remerciements

REMERCIEMENTS
Je tiens tout d’abord à remercier M. LERVOIRE, Directeur du site de Vesoul de PSA
Peugeot-Citroën pour m’avoir permis d’effectuer mon stage de quatre semaines dans son
entreprise. Je suis également très reconnaissant à M. COULMEAU, Directeur UVL, de
m’avoir accueilli dans son secteur.
Je remercie vivement mon maître de stage M. DEMOLY, Directeur du secteur PIVH,
pour son aide, sa confiance, et sa gentillesse. J’exprime également ma gratitude à
M. CHANTECLERC, Responsable d’Unité, pour son accueil, pour m’avoir autorisé à quitter
mon poste de travail pour rechercher des informations nécessaires à la rédaction de mon
rapport, mais aussi pour toute l’attention qu’il a pu me porter.
Enfin, un grand merci à tous les collègues que j’ai pu rencontrer et qui ont permis à ce
stage de devenir très agréable. Je n’oublierai pas leur gentillesse, leur bonne humeur et leur
aide précieuse.
1
SOMMAIRE
Remerciements
01
Introduction
03
1ère PARTIE : Généralités
04
1/ Historique
a) du groupePSA
b) du site de Vesoul
2/ Présentation
a) du groupe PSA
b) des deux marques : Peugeot-Citroën
c) de la stratégie
d) du site de Vesoul
2ème PARTIE : L’entreprise
1/ Organisation du travail
a) Les horaires
b) Le personnel UVL
2/ Vie dans l’entreprise
a) Comité d’Entreprise (CE)
b) CHSCT
3ème PARTIE : Stage effectué
05
07
09
11
14
16
18
20
1/ L’accueil
2/ Le service
3/ La production
a) Fabrication d’un cache levier
b) Conditions de travail
21
23
4/ Avis personnel
24
Conclusion
25
Annexes
26
Lexique
37
2
INTRODUCTION
Etudiant à l’Université Technologique de Belfort-Montbéliard, j’ai été amené,
dans le cadre de mes études et de la préparation de mon DEUTEC (Diplôme d’Etude
Universitaire de TEChnologie), à effectuer un stage au poste d’ouvrier. J’ai eu la chance de
pouvoir effectuer ce stage à PSA Peugeot-Citroën, une entreprise performante, reconnue
mondialement, et qui fait sans aucun doute la fierté de notre région. Sa présence est
particulièrement importante sur Vesoul où elle emploie 22% de la population active.
D’une durée de quatre semaines, ce stage fixait plusieurs objectifs. Tout d’abord, il
s’agissait d’une découverte de la vie professionnelle en entreprise. J’ai occupé un poste de
travail et participé à une tâche ouvrière. Parallèlement, j’ai étudié la structure
organisationnelle de l’entreprise (CHSCT, comité d’entreprise…). Ces découvertes m’ont
permis de rédiger un rapport de stage décrivant les tâches effectuées, l’environnement de
travail du poste occupé et sa place dans l’organisation de l’entreprise.
Ce rapport suit donc deux axes. Le premier axe s’intéresse surtout à l’entreprise :
historique, description, et fonctionnement. Dans le deuxième axe, nous allons analyser plus
particulièrement la tâche ouvrière puisque c’est à ce poste que j’ai travaillé.
3
1ère PARTIE : Généralités
1/ Historique
a) du groupePSA
1810
Issus d’une famille de meuniers de la région de Montbéliard, les frères Peugeot
transforment un moulin à grain en fonderie d’acier pour fournir en ressorts
l’industrie horlogère locale dont Japy
1858
Le lion devient l’emblème de la marque Peugeot
1885
Production de vélocipèdes (bicycles, tricycles, quadricycles) sous
l’impulsion d’Armand Peugeot.
1886
La fabrication de bicyclettes en série débute
1890
Lancement de l’activité automobile par Armand Peugeot, quatre-vingts ans après la
fondation d’une usine de métallurgie
1896
Création de la « Société Anonyme des Automobiles Peugeot » (appelée jusqu’alors
« Les Fils de Peugeot Frères ») par Armand Peugeot qui va fabriquer
exclusivement des véhicules de tourisme et des camions. « Les Fils de Peugeot
Frères » conserve toute la fabrication autre que l’automobile
1905
Lancement de la première voiture populaire en série : la Bébé (400 exemplaires)
1910
Fusion des sociétés « Automobiles Peugeot » et « Les Fils de Peugeot frères » en
« Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot » dont Robert Peugeot prend
la direction.
1913
André Citroën fonde la « société des engrenages Citroën »
1919
Lancement de la Type A, première voiture de la production Citroën et première
automobile fabriquée en grande série en Europe
1923
Fabrication de miniatures automobiles. Plus de deux millions de jouets vendus
jusqu’en 1933
1924
Fondation de la « Société Anonyme André Citroën »
1948
Lancement de la 203, première voiture fabriquée par Peugeot après la guerre. Le
redémarrage fut difficile
1974
Peugeot SA prend 38,2% du capital de Citroën SA. Peugeot SA assure la direction
de l’ensemble.
1976
En mai, création du groupe Peugeot-Citroën. PSA détient 100% des deux sociétés
automobiles.
4
1978
Peugeot prend la direction de Chrysler Europe (c'est-à-dire Chrysler France,
Chrysler UK, Chrysler Espagne). PSA Peugeot-Citroën devient ainsi le premier
constructeur européen
b) Historique du site de Vesoul
1955
Peugeot achète les 7 ha de l’Usine Dollé. On y fabrique des bâches, des conteneurs et
des insonorisants.
