S.A., Vila Franca de Xira, Portugal
11 Salvador Caetano I.M.V.T., S.A. (Toyota), Ovar, Portugal
12 Toyota, Valenciennes, France
13 Isuzu Motors Polska P.ZO.O., Tychy City, Pologne
et Mars 1999, les constructeurs japonais ont
acheté l’équivalent de 6,6 milliards de
dollars de pièces détachées, ce qui représente
un accroissement de 14,2% par rapport à
l’année précédente.
Les nouveaux investissements en Europe
Entreprise
Date prévue
Produit
pour la production
Localisation
Créations
d’emploi
Investissement
Mitsubishi
Juillet 1998
MPV-Spacestar
Ned Car, Pays-Bas
846
NLG681 millions
Isuzu
Juin 1999
Petits moteurs diesel Tychy, Pologne
600
DM380 millions
Mitsubishi
Septembre 1999
MPV-Pajero Pinin
Turin, Italie
600
¥16 milliards
Toyota
Fin 1999
1.6-1.8 litre
Deeside,
-
£60 millions
catégorie moteur
Royaume-Uni
Petites voitures
Esztergom,
± 250
HUF16,000 millions
800
£215 millions
Suzuki
Janvier 2000
Mitsubishi Pajero Pinin Septembre 1999,
Mitsubishi lance la production de la
Pajero Pinin, un MPV fabriqué à Turin en
Italie, en association avec Pininfarina.
Hongrie
Nissan
2000
Almera
Sunderland,
Royaume-Uni
Toyota
2000
Design Center
Côte d’Azur, France
20-30
FFr90 millions
Nissan
A partir de 2000
Petits MPV/
Barcelone/Madrid,
-
Pta70 milliards
Moteurs diesel
Espagne
Honda
Printemps 2001
Civic, petite voiture
Swindon,
1,000
£450 milliards
Valenciennes, France
± 2,000
FFr4 milliards
1.0-1.3 litre
Deeside,
± 310
£150 millions
catégorie moteur
Royaume-Uni
Royaume-Uni
Toyota
Printemps 2001
Petites voitures
particulières
Toyota
2001
Nissan Almera Septembre 1999, La
Nissan Almera, fabriquée au Royaume-Uni,
est présentée lors du salon de l’automobile
de Francfort.
en Europe
Centres de Recherche et Développement
1 Nissan European Technology Centre, Cranfield,
(Cranfield/Sunderland) Ltd., Sunderland, GB
2 Honda R&D Europe, (U.K.) Ltd., Swindon, GB
3 Nissan European Technology Centre (Bruxelles) Ltd.,
Bruxelles, Belgique
4 N.V. Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.
Technical Center, Design Center (EPOC), Accessory &
Service Center (TASC), Zaventem, Belgique
5 Mitsubishi Motor R&D Europe G.m.b.H., Trebur, Allemagne
6 Mazda R&D Representative Office, Oberursel, Allemagne
7 Honda R&D Europe G.m.b.H., Offenbach, Allemagne
8 Nissan Design Europe G.m.b.H., Munich, Allemagne
9 Nissan Motor Iberica, S.A., Barcelona, Espagne
L’usine Suzuki en Hongrie Janvier 2000,
Suzuki lance la production d’un nouveau
petit véhicule développé conjointement
avec General Motors Europe, à Esztergom
en Hongrie.
Des entreprises
européennes citoyennes
Les constructeurs automobiles japonais
s’engagent pour l’Europe grâce à leurs investissements, à leurs activités commerciales
et à leur action en faveur de l’ emploi. Les
entreprises japonaises s’ attachent à être
des entreprises citoyennes et font partie
du tissu industriel de l’ Europe. ■
Profil
Gros-Plan sur le Recyclage des Automobiles
Alors que débute la seconde lecture de la Directive sur le recyclage
des automobiles, l’industrie se tourne vers le Parlement européen
D
iminuer le volume des déchets produits
par les voitures en fin de vie est l’un
des principaux défis auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles et
l’industrie du recyclage. Les voitures sont d’ores et
déjà recyclées à plus de 75% (en poids), ce qui
représente une proportion importante par
rapport à d’autres produits industriels. En
outre, les constructeurs reconnaissent qu’ils
ont un rôle à jouer dans la conception de
voitures plus faciles à démanteler et à recycler.
C’est la raison pour laquelle nous soutenons la
proposition de directive de l’Union européenne sur
le recyclage des voitures et attendons de voir la
réaction du Parlement européen cet automne à la
position des Ministres de l’Environnement de
l’Union. Nous espérons que les parlementaires
développeront le cadre législatif proposé, encourageant les consommateurs, l’industrie et les
autorités concernées à coopérer afin d’améliorer le
recyclage des voitures. Pour les fabricants japonais,
les principaux éléments qui devront être pris en
compte sont les suivants:
■ le traitement des véhicules et le recyclage
sont effectués de manière commerciale par
une industrie diversifiée, incluant les
casseurs, les ferrailleurs et les industries du
métal. Faire peser l’ensemble des coûts sur
l’un des acteurs, tel que les constructeurs
automobiles, aura inévitablement pour effet
de modifier cette industrie puisque les
constructeurs participeront à l’industrie du
démantèlement de véhicules pour contrôler
leurs coûts. Cela ne va pas dans l’intérêt des
constructeurs ou de l’industrie du démantèlement. En outre, les Etats membres ont
besoin de flexibilité pour, si nécessaire, injecter
des fonds dans le recyclage de véhicules
sans créer des distorsions du marché.
