Restauration de la crémaillère

Transcription

1 sur 26
http://forum2pattes.forumactif.com/fiches-techniques-f26/restauration-d...
Démontage de la crémaillère
Durant la restauration de mon AZ, j’avais confectionné cet outil semblable à ceux mis en vente. Je l’ai
réalisé avec un morceau de fer plat de 22mm de large et qui a été limé jusqu’à obtenir un bon passage
dans les encoches de l’écrou sans devoir toucher le filetage intérieur durant la manœuvre de desserrage
ou de serrage. C’est donc sans peine que j’ai sortis en dessous de la traverse, l’écrou, le ressort et le
guide de la crémaillère.
Ha, l’écrou du pignon de direction, là où tout le monde s’interroge. Un écrou soit disant impossible à
enlever sans avoir le fameux outil spécial ? Pourtant, avec un pointeau bien positionné dans une encoche
et avec trois bons coups de massette, l’écrou se dévisse sans problème et en plus, il reste en bon état.
Utilisez donc un pointeau plutôt qu’un chasse ou un tournevis pour pouvoir le conserver ainsi. Celui-ci sera
de nouveau réutilisé au remontage.
28/12/2008 19:57
2 sur 26
Au démontage du pignon de direction, même si les dents ne sont pas cassées, une usure se fait bien
remarquer tout comme à l’extrémité de l’axe où je sent bien une aspérité d’usure avec le doigt. Ces
marques et aspérités me confirment que l’usure est trop importante pour que ce pignon puisse être
remonté. Je vais être obligé de le changer sans oublier de changer également le petit roulement qui se
loge dans l’axe.
Devant cette graisse à la couleur Nutella, la crémaillère est totalement démontée pièce par pièce.
28/12/2008 19:57
3 sur 26
Toutes les pièces sont dégraissées. Reste à observer l’état de l’ensemble qui à mon avis, ne s’annonce
pas du tout convaincant. Habituellement, quand ça commence à s’user sur une partie de la crémaillère,
pas de mystère, ça se propage facilement bien sur tout le reste.
Et j’avais bien raison en contrôlant l’état sur les dès. Pas un peu usés, mais tellement usés qu’ils se sont
formés d’un bord saillant sur l’un des côtés. Ce côté usé était situé en dessous. Comment voulez vous que
les rotules de la crémaillère puissent correctement guider avec une usure pareil.
Je n’ai pas besoin de vous expliquer où se trouve celui qui est neuf. Notez quand même le manque
d’épaisseur en observant le haut. Flagrant, non ?
28/12/2008 19:57
4 sur 26
Les rotules. Elles ne sont pas marquées, mais trop fortement marquées pour pouvoir être remontées.
Une usure que je sent malheureusement un peu trop avec le doit. Quand aux sièges de ces rotules, c’est
même plus la peine de vous expliquer. Tout est donc cuit . . . Mais !
Pour poursuivre dans les différentes pièces qui constituent la crémaillère, il est très important de vous
expliquer que ces trois pièces qui sont l’écrou, le ressort et le guide de la crémaillère sont des pièces qui
ne figurent pas dans un kit de réfection. Vous devez impérativement les conserver pour le remontage.
Voici un kit de réfection pour crémaillère. Celui-ci a été arrangé à ma sauce car les rotules et les sièges
sont des pièces d’origine Citroën que j’avais chance d’avoir en stock.
28/12/2008 19:57
5 sur 26
J’avais également en pièces neuves cette entretoise ainsi que cette bague d’axe de pignon. Elles
prendront leur place au remontage.
Pour démonter la bague de l’axe du pignon, il faut faire sauter le bouchon obturateur comme cela se fait
sur un axe de pivot. Avec un long jet, un chasse voir même autre chose du moment que ça passe, vous
frapper un coup bien ferme pour pouvoir le sortir sans problème. Cette opération se pratique
évidemment en logeant votre outil par le trou de passage du pignon. Là encore, il va falloir garder le
bouchon pour qu’il puisse être réutilisé au remontage.
Avec ce même outillage, il ne vous reste plus qu’à donner des petits coups en quinconce sur le bord de la
petite bague pour qu’elle puisse se déloger. C’est un peu plus dur à sortir, surtout qu’il faut faire très
