Ford railcar complet 45mm

Transcription

La Ford T
Pour moi la connaissance de la Ford T se limitait aux gags des films de Laurel et Hardy ou de
Buster Keaton. Ce n'était pas rendre justice à cette incroyable machine.
La Ford T a été produite à près de 16 500 000 exemplaires de septembre 1908 à fin 1927. C'est
réellement le véhicule qui a mis les classes modestes des USA sur 4 roues. La Ford T est
l'aboutissement d'une suite de véhicules à diffusion modeste comme la Ford model N, ci-dessous,
proposée en 1906.
La conception de la Ford T est due à une équipe assez réduite composée de Childe Harold Wills et à
deux immigrés hongrois, József Galamb et Jenő Farkas.
Harry Love, C. J. Smith, Gus Degner et Peter E. Martin furent aussi étroitement impliqués. La
production commença en 1908, mais les « années modèle T » vont de 1909 à 1927.
Henry Ford et le travail à la chaîne
Henry Ford est crédité de l'invention du travail à la chaîne. C'est historiquement faux. Le travail à la
chaîne existait déjà dans certaines branches comme dans les abattoirs centraux et d'autres industries.
Quant aux chaînes d'assemblage, Oldsmobile avait introduit cette méthode quelques années
auparavant pour son modèle Curved Dash qui connaissait un réel succès. La Curved Dash (Capot
bombé) tenait plus du chariot motorisé que de la voiture moderne.
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1/9
En fait Henri Ford avait à faire face à un redoutable problème dès le début de 1909 : l'incroyable
succès de la Ford T !
Il se devait répondre rapidement à ces deux défis :
•
Comment produire en quantité ce véhicule à un prix attractif sans avoir à massivement
investir dans des usines gigantesques et une fourmilière d'ouvriers ?
•
Comment maintenir la qualité de fabrication et la fiabilité sur une grande série ?
Un mot sur Carl Edvard Johansson
Il est des scientifiques discrets et des inventions peu connues qui, sans remous et sans bruit,
provoquent de profondes révolutions.
Carl Edvard Johansson (1864-1943) était un inventeur suédois et un scientifique.
Johansson a inventé le jeu de cales étalon et la manière de les produire. Il obtint son premier brevet
suédois, le 2 mai 1901, le brevet suédois no 17017 appelé « Jeu de cales étalons pour la mesure de
précision ». Il créa la société suédoise CE Johansson AB (CEJ AB), à Eskilstuna, en Suède en 1911.
Le premier jeu de cales étalons de la société CEJ en Amérique fut vendu à Henry M. Leland de la
société Cadillac Automobile Co. vers 1908. Leland aurait dit :
« Il y a seulement deux personnes pour qui je me découvre. L'une est le président des États-Unis et
l'autre est M. Johansson de Suède. »
À la fin de sa carrière, en 1923, Johansson commença à travailler pour Henry Ford à la Ford Motor
Company, à Dearborn, dans le Michigan. Ford acheta l’ensemble de la société américaine, CE
Johansson Inc., que Johansson avait créé en 1918 à Poughkeepsie, dans l’état de New York et tout le
matériel fut déplacé à Dearborn. Certains de ses salariés suédois qui travaillaient à Poughkeepsie
furent également employés par Ford.
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Les cales Johansson permettent bien sûr la métrologie de contrôle d haute précision, mais aussi la
fabrication de cales de qualité « production » pour le réglage ultra précis des machines outils et le
positionnement des pièces et outillages.
La réponse de Henri Ford à ses défis
La réponse au succès incroyable de la Ford T est à plusieurs niveaux :
•
une conception rationnelle du véhicule
•
la décomposition de la fabrication jusqu'à des sous-ensembles élémentaires et des pièces
parfaitement reproductibles et contrôlables
•
l'interchangeabilité totale des pièces fabriquées ce qui n'est possible qu'avec des
machines outils précises de dernière génération, des outillages spécifiques aux opérations
élémentaires, le contrôle et le réglage à toutes les étapes grâce aux cales Johansson. C'est
sûrement le concept le plus innovant que l'équipe de Ford à réussi à maîtriser en peu de
temps dans un environnement de production industrielle.
•
L'assemblage méthodique et progressif du véhicule dans sa totalité avec les pièces et sousensembles apportés sur le poste de travail, la fameuse chaîne d'assemblage.
Le procédé fut une évolution par essais et erreurs, animé par une équipe composée principalement
de Peter E. Martin, superintendant de l'usine, Charles E. Sorensen, son assistant, Harold Wills,
dessinateur et outilleur, Clarence W. Avery, et Charles Lewis.
