Article 4x4 Plus

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En voyage en 4x4?
Et pourquói p;as plus grand ?
Quel aventurier ne connait pas le problème
du manque de place et du surplus pondéral?
Quel aventurier n'a jamals rêvé, coincé
comme une saucisse dans son sac de
couchage et sa tente, de plus de place, de
confort, d'autonomie ?
Quel aventurier n'a jamais regardé jalousement les camions d'assistance des véhicules du Dakar, Ie luxe d'emporter toutes les
pièces de rechange nécessaires. Et qui n'a
cas carrément rêvé d'utiliser un vrai camion
: expédition pour accomplir ses rêves de
3'a nd voyage?
lmpayables et seulernent réservés à une
éiite de happy few. c'est ce que I'on entend
souvent ar sujer de ce type de véhicule,
maÍs rÍen n est rnoins vrai. Un camion
d'expédition ou même un Camper bien équinê
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Átro nere|a
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YuJeuilt,tcuc>youtrL5.
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ll en existe de toutes les tailles. de tous
les styles, sportifs ou de grand luxe, on en
trouve à I'état neuf ou d'occasion. Pour les
camions et utilitaires, c'est pareii. ll existe
des camions d'assÍstance qui se transforme
en véritables petÍtes maisons pour pÍlotes de
pointe ; il existe des campers destinós à être
le plus effÍcace possible, en franchissement
etlou en vitesse de pointe. Et il existe même
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des campers et camions d'expédition qui
autorisent de vivre un voyage off road dans
un luxe inouÏ.
Vous pouvez partir d'une base d'occasion
ou opter pour du flambant neuf, choisir un
engln prêt à démarrer et disponible de stock
ou vous faire réaliser un modèle à la carte,
selon vos envies et votre budget.
Le choix de la base
Dans son choix, il est important de savoir
vers quelle catégorle on se dirige, et cela se
divise en fonction du polds. Rester sous les
sept tonnes offre un choix plutÓt limité: lveco
Dailly, Unimog, Scam, Bremach et peut-être
encore I'un ou I'autre.
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7.5 ton
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klasse
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Entre 7.5 tonnes et 18 tonnes, le choix
s'élargit: Mercedes, Eco, Uniment, Renault
et un des préférés: le Man.
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Rien que pour le modèle ou
de votre choix entre 'neuf' ou
d'occasion, vous pourriez déjà
passer de longues soirées...
Les véhicules 'occaslon offrent
bien évidemment un avantage
financier, mais aussi de dénicher
de bonnes bases avec Peu
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d'électronique. Le Problème est
que les camions de ce tYPe en
occasion sont souvent issus du
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domaine militaire, du monde de
,,,:',. la construction de chantier ou
..'
, , ' des services d'entretien public.
Et qui dit milltaire. dit véhicules
., basiques avec peu d'optlons
", , de confort et des moteurs à
: ..'r. faibles performances. Pour les
engins de chantier ou emPloYés
dans les services communaux.
il
'
' . s'agit souvent de véhlcules à
:,' I'emPattement court, Pas idéaux
pour installer une Piece de vie.
En outre. les enÊins des villes ont
peu de kilomètres mais l usage
essentiellement urbain et avec de
longs moments de régÍme stationnaire
ont usé quand même le moteur.
Pour beaucoup, l'Unimog est la base
idéale, cela dit son empattement court
et sa puissance limitée n'en font pas un
camper de rêve" Ses ressorts à spirale
offrent un excellent débattement mais
le comportement à bonne vitesse n'est
pas des plus exemplaires, surtout si I'on
grève le poids haut perché.
La garde au sol supplémentaire offerte
par les véhicules à ponts-portiques
n'est réellement utile que dans les
EenzeiczareS:a- e : ae z*aarta.e aaiegoi,ie
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forêts tropicales et ce genre de
conditions ultra difÍiciles, oÈ se succèdent les ornières profondes.
Les arbres classiques par réduction à moyeu utilisés par les autres
constructeurs offrent en général
suffisamment de garde au sol.
