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Mazda (Suisse) SA
Premiere mondiale de la gamme Mazda6
au grand complet
Toute la gamme Mazda 6 sera dévoilée au Salon de Genève, mardi 5 mars 2002. Ce
lancement est l’un des plus importants de l’histoire de la marque. Le break Sport
Wagon sera présenté en première mondiale. Les versions 4 portes et Hatchback 5
portes, qui ont déjà été exposées au Salon de Detroit, en janvier, sont des
premières européennes.
La Mazda 6 est une voiture totalement nouvelle. Elle a été développée dans le but
d’affronter à armes égales les berlines moyennes des meilleures marques allemandes.
Située au cœur de la nouvelle stratégie de Mazda, elle représente la première
incarnation en grandeur nature des gènes de la marque et de la nouvelle philosophie de
design du "Emotion in motion", l’émotion en mouvement.
La Mazda 6 est une voiture ambitieuse. Agréable à conduire et pratique, elle vise ce qu’il
y a de mieux en termes de confort, de sécurité, de performances, de qualité de
fabrication et de compatibilité avec l’environnement. Les trois versions de carrosserie
allient l’élégance et l’allure athlétique d’une voiture qui en impose.
Une nouvelle gamme de motorisations à quatre cylindres a été développée spécialement
à l’intention de la Mazda 6. Le nouveau 16 soupapes à 2 arbres à cames en tête est
proposé en trois cylindrées différentes: 1,8 litre (88 kW/120 ch), 2,0 litres (104 kW/141
ch) et 2,3 litres (122 kW/166 ch). Ce dernier est muni d’une commande séquentielle des
soupapes, un système de technologie avancée.
Mazda proposera aussi un nouveau turbodiesel de 2,0 litres à injection directe, équipé
d’un système "common rail" de dernière génération. Ce moteur spécialement développé
à l’intention du marché européen sera disponible en deux versions de puissance: 88
kW/120 ch et 100 kW/136 ch.
La Mazda 6 sera disponible au choix avec boîte mécanique à 5 rapports ou automatique
à 4 rapports. Une boîte 5 vitesses appelée "Activematic", associée à une transmission
4x4 pilotée, sera également proposée sur une version spéciale du break Sport Wagon.
Cette boîte permet au conducteur de choisir entre un mode entièrement automatique et
un mode manuel de type séquentiel.
Une nouvelle suspension arrière multibras a également été développée. Garante d’un
confort agréable et d’une excellente tenue de route, elle complète harmonieusement la
suspension avant à doubles triangles superposés.
La berline (4 portes) et le modèle Hatchback (5 portes) seront commercialisés en Europe
entre la fin du printemps et le début de l’été, tout d’abord avec des moteurs essence. Les
versions Sport Wagon et les motorisations diesel seront lancées plus tard dans l’année.
La gamme Mazda 6 sera alors très diversifiée. Les prix seront annoncés ultérieurement.
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12, Avenue des Morgines Š CH – 1213 Petit-Lancy
Tel: +41 22 719 33 60 Š Fax : +41 22 719 33 05 Š Email: [email protected]
Internet: http://media.mazda.ch
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La Mazda 6 vise à créer une nouvelle échelle mondiale de valeurs dans le segment des
voitures moyennes. Elle est construite sur une plate-forme inédite et animée par une
nouvelle famille de moteurs à quatre cylindres. Parmi les nombreux modèles concurrents
ayant servi de référence, Mazda s’est intéressé tout particulièrement à la BMW Série 3, à
la VW Passat, à la Honda Accord et à la Toyota Camry.
Les ingénieurs Mazda se sont efforcés de réunir les caractéristiques des meilleures
voitures existantes en un seul modèle, appelé à relever la barre à un niveau jamais
atteint jusqu’ici. Tout en reconnaissant qu’un modèle concurrent pouvait faire jeu égal
dans telle ou telle discipline particulière, ils ont tout fait pour que la Mazda 6 soit jugée
globalement supérieure.
Il va de soi que la sécurité était en tête de liste du programme de développement. La
Mazda 6 ne se contente pas de répondre aux standards en vigueur sur tous les grands
marchés mondiaux, elle va souvent au-delà. Elle le doit à la structure en triple H de sa
carrosserie - une spécialité Mazda qui a fait ses preuves - et à un équipement de sécurité
active et passive sans lacune. Celui-ci comprend notamment jusqu’à six airbags, dont un
nouveau coussin gonflable à deux niveaux de déploiement, ainsi qu’un pédalier
compressible.
Confort et agrément ont également fait l’objet de toutes les attentions. La Mazda 6 offre
une cabine spacieuse et un agencement ergonomique des sièges et des commandes. Le
coffre de la berline est l’un des plus volumineux de son segment, tandis que celui des
modèles 5 portes Hatchback et Wagon offre une modularité remarquable. Un système à
un seul levier permet en effet de faire basculer entièrement toute la structure des sièges
arrière, et d’obtenir instantanément un immense plan de charge totalement plat.
