Moteurs Corliss - vapeur et modèles à vapeur

Moteurs Corliss
George Henry Corliss, est un ingénieur américain.
George Corliss fit ses études à Greenwich, dans l'État de
New York, avant d'être employé par une usine de filature et
de tissage de coton. Les filatures avaient à résoudre les
incessants problèmes de régularité de fourniture de
l'énergie mécanique, et les machines de l'époque y
répondaient fort mal. Ce n'est qu'après 1840 que Corliss
développa ses propres idées après avoir repris son
indépendance. Ce fut un ingénieur et un inventeur assez
doué car, outre le moteur qui porte son nom, il inventa un
précurseur de la machine à coudre, des scies, des
chaudières et des pompes.
Le premier brevet sur la distribution Corliss fut déposé le
10 mars 1849. Il fonda la « Corliss steam-engine » en
1856, et reçut des prix aux expositions universelles de
Paris (1867) et de Vienne (1873) ainsi que le prix Rumford
en 1869.
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En 1875, il dessina la machine qui porte son nom, la plus grande et la plus puissante du monde à
l'époque, qui incarne encore aujourd'hui la révolution industrielle et l'avancée technologique des
États-Unis. C'était une commande spéciale pour la Centennial Exposition à Philadelphie1 en 1876.
Ayant bénéficié d'un budget de construction de 100 000 dollars de l'époque (soit environ 2,5
millions de $ de 2015), cette machine bicylindre côte à côte, d'un poids de 700 tonnes, fournissait
1400 chevaux-vapeur et via plus de 1600m de lignes d'arbres primaires assurait toute la puissance
mécanique de l'exposition. Elle avait des cylindres de près de 1,10m de diamètre et d'une course de
3m. La hauteur totale était de 14m, le volant d'inertie mesurait 9,10m de diamètre. Le sculpteur
français Auguste Bartholdi, père de la statue de la Liberté à l'entrée du port de New York, a dit de
cette machine qu'elle relevait des Beaux-Arts. Elle fut démantelée après la foire puis réinstallée en
1903 dans une usine de Chicago pour être finalement vendue et ferraillée vers 1910, victime de
pénétration fulgurante de l'électricité comme force motrice dans l'industrie.
Sources documentaires
Les ouvrages cités sont libres de droits. Au moment de la rédaction ils étaient
téléchargeables depuis archive.org
F.W Jr Shillitto, Handbook of Corliss Steam engine, The American Industrial Publishing 1899
Petit mémento sans prétention centré sur l'installation et le réglage des
moteurs Corliss.
Hubert.E.Collins, Valve settings, McGraw-Hill 1908 p53 et suivantes
Un livre de référence pratique sur le réglage des valves
Ouvrages utiles originellement destinés aux techniciens d'exploitation
L'incontournable série des 8 volumes de la collection Modern Engineering
Practices. Les infos qui nous intéressent se trouvent dans
Frank.D.Graham, Audel's Engineers and Mechanics guide n°2, Théo Audel 1921, p463 à 574
Penser aussi à la fameuse collection de référence de Terell Croft comprenant 5
ouvrages
Terell Croft, Steam engines and Principle, McGraw Hill 1939 (première édition vers 1920), p146 et
suivantes
Ces deux ouvrages font partie de toute bonne bibliothèque sur la vapeur car ils
sont très complets, assez précis et ne font pas appel à un bagage technique ni
scientifique très étoffé. A vocation didactique, ils étaient destinés à ce que
nous nommerions aujourd'hui les techniciens supérieurs d'exploitation.
D'autres ouvages intéressants
W.E Dalby, Valves ans valves gear mechanisms, Edward Arnold 1906, p 106
Semi encyclopédique et orienté théorie. Quelques éléments sur le Corliss
Franklin DeRonde Furman, Valves et valves Gears, John Wiley & sons, 1915, p107 et suivantes
clairement destiné aux concepteurs, section importante sur les méthodes
graphiques et sur le Corliss
1 Centenaire de l'Indépendance américaine
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Header & Powles, Handbook of the steam engine, Crosby Lockwood ans sons 1902
Encyclopédie technique très détaillée sur les moteurs à vapeur avec un nombre
impressionnant de schémas, de coupes, de tableaux, ouvrage vraisemblablement
destiné aux bureaux d'études. Bible technologique pour les modélistes amateurs
qui souhaitent produire un modèle proche des solutions mécaniques de l'époque.