attention de ne pas endommager le métal à l’intérieur du logement de la bague. Frapper de l’extérieur
pour sortir cette bague est une opération impossible à réaliser. Il y a un épaulement intérieur qui sert
justement à retenir cette petite pièce. Donc, attention !
28/12/2008 19:57
6 sur 26
Est-ce vraiment utile de changer cette petite bague ? Voyez, il y a une usure bien prononcée sur le bord
intérieur sur celle de gauche et par apport à celle de droite qui est neuve. Beaucoup de personnes sautent
souvent cette étape quand ils pratiquent la réfection d’une crémaillère. Cette photo vous montre ainsi
tout l’intérêt que cela apporte de devoir changer cette pièce.
J’ai finalisé le décapage de la traverse pour pouvoir traiter cet ensemble au Rustol.
28/12/2008 19:57
7 sur 26
J’ai disposé toutes les pièces qui constituent la crémaillère car dorénavant, c’est le remontage de celle-ci
que nous allons voir ensemble. Je n’ai rien oublié ? … Il y a tout ? … Ok, allons y !!
Première opération, j’ai introduis la bague du pignon de la crémaillère qui se loge sous la traverse de
l’essieu avant. En dessous du pignon en somme. Bien graissée, elle est rentrée sans aucun problème. Ça
force un peu certes bien sûr, mais en tapotant tout doucement, tout autour, avec un petit chasse et un
petit marteau, ça se pratique sans difficulté. Vous verrez, c’est pas compliqué.
Avant de refermer le trou de passage de la bague avec le bouchon approprié que vous devez récupérer
au démontage, il faut bien graisser l’intérieur de la bague. Pour le fignolage, reste a ne pas oublier de
donner un petit coup de pinceau noir sur ce bouchon obturateur.
28/12/2008 19:57
8 sur 26
_________________
Les fiches techniques du forum
Les vidéos techniques du forum
Glop13
Sujet: Re: Restauration de la crémaillère
Jeu 14 Fév 2008 - 10:50
Remontage de la crémaillère
Sommairement graissées, voici les principales pièces de la crémaillère. Dans cette crémaillère qui se
présente au devant de cette image, nous allons monter les différentes pièces qui se trouvent derrière
elle, en allant du premier siège de rotule qui se trouve à droite de l’image, jusqu’à l’écrou à encoches qui
se situe est à gauche. Mais certes, pour réussir le remontage, va falloir oublier les rotules pour le
moment.
Vous vous apercevrez et surtout lors du démontage que ce trou de passage vous servira à sortir tous les
sièges des rotules, l’entretoise et son ressort une fois l’écrou à encoches totalement dévissé . Alors, pour
bien exécuter le remontage dans les règles, procédez donc de la même manière, en passant
convenablement toutes ces pièces que je viens de citer dans cet orifice. Dans l’explication, et pour mieux
si reconnaître, nous allons l’appeler « Passage A », ok ?
28/12/2008 19:57
9 sur 26
Quand à ces deux trous que vous voyez au dessus de la crémaillère, sachez et avec grande importance,
que ceux-ci ne doivent servir qu’à introduire les deux rotules. Ne cherchez pas à introduire vos sièges
dans l’un de ces deux orifices car vous risquez de les coincer. Nous allons appeler le trou gauche «
Passage B » et celui de droite « Passage C ». C’est bon là les enfants pour le moment ? …Ok !!
Avant d’attaquer, poursuivez un nouveau graissage sur toutes les pièces. Pour cela, vous utiliserez une
graisse universelle de bonne qualité. Badigeonnez bien car il est impossible de graisser la crémaillère
lorsque celle-ci est définitivement installée sur la traverse de l’essieu avant. Alors, n’aillez surtout pas
peur de bien beurrer. (ne pas sucer les doigts après).
N’oubliez pas de bien passer votre pinceau à l’intérieur de la crémaillère.
28/12/2008 19:57
10 sur 26
Voilà, comme ça c’est pas mal.
Même punition à l’intérieur du fourreau de la crémaillère car rappelez vous, c’est à l’intérieur de ce
fourreau que votre crémaillère doit coulisser. Alors, là aussi, allez y franchement !
Vous voyez la bonne graisse à l’intérieur du fourreau ? Là encore, vous noterez qu’il y a un passage pour
