Volvo Penta D3-110

VOLVO PENTA INBOARD DIESEL
NOUVEAU!
D3-110, 150
81–110 kW (110–150 ch) Puissance au vilebrequin selon norme ISO 8665
47701191 - Téléchargé à partir de www.volvopenta.com 02/06/2011 15:30:37
Le nouveau D3
Le nouveau D3 de Volvo Penta est
développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Les D3-110 & D3-150
sont spécialement conçus pour les
bateaux semi-planants et à déplacement. Le bas régime moteur permet
d’avoir un fonctionnement avec un
très faible niveau de vibrations.
– Système d’injection piézo-électrique
à rampe commune
– Doté de l’EVC-D Volvo Penta et
conçu pour des inversions et accélérations électroniques
Performances de classe mondiale
Le système d’injection à rampe commune
fonctionnant à 1800 bars, commandé piézoélectroniquement et effectuant des injections
multiples par cycle, permet d’obtenir des
performances extraordinaires. Le couple
élevé du moteur facilite grandement les
manoeuvres, particulièrement lors des approches dans les ports étroits.
Robuste, compact et léger
Avec des chemises de cylindres intégrées
en fonte, une pompe à eau douce intégrée
et une marinisation poussée basée sur l’expérience unique de Volvo Penta, le nouveau
D3 est un moteur très robuste. Il est extrêmement compact malgré son importante
cylindrée et entièrement symétrique et, par
conséquent, très facile à installer.
Avec un bloc cylindre et une culasse en
aluminium, le poids du moteur est très bas,
compte tenu de la puissance fournie.
Le D3 est équipé d’un capot moteur qui
protège le moteur et lui donne une apparence moderne et exclusive.
Confort
Le D3 est équipé du même type de supports
moteur qui ont été introduits avec succès
pour les moteurs D4/D6. Le système d’injection à injections multiples combiné avec le
nouveau type de supports permet au moteur
d’être étonnamment silencieux et confortable
à basses vitesses.
EVC-D
L'EVC-D, la nouvelle génération du système
éprouvé de gestion de la propulsion et du moteur, offre une expérience de pilotage unique !
Les nouvelles commandes ergonomiques
permettent de manoeuvrer avec souplesse,
d3_i_w0919.pzm:ftp-bulletin_110_150 - Mon Jun 08 15:56:03 2009
du bout des doigts et avec une grande précision, dans n'importe quelle situation. Les boutons poussoirs intégrés permettent d'accéder
aux fonctions comme le régulateur de vitesse et
le boîtier de commande mono-levier, qui contribuent à une navigation simple et fiable.
Complétez le poste de commande selon vos
besoins, grâce au vaste choix d'instruments et
d'écrans à haute lisibilité, dont le nouvel écran
couleur de 7". Ajoutez l'ordinateur de bord
pour une gestion précise de la consommation
de carburant et pour minimiser l'impact environnemental.
La synchronisation des moteurs est bien entendu proposée de série sur les installations
bi-moteurs.
Un groupe propulseur homogène,
testé et soutenu par une seule
société
L’inverseur à commande hydraulique Volvo
Penta a été spécialement conçu pour améliorer le confort à bord.
La combinaison d’angle de sortie de 8°, un
grand décentrage et des dimensions très compactes fournissent une installation optimisée.
Les transmissions en V sont également disponibles.
Afin de tirer le meilleur parti du système
EVC, l’inverseur comporte une valve d’­
inversion électrique.
Conçu pour les nouvelles normes
anti-pollution
Le nouveau moteur a des émissions éminemment basses. Outre la conformité aux normes
antipollution existantes, le moteur est conçu
pour répondre aux règlements rigoureux US
EPA Tier 3 qui entreront en vigueur en 2012.
Crankshaft Power
Puissance au vilebrequin
kW
120
ch
hp, metric
160
110
140
100
90
120
80
100
70
60
80
50
60
40
30
40
D3-150
20
20
D3-110
10
0
0
1500
1750
2000
2250
Régime
Rpm
2500
2750
3000
Couple
Torque
Nm
kg.m
kpm
Mesuré
au vilebrequin
T orque
measured
at crankshaft
430
43
410
41
390
39
370
37
350
35
330
33
310
31
290
29
270
27
D3-150
250
25
D3-110
230
23
210
1500
1750
2000
2250
2500
2750
3000
Rpm
Régime
litres/h
Liters/h
30
Fuel
consumption
Consommation
At calculated
propeller
load exp.