Chapeau bas messieurs pour ce tour de force, le résultat fut à la hauteur :
Ford Model T / 1919 type Highboy Coupé, ou ce modèle fabriqué dans les usines australiennes de
Ford
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Deux mots sur la Ford T
Model T Ford club of America : http://www.mtfca.com/
La Ford T est une voiture résolument moderne et remarquablement homogène. Rien n'avait été
laissé au hasard, depuis le choix des matériaux jusqu'aux apprêts et aux différentes qualités de
peinture. Cette voiture n'était pas destinée à parader sur les avenues des grandes villes mais à
désenclaver l’Amérique profonde faite de routes médiocres et de chemins vicinaux improbables.
Elle est emmenée par un robuste moteur 4 cylindres de presque 3 litres de cylindrée à soupapes
latérales, moteur souple et « coupleux » d'une puissance de 20CV. La transmission est à train
épicycloïdaux donc sans embrayage. Incroyable pour l'époque et pour une voiture de classe
économique.
Le moteur entraîne un différentiel par le biais d'un cardan et d'un arbre qui actionne le train arrière.
Certains modèles (surtout des utilitaires) ont une deuxième boite de vitesse secondaire à deux
rapports, boîte installée à l'arrière, actionnée par un levier additionnel dans l'habitacle. Pour l'époque
les boîtes de vitesses des Ford T sont constituées d'acier au vanadium et baignent dans l'huile. La
suspension est simple mais sans compromis, quant au châssis il était semble-t-il d'une rigidité à
toute épreuve.
Tout cela permettait aux plus téméraires d'atteindre presque 70 km/h ce qui est remarquable pour
cette classe de véhicules.
Ce véhicule était vendu aux environs de 900 $ de l'époque alors que les modèles des concurrents
commençaient vers 2000$. Le modèle le plus basique était à environ 300$ vers les années 1915.
Certaines Ford T furent vouées à des usages farfelus, mais compte tenu de ses qualités la Ford T eut
des applications spéciales comme les véhicules utilitaires de charge moyenne (Ford TT pour Ford T
Truck) ou les railcars (draisines ou petits autorails).
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5/9
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NZ- RM class Model T Ford railcar
Julius de Waal nous gratifie d'un railcar qui a roulé en Nouvelle Zélande, railcar sur une base de
Ford TT.
Non, les photos qui suivent ne sont pas celles d'un jouet, mais la reconstruction d'une des machines.
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7/9
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Ces railcars devaient constituer une présérie de 5 machines pour améliorer, sur le réseau ferré
national, le service passager dans les zones à très faible densité de population.
Le compartiment passager faisait 3,5m de long pour 2m de large, avec une capacité de 11 voyageurs
plus le conducteur. D'un poids à vide de 2,5 tonnes réparti sur deux essieux ils pouvaient atteindre
50 km/h, vitesse honorable en 1925, époque à laquelle il furent commandés. La construction, par
Hutt Workshops à Petone, s'étala de 1925 à 1926 .
Une seule personne, le conducteur, suffisait alors que trois étaient nécessaires pour les convois
vapeur. On imagine l'objectif poursuivi par la compagnie.
Ils ne connurent pas le succès auprès la clientèle visée qui leur préférait apparemment les convois
vapeur mixtes, fret/voyageurs. Il furent affectés et déplacés de ligne secondaire en ligne secondaire
pour être retiré du service vers les années 1940.