Hawkins , Nehemiah New Catechism of the Steam Engine, New York City: Theo Audel 1904
Ouvrage de portée générale plus orienté vulgarisation technique. Beaucoup
d'informations cependant et un catalogue avec de nombreuses gravures de belle
qualité sur les moteurs fin XIXème-début Xxème.
Distribution Corliss
Les moteurs à distribution Corliss sont caractérisés par des valves d'admission et d'échappement
séparées. Ce sont des valves rotatives à boisseau. Les paramètres de fonctionnement sont réglables
séparément et sur les modèles plus tardifs le calage des valves est automatique, couplé au régulateur
de vitesse assurant un fonctionnement proche de l'optimum. Les moteurs Corliss pouvaient être
mono ou multicylindres, montés en tandem, compound ou non selon les besoins, à balancier ou pas.
Les machines Corliss ont longtemps surpassé les autres types de moteurs à vapeur non seulement en
efficacité énergétique, mais aussi en régularité et en souplesse de fonctionnement. D'ailleurs, au
moins aux débuts, Corliss investissait dans la machine et se rémunérait sur les économies de
combustibles, d'eau, etc. qui atteignaient couramment 30% des consommations des autres moteurs.
Les machines Corliss ne furent dépassées en rendement que vers la fin du XIXème siècle par les
moteurs Uniflow à soupapes, puis par les turbines à vapeur multiétagées.
Cette incroyable avancée technologique, eut plusieurs conséquences :
•
leur économie de fonctionnement alliée à une maintenance réduite assuraient une production
continue tout au long des saisons. Cela les rendaient plus rentables que l'énergie
hydraulique, déplaçant ainsi de nombreuses industries à proximité des centres de besoins et
des grands moyens de transport,
•
les qualités de régulation en faisaient les machines idéales pour l'énergie motrice dans les
usines de production électrique, mais aussi dans de nombreuses usines, depuis les filatures,
les distilleries jusqu'aux énormes machines minières de ventilation et de concassage.
Les avantages des distributions Corliss sont :
1. adaptées aux moteurs nécessitant de très faibles volumes morts entre le PMH du piston et la
culasse. Les boisseaux rotatifs sont très compacts et ont un mouvement limité
2. adaptées lorsqu'une ouverture rapide et une coupure d'admission très rapide sont demandées
3. de part leur très faible mouvement et une lubrification aisée, les pertes par frottement
mécaniques des valves boisseaux sont réduits et leur usure n'a rien de comparable à celle des
tiroirs.
4. Les événements de distribution : admission, coupure d'admission, échappement,
recompression des résidus d'échappement, sont tous réglables indépendamment
5. l'admission et l'échappement sont séparés et assurent un découplage thermique favorable au
rendement
6. les mécanismes à déclencheurs et le couplage au régulateur de vitesse garantissent une
régulation fine de fonctionnement en continu
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7. permet le suivi rapide de la demande de puissance mécanique car le moteur, fonctionnant à
vitesse quasi constante, la variation de couple2 est instantanée
Vue d'une distribution Corliss
2 La puissance est le produit du couple moteur par la vitesse de rotation. Le couple est l'effort exercé sur une
manivelle multiplié par la distance à l'axe de rotation, comme par exemple une pédale de bicyclette
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Les inconvénients marquants étaient :
1. un surcoût de fabrication sensible dû à la complexité mécanique de la distribution
2. une vitesse de rotation limitée (de 100 à 150 trs/mn) qui devient rapidement contraignante
dans des applications comme la production électrique
3. des équipes d'exploitation formées et attentives pour le démarrage, l'entretien et les mises au
point. Le démarrage était particulièrement périlleux si des condensats formaient un piston
liquide propre à briser de nombreuses pièces vitales car les liquides sont incompressibles.
Ces moteurs étaient équipés d'un dispositif de « dévirage » composé d'un petit moteur
auxiliaire à vapeur actionnant une vis sans fin engrenée sur le volant d'inertie. Le moteur
Corliss était mis en rotation à quelques tours par minutes et balayé avec de la vapeur basse
pression vers 2 à 3 bars jusqu'à complet réchauffage et évacuation des condensats.
Principe de fonctionnement simplifié
Somme toute, le moteur Corliss est de facture assez classique comme le laisse entrevoir la vue de
dessus. Mais cela change lorsqu'on s'intéresse à la distribution.