1961
Début de la confection de coiffes de sièges en cuir, pour la 404 Super Luxe
1964
Implantation d’un magasin de pièces de rechange qui ne va cesser de s’agrandir pour
atteindre les 150 000m² actuels, avec notamment la construction d’un deuxième
magasin
1979
Début d’une nouvelle activité : la logistique CKD (Completely Knocked Down).
C’est l’envoi de pièces détachées à l’étranger
1991
Les magasins de Vesoul deviennent le magasin central dans le programme logistique
pièces de rechange européen du groupe PSA PEUGEOT-CITROEN
2/ Présentation
a) du groupe PSA
Avec un chiffre d’affaire de 54,4 milliards d’euros, PSA Peugeot-Citroën est, au
niveau mondial, le 6ème constructeur automobile (5,8% de parts du marché). Aujourd’hui, une
voiture sur dix-sept vendues dans le monde est une Peugeot, ou une Citroën.
En avril 2003, PSA Peugeot-Citroën comptait 198 600 salariés à travers le monde,
c’est-à-dire dans plus de 140 pays.
PSA Peugeot-Citroën ne cesse de grandir. En effet, dans un marché mondial pourtant
en recul (-0,6% en 2002), le groupe a enregistré la vente de 3 267 000 véhicules, soit une
hausse de 4,3% par rapport en 2001. Plus impressionnant encore, les ventes mondiales du
groupe ont augmenté de 48% entre 1998 et 2002.
5
Des ventes en croissance
4
Ventes mondiales en millions d’unités
(voitures particulières + véhicules utilitaires légers)
2,3
1998
2,5
1999
3,1
2,8
2000
2001
3,27
2002
3,35
2003
2006
Lors du Mondial de l’Automobile de Paris en septembre 2002, un nouvel objectif a été
annoncé : atteindre la vente de 4 millions de véhicules en 2006.
Au niveau européen, PSA Peugeot-Citroën est le 2ème constructeur automobile, avec
plus de 15% de parts du marché.
Le deuxième constructeur en Europe
6
Les parts de marché en Europe
Parts de marché 2002 (16
marchés)
(Voitures particulières + véhicules
utilitaires légers)
Le groupe rééquilibre progressivement sa présence entre les pays européens. En
France et en Espagne, il occupe la 1ère place, tandis qu’il occupe la 3ème en Grande Bretagne.
Sur le marché allemand où la présence du groupe est encore faible, les deux marques
développent activement leurs réseaux commerciaux.
b) Deux marques : Peugeot-Citroën
Le groupe PSA PEUGEOT CITROEN réunit deux marques généralistes, Peugeot et
Citroën, possédant chacune son identité, sa personnalité, son dynamisme commercial et une
ambition mondiale.
La marque Peugeot
La marque Citroën
Peugeot est la 5ème marque en
Europe (fin avril 2003), avec 8,9% de parts
de marché.
Au niveau mondial, à travers 10 000 points
de vente et grâce à plus de 14 000
collaborateurs, Peugeot a réalisé en 2002,
1 955 000 ventes
A travers 6 400 points de vente et
grâce à 11 500 collaborateurs, Citroën a
réalisé en 2002 la plus forte progression
des marques généralistes, en vendant
1 312 000 véhicules, ce qui lui a permis
d’atteindre une part de marché de 6,6%.
Citroën est, à la fin avril 2003, la sixième
marque en Europe.
7
En 2002 les deux marques ont battu leur record historique de ventes :
- Peugeot : 1,955 millions de véhicules (+ 2,9%)
- Citroën : 1,312 millions de véhicules (+ 6,3%)
Pour être efficace et faire des économies d’échelle, sont unifiées :
o
o
o
o
les ressources humaines
les ressources industrielles
les ressources administratives
les ressources financières
Outre les deux marques automobiles, PSA Peugeot Citroën comprend :
•
Un équipementier automobile FAURECIA, leader européen sur ses principaux
métiers. FAURECIA développe et produit par exemple des planches de bord, sièges,
systèmes d’échappement…
FAURECIA compte parmi ses clients les principaux constructeurs automobiles.
•
Une entreprise de transport et de logistique, GEFCO : Elle est la deuxième société de
transport et de logistique en France et compte parmi les dix premières européennes.
•
Des sociétés de financement automobile fédérées par Banque PSA Finance : La
vocation de ce système bancaire est d’apporter aux concessionnaires et aux clients de
Peugeot et de Citroën une gamme de produits de financement des achats de véhicules
neufs en France.
Peugeot a également d’autres activités :
-
Les deux-roues motorisés : PMTC (Peugeot Motocycles)
Les véhicules blindés légers : Panhard et Levassor
La conception et la fabrication de biens et d’équipement industriel : PCI
(Process Conception Ingénierie)
La vente de moteurs à d’autres constructeurs : PCM (Peugeot Citroën Moteurs)
8
c) La stratégie
La stratégie 2001-2004 de PSA Peugeot-Citroën repose sur :
• un développement ambitieux des gammes Peugeot et Citroën
• l’innovation
• le respect de l’environnement
• l’écoute de la clientèle
• la flexibilité et la maîtrise des coûts
Dans son ambition de développement international, le groupe a choisi de privilégier les
marchés dans lesquels circulent et se vendent des véhicules de type européen et qui lui
permettront ainsi d’optimiser l’utilisation de ses plates formes.