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9/9
THIS DRAWING REMAINS THE PROPERTY OF JDW DRAUGHTING SERVICES J.A.M.DE WAAL,12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110 NEW ZEALAND (09)2988815
IF IN DOUBT ASK
116.5 4.59
97 3.82
106 4.17
213.5 8.40
136.5 5.37
45 1.77
NOTES:
PROJECT No:
NZR RAILCAR RM485 (PETROL DRIVEN) MODEL SCALE 1:22.5 TRACK
A3 GAUGE 45mm GENERAL ARRANGEMENT
IF NOT STATED ALL CHAMFERS AND FILLETS 0.1mm
A
ISSUED FOR CONSTRUCTION
REV
DESCRIPTION
DO NOT SCALE OF DRAWING
DATE
01-04-04-04-00
SHEET
JDW DRAUGHTING SERVICES
J.A.M. DE WAAL
12 BRIGHTWELL STREET
RM485-45 1
PAPAKURA NEW ZEALAND
REV
DATE
SCALE
TEL/FAX 0064-09-2988815
1:1@A3 or SHT OF SHT
A
DECEMBER
2010
E-MAIL:[email protected]
AS SHOWN 1 of 5
REMOVE ALL BURS AND SHARP EDGES
DRAWN BY
TITLE
PROJECTION
DRAWING NUMBER
PRESS FIT
M/S
R1
0
07
BRS
5
07
R13
32.5
BRS
2
8
7
45°
51
R2 ALL
10
2:1
12
19.5
R-H TANK
MIRROR IMAGE
SCALE 1:1.5
SP/S
12
12
BRS
2
11
3
BRS
R3
9.5
9.5
SCALE 1.5:1
NOTES: M/S=MILD STEEL S/S=STAINLESS STEEL OR SILVERSTEEL
30
BRS=BRASS
2
4
5
R115
16.5
M2
1.2
3
17B
2
5
16
5 5
BRZ
M/S
2
0.3
1
FOR DETAILED
DIMENSIONS REFER
TO PART 13
PINE
8
9.5
2
9.2
11
7
BRS
35
21
1
14
2
26
2
11
SP/S SPRING STEEL
BILL OF MATERIALS AND PARTS
A3 GAUGE 45mm
13
PROJECT No:
A
REV
DESCRIPTION
DATE
01-04-04-04-00
SHEET
J.A.M. DE WAAL
RM485-45 2
REV
DATE
SCALE
TEL/FAX 0064-09-2988815
A
DECEMBER
2010
AS SHOWN 2 of 5
DRAWN BY
TITLE
2
3.5
SCALE 1.5:1
35
40
6
R2.5
1
24
32
BRZ=BRONZE
10
R5
1
0.5
4
1
13
25
22
21.2
23.7
18
27
ALL R2
°
105
40
13
R3
10
15.5
R5 ALL
08
1
R5
1.5
3
31
SOLDER
33
1
12.5
R3
0.8
12.5
3
16
0.5
10
4
R5
2mm THICK
R5
R3
GAUZE
1mm
THICK
CLEAR
LENS
R1
3
SCALE 1:2
17A
3
35
5
PRESS FIT ON PART 05
LOOSE FIT ON PART 18
3
R1
17B
30
23
93
3
7.7
26.5
SCALE 1.5:1
2
1
04
PINE
BRS
R9
TEAK
15
9
20
10
7
1
3
R1
3
R1
R45
12
5
7
5
7
3
10
3.5
4.5
32.5
43
33
13
12.25
13
12.25
33
3
1
1.5
1
5.5
5
43
0
R1
10
IF IN DOUBT ASK
QTY.
PART NUMBER
147.5
1 01-FLOOR
1 02-MAIN BODY
BRS
11.5
24.5
111.5
1 03-ROOF
1 04-TOP TRIMMING
1 05-REAR AXLE
1 06-SUN VISOR
4 07-WHEEL AXLE LOCK
01
1 08-HOOD
1 10-L-H TANK
1 10-R-H TANK
4 11-WHEEL
45
TEAK
06
2 12-SPRING
1
30
1 13-LONG PASSENGERS SEAT
4 14-SHORT PASSENGERS SEAT
3 15-STEPS
1 16-REAR AXLE HOLDER
1 17A-HEAD LAMP BRACKET
1 17B-HEAD LAMP
1 18-FRONT AXLE
06
3 19-DOOR
1 20-DRIVERS SEAT
2 21-DOOR TRIMMING
10
2 22-WINDOW TRIMMING
1 23-FRONT WINDOW TRIMMING
10A
2 24-REAR WINDOW TRIMMING
3
10
BRS
1 25-HOOD AND FRONT AXLE SUPPORT
1 26-BACK STEPS
L-H TANK
1 27A-L-H SIDE STEPS
1 27B-R-H SIDE STEPS
2.5
8 40-22x11 GLASS PANEL
SCALE
1
1mm THICK
8
11
42
3 46-22x16.5 GLASS PANEL
3 2.5 8
2.5 3
31
1
3 47-7x16.5 GLASS PANEL
38.5
9 48-DOOR HINGE
1
4
20PCD
3 49-DOOR HANDLE