les rotules situé au dessus du fourreau et à chaque extrémité. Ils sont constitués d’une lumière qui
permet de faciliter le passage des rotules. Ces deux passages vous serviront exclusivement pour le
démontage. Par contre, pour le remontage, nous allons seulement utiliser qu’un seul passage, celui situé
à droite du fourreau. Nous l’appellerons « Passage D ».
Vous voyez le premier siège de rotule que je vous montre à droite ? Je vais le faire rentrer dans le «
passage A » que je remontre également une nouvelle fois.
28/12/2008 19:57
11 sur 26
Sur mon doigt s’appui le côté creux du siège, là où la rotule doit prendre sa place. Ce siège, je le pousse
tout au fond de la crémaillère et je m’aide des « passages B et C » pour le faire coulisser sans difficulté.
Allez y quand même doucement tout en évitant de faire vriller et de coincer le siège. Mais c’est vrai aussi
qu’il faut quand un certain doigté et une bonne dose de patience pour y arriver du premier coup. Allez
courage !
Mon premier siège se retrouve devant le « passage C ». Il faut encore le pousser jusqu’au maximum.
Ça y est, le premier siège est correctement bien installé ce coup ci.
28/12/2008 19:57
12 sur 26
Maintenant que le premier siège est installé, je ne vais pas prendre la rotule qui se trouve juste à côte,
non de non !. Je vais plutôt prendre le deuxième siège et l’introduire de la même manière en le faisant
rentrer par le « passage A » et le faire coulisser jusqu’au « passage C ». Mais là, attention, c’est le côté
plat du siège qui devra prendre appui sur votre doigt pour le faire coulisser, ok ?
Dans le « passage C » les deux premiers sièges se retrouvent ensembles où l’on constate également que
le creux de ces sièges se regardent, face à face, mais sans le regard méchant. Dans la poursuite, il n’y
aura donc pas d’erreur lorsque la rotule viendra prendre sa place entre ces deux sièges. Comme sur
l’image, ne collez pas les sièges contre eux. Laissez donc un espace de quelques centimètres.
Dans la crémaillère, nous venons de rentrer les deux premiers sièges, qui sont, rappelons le,
correctement bien introduits et que l’on vois bien à travers le « passage C ». Maintenant, c’est le ressort
et l’entretoise qui doivent prendre place dans la crémaillère comme je vous le montre ici sur l’image.
Mais . . .
28/12/2008 19:57
13 sur 26
_________________
Glop13
Jeu 14 Fév 2008 - 10:50
Attention, piège à con !
Ça, oui, ce sont deux ressorts. Le premier à gauche de l’image est un ressort en provenance d’un kit de
réfection acheté chez un fournisseur, et à droite, c’est un ressort qui lui, provient d’un vrai kit d’origine.
Notez l’absurdité sur la différence de taille entre ces deux ressorts. Celui d’origine mesure 16mm contre
20mm sur celui re-fabriqué. Ce n’est sûrement pas la faute au fournisseur mais à celle du fabriquant qui
ne respecte rien. Si vous n’utilisez pas un ressort d’origine ou voir même votre ancien ressort, rien ne
permettra à vos rotules de rentrer. Vous n’y arriverez pas, sauf si vous êtes un bourin évidemment. Alors
attention, ne vous mettez plus en colère durant votre remontage car le problème qui vous empêchera de
monter vos rotules proviendra forcément de ce ressort. Autre solution ? Passez le donc à l’étau pour
pouvoir lui rapporter sa taille réelle. Maintenant, vous êtes au courant.
Pour poursuivre, logez le petit ressort dans l’entretoise. Comme pour les sièges, vous faite rentrer
l’ensemble, dans le « passage A ». Le positionnement de ces pièces doit se trouver au beau milieu de la
crémaillère et très exactement entre les deux trous des « passages B et C ». Là, sur la photo, j’avais pris
le ressort du kit re-fabriqué, donc, bien avant ma grande colère. Il fut bien évidemment remplacé par
celui du kit d’origine de l’époque.
L’entretoise et son ressort au beau milieu de la crémaillère
28/12/2008 19:57
14 sur 26
L entretoise et son ressort au beau milieu de la crémaillère.