Pour soutenir son objectif de croissance, PSA a choisi de signer des accords de
coopérations avec d’autres constructeurs automobiles :
•
•
•
•
•
Renault, pour la fabrication de boîtes de vitesses automatiques et des moteurs V6
Fiat, pour la production de monospaces et de véhicules utilitaires légers
Ford, pour le développement d’une nouvelle famille de moteurs diesel
BMW, pour le développement de moteurs essence de petite cylindrée
Toyota, pour la fabrication de petits véhicules d’entrée de gamme.
d) Présentation du site de Vesoul
Le centre Automobiles Peugeot de Vesoul, avec une masse salariale de 68,3M€, est de très
loin l’entreprise la plus importante de toute la Haute-Saône. Elle est importante par ses
effectifs (plus de 4 800 personnes) mais également, par son poids économique.
L’originalité du site de Vesoul réside dans la proximité sur un même site de plusieurs
activités diverses. Ainsi le site se décompose en trois parties :
¾ La Direction de la Logistique des Pièces de Rechange : DLPR.
Elle est chargée de deux missions. D’une part elle reçoit, conditionne et stocke l’ensemble
des pièces de rechange Peugeot, d’autre part, elle prépare et expédie les commandes de
l’ensemble des clients du réseau commercial mondial. La distribution de pièces de rechange
représente 50% de l’activité du centre de Vesoul.
Ce secteur d’activité emploie 1 200 personnes et s’étend sur 2 900 000 m² répartis sur
deux bâtiments principaux : le magasin Vesoul Nord (MVN) et le magasin Sud (MVS).
9
¾ L’unité de production (Usine de Vesoul : UVL). C’est l’unité la plus ancienne
implantée en 1952. Ce secteur emploie plus de 1 300 personnes et est lui-même divisé
en trois parties :
EED : L’Expédition d’Eléments Détachés (350 personnes). C’est l’unité la plus
récemment installée, elle date en effet de 1979. Elle commande, réceptionne,
emballe et expédie des véhicules complets en pièces détachées (Completely
Knocked Down : CKD) qui sont destinés à être assemblés dans les usines de
montage implantées à l’étranger. Les points forts se situant en Amérique du
Sud et en Asie : ces pays n’autorisent l’admission de véhicules étrangers que
sous la forme d’éléments détachés. Elle s’étend sur 20 ha dont 85 000 m²
couverts et 600 personnes y sont employées. Cette activité représente plus de
100 000 véhicules expédiés par an.
PIVH : Production Intérieur de Véhicule (310 personnes). Cet atelier est plus
communément appelé « atelier de garniture ou sellerie ». Dans cet atelier sont
découpés et/ou assemblés des armatures de portes et de fonds de coffres, des
insonorisants en ouate, des accessoires intérieurs, des coiffes de sièges, des
cache-leviers, des intérieurs en cuir pour les véhicules neufs du groupe PSA
Peugeot-Citroën, ainsi que toutes les pièces de rechange des véhicules du
groupe.
PPF : Production Peinture Ferrage (450 personnes).
Cet atelier est composé principalement de 4 lignes de production :
ƒ Une ligne où l’on fabrique diverses pièces en fil métallique : paniers de
roue de secours, paniers de réservoirs, béquilles de capot…
ƒ Une ligne où l’on soude des composants de carrosserie comme des
côtés de caisses et où l’on retrouve différents chantiers polyvalents.
ƒ Une ligne de peinture par cataphorèses pour les pièces destinées à
DLPR
ƒ Une ligne où l’on assemble les ouvrants : portes, hayons, capots…
10
Le plan ci-dessous donne une idée de l’organisation spatiale du site. (cf. Annexe 1,2,3 pour
des plans plus détaillés).
Les différentes activités du site de Vesoul sont réparties sur 121 hectares de terrain (dont
40 000m² de bâtiments), implantés sur 3 communes :
- 71% sur la commune de Noidans-lès-Vesoul
- 25% sur la commune de Vaivre et Montoille
- 4% sur la ville de Vesoul
Quelques chiffres clés :
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
11 Ma€ de chiffre d’affaires annuel
10 Km de routes et 15km de voies ferrées
600 à 700 engins
150 000 camions et 10 000 wagons par an
déchets mis en décharge : 2 974 tonnes par an.
11
2ème PARTIE : L’entreprise
1/ Organisation du travail
Dans cette partie, nous nous intéresserons particulièrement au fonctionnement et aux
caractéristiques de l’unité de production (UVL).
a) Les horaires
Trois types d’horaires sont pratiqués sur le site :
• Horaires de journée : 7h45 à 16h12 (pause de 45min à midi)
28,83% des personnes sont concernées par ce rythme de travail.
•
Equipes en doublage alterné (horaire secteur UVL).
Une grande majorité des personnes travaillent de doublage (UVL+DLPR) : 62,92%
Organisation quotidienne des horaires UVL :
Présence : 8h10
Travail : 7h46
Présence : 8h10
Travail : 7h46
Présence : 7h40
Travail : 7h18
12
Organisation hebdomadaire des horaires UVL :
Les tournées A et B travaillent le matin ou l’après-midi, selon les semaines.
Lorsqu’une équipe est « d’après-midi », elle finit sa semaine le vendredi, en raison des 35h. Il
est parfois demandé aux équipe A et B de venir travailler le vendredi ou le samedi, si du
retard a été pris, ou si il y a une demande importante de production.
•
Equipe fixe (secteur DLPR)
Du lundi au vendredi : 5h20 à 12h41
Du lundi au vendredi : 12h41 à 20h02
Lors du passage aux 35 heures, PSA Peugeot-Citroën a du étudier de nouveau son
système d’horaires. A noter que les aménagements horaires furent négociés au niveau central
de Peugeot, et non sur le site de Vesoul seul.