Comme dans tous les moteurs, la commande primaire est actionnée par excentrique.
Les mouvements des vannes boisseaux sont synchronisés via le plateau oscillant (wrist plate) mis
en mouvement par la bielle d'excentrique. Mais en plus des réglages d'origine, une correction est
effectuée continuement par la liaison au régulateur à boules. Des amortisseurs à pots (dash pot)
viennent éliminer les rebonds d'enclenchement-déclenchement nuisibles au fonctionnement fin de
l'ensemble.
Les évolutions amenèrent la conception et la réalisation de systèmes à déclencheurs réglables qui
augmentaient la vitesse et la précision des événements de distribution.
Les variantes ont été très nombreuses. Un grand nombre sont illustrées dans les ouvrages cités.
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Les distributions étaient classées en deux grandes familles selon le sens de rotation à l'ouverture :
•
valve ouverte en allant vers le piston (sens horaire)
•
valve ouverte en fuyant le piston (sens antihoraire)
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Principe de réglage des distributions à un seul excentrique
Les gros moteurs disposaient souvent de deux excentriques pour affiner séparément les réglages
d'admission et d'échappement.
Une fois les alignements mécaniques réalisés et vérifiés, le réglage s'effectuait dans l'ordre qui suit.
Exemple de réglage par cale oblique. Ce système permet de rattraper les jeux d'usure
1. Calage d'excentrique, égalisation des mouvements du bras intermédiaire oscillant.
2. Réglage du régulateur à boules : course et point neutre
3. Réglage du plateau de liaison et accouplement sur la bielle d'excentrique. Vérification des
amplitudes d'oscillation.
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Exemple d'épure simplifiée de distribution
4. Ajustement des valves boisseaux. Les valves boisseaux et le bâti disposent de repères venant
de fonderie ou gravés qui permettent leur alignement à l'ouverture. C'est la distance séparant
ces deux repères qui règle l'avance ou le retard. L'admission est dotée d'une avance et
l'échappement est généralement au neutre. Les réglages se font par les biellettes de liaison
au plateau oscillant. Pendant ce réglage le plateau oscillant est immobilisé au neutre. Des
tables de réglage sont fournies par les constructeurs.
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5. Ajustement des bielles des dash pots . C'est un réglage crucial. Trop longues et c'est la
catastrophe elle vont plier et détruire une partie du mécanisme, trop courtes les valves
boisseaux ne s'ouvriront pas.
6. Pré-réglage des doigts d'échappement
7.
Laison de tous les éléments de la cinématique
8. Mis en route lente au dévireur et vérification à l'indicateur. L'indicateur est un traceur
graphique à tambour. Il rend compte des positions du piston (en abscisse) et de la pression
régnant dans le cylindre (en ordonnée). Le détail de son fonctionnement et de l'analyse des
tracés dépasse le cadre de ce mémo et d'ailleurs il est inapplicable à un modèle réduit.
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Ci après quelques images des dispositifs de déclencheurs afin de montrer à quoi va s'exposer le
modéliste surtout s'il souhaite un modèle fonctionnant.
Ces déclencheurs étaient conçus pour mettre en avant des qualités de fonctionnement particulières
relatives aux exigences du maître d'ouvrage. C'est pour cette raison qu'il y en eu autant de modèles
différents
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Moteurs Corliss et modélisme
On trouve quelques fournisseurs de plans et de fonderies. Le plus souvent cité est
http://www.southworthengines.com/engines/mill-engines/corliss-valve-engine/
Il existe aussi au USA cette firme dont il n'est pas certain qu'elle soit encore en activité.
http://www.colespowermodels.com/Engines.html
Ces moteurs font toujours l'objet d'un engouement de la part de modélistes chevronnés, je n'ose pas
dire doués. A moins d'être expert en micromécanique les moteurs fonctionnant ne sont pas réalisés
à trop petite échelle. Un des plus petit modèles fonctionnant réalisés est celui de Jerry Kieffer3 au
1:30. Il a l’obsession du tout à l'échelle. Il a pris modèle sur un moteur réel dont toutes les cotes ont
été relevées en place.
3 http://www.craftsmanshipmuseum.com/Kieffer.htm
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Le boulon a un diamètre de 0,254mm pour une profondeur de filetage de 0,13mm. Il est
fonctionnant avec son écrou !