■ les materiaux utilisés dans la construction des
voitures répondent à des réalités techniques.
Tous les constructeurs automobiles japonais
réfléchissent aux moyens possibles de réduire
l’utilisation de substances comme le plomb ou le
cadnium hexavalent dans la construction de
L’installation
expérimentale de
recherche et
développement de JAMA
pour la réduction du
volume des déchets et la
solidification.
Construire des voitures avec des matériaux recyclables
Moulure de
protection arrière
Grille avant
Bas de caisse
Bavette anti-boue
Garniture de pare-choc
Ecran anti-éclaboussure
Moulure de
protection inférieure
Moulure de
Bavette
anti-boue protection latérale
Les zones grisées indiquent les parties en matières recyclables
leurs véhicules. Toutefois, il n’existe bien
souvent aucune alternative à l’utilisation de
ces matériaux. C’ est pourquoi JAMA est
favorable à l’établissement d’ une liste
technique détaillée de ces substances. Celles-ci
pourront être utilisées, la liste étant révisée
de manière régulière à mesure que des
matériaux alternatifs sont développés.
JAMA espère que les législateurs reconnaîtront
la nécessité d’établir un cadre législatif qui
organise un partage équitable des coûts et des
responsabilités, ne crée pas de distorsions au
structures existantes du marché et encourage
l’innovation environnementale dans la construction des véhicules. ■
L’installation
expérimentale de
recherche et
développement de
JAMA pour la
gazification
des déchets.
■ le recyclage ne constitue qu’une étape dans le
cycle de vie d’une voiture. En surestimant
l’importance de l’étape du recyclage, on
décourage l’utilisation de matériaux qui sont
peut-être plus difficiles à recycler, comme les
matériaux composites ultra-légers ou les
alliages acier/plomb, mais qui sont encore plus
bénéfiques pour l’environnement au cours du
cycle de vie du véhicule, car ils entraînent une
faible consommation et réduisent les émissions
de CO2. Par conséquent, il faut prendre en
compte l’ensemble du cycle de vie d’une voiture
lorsqu’on s’intéresse à la question du recyclage.
L’industrie
cherche des solutions
Au Japon, les constructeurs automobiles japonais
recherchent et développent également des
techonologies destinées à réduire le volume de
déchets non métalliques (pièces en plastique,
caoutchouc, verre, etc.), qui sont généralement
déposés sur des terrains vagues. Les vieux parechocs sont utilisés pour faire de nouveaux parechocs et les pneus sont utilisés comme carburants
dans les fours de ciment. Certains composants,
comme les vieux tapis et les plastiques mélangés,
sont difficiles à recycler. L’industrie souhaite
encourager leur utilisation comme carburant
pour la production d’energie. JAMA sponsorise
de nouvelles techniques de compression, de
solidification et de gazification des déchets non
métalliques, de manière à réduire les volumes
déposés dans la nature.
Pour tout renseignement complémentaire à propos des activités de
JAMA, veuillez contacter Darcy Nicolle, JAMA Europe au +32 2 63914-30 ou lui adresser un message électronique: [email protected]
Japan Automobile Manufacturers Association, Inc
JAMA Europe
European Office
Avenue Louise 327, Box 16 1050 Brussels, Belgium
Telephone: (02) 639-14-30 - Facsimile: (02) 647-57-54
JAMA Tokyo (Head Office)
Ohtemachi Bldg.,6-1, Ohtemachi 1 - chome Chiyoda-ku, Tokyo 100 - Japan
Telephone: (03) 5219-6660 - Facsimile: (03) 3287-2073
JAMA Washington
1050 17th Street N.W. Suite 410 Washington, D.C. 20036 - U.S.A.
Telephone: (202) 296-8537 - Facsimile: (202) 872-1212
JAMA Singapore
GB Building, 9th Floor, #09-03/04 143 Cecil Street - Singapore 069542
Telephone: (65) 221-5057 - Facsimile: (65) 221-5072
Bureaux associés de JAMA
Japan Automobile Manufacturers Association of Canada, Suite 460, 151
Bloor Street West, Toronto, Canada M5S11S4, Telephone: (416) 968 0150 Facsimile: (416) 968 7095 - E-mail: jamacan@interlog-com
JAMA informationsbüro Deutschland, Meckenheimer Allee 67-69 53115 Bonn
- Germany, Telephone: (0228) 766 82-74 - Facsimile: (0228) 766 82-75