Avant le passage aux 35h, les personnes « de journée » travaillaient 38h30 dans la
semaine, avec 5% de pause. En novembre 1999, il a fallu passer à 35h de travail effectif, plus
5% de pause, c'est-à-dire 36h45 de présence dans l’entreprise. Les horaires n’ont pas été
modifiés mais la différence entre les 38h30 et les 36h45 imposées est compensée par 11 jours
de congés supplémentaires dans l’année. La répartition de ces jours est un peu plus
compliquée pour les ETAM (Employés Techniciens Administratifs et Maîtrise): 8 jours de
congés et 3 jours de formation, et pour les Ingénieurs Cadres (IC) : 7 jours de congés et 4
jours de formation.
Les horaires des personnes « d’équipe » furent modifiées : 21 min par jour de travail
ont été supprimées pour ceux étant en DLPR. Par contre, les personnes faisant partie d’UVL
travaillent un peu plus chaque jour, mais un vendredi sur deux est libéré (cf. « Organisation
hebdomadaire des horaires dans le secteur UVL »).
Ce changement d’horaires a connu une opposition syndicale pour la différence de
congés entre les personnels « d’équipe » et ceux « de journée ». Les ouvriers « d’équipe »
préférant travailler un peu plus chaque jour pour avoir plus de congés. La direction a donc
décidé de donner trois jours supplémentaires de congés aux ouvriers, un jour de congés et
deux jours de formation supplémentaires aux ETAM et IC.
13
b) Le personnel UVL
Répartition des effectifs UVL hors intérimaires :
1250
227
34
Ouvriers
Etam
193
314
IC
Ferrage/Peinture
550
159
Sellerie
C.K.D.
Autres services
UVL étant une unité de production, la part importante des ouvriers dans ce secteur est
compréhensible.
On peut également remarquer que c’est l’Expédition d’Eléments Détachés (EED ou
CKD) qui emploie la majorité des personnes. (NB : les autres services étant par exemple la
qualité, la maintenance, la gestion…).
974
Répartition hommes-femmes :
1157
32 151
276
Opérateurs
Etam
320
2
Hommes
42
Femmes
Opérateurs
Etam
IC
14
IC
La répartition inégale entre les hommes et les femmes est évidente. Les hommes sont
plus nombreux, et mieux placés que les femmes (20% des femmes étant ETAM). Cependant,
PSA Peugeot-Citroën essaye de réduire au maximum cette inégalité en promouvant des
femmes à des postes supérieurs, et en embauchant plus de femmes qu’auparavant. Il faut tout
de même noter que dans certains secteurs, les femmes sont beaucoup plus présentes que les
hommes. Par exemple en sellerie, où l’on travaille le cuir, les femmes sont largement
majoritaires par rapport aux hommes.
Etude de l’age des ouvriers :
26
55 et +
55
66
50-54
176
37
40-44
143
24
35-39
95
36
30-34
111
27
25-29
142
16
20-24
-20
145
46
45-49
Hommes
Femmes
109
0 9
0
50
100
150
200
Si l’on analyse cette pyramide des âges, on peut constater que la plupart des
opérateurs, hommes ou femmes, ont entre 40 et 54 ans. On peut remarquer également une
importante présence des personnes en dessous de la trentaine. Cela peut s’expliquer par la
proportion d’intérimaires, et par le fait qu’après 30 ans, certains agents ont été promus et ne
sont plus ouvriers mais plutôt Chefs d’équipes, ou Responsables qualité.
L’âge moyen des ouvriers est d’environ 41 ans, et l’ancienneté est proche de 18 ans.
15
2/ Vie dans l’entreprise
a) Comité d’Entreprise (CE)
Toutes les entreprises de plus de 50 salariés comportent un Comité d’Entreprise.
Il est composé :
• d’un président (le directeur de l’entreprise)
• d’un secrétaire et de membres élus par l’ensemble du personnel (tous les deux ans),
soit : 10 titulaires, et 10 suppléants pour le site de Vesoul.
Suite aux élections, un certain nombre de postes est attribué par syndicat. Pour l’année
2003-2004, la composition du CE est la suivante :
• CFTC : 4 membres
• CGT : 2 membres
• FO : 2 membres
• CFDT : 0 membre
• CFTC-CFE/CGC : 3 membres
Le rôle du Comité d’Entreprise
Le Comité d’Entreprise est informé et consulté sur diverses questions ayant trait à
l’organisation et à la gestion de l’entreprise. Il défend les intérêts des personnes au travail :
horaires, hygiène et sécurité, qualité de vie.
Enfin, c’est le Comité d’Entreprise qui assure la gestion des activités sociales et culturelles de
l’entreprise.
Les sept Commissions :
Commissions Professionnelles
Commission « Formation professionnelle » (10 personnes)
Consultée obligatoirement sur les orientations de la formation professionnelle dans
l’entreprise, elle suit également l’emploi des jeunes dans l’entreprise (apprentissage, contrat
de qualification...)
Commission «Restauration/Logement» (10 personnes)
Elle a pour rôle la surveillance des repas servis par le restaurant d’entreprise et la
gestion de son personnel d’une part, et d’autre part, celui de faciliter l’accession des salariés à
la propriété et à la location de locaux d’habitation.
Commission «Egalité Professionnelle» (8 personnes)
Elle est notamment chargée de préparer les délibérations relatives au rapport annuel
sur l’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes.
16
Commission Gestion (4 personnes)
Elle prépare les budgets du CE en fonction des subventions accordées par
l’employeur, soit :
o le budget de fonctionnement qui sert à couvrir les dépenses liées au fonctionnement
administratif du CE et à rémunérer son personnel,
o le budget des activités sociales et culturelles qui doit financer les actions à développer
au bénéfice des salariés et de leur famille.