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Le modèle qui suit a été construit par le modéliste Tom Walshaw en 1990, en partant de mesures
prises sur la machine préservée à Bancroft4. Pas de CAO, pas de machines à commande numérique
tout a été fait de manière traditionnelle. Les ébauches de pièces complexes ont été faites en
assemblage mécano soudé. Pour moi cela tient de la sorcellerie ! Cette maquette est exposée au
Bolton Museum.
La machine originale « Agnès » a les caractéristiques suivantes
Fabricant
William Roberts and Son, Nelson
Type
Twin cylinder cross compound
Bicylindre côte à côte compound
Puissance
500/600 ihp
entre 370 et 450 kW
Année de mise en service
1920 (construite vers 1915)
Année d'arrêt
1978 à la fermeture de la fabrique de tissus
Pression d'admission nominale
160 psi 11 bars
Valves
Corliss
Régulateur
James Lumb
Diam. cylindre HP
17 inches 432mm
Diam. Cylindre BP
34 inches 864mm
Course de chaque piston
48 inches 1220mm
Diam. Volant d'inertie
16 feet 4880mm
Poids volant d'inertie
30,4 tonnes
Vitesse
68 trs/mn
Elle entraînait environ 1200 métiers à tisser de ce type.
4 http://www.bancroftmill.org.uk/technical.html
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Moteur Frazer & Chalmer (1904)
Ce moteur est à distribution Corliss et régulateur Porter. Utilisé en exploitation minière,
apparemment pour les ventilateurs et/ou le treuillage.
Une gravure tirée du New Cathechism of steam p223. Et ensuite ce que peut produire un modéliste
chevronné à partir de cette seule gravure. Le modèle est totalement fonctionnant, y compris les
déclencheur.
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Plans d'un moteur Corliss simplifié
Des feuilletons de construction très détaillés sont au moment de la rédaction disponibles aux
adresses suivantes
http://www.modelenginemaker.com/index.php?topic=1333.0
http://www.modelenginemaker.com/index.php?topic=1526.0
et quelques photos extraites de ces constructions
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Julius de Waal a planché sur cette variante simplifiée du moteur Corliss. Cette variante est très
proche du modèle proposé sur le site modelenginemaker.com
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160 6.30
400 15.75
EXHAUST STEAM
116.5 4.59
209.5 8.25
DIRECTION
OF
ROTATION
FRESH STEAM IN
THE ORIGINAL DRAWING WERE TAKEN FROM THE "MODEL ENGINE MAKER" WEB SITE
TITLE
SIMPLIFIED CORLISS STEAM ENGINE
DRAWING CONTENTS
GENERAL ARRANGEMENT
PROJECT No
PROJECTION
JDW DRAUGHTING SERVICES
J.A.M. DE WAAL. 12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110.
NEW ZEALAND. PHONE: OO64 09 2988815. MOB: 0211791000
E-MAIL: [email protected].
MODEL SCALE: 1:1
DWG SCALE: NTS @A3 OR AS SHOWN