Voici le troisième siège. Plus besoin d’apporter plus d’explication pour le faire coulisser dans la crémaillère
vu que vous suivez très bien. Mais là, attention, car une nouvelle, fois votre doigt qui va servir de
poussoir pour le faire coulisser doit se trouver sur le creux du siège. Oui, c’est ça, comme sur le premier
siège.
Maintenant, la position de se troisième siège se retrouve alors devant le trou du « Passage B ».
Sachant ce que nous venons de monter les toutes premières pièces, dans celles qui restent, nous devons
obligatoirement retrouver les deux rotules, le quatrième siège et enfin, le bouchon écrou à encoches.
Avant de continuer dans l’explication de ce montage, il y a une chose très importante à savoir…
28/12/2008 19:57
15 sur 26
Chose très importante qui concerne le fourreau. Vous voyez les trois trous qui permettent de viser
l’ensemble sur la traverse de l’essieu ? Et bien ces trois trous doivent obligatoirement se situer toujours
au dessus durant le remontage de la crémaillère qui, bien évidemment, prendra place dans le fourreau.
En dessous, vous apercevrez qu’il y a seulement deux trous. C’est très important. Sinon ? Ben, vous
serez obligé de tout démonter et de recommencer à nouveau.
Nos trois trous sont bien positionnés en dessus ? Alors c’est bon pour poursuivre et de commencer à faire
rentrer la crémaillère par le côté droit du fourreau. Par la suite, vous emmenez le trou du « passage B »
de la crémaillère face à celui du « passage D » du fourreau. C’est pas la peine d’aller plus loin . .Stop j’ai
dis !!
Pour que vous puissiez au mieux observer à quoi ça ressemble tout ça, voici la position de l’ensemble. Le
fourreau n’est pas monté à l’envers ? Non, puisqu’il y a les deux trous situés en dessous, c’est qu’il y a
forcément les trois autres au dessus. Je sais, je sais, j’insiste sur ce sujet, mais c’est surtout pour vous
éviter de poursuivre dans l’erreur.
28/12/2008 19:57
16 sur 26
Maintenant que les « Passages B et D » sont bien en face, vous pouvez introduire la première rotule. Elle
doit rentrer sans peiner, sans forcer. C’est très facile !
C’est bon ? Alors nous poursuivons de nouveau en emmenant le trou du « Passage C » de la crémaillère
en face de celui du fourreau qui reste toujours le « Passage D ». Dans ce nouveau passage, avec votre
doit, très gentillement, vous allez pousser le deuxième siège vers la gauche, histoire de faire un peu de
place pour faciliter le passage de la deuxième rotule. Ce n’est pas grave même si l’entretoise et le ressort
sont également poussés par le deuxième siège. Pas de panique !
Là encore, ça évite bien des commentaires puisque vous arrivez à bien comprendre maintenant. Cette
deuxième rotule passe très facilement dans son logement. En somme, ça passe comme quand vous vous
mettez le doigt dans le nez.
28/12/2008 19:57
17 sur 26
Les rotules sont enfin installées. Ceci dit, il doit nous rester deux petites pièces pour nous permettre de
finir le travail. A savoir, le quatrième siège de rotule, ainsi que le bouchon obturateur qui doit se visser en
bout de crémaillère grâce à ses encoches. Pour effectuer ces opérations, je vous propose de retourner
l’ensemble comme sur la photo. Ensuite, vous pouvez introduire le dernier siège par le « Passage A » en
disposant le creux de celui-ci vers la rotule.
Nous entrons en phase terminale. Il ne reste plus qu’à visser le bouchon avec la clé maison que je me
suis faite et de finir tout ce travail obtenu par un bon réglage qui ne faut surtout pas oublier pour le bon
fonctionnement de cette crémaillère.
Je viens de serrer le bouchon écrou et pour bien vous dire, je l’ai serré presque à fond. Là, sur la photo,
je constate que mes rotules ne bougent plus, et c’est normal puisque j’ai bien serré. Alors, c’est là que le
réglage entre en action. Il faut tout simplement dévisser le bouchon écrou jusqu’à ce qu’on ne sente plus
de jeu entre les rotules, tout comme à ne plus sentir du « dur » qui s’accroche sur celles-ci. Pour réussir