Commission Mutuelle (2 personnes)
Le Comité d’Entreprise de PSA Vesoul s’est engagé à lui verser environ un tiers de
son budget des activités sociales et culturelles afin de réduire le montant des cotisations des
salariés adhérant à la Mutuelle PSA Vesoul.
Commission Activités Sociales et Culturelles (7personnes)
Elle se réunit deux fois par an afin d’en définir les grands axes.
Ses compétences sont très variées :
o allocations et versements, telles les aides aux vacances sport et culture à chaque
rentrée scolaire,
o primes de mariages et de naissances,
o bon d’achats à l’occasion des fêtes,
o aides financières pour les familles en difficulté,
o organisation de spectacles (fête des mères, Noël…)
o bons de vacances pour les plus jeunes et séjours à tarifs préférentiels pour les familles
Commission Jeunes (10 personnes)
Des activités en pleine diversification (tournois de bowling, de foot, de hand, de
basket, paint-ball, saut à l’élastique, baptêmes de l’air, saut en parachute) pour les jeunes de
plus en plus nombreux sur le site : sports et loisirs mais aussi culture et voyages (billetterie
pour les concerts, visite de vignobles – club œnologie).
Le budget du Comité d’Entreprise
Le budget du Comité d’Entreprise dépend de la masse salariale de l’entreprise. En
effet, le CE touche 0,2% et 1,2% par an de la masse salariale (excepté le salaire du Président).
Le 0,2% correspond aux charges de fonctionnement du CE : Il sert à rémunérer les
personnes travaillant au CE, mais également à financer les dépenses fixes. Le Comité
d’Entreprise possède un local chauffé, éclairé, avec une ligne téléphonique.
Le 1,2% sert à financer les œuvres sociales, les animations et spectacles, les sports et
loisirs. Le 1,2% peut varier selon l’entreprise ou le site (tout comme pour le 0,2%). Par
exemple, à PSA Sochaux, le budget fourni par l’entreprise au CE de Sochaux est supérieur à
1,2%. Il ne doit être en aucun cas inférieur.
17
Le budget 2003 du Comité d’Entreprise
Caisse Secours 22 300€
Aide "vacances sport et culture" 92 000€
Vacances 20 000€
Noël aux enfants 80 000€
Evenement familiaux 14 750€
Fête des mères 47 000€
Opérations fin d'année 103 500€
Commission Jeunes 10 000€
Culture 27 500€
Voyages/Spectacles 27 500€
ASPSAV 70 000€
Autres associations 41 100€
Mutuelle 228 675€
Cet histogramme donne une idée de la répartition du budget. On constate notamment
qu’une grande part est consacrée à la Mutuelle de PSA Vesoul, mais que d’autres activités
bénéficient d’un budget important. Par exemple l’Association Sportive PSA Vesoul
(ASPSAV) qui compte 17 sections sportives différentes (Basket, Bowling, Football, Moto,
Musculation, Tennis, Pétanque, Ski…), ou encore La fête de Noël où les enfants ont droit à un
spectacle et un cadeau.
L’annexe 4 récapitule les activités qui ont été organisées par le CE durant l’année
2003. Cette annexe montre la diversité et la multitude d’activités financées par le CE, à des
prix souvent très avantageux.
b) Comité d’Hygiène, de Sécurité et des Conditions de Travail (CHSCT)
Le CHSCT contribue à protéger la santé des salariés et à améliorer leurs conditions de
travail. Il est composé :
• du président,
• des représentants du personnel
• du responsable sécurité du site
• du médecin du travail
• de l’inspecteur du travail
• d’un représentant de la CRAM
• et des représentants syndicaux (5)
Il se réunit une fois par trimestre ou à la suite d’un Accident de Travail (AT) grave.
18
Le GTSU (Groupe de Travail sur la Sécurité par Unité) est une émanation du CHSCT.
Il traite donc des mêmes sujets : sécurité et conditions de travail. Par contre, le GTSU se
réunit une fois par mois. Là sont relatés les AT survenus dans le mois.
Les représentants CHSCT et GTSU sont désignés pour une durée de 2 ans par un
collège constitué des membres élus du CE et des Délégués du Personnel.
La sécurité
Le site de Vesoul compte environ 5000 personnes et 1000 engins, ce qui peut
expliquer un certain nombre de règles. Le code de la route doit bien entendu être respecté :
vitesse limitée à 45km/h, port de la ceinture obligatoire, mais également l’obligation de se
garer en marche arrière pour éviter les accidents dus à la fatigue en fin de journée.
PSA Peugeot-Citroën accorde également une très grande importance à la sécurité dans
les ateliers. Beaucoup d’actions sont menées pour tenter d’éviter au maximum les accidents
de travail. Par exemple :
Le 5S : Ce sont 5 étapes pour atteindre le seuil de sécurité maximale. La première
étape est par exemple le rangement, le nettoyage de son poste de travail et de son
environnement. Il est possible de passer à la deuxième étape si la première a été
correctement respectée durant plusieurs mois. Cette opération vise à sensibiliser les
ouvriers pour travailler dans de meilleures conditions et diminuer le risque
d’accidents.
Le challenge Déclic Sécurité. Tout d’abord, le système Déclic est un système de
récompense d’idées. Il permet en effet de récompenser les idées des ouvriers sur la
sécurité, l’environnement… (cf. Annexe 5 : formulaire rempli par un chef d’équipe
lorsqu’un ouvrier dépose un Déclic). Différentes récompenses sont attribuées. Pour
une idée simple, l’ouvrier se voit remettre un bon d’achat de 6,50€, et pour une
excellente idée, la récompense peut aller jusqu’à 1524€ supplémentaires sur la paye.