En outre, le prix d'achat d'un
Unimog est, d'occasion comme
neuf, un frein supplémentaire.
Pour d'autres marques, la situation
économique défavorable rend les
prix nettement plus accessibles.
et là aussi, en neuf ou en occasion. Tomber sur un chássis cabine
4x4 dans la catégorie 'plus de 7,5
tonnes' au prix d'un SUV de luxe
neuf n'est absolument pas une
utopie.
Dans le choix de sa base, il est
impératif de tenir compte du moteur.
Trouver le meilleur compromis chl
couple et aussl la norme d'émission
appropriée.
Les mécaniques modernes répondant aux normes Euro 4-5 détestent
les carburants de mauvaise qualité,
sans compter que leur surabondance d'électronique ne font pas
les affaires des brlcoleurs de petits
villages éloignés, fussent-ils de véritables sorciers de la mécanique. Les
voyageurs préfèrent donc opter pour
des moteurs arborant la norme Euro
3 maxÍmum. Or ce choix se réduit
d'année en année, et est donc de
plus en plus limité ! D'un autre point
de vue, on sait que I'amélioration de
Een beetje uitkijken waar je
tankt
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II
autre histoire avec un moulln Euro 5. Bref.
la qualité des carburants va crescendo, et
qu'avec l'esprit 'Save the planet' de ces
dernières années, la tendance ne peut que
I
se conÍirmer.
Je me souviens qu'il n y a pas si longtemps,
trouver de I'essence sans plomb en Espagne me donnai des sueurs froides, alors
qu'aujourd'hui, en Libye, vous ne trouvez
plus que cela!
ldem pour le diesel riche en souffre et
encore utllisé hors de I'espace européen,
aujourd'hui nos moteurs modernes ont
pris les devant et les digèrent sans trop de
problèmes, si ce n'est une teinte bizarre sur
les embouts d'échappement. En outre, les
moteurs de 4x4 dernier cri sont majoritairement équipés de filtre à eau. Bref, cela
évolue, mais il n'est jamais inutile de se
renseigner sur la nature du carburant que
I'on s'apprête à verser dans son réservoir,
cela peu vous éviter de glorieux ennuis.
Védfier le Íuel!
Autre problème à ne Pas négliger,
I'utilisation de I'Ad Blue par certains constructeurs afin de réduire leurs émissions
nocives. Ce Ad Blue, il faut d'abord le stocker
dans des réservoirs en matière plastique, et
il faut donc tÓt ou tard se réapprovisionner.
Et là cela revient pour I'instant à chercher
une aiguille dans une botte de foin. Sur le
continent nord-américain, le Ad blue effectue seulement son ent'ée. et c'est toJt
Rouler sans cela avec un moteur Euro 4 ne
pose pas de problème, mais c est une tout
:
I
;
I
!
on ne peut que conse,ller d éviter soigneJsement ce cholx, avant d'en savoir plus,
Pour vous donner un exemple. Renault
Trucks a utilisé de i'Ad Blue pour une expédition Cape to Cape comprenant plusieurs
modèles Renault Kerax. Pour être certain de
traverser le continent africain sans problème
à se niveau, un des camions transportait
une réserve de 1000 litres d'Ad Blue!
Autre obstacle à ce type de projet: commander un chássis en Belgique est un vrai
casse-tête. Essayez, vous verrez : vous franchissez le seuil d'un show room de camions
et vous commencez à parler au vendeur qui
vous reqoit de 4x4, de réduction, de différentiels de pré-filtre, de carter off-road de ligne
d'échappement surélevée et sa mine va très
vite s'assombrir.
La configuration d'un camion d'expédition
n'est pas une chose aisée, elle demande
une bonne connaissance du milieu du client, mais aussi les excellents conseils de
venoeurs.
Sur des sites spécialisés, on peut trouver
des modèles clé sur porte en occasÍon. Car
pour beaucoup, le voyage aventurier est une
parenthèse de rêve dans leur vie monotone
ou très remplie. mais des que le rêve est
accompli, ils retournent à leurs habitudes et
revendent le véhÍcule en question (sauf s'ils
repartent pour toujours l)
Lavantage est que dans ce cas le véhicule a
prouvé ce qu'il avait dans le ventre, même si
quelques stigmates ne lui assurent plus une
allure éclatante, mais c'est secondaire.
de rationaliser et de copier les autres. Vous
passerez le plus de temps sur les détalls
spéciÍiques.