1 51-L-H CORNER SEAT
1
6
1 52-R-H CORNER SEAT
2
3 M2 NUT
4 M3 NUT
2
SCALE 1.5:1
M/S
05
2 M3x5 R-HEAD SCREW
2 M3x8 R-HEAD SCREW
1
1
1 RAIL TRACK 045mm (1.77in)
4.5
26
S/S
2 WOOD SCREW
05
154
3
PROJECTION
DRAWING NUMBER
148
IF IN DOUBT ASK
0
R1
0
R1
BRS
02
30
3.5
19
9
14.5
24.5
3
22
3
22
3
22
3
22
15
19
3
24.5
3
19
2
3.5
80
73
3 7
22
73
22
22
3
3 7
11
6
6
2
19
2
9
0
R1
R1
0
87
3
48
48
R48
R48
23.2
3
R48
2
L
H
PINE
CLEAR PLASTIC
2mm THICK
40
NOTES: M/S=MILD STEEL S/S=STAINLESS STEEL OR SILVERSTEEL
BRS=BRASS
BRZ=BRONZE
41
PART L x H
40
22 x 11
41
22 x 22
42
22 x 19
43
30 x 22
44
19 x 7
45
30 x 7 44
46
22 x 16.5
47
16.5x 7
42
43
46
1
7
18
SCALE 1.5:1
45
M/S
47
SP/S SPRING STEEL
PROJECT No:
A
REV
DESCRIPTION
DATE
01-04-04-04-00
SHEET
J.A.M. DE WAAL
RM485-45 3
REV
DATE
SCALE
TEL/FAX 0064-09-2988815
A
DECEMBER
2010
AS SHOWN 3 of 5
DRAWN BY
TITLE
A3 GAUGE 45mm PARTS
7 1
5
148
14
3
5
17
34
27
9
7.5
87
4
2
12
2
1.5
5
2
7
3
R1
0
R115
R143
7
20
03
3
5
8.8
23.2
3
PROJECTION
DRAWING NUMBER
3
TEAK
30
17A
11.5
5
47
R5
5
25
46
49
35
2
PINE
11
2
51
48
08
47
AS-05
48
13
PINE
25
17A
49
48
19
17B
AS-06
48
03
51
AS-03
AS-04
AS-02
NOTES:
PROJECT No:
A3 GAUGE 45mm PARTS AND ASSEMBLIES
A
REV
DESCRIPTION
DATE
01-04-04-04-00
SHEET
J.A.M. DE WAAL
RM485-45 4
REV
DATE
SCALE
TEL/FAX 0064-09-2988815
A
DECEMBER
2010
AS SHOWN 4 of 5
DRAWN BY
TITLE
07
12
12 18
48
52
MIRROR IMAGE
OF PART 51
1.5
07
46
15
21
1.5
13.5
19
22
11.5
3.5
3.5
5
11
11
05
M2
9
10.5
48
16
1
1.5
13.5
40
1
1.5
11.3
8.5
1
12
17B
3.5
SCALE 5:1
AS-01
0
R1
3
2
3
0.6
5
2
5
M2 NUT
23
25
20
35
27A
13.5
26
31
12.5
8
FOR DETAILED
DIMENSIONS REFER
TO PART 26
5
PAINTED PINE
0.5
R2
49
4
MIRROR IMAGE OF PART 27A
26
TEAK
5
23
78
1.5
6
BRS
BRS
R2
R48
12.5
3
0.8
16.5
78
1.5
PAINTED PINE
27B
24
PINE
48
23
25
27A
R48
6.4
3mm DEEP
7
19
SCALE 5:1
23
16.5
1
21
3.5
3
3 7 4
5.8
13.5
15
R48
3
5.5
0.5
BRS
15
BRS
22
22
18.2
21
19
3.5
50
22
73
78
1.5
1
0.5
19
0.8
=
3 7 4
22
23
FOR DETAILED
DIMENSIONS REFER
TO PART 13
3
19
3
R48
=
48
2.5
20
TEAK
1.5
R13
1
11
3
0.3
3.5
3 7 3.5
22
CUT OUT
1.5
82.5
0.5
CUT OUT
IF IN DOUBT ASK
3
R13
0.5
20
24.5
3
22
3
22
3
22
3
22
19
20
2
4
16.5
PROJECTION
DRAWING NUMBER
13
14
14
14
IF IN DOUBT ASK
04
14
AS-02
51
44
20
45
01
44
06
23
42
43
15
52
AS-07
3
32.5
34
10
15
40
32
41
40 41
40
41 02
40 41
22
AS-03
21
42 10
AS-06
AS-08
AS-02
10
11
27A
AS-10
21
AS-05
26
NOTES:
40 41
40 41
40 41
40 41
AS-08
22
42 44
PROJECT No:
A3 GAUGE 45mm ASSEMBLIES
A
REV
DESCRIPTION
DATE
24
AS-04
42
44
01-04-04-04-00
SHEET
J.A.M. DE WAAL
RM485-45 5
REV
DATE
SCALE
TEL/FAX 0064-09-2988815
A
DECEMBER
2010
AS SHOWN 5 of 5
DRAWN BY
TITLE
AS-04
PROJECTION
DRAWING NUMBER

Ford railcar complet 45mm

Transcription

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