J.A.M. DE WAAL PAPAKURA NZ
Copyright ©
SHEET:01 OF 05
A3 No: CORLISS-01
PART NUMBER
CORLISS-01-BASE PLATE
CORLISS-02-OUTRIGGER BEARING PEDESTAL
CORLISS-03-CYLINDER FOOT
CORLISS-04A-GUIDE SUPPORT PART-1
CORLISS-04B-GUIDE SUPPORT PART-2
CORLISS-05-CRANKSHAFT BEARING
CORLISS-06-CYLINDER
CORLISS-07-CYLINDER FRONT COVER
CORLISS-08-CYLINDER REAR COVER
CORLISS-09-VALVE CHEST COVER PLATE
CORLISS-10A-GLAND NUT
CORLISS-10B-GLAND NUT SEAL
CORLISS-11-CROSSHEAD GUIDE
CORLISS-12A-VALVE BONNET-1
CORLISS-12B-VALVE BONNET-2
CORLISS-12C-VALAVE BONNET SEAL
CORLISS-13A-FLYWHEEL HUB
CORLISS-13B-FLYWHEEL SPOKE
CORLISS-13C-FLYWHEEL INNER RING
CORLISS-13D-FLYWHEEL OUTER RIM
CORLISS-14-CRANKSHAFT
CORLISS-15-CRANKPIN
CORLISS-16A-CON ROD
CORLISS-16B-CON ROD BIG END
CORLISS-16C-CON ROD CROSSHEAD
CORLISS-17-CROSSHEAD PIN
CORLISS-18-PISTON ROD
CORLISS-19-CROSSHEAD
CORLISS-20-PISTON
CORLISS-21-PISTON RING
CORLISS-22-VALVE DISK HUB
CORLISS-23-VALVE DISK
CORLISS-24-VALVE DISK SPINDLE
CORLISS-25-DISK ARM
CORLISS-26A-VALVE
CORLISS-26B-VALVE SPINDLE
CORLISS-27-VALVE LEVER
CORLISS-28-ECCENTRIC SHEAVE
CORLISS-29-ECCENTRIC SHEAVE STRAP
CORLISS-30-ECCENTRIC ROD
CORLISS-31-LEVER
CORLISS-32-ECCENTRIC TO DISK ROD
CORLISS-33-ECCENTRIC SWIVEL SCREW
CORLISS-34-BASE PILLAR
CORLISS-35-WOODEN BASE STAND
CORLISS-36-INLET AND OUTLET STEAM PIPE
CORLISS-M2.5 NUT
CORLISS-M2.5x6
CORLISS-M2.5x6x4.5
CORLISS-M2x4
CORLISS-M2x6
CORLISS-M2x6x3
CORLISS-M2x8
CORLISS-M3 NUT
CORLISS-M3x10
CORLISS-M3x22
CORLISS-M3x6
CORLISS-M3x8
CORLISS-M3x8 GRUB SCREW
CORLISS-M5 NUT
CORLISS-M5x12
CORLISS-M5x67
6.5
6
8.5
6.5
14.5
8
17.5
= 9 =
12.5
R3
14
17
5
55
5
R17.5
29
M/S
3
3
8
6
9.5
9.5
M/S
NOTE:1
05
R9.5
25.5
10A
10A
12.5
16
200
188
3
3
6
HARD SOLDER
DRAWING CONTENTS
6
109.5
11
6
R3
6
07
ISOMETRIC VIEW, BILL OF MATERIALS,
PARTS & ASSEMBLIES
12
R6
6
6
70
6
9.5
M2.5
PROJECT No
JDW DRAUGHTING SERVICES
J.A.M. DE WAAL. 12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110.
NEW ZEALAND. PHONE: OO64 09 2988815. MOB: 0211791000
E-MAIL: [email protected].
29
35
8 HOLES
EQUALLY
SPACED
ON PCD
3
R6
6
3
14
9.5
3
2
6
6
8
3.5
9.5
29
BOTTOM
R3 FLANGE
ONLY
3
M3
41
35 PCD
3
3
29
=
THE ORIGINAL DRAWING WERE TAKEN FROM THE "MODEL ENGINE MAKER" WEB SITE
37.5
=
168
SIMPLIFIED CORLISS STEAM ENGINE
19
12.5
5.5
19
6
02
112
R3
TITLE
04B
BRONZE
15
3
6
27.5
19
39.5
07
R12
3
19
16
6.5
9.5
16
8 3
02
10
3
9.5
05
M3
11
M/S
32
3
M3
15
03
M/S
6
01
M/S
4.5
NOTE:1 IF MADE OUT OF
TWO PIECES EITHER WELD
OR HARD SOLDER
TOGETHER OR USE M5
COUNTERSINK SCREWS IN
BOTTOM FLANGE
44.5
04B
21
12
25
04A
31
3mm THICK SCALE 1:3
6.5 6.5
5
5
01
3
11.5
04A
47
31
6
5
M/S
72
35
28.5
136
32
5
55
32
48
9
12.5
NOTE:1
11.5
6.5 6.5
03
6.5 6 6.5
21.5
12
67
64
38
19
M10
200
188
6
R3
QTY.