Le'caisson'
:
Une chose est certaine dans cette matière:
élaborer un camper reste un projet individuel. Pas la peine d'en
parler beaucoup autour de
vous, vous avez une vision
des choses et un vécu bien
précis, qui vous empêchent
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Les exemPLes
d Uninrog ex-anrbu ances.
Mercedes 911 rad o et Magirus commando sont légion et
peuvent commencer une nouvelle
vie avec un équiPement oPtionnel
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minimal.
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Est-ce que I'on désire construire
son propre caisson ou le faire
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construire? Vollà déja de quoi
falre, ensuite décider quelle
pose on choisit : flxe, flexible'
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flottant.
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Tour déPend de la rigidité du
chássis ainsi que de la longueur
de I'emPattement. Un caisson fixe
sur un long et souple chássis va très vite
se déchirer sur terrain accrdenté Au contrai
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Les Unlmog sont réputés
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Les camions de compétitions présentent
aussi cette conÍiguration à trois points
suspendus, mais ils ont rarement beaucoup
de charge et sont préparés pour avoir un
centre de gravité bas et un ensemble aussi
léger que possible. Le mieux demeure souvent une suspension flexible, oÈ I'on place
des ressorts à spirales ou des ressorts en
caoutchouc entre le chássis et la structure
oe support.
On rencontre parfois des structures fixée
"ferme" sur le chássis, comme par exemple
pour; les camions militaires Man Kat, car
justement, ils possèdent un chássis très
rigide, quasi indéformable.
Les structures habitables existent dans
toutes les tailles, et dans tous les matériaux.
Cela dit, on dénombre seulement deux type
précis : panneaux sandwich ou structure alu.
Parfois un mélange des deux.
Dans les nouvelles tendances, mais dans
une gamme au budget illimité, le must
est d'avoir un toit ouvrant ou des parois
extensibles. Pratique mais très peu disposé
à I'rrqede inïancif
La longueur de la cellule dépend directement de la longueur de I'empattement du
chássis. Les voyageurs informés savent qu'il
solides économies à réaliser en traversées de ferry si I'on maintient la longueur
sous les sept mètres et la hauteur sous les
3m50, sinon Qa passe en camion !
Mais quand n voyage en famille et que I'on
désire un peu ses aises, il faut souvent opter
pour une version à double cabine (DOKA)
avec plus d'espace pour dormir, et donc les
modèles de 10 mètres et 0lus ne sont oas
des exce0tÍons.
y a de
En ce qui concerne le mobilier, les spécial-
Ístes privilégient les éléments destinés à
la marine. Car quoi de plus solide et pensé
oour durer oue du mobilier de bateau? ET
qui dit étanche, dit aussi imperméable aux
pousslères ! Boilers. pompes. réservoirs.
toilettes. groupes électrogènes, batteries,
panneaux solaires et tout Ie reste, tout doit
pouvoir supporter les Plres traitements et ne
pas rendre l'áme au premier 'pépin'. ll fau
aussi du matériel costaud (mais pas trop)
pour assurer : prendre une vraie douche,
disposer d'eau chaude (presque) à volonté.
fagencement
Nous I'avons déjà dit, ce type de véhicule
peut aller du plus sommaire au luxe ultime.
Mais dans tous les cas le poids est I'ennemi
numéro 1, mais avec toutefois plus de marge
oue pour un 4x4 ou un bus traditionnel.
La solidité et le bien pensé sont les deux
règles d'or. ldéalement, une répartition des
masses correcte forme un atout, mais rares
sont ceux à intégrer cette notion. Difficile de
respecter la répartition des masses avec des
fluides aussi présents : 400 litres d'eau, 700
de diesel et des batteries de réserve à 55
kilos I'unité, ce genre de n masses , influencent toujours négativement le comportement d'un véhicule de part un placement
variable des charÉes.