"La Mazda 6 est bien plus qu’une merveilleuse voiture de classe moyenne, affirme Mark
Fields, le président de Mazda Corporation. Elle annonce le retour de la marque à ses
racines de constructeur d’automobiles passionnantes à conduire et sera suivie de
nombreux autres nouveaux modèles de la même veine.
Le coupé sport Mazda RX-8 est prêt pour la série
Mazda présente en Première Européenne au Salon de Genève la version définitive
de la future RX-8, coupé sport animé par un moteur à pistons rotatifs. Ce modèle
d’exception entrera en production fin 2002 et conserve le fameux système de
portes Freestyle, qui implique la suppression des montants médians et facilite
ainsi l’accès aux places arrière. La RX-8 sera commercialisée en deux niveaux de
motorisations.
Très compact, le moteur Mazda atmosphérique à double piston rotatif développe selon la
version 190 ou 250 ch et confère à la RX-8 des performances extraordinaires. Disposé
en position centrale avant, il permet en outre une répartition des masses parfaitement
équilibrée. Bien que munie de quatre portes et offrant quatre vraies places, la RX-8 est
une authentique voiture de sport, avec tout ce que cela implique.
Au cours de cette année, Mark Fields, le président de Mazda, a indiqué à plusieurs
reprises que la RX-8 serait produite un jour. Cette intention se concrétise aujourd’hui, et
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la voiture animée par un moteur à pistons rotatifs est en passe d’établir une nouvelle
échelle de valeurs dans la lignée des grandes sportives de la marque. Le style original de
la RX-8 incarne à la perfection la philosophie de "L’émotion en mouvement " chère à la
marque.
Caractéristique unique dans le cas d’un coupé, le système de portes Freestyle inauguré
sur le concept car a été repris sur la version de série. Tandis que les portes avant
s’ouvrent de façon conventionnelle, celles de derrière – qui sont en aluminium, donc très
légères – s’ouvrent en sens contraire de la marche. Comme cette construction implique
la suppression des montants médians, l’accessibilité des places arrière n’a rien à envier à
celle d’une berline. Cela n’empêche pas la carrosserie d’être d’une grande rigidité et de
protéger efficacement les occupants en cas de choc latéral.
Grâce à des renforts judicieusement placés et à un mécanisme de verrouillage spécial en
haut et en bas de l’extrémité antérieure des portes arrière, les ingénieurs ont créé en
quelque sorte un montant " virtuel ". Pour d’évidentes raisons de sécurité, les portes
arrière ne s’ouvrent que lorsque celles de devant ont été préalablement ouvertes.
L’habitacle de la RX-8 est en harmonie avec la carrosserie et offre l’atmosphère d’une
authentique voiture de sport. Le design intérieur fait appel à une combinaison d’éléments
traditionnels et futuristes. Les sièges et les contre-portes allient le noir à la couleur de la
carrosserie. Le dossier des légers sièges avant est constitué d’une coque rigide qui a
permis d’en réduire fortement l’épaisseur, sans préjudice pour le confort. En outre, ces
sièges assurent un excellent maintien latéral en conduite sportive.
Compte tenu de sa longueur de 4,4 m, la RX-8 possède un empattement long (270 cm).
En association avec le faible encombrement du moteur, cela crée des conditions
d’habitabilité qui n’ont rien à envier à celles d’une berline sportive conventionnelle, tant
en ce qui concerne l’espace pour les jambes que la largeur intérieure et la garde au toit.
Des espaces de rangement ont également été prévus en suffisance.
Décalé vers le milieu de la voiture et placé très bas, le moteur à pistons rotatifs laisse
beaucoup d’espace libre à l’avant pour une zone de déformation programmée efficace,
tout en assurant une répartition idéale des masses. Grâce à la construction rigide de sa
carrosserie et à ses suspensions très élaborées, la RX-8 a le comportement dynamique
précis et parfaitement maîtrisable d’une vraie voiture de sport, tout en autorisant des
vitesses très élevées en courbe.
Le nouveau moteur RENESIS incarne la technologie Mazda la plus récente dans le
domaine des moteurs à pistons rotatifs. Accompagnée de divers autres raffinements
techniques, l’architecture à canaux d’admission et d’échappement latéraux a permis
d’obtenir davantage de puissance et une courbe de couple favorable, tout en réduisant la
consommation d’essence et les émissions.
La dépollution du moteur est complétée par un catalyseur de type nouveau. Sans avoir
recours à un turbo, le moteur à pistons rotatifs de la Mazda RX-8 développe 184 kW (250
ch) à 8500 tr/min, le couple culminant à 216 Nm au régime de 7500 tr/min. Un modèle
d’entrée de gamme, d’une puissance de 190 ch, sera également disponible.
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La RX-8 fait ses débuts européens à l’occasion du Salon de Genève : sa production
débutera quant à elle à la fin de l’année.
Pour toute demande, veuillez contacter:
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Giuseppe Loffredo
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