Le Challenge Déclic est donc un challenge qui récompensera les meilleures idées
visant à améliorer la sécurité et les conditions de travail. Mais ce challenge veut
également donner une nouvelle dynamique à la sécurité, et changer le comportement et
l’état d’esprit des équipes participantes. Les récompenses vont du simple tee-shirt à
peut-être un voyage (la nature du premier prix n’a pas encore été définie)
Ces deux actions menées (parmi tant d’autres) donnent une idée de l’importance qu’accorde
PSA à la sécurité.
19
3ème PARTIE : Stage effectué
1/ L’accueil
L’entreprise m’avait donné rendez-vous le lundi matin à 7h45 dans la salle d’accueil
du site de Vesoul. Au programme : Présentation du groupe PSA Peugeot-Citroën, présentation
du site de Vesoul, et un briefing sur la sécurité.
Ce lundi matin étaient accueillis environ une vingtaine d’intérimaires, et quatre
stagiaires (dont 3 de l’UTBM). Plusieurs documents ont été remis à ces arrivants. Tout
d’abord le règlement intérieur du site de Vesoul. Ensuite une feuille avec les horaires
d’ouverture des différentes entrées du site, des informations pour se restaurer dans la cafétéria
Peugeot, et les horaires de travail des différentes équipes. Deux plaquettes d’informations ont
également été fournies : Une ayant pour sujet Peugeot et l’environnement, l’autre décrivant
les différentes activités sur le site ainsi que son impact sur la région.
Des informations supplémentaires ont été également données aux stagiaires dont je
faisais partie : une feuille d’accueil pour aider au bon déroulement du stage. Nous pouvons
par exemple apprendre que PSA Peugeot-Citroën nous offre l’opportunité d’imprimer en
quatre exemplaires notre rapport. Un autre document: « Vesoul en chiffres » avec des
informations cruciales pour la rédaction de notre rapport. J’ai donc été très agréablement
surpris de voir de quelle manière l’entreprise accueillait ses stagiaires. Une fois la
présentation terminée, chaque personne a été emmenée dans son atelier de travail. En ce qui
me concerne, la destination était l’atelier « Garniture ».
J’ai été accueilli directement par mon maître de stage M. DEMOLY, Responsable de
l’atelier Garniture. Un accueil chaleureux mais relativement court. Son poste à haute
responsabilité ne lui a pas permis de m’accorder beaucoup de temps. C’est donc mon chef
d’équipe, Laurent CHANTECLERC qui m’a fait visiter l’intégralité de l’atelier en
m’expliquant son fonctionnement. Je n’ai découvert mon poste qu’à 11h30 environ.
2/ Le service (cf. Annexe 6)
Directeur UVL : M. COULMEAU
Responsable de Groupe (RG) : Pour le secteur PIVH, le RG est M. DEMOLY, qui
était également mon maître de stage. C’est lui qui gère tout ce qui touche à son secteur.
Responsable d’Unité (RU), ou Chef d’équipe : C’est lui qui est le responsable de son
équipe. Il s’occupe de tout ce qui concerne ses ouvriers producteurs : bons de sortie, congés,
payes…
Assistant de Production (AP) : L’AP n’a aucune autorité sur l’ouvrier. Cependant c’est
lui qui répartit le travail et qui affecte un ouvrier à une tâche. Il gère les commandes de la
matière d’œuvre (ex : embases, pommeaux pour les cache-leviers), les stocks de pièces, et
veille à ce que les autres sites de Peugeot-Citroën soient correctement alimentés en cacheleviers pour ne pas arrêter la chaîne.
20
Ouvrier : dans le système de la hiérarchie de PSA Peugeot-Citroën, l’ouvrier a trois
supérieurs hiérarchiques. Exemple pour l’atelier sellerie, ce sont le RU, le directeur PIVH
(RG), et le directeur UVL. L’AP n’est pas supérieur hiérarchiquement à l’ouvrier.
D’autres personnes travaillent dans cet atelier comme par exemple le contrôleur
qualité qui vérifié la qualité des produits, ou encore l’équipe de maintenance qui intervient en
cas de problème dans l’atelier (Ex : machine à coudre défectueuse…)
3/ La production
a) Fabrication d’un cache levier
Dans l’atelier sellerie sont fabriqués en série des sièges en cuir, des caches levier et
frein à main, et en hors série des pièces de rechange (coiffe, siège, cache levier, cache
frein…).
Le service PIVH sera dans quelques mois le seul à fabriquer ces produits. Il produira
les éléments cités pour toutes les voitures Peugeot-Citroën. Sont fabriqués pour le moment les
intérieurs de 206, 307, 406, 806. Grâce à la production hors série, il est par exemple possible
de demander la création d’un siège de 504.
Nous allons suivre la création d’un cache levier en cuir. Il existe en effet deux types de
matières : le cuir et le TEP. Le TEP étant une imitation du cuir.
1ère étape : La Découpe. Une grande pièce de cuir est allongée sur une table à découpe
(cf. Annexe 7). Il faut noter que le morceau de cuir a été préalablement mesuré, car à la fin de
la journée, un rapide calcul entre le nombre de pièces réalisées et la matière utilisée permet de
savoir si il n’y pas eu trop de pertes de matières. Ensuite, des gabarits de la forme du cachelevier sont déposés sur le cuir. Le tout passe dans la presse pour être découpé (cf. Annexe 8).
Le fonctionnement de la presse est très simple. La table passe dans la machine, et un rouleau
appuie sur les gabarits, ce qui découpe la matière.
2ème étape : la Couture. A la sortie de la découpe, le cache-levier est en réalité en deux
parties : la partie gauche, symétrique à la partie droite. La couturière est donc chargée
d’assembler ces deux parties.
3ème étape : Le montage.