Dans les nouvelles tendances, on note
aussi la volonté de ne plus utiliser le gaz à
tout prix. ll y a bien sCrr le problème lié aux
risques d'explosion, mais même si ce combustible est disponible partout sur le globe,
pas facile de le stocker. On choisit donc de
plus en plus souvent Ie diesel comme source
d'énergie pour le chauffe-eau et même les
taoues de cuisson.
Développé à la base pour les voiliers et
yacht, le monde des campers et camions
d'expédition s'approprient ces techniques
pour le plus grand confort des occupants.
Les constructeurs
La Mecque des campers d'expéditlon
demeure sans conteste l'Allemagne et ses
pays voisins, en tout cas si I'on en Juge par
le nombre de constructeurs installés Ià-bas'
Pour les connalsseurs du secteur' les noms
font rêver: Unicat ou Expedo, Action Mobile
ou
BiMobil.
Parmi les professionnels. le constructeur
allemand Ormocar lequel fabrique tout de A
plus
à Z, depuis une cellule vide jusqu'à la
coméquipée. En moyenne, deux cellules
plètes partent des ateliers chaque semaine'
et ce depuis une bonne dizaine d'années'
qualité
Autant dire que I'expérience est la
oremière de cette soclété'
La partie administrative
ll ne faut pas négllger la nouvelle homologa-
tion de votre véhicule après transformation'
Les camions subissent de nombreuses
contralntes, il est donc mille fois plus intéressant d'enregistrer son véhicule comme
'Camper', ce qui donne plus de liberté de
mouvement (l'essence même d'un Camper!)
Voici à quoi vous échappez si votre engln
est enregistré comme camPer: Pas de
pas
tachygraphe ni de Iimitateur de vitesse'
pas
week-end'
de limite de circulatlon les
d'interdiction de dépasser comme pour les
camions, pas d'Eurovignette ou de Maut'
taxes réduites' etc. Et bien s0r les tarif de
traversée marltime, vers I'Afrique, la Grèce
ou même l'Amérique Latine'
La procédure de nouvelle homologation
de
se déroule souvent selon la méthode
nombreux
De
individuelle'
certification
déplacements à la station de contrÓle
technique mais aussi la longue procedure
Moadministrative auprès du Ministère de la
cela
outre
En
pas
craindre'
à
sont
ne
billté
mals
représente des coOts non négligeables'
police
prix
la
de
et
vite récupérés en taxes
d'assu
ra
nce.
"Carnet
Pour les camions, l'épreuve du
peut
deren '
vite
douane
en
de passage
a
une épreuve harassante et chère Ce
t="^'dit, la liste des pavs errgear-'
s'amenuise d annee e' alie€
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sont également
munlr d une
se
à
devoir
et souvent amenés
pays visité'
le
dans
circuler
de
autorisation
En gros, un titulaire de plaque vous donne
pour
Ie droit de rouler son immatriculatlon,
remer
vous
on
période
donnée'
Quand
une
un tel document, plus i1 porte de cachets officiels, mieux c'est' Et un tel document peut
vous épargner de longues palabres avec des
douaniers zélés, ou incomPétents'
Les aventuriers-explorateurs
plus
Si vous désirez en apprendre un peu
sur le monde des camlons et utilltaires
juin
d'expédition, cela tombe bien, en
Bad
à
Allemagne,
prochain se tient en
Kissingen, la bourse Off Road en Adventur'
du 3 au 6 juin pour être précis' ll s'aglt de
"The place to be" pour découvrir les nouen
veaux matériaux et nouveaux accessolres
les
la matière. Profitez du camping quijouxte
pour
installations, c'est me meilleur endroit
!
partager des exPériences
Autre événement, plus alternatif' ceLui de
íe 3'
Willy's Treffen, organisé en la nnenro
-gJobej'Íl:::'
célèbre
un
Janssen,
Willy
lema nd.
lct vous en ref co':"e 'a1 a
vu oas'-^a :e:a,.s:--
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