ce réglage, prenez donc votre temps.
28/12/2008 19:57
18 sur 26
Une fois le réglage obtenu, il ne faudra pas oublier de bloquer le bouchon écrou avec une petite goupille
fendue qui se logera entre une encoche de l’écrou et dans l’un de ces trois petits trous situés en bout de
crémaillère. N’oubliez pas de rabattre la goupille avec une petite pince pour éviter de la faire mordre à
l’intérieur du fourreau. A force, celle-ci finirait par se rompre.
Voilà, après ce bon travail, n’oubliez pas de donner un petit coup de chiffon pour enlever le restant de
graisse qui se trouvait sur cette belle peinture. Ça fait du travail bien plus propre encore, non ? Il reste
évidemment encore les dés de guidage à mettre pour finir complètement le travail de réfection complète
sur cette crémaillère. Mais là, va falloir intervenir avec la traverse de l’essieu avant qui attend sagement
qu’on vienne enfin s’occuper d’elle. Depuis l’temps !
_________________
28/12/2008 19:57
19 sur 26
Glop13
Jeu 14 Fév 2008 - 10:51
En ce jour, il va s'agir de terminer le travail sur la crémaillère. Vous allez donc suivre et avec beaucoup
d’intérêts, toutes les dernières étapes qui vont me permettrent enfin d’arriver tout au final de cette
réfection « complète ». Que reste t’il encore à devoir effectuer ? Ben, il reste à loger l’ensemble
crémaillère/fourreau sur la traverse, de monter le pignon de direction, les dés de guidage, le guide de
crémaillère sans oublier le réglage final.
Plutôt que de faire tenir ma traverse sur mon gros étau, j’ai pris ce modèle plus petit. Il est juste posé sur
mon établis, et comme vous pouvez le voir, ça me permet de bien faire tenir la traverse et au mieux
encore d’être à une hauteur convenable pour travailler à mon aise. Là, la traverse est positionnée de
façon a obtenir une bonne accessibilité pour pouvoir introduire l’ensemble de la crémaillère.
Si un jour, vous devez procéder à ce genre de réfection, je vous conseille de pratiquer un montage à
blanc de l’ensemble sur la traverse. A vrai dire, c’est peu compliqué car au début, c’est pas si simple d’y
arriver du premier coup. Alors, avant toute chose, voir même après le démontage de votre crémaillère,
exercez vous à rentrer l’ensemble plusieurs fois avant. Bon courage m’sieurs dames !!
28/12/2008 19:57
20 sur 26
Avant de loger définitivement la crémaillère dans la traverse, il faut encore une fois graisser, oui c’est ça,
là où on ne l’avait pas encore fait. C’est-à-dire, sur les dents de la crémaillère. Comme à la coutume, il
faut parfaitement bien beurrer à grosses doses sur cette partie, car là encore, dès que l’ensemble sera
fixé sur la traverse, il sera impossible de revenir en arrière.
Nerveux et impulsif comme je suis (si,si, c’est pourtant très vrai) je prie la sainte crémaillère de bien
vouloir m’aider à l’enfiler du premier coup.
Blablabli et blablabla…amen !! Et bien ça y est, tout est bien rentré. Alors, puisque on vois bien encore la
crémaillère, là où sortent les rotules, on va donner un dernier petit coup de graissage puisque c’est
encore accessible à cet endroit là.
28/12/2008 19:57
21 sur 26
Vous voyez le bon dosage de graisse ? C’est du bon travail ! Vous voyer également les quatre vis ? C’est
aussi pour faire du bon travail. Vissez les donc sans trop serrer. Ce n’est que du provisoire. Cette
opération va vous permettre de travailler tranquille sans que rien ne bouge lorsque vous serez obligé de
retourner la traverse pour effectuer une nouvelle opération.
Si je vous demande de faire ceci, c’est justement parce que nous allons retourner la traverse dans l’autre
sens maintenant, de façon à pouvoir introduire aisément, le pignon de direction, sa bague et son écrou à
encoches.
C’est dans ce logement que le pignon doit prendre place et comme vous pouvez le voir, on aperçois la
barre crantée de la crémaillère. En logeant le pignon à l’intérieur, les dents de ce pignon doivent
correctement s’introduire entre les crans de la crémaillère et c’est à nous de les faire coïncider. Tout en