Matériel nécessaire (cf. Annexe 9) : Un coupe fil, un serre-lien, une spatule.
Composants nécessaires : des embases, des pommeaux, et la partie cuir du cache-levier.
Le montage d’un cache-levier (cf. Annexe 10) possède lui aussi plusieurs étapes : tout
d’abord, on monte le pommeau à l’aide d’un lien et du serre-lien. Le symbole de la 4ème
vitesse sur le pommeau doit être aligné avec la surpique de la couturière pour une question
d’esthétique. Cette étape du montage est très importante. Si le pommeau est mal aligné ou
monté à l’envers (la vitesse 3 alignée avec la surpique), des points de pénalités sont attribués à
l’usine, et les mauvaises pièces sont renvoyées. Quand le pommeau est mis en place, le
monteur fixe la pièce sur un support, ce qui lui permet de monter l’embase facilement. Le
21
cache-levier est maintenant terminé et prêt à être envoyé dans les usines d’assemblage tel que
PSA Sochaux, ou PSA Rennes. Les cache-leviers sont rangés par 40 (307) ou 50 (206) dans
des caisses. Une fiche d’identification est jointe avec chaque caisse, ce qui permet, en cas de
problème d’identifier la couturière ou l’ouvrier qui a monté les cache-leviers (cf. Annexe 11).
A la fin de chaque journée, chaque ouvrier doit remplir une feuille de production (cf.
Annexe 11). Différents temps sont attribués à chaque pièce. Par exemple, un cache-levier de
307 TEP doit être fait en 1,113 min. A la fin de la journée, l’ouvrier doit avoir travaillé 490
minutes, ce qui fait donc 440 cache-leviers de 307 TEP.
Quelques chiffres clés :
• 140 machines à coudre
• 30 postes de montage
• une presse
• 9 tables de découpe
• des machines de découpe laser.
b) Conditions de travail
La première chose qui m’a marqué est l’incroyable bonne humeur qui régnait dans
mon équipe. En quatre semaines de stage, je n’ai pas entendu une seule fois une personne
élever le ton plus haut qu’une autre. Aucune dispute, mais plutôt de la gentillesse et des rires.
Dans de telles conditions, j’ai réussi à m’adapter très rapidement et à devenir autonome au
bout de quelques jours. Pourtant au début, tout cela semblait si compliqué : des références à
connaître, du matériel à régler, et surtout une production à faire : 440 cache-leviers en une
journée en ce qui concerne la 307.
Preuve d’une adaptation rapide, dès le troisième jour, j’étais capable de faire ma
production. Mais mon chef d’équipe désirait avant tout que je fasse un travail de qualité,
plutôt que de quantité. En effet, PSA Peugeot-Citroën est intransigeant en ce qui concerne la
qualité du produit. Une pièce peut-être contrôlée plusieurs fois, et une pièce de mauvaise
qualité peut faire perdre des points au service. J’ai donc pris mon temps pour être sûr de la
qualité de mes réalisations.
Je n’ai pas dû m’adapter à la seule cadence demandée : J’ai également dû découvrir les
« horaires d’équipe ». J’ai en effet été affecté dans une équipe, ce qui me faisait travailler une
semaine sur deux le matin, et l’autre semaine l’après-midi. La semaine d’après-midi est peu
éprouvante physiquement, car il est possible de faire des nuits complètes. Une semaine de
matinée est beaucoup plus fatigante, d’autant plus qu’elle est plus longue (5 jours au lieu de 4
pour une semaine d’après-midi). Je me couchais généralement entre 21h30 et 22h, pour me
lever à 3h50. Le fait de travailler le matin permet de disposer de l’après-midi complet pour se
détendre, sortir quand il fait beau… ou faire la sieste ! Je faisais en effet la plupart du temps
une petite sieste d’une demi heure pour me reposer un peu. J’ai donc trouvé des avantages et
des inconvénients à chacun des horaires et je n’avais aucune préférence.
En ce qui concerne la sécurité, l’atelier garniture ne présente aucun risque majeur. La
plupart des accidents sur le site de Vesoul sont des collisions engins-piétons. Dans mon atelier
ne travaillaient que trois caristes, qui étaient très calmes par rapport à ceux que j’ai pu
22
apercevoir dans des services qui comptent plus de cent engins en activité. Les seuls accidents
relevés dans le service sont dus à des couturières qui s’enfilent une aiguille dans le doigt. Il
n’y a donc aucune mesure de sécurité particulière (pas de port de lunettes, de chaussures de
sécurité…).
Pour conclure cette partie sur les conditions de travail, nous pouvons dire que c’est un
atelier à l’image de ses ouvriers : un atelier calme. Il est en plus lumineux, et sans nuisances
sonores. Il est agréable de travailler dans de telles conditions.
4/ Avis personnel
Pour commencer, le principal est que je suis très satisfait d’avoir effectué mon stage
dans ce service. J’ai pu y rencontrer des gens fort agréables, et finalement heureux de venir
travailler. Mon intégration s’est faite facilement, et j’ai beaucoup apprécié le fait qu’il y avait
toujours une personne différente prête à m’aider en cas de problème.
La tâche était certes répétitive, mais j’ai eu l’occasion de changer plusieurs fois de
poste. La méthode pour monter un cache levier de 307 diffère de celle applicable à un cache
levier de 206. Le changement de poste rendait donc la tâche un peu moins répétitive qu’elle
ne pouvait y paraître. D’autant plus que les derniers jours, j’ai été affecté à la découpe, ce qui
m’a permis de voir d’autres personnes et d’effectuer une autre tâche.