1
1
2
1
1
2
1
1
1
2
1
1
1
4
4
4
1
8
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
6
1
2
2
1
2
1
32
8
2
11
12
6
36
14
1
11
4
6
9.5
25
PROJECTION
M/S=MILD STEEL S/S=STAINLESS STEEL
MODEL SCALE: 1:1
DWG SCALE: 1:1 @A3 OR AS SHOWN
J.A.M. DE WAAL PAPAKURA NZ
Copyright ©
SHEET:02 OF 05
A3 No: CORLISS-02
32
2
10B
2.2mm THICK
2
6.5 6.5
9
2
9
R2
12B
M3x4DEEP ALL
19
27
45°
19
A
A
12C
M2x5DEEP
8
5.5 8
5.5
10.15
24
5.5 5.5
C
45°
29
24
SECTION A-A
VITON
2.7
12B
6.5 THRU
2.5
R2
2
3
5
15°
R2
1.5
2
2.5 11
16
12A
1.5mm THICK
27
19
M3x5DEEP
19
12A
11 2.5
TOP VIEW
06
5.5 5.5
32
24
3
8
24
06
19
NOTE: FOR CLARITY HIDDEN
VIEWS HAVE BEEN OMITTED
27
27
1.5
8.4
06
M/S
8
8
5.5 5.5
M/S
8
2
16
14.5
14.5
27
14.5
10
14.5
TEFLON
OR
VITON
10
M/S
6.5
32
8
M/S
6.5
3
6.5
19
11
32
BOTTOM VIEW
14.5
10
TITLE
SIMPLIFIED CORLISS STEAM ENGINE
3
14.5
14.5
15
2 9.5
10.5
13B
55
14.5
R7.5
8
15
3
29
R7.5
15
11.5
9
1
3
3
9
23
M3x4DEEP
3
09
9
3
8 HOLES EQUALLY
08
SPACED ON PCD
THE ORIGINAL DRAWING WERE TAKEN FROM THE "MODEL ENGINE MAKER" WEB SITE
77.5
32
11.5
9
M10
16
M/S
M/S
SECTION D-D
13A
M5
2
13A
6.5
51
41 PCD
22
3
9.5
D
12.5
19
41 PCD
29
6.5
13B
3.5
REFER TO TOP VIEW
FOR DIMENSION DETAILS
M/S
6.5
M/S
51
08
D
19
M/S
09
25
SECTION C-C
8 HOLES
6.5
EQUALLY
SPACED ON
CIRCUMFERENCE
8.5
3x4DEEP ALL
SIDE-2 VIEW
13
2
C
41 PCD
D&T 8 HOLES M3x4mm DEEP
EQUALLY SPACED ON PCD
REAR VIEW
SIDE-1 VIEW
REFER TO SIDE-2 VIEW
FOR DIMENSION DETAILS
13
16
16
13
19
32
35 PCD
D&T 8 HOLES M3x4mm DEEP
EQUALLY SPACED ON PCD
FRONT VIEW
DRAWING CONTENTS
PARTS & ASSEMBLIES
90
8 HOLES EQUALLY
SPACED ON PCD
11
R1
PROJECT No
JDW DRAUGHTING SERVICES
J.A.M. DE WAAL. 12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110.
NEW ZEALAND. PHONE: OO64 09 2988815. MOB: 0211791000
E-MAIL: [email protected].
PROJECTION
M/S=MILD STEEL S/S=STAINLESS STEEL
MODEL SCALE: 1:1
DWG SCALE: 1:1 @A3 OR AS SHOWN
J.A.M. DE WAAL PAPAKURA NZ
Copyright ©
SHEET:03 OF 05
A3 No: CORLISS-03
S/S
M/S
R2
R2
ROTATION
DIRECTION
INDICATOR
3 7
16
7
17
3
1
M/S
9.5
17
1
95
8
0
R1
3
PRESS FIT
6.5
14
M/S
6.5
38
2
186
170
16
M4
170
154
TITLE
SIMPLIFIED CORLISS STEAM ENGINE
PARTS & ASSEMBLIES
M5
10
45°
5
R2.