enfonçant le pignon et de le faire jouer, avec l’autre main, vous faite légèrement coulisser de gauche à
droite la crémaillère en tenant une rotule qui se situe alors, de l’autre côté de la traverse. Si vous jouez
fin, vous jouez bien !
28/12/2008 19:57
22 sur 26
Avant d’introduire le pignon, n’oubliez pas de bien graisser correctement toutes les dents sans oublier de
graisser le roulement. Ensuite, il faudra mettre cette grosse bague en métal. Plaquée contre le
roulement, celle-ci permet de retenir la graisse. Reste donc à loger le pignon. Ça force un peu, c’est
normal. A vous maintenant de faire coïncider comme expliqué plus haut et sans faire grincer les dents.
C’est bon, tout c’est très bien passé !
Je ne vais quand même pas vous apprendre à visser un écrou. Juste pour vous dire que j’ai remis l’ancien
écrou qui a été retiré sans être mascagné, et au pire encore, sans le fameux outil spécial. Si il m’a fallu
un marteau et un pointeau pour le retirer, et bien il m’aura fallu les mêmes choses pour le remettre, c’est
tout ! Il a été vissé et serré jusqu'à sa position initiale.
28/12/2008 19:57
23 sur 26
A partir de ce stade, vous pouvez introduire les dés de guidage. Là encore, je ne vais pas vous expliquer
comment ça se monte. Faut pas pousser non plus !
Il est maintenant l’heure de protéger tout ce petit monde de la poussière. En graissant convenablement le
dessous de la tôle, nous allons positionner ce cache poussière. Encore une méthode très, très simple.
Voilà, comme ça c’est bien.
Maintenant nous devons retirer les quatre vis car c’est au tour du cache de protection de prendre place
28/12/2008 19:57
24 sur 26
Maintenant, nous devons retirer les quatre vis car c est au tour du cache de protection de prendre place.
Faite bien correspondre les trous des vis dans l’ordre. Trois en haut est une seule en bas. Cette tôle de
protection sera fixée sur la traverse tenue par les quatre fameux vis. Avant de la poser, graissez là
également en dessous.
Les quatre vis qui vont permettrent de fixer le bloc fourreau/crémaillère sur la traverse doivent
comportées ce genre d’arrêt de vis. Ces petites pièces que j’avais en stock sont neuves et d’origine. Elles
seront montées sur la traverse.
Nous avons presque finis le travail. Toutefois, il reste encore a introduire de guide de la crémaillère. Pour
effectuer cette opération, il faut une nouvelle fois retourner la traverse pour loger en toute tranquillité le
guide, le ressort du guide et enfin son bouchon écrou à encoches.
C’est dans ce petit logement que le guide doit prendre place et il de trouve en dessous du pignon,
légèrement en retrait. Vous voyez au centre ? C’est la barre de la crémaillère. Derrière cette barre il y a
donc toute la partie crantée. Vue que cette partie là est bien lisse puisque c’est le dos de la barre que
il ’
i
d
i
d’ i t d i
id
28/12/2008 19:57
25 sur 26
nous voyons, il n’y a rien de mieux que d’y introduire son guide.
Une fois le guide introduit, il ne vous reste plus qu’a mettre le ressort et de fermer avec l’écrous. Vissez
fort. Mais avant d’introduire la petite goupille dans le trou d’arrêt, vous devez effectuer le réglage comme
sur les rotules. Pour cela, vous posez votre barre de direction sur le pignon. Vous faite tourner de gauche
à droite et vous dévissez l’écrou jusqu’à ne plus sentir que ça accroche. Ensuite, vous n’avez plus qu’à
introduire la goupille dans son trou. Le réglage est terminé.
Dernier geste. La pose du caoutchouc anti-bruit
Opération terminée !
28/12/2008 19:57
26 sur 26
_________________
28/12/2008 19:57

Restauration de la crémaillère

Transcription

Documents pareils

Pendre la Cremaillere

2007-10-06 Pendaison de crémaillère chez Anne et Renaud

INVITATION GOUTER DE CREMAILLERE

Dépose / Repose de la crémaillère de direction

Bulletin hebdomadaire - Fribourg

pas

La Crémaillère 1900

Molding / Automobile Molding / Automobile

Confort et domotique Activité