Du fait de problèmes d’approvisionnements, je n’ai pas réalisé des cache-leviers de
307 pendant quatre semaines. En effet, il manquait parfois des pommeaux de 307, ou des
embases de 307, ce qui a obligé l’AP à me faire travailler sur la 206. Mais les derniers jours,
le fournisseur n’avait fourni aucune embase pour 307 et 206. C’est donc pour cette raison que
j’ai été affecté à la découpe.
En ce qui concerne les relations entre ouvriers et supérieurs, elles m’ont en réalité
surprise ! En effet, j’ai pu remarquer que le RU (Responsable d’Unité) vouvoyait la plupart
des ouvriers et qu’en retour, les ouvriers le tutoyaient. Cela s’explique par le fait que dans les
discussions, l’ordre hiérarchique de l’entreprise est oublié, et c’est l’ordre hiérarchique de la
société qui est respecté : le RU vouvoie ses ouvriers par respect, car ils sont pour la plupart
beaucoup plus âgés que lui. Cette situation doit se retrouver dans d’autres services, et elle ne
dégrade en aucun cas toute l’autorité du chef d’équipe sur ses ouvriers. Je n’ai jamais vu,
durant quatre semaines, le moindre manque de respect d’un ouvrier envers son supérieur
direct, même s’il le tutoie.
23
CONCLUSION
Ce stage fut bénéfique dans beaucoup de domaines. Tout d’abord au niveau de
l’autonomie. J’ai dû en effet m’adapter très rapidement à un endroit et à une situation que je
ne maîtrisais pas au début de mon stage. De plus, j’avais une production quotidienne à
respecter, ce qui m’a forcé à devenir très rapidement autonome si je voulais y arriver. Ce
stage m’a aidé également au niveau des responsabilités. Certes, celles de l’ouvrier ne sont pas
les mêmes que celles d’un chef d’équipe, mais l’ouvrier est tout de même responsable de la
qualité de ce qu’il produit. J’ai même été surpris de la très faible tolérance qu’accordent les
contrôleurs qualité aux défauts d’un produit. Le directeur PIVH, M. DEMOLY m’a dit dès le
premier jour qu’il préférait un travail de qualité plutôt que de quantité. Ma responsabilité était
donc très importante, malgré mon poste, et malgré mon statut de stagiaire. Pour finir, j’ai eu
l’occasion de m’améliorer au niveau des relations, notamment avec des personnes que je ne
connaissais pas, ou encore des personnes qui n’ont pas du tout le même âge que moi. Certes,
la gentillesse des gens travaillant sur le site m’a beaucoup aidé, mais je pense m’être un peu
plus ouvert encore sur l’extérieur, et surtout je pense avoir appris à écouter beaucoup mieux.
Chaque discussion avec un ouvrier à propos de l’entreprise était comme un témoignage qui
me permettait de comprendre encore un peu mieux le fonctionnement du site.
Pour conclure sur ces quatre semaines de stage, je pense que j’ai eu de la chance de
travailler dans de telles conditions, avec des personnes agréables, des supérieurs attentionnés,
et à une tache qui n’était ni éprouvante physiquement, ni difficile, juste répétitive, comme la
plupart des tâches ouvrières. Je vais donc terminer ce rapport sur une note positive, tout
comme le fut l’ensemble de mon stage.
24
ANNEXES
1.
Plan du Site de Vesoul
26
2.
Plan du Site de Vesoul : Secteur Nord
27
3.
Plan du Site de Vesoul : Secteur Sud
28
4.
Activités du CE
29
5.
Formulaire DECLIC
30
6.
Organigramme
31
7.
La découpe : la table et les gabarits
32
8.
La découpe : la presse
33
9.
Le montage : le poste de travail
34
10. Le montage : les étapes
35
11. Fiche d’identification – Feuille de production
36
25
ANNEXE 1
26
ANNEXE 2
27
ANNEXE 3
28
ANNEXE 4
29
ANNEXE 5
30
ANNEXE 6
Directeur
UVL
PIVH
PPF
EED
QUALITE
MAINTENANCE
GESTION
RG
RU
AP
Ouvriers
31
ANNEXE 7
Une table à découper, avec les morceaux de cuir prêt à être découpés rangés au
fond.
Exemples de gabarits permettant la découpe du cuir
32
ANNEXE 8
La table glisse dans la machine équipée d’un rouleau qui appuie sur les gabarits
et découpe la matière.
33
ANNEXE 9
La spatule
Le serre-lien
Un Pommeau
Une embase
34
ANNEXE 10
Le pommeau est fixé à l’aide d’un lien. Le symbole de la 4ème vitesse doit bien
être aligné avec la surpique.
Le cache-levier est fixé sur un support, ce qui facilite le montage de l’embase.
35
ANNEXE 11
36
LEXIQUE
AP : Assistant de Production
AT : Accident de Travail
CE : Comité d’Entreprise (cf. page 15)
CHSCT : Comité d’Hygiène, de Sécurité et des Conditions de travail (cf. page 18)
CKD : Completely Knocked Down : envoi de véhicules en pièces détachés (cf. page 10)
DLPR : Direction de la Logistique des Pièces de Rechange (cf. page 9)
EED : Expédition d’Eléments Détachés (cf. page 10)
ETAM : Employés Technicien Administratifs et Maîtrise
GTSU : Groupe de Travail sur la Sécurité par Unité (cf. page 19)
IC : Ingénieurs Cadres
PIVH : Production Intérieur de Véhicule (cf. page 10)
PPF : Production Peinture Ferrage (cf. page 10)
RG : Responsable de Groupe
RU : Responsable d’Unité, appelé plus couramment Chef d’équipe
UVL : Usine de Vesoul (cf. page 10)
37