50
DRAWING CONTENTS
28
COPPER
2.5
34 SCALE 1:1.5
200
188
19
3
36
3
M3
5
6.5
R2.5
12
3
80
68
7.5
32
8
13
5
3.25
5
2.5
M1.5
M1.5
1.5
M1.5
M3
M3
5
80
68
9 9
SCALE 1:1.5
31
36
R2.5
1.5mm THICK
8
FOR DIMENSION
DETAILS REFER
TO PART30
THE ORIGINAL DRAWING WERE TAKEN FROM THE "MODEL ENGINE MAKER" WEB SITE
M/S
3
200
188
51
27
2
3
50
4
4
2
4
M3
M3
16
3.5
3.5
33
SCALE 2:1
M/S
3 R3 M1.5
R2
M2
SCALE 1.5:1
M/S
27
1.5
6.5
19
16
3.5
1.5
R3
M2
3.5
15.5
30
30
4
10
5
M/S
7
6.5
2
25
9.5
26A
BRONZE
3
R1
5
3
R11
R11
7
M3
32
8.5
M/S
25
4.25
8
18
22
38
29
26
M5
4
R3
33
SCALE 2:1
8
M2
85
M3
2.5
16
4
8
1.5
9
9
3mm THICK
22.50°
29
3.5
2
2
M/S
25
2
BRONZE
26B
3
1.5
R2.5
24
30
2
8
52
16
18
1.5
BRONZE
2
3
4mm THICK
15
24
9.5
26B
2
35
29
12
2
3
M2
22.50°
3.5
2
25
22
2
6.5
7
10
2
1.5
M6
3
6.5
M2
11
BRONZE
5
23
R2.5
21
20
19
M3
R2.5
BRONZE
M/S
1.5
5.5 2 8 4.5
3
R4
11
3
M/S
3
6.5
16B
5 5
8
8.5
R4
PRESS
R2.5
FIT
18
3
TEFLON
OR
VITON
11
8
PRESS FIT
R5
4.54.5
16B
M6
6
R6
DRILL
AFTER
ASSEMBLY
21
14.5
8
16C
6.5
12.5 2
6
2
3.5
8
22
8.5
2
M6
8
M5
7
25
7
1.5
70
19 PCD
R2
R1117 BRONZE
3
10
16A
29.2
26
M/S
6
10
45°
3
94.5
.5
16C
BRONZE
M/S
R2
SCALE 1:3
6
18
M5
R6
M/S
M/S
R2
6.5
M5
R2
SCALE 1:3
8 HOLES
EQUALLY
SPACED ON
CIRCUMFERENCE
18
M/S
14
13D
M6
13C
23.5
32
R2 FILLET
INSIDE ONLY
R10
35.5
19
16A
PRESS FIT ONTO PART 13C
C'BORE
12
SCALE 1:5
PROJECT No
JDW DRAUGHTING SERVICES
J.A.M. DE WAAL. 12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110.
NEW ZEALAND. PHONE: OO64 09 2988815. MOB: 0211791000
E-MAIL: [email protected].
35
PROJECTION
M/S=MILD STEEL S/S=STAINLESS STEEL
MODEL SCALE: 1:1
DWG SCALE: 1:1 @A3 OR AS SHOWN
J.A.M. DE WAAL PAPAKURA NZ
Copyright ©
SHEET:04 OF 05
A3 No: CORLISS-04
22
05
02
SA-10
07
8°
SA-09
34
19
03
21
34
27
SA-06
08
26A
SA-15
SA-11
10A
SA-01
26B
35
SA-16
SA-04
SA-06
SA-14
34
18
SA-10
20
34
5°
SA-05
27
34
34
26A
26B
50°
11
26A
SA-13
01
SA-04
26B
27
SA-10
SA-08
09
SA-12
SA-08
04B
SA-03
36
04A
05
26A
26B
27
SA-02
SA-01
SA-09
8°
SA-07
15°
12B
12A
SA-21
10B
23
SA-01
SA-01
SA-01
13D
SA-02
SA-03
SA-05
SA-02
SA-07
23
SA-04
SA-02
13B
28
13C
13B
15
SA-22
SA-22
13B
13B
14
SA-19
SA-13 SA-18 SA-20
13B
SA-02
25
13A
24
29
SA-12
30
13B
13B
13B
SA-19
17
16A
SA-18
16B
SA-15 25
SA-20
16C
THE ORIGINAL DRAWING WERE TAKEN FROM THE "MODEL ENGINE MAKER" WEB SITE
TITLE
SIMPLIFIED CORLISS STEAM ENGINE
25 SA-16
SA-21
33
SA-17
31
SA-17
25
SA-14
32
SA-11
DRAWING CONTENTS
ASSEMBLIES
PROJECT No
PROJECTION
JDW DRAUGHTING SERVICES
J.A.M. DE WAAL. 12 BRIGHTWELL STREET PAPAKURA 2110.
NEW ZEALAND. PHONE: OO64 09 2988815. MOB: 0211791000
E-MAIL: [email protected].
SA-xx = SUB ASSEMBLY -xx
MODEL SCALE: 1:1
DWG SCALE: NTS @A3 OR AS SHOWN
J.A.M. DE WAAL PAPAKURA NZ
Copyright ©
SHEET:05 OF 05
A3 No: CORLISS-05