Calculée
pour charge
à l’hélice
exp.2.5
2,5
galgal/h
US/h
US
25
6
20
4
15
10
2
D3-150
5
D3-110
0
0
1500
1750
2000
2250
Rpm
Régime
2500
2750
3000
D3-110, 150
Description technique :
Bloc cylindre et culasse
– Bloc cylindre et culasse en aluminium
– Bloc cylindre avec semelle porte-paliers
intégrée
– 4 soupapes par cylindre avec poussoirs
hydrauliques
– Double arbre à cames en tête
– Pistons refroidis par huile, 2 segments
de compression et 1 segment racleur
– Chemises en fonte
– Sièges de soupape remplaçables
– Vilebrequin en ligne à 6 paliers
– Distribution sur l’avant
– Inversion et accélération électroniques
– Une gamme complète d’instruments disponible
Systèmes d’admission et
d’échappement
– Filtre à air remplaçable
– Ventilation du carter fermé avec séparateur
d’huile et filtre
– Coude d’échappement en acier
– Turbocompresseur à géométrie variable
Système de refroidissement
– Filtre à huile à passage intégral (insertion), facilement remplaçable
– Refroidisseur d’huile
– Circuit d’eau douce à régulation thermostatique
– Échangeur de température tubulaire avec
réservoir de dégazage séparé, de grand
volume
– Circuit préparé pour une sortie d’eau
chaude
– Pompe à turbine d’eau de mer facilement
accessible
– Filtre à eau de mer
Système d’alimentation
Système électrique
Fixation moteur
– Support moteur souple
Lubrification
– Système d’injection à rampe commune
– Injection piézo-électrique
– Puissance constante indépendamment
de la température ( 5 – 55 °C ) et de la
qualité du gazole
Caractéristiques techniques
– Système électrique unipolaire 12V
– Alternateur 150A et régulateur de charge
intégré avec compensation pour la température
– Dispositif d’arrêt immédiat
Désignation du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puissance au vilebrequin, kW (ch) . . . . . . . . . . . . Puissance à l’hélice, kW (ch) . . . . . . . . . . . . . . . . Régime moteur, tr/min . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cylindrée, l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nombre de cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alésage/course, mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Taux de compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Poids à sec avec HS25AE, kg . . . . . . . . . . . . . . . Poids à sec avec HS45AE, kg . . . . . . . . . . . . . . . Choix de transmission:
HS25AE hydraulique – inverseur avec un angle
de sortie de 8°, décentré.
– Rapport 2,48:1 ou 1,92:1(RH/LH)
HS45AE hydraulique – inverseur avec un angle
de sortie de 8°, décentré.
– Rapport 2,43:1 ou 2,03:1 (RH/LH)
HS63IVE transmission hydraulique en V.
– Rapport 2,48:1 ou 1,99:1 (RH/LH).
Accessoires
Une gamme complète d’accessoires est disponible. Pour de plus amples informations, veuillezvous reporter au Catalogue d’Accessoires
( www.volvopenta.com ).
Option
Kit U.S.C.G./MED (SOLAS) disponible.
Contactez votre concessionnaire Volvo Penta local pour davantage
d’informations.
Tous les modèles, équipements standards et accessoires ne sont
pas disponibles dans tous les pays. Toutes les spécifications sont
sujettes à modification sans préavis.
Le moteur illustré n’est pas nécessairement identique au moteur
standard de production.
D3-110 I
81 (110)
78 (107)
3000
2,4
5
81/93,2
16,5:1
297
301
D3-150 I
110 (150)
107 (146)
3000
2,4
5
81/93,2
16,5:1
297
301
Classe d’utilisation : R5
Caractéristiques techniques selon norme ISO 8665. Carburant avec valeur calorifique inférieure de 42700 kj/kg
et densité de 840 g/l à 15 °C. Le carburant utilisé peut être différent de cette spécification, ce qui influerait sur la consommation.
Le moteur est conforme aux normes antipollution EU RCD et US EPA Tier 2.
Conçu pour satisfaire aux prochaines règlementations US EPA Tier 3.
Dimensions D3-110/HS25AE et D3-150/HS45AE
Hors installation
702
[27,6]
CL CRANKSHAFT
572
[22,5]
A
B
C
D
B
HS25AE 190 [7,5] / HS45AE 204 [8]
HS25AE 119 [4,7] / HS45AE 126 [4,9]
HS25AE 262.4 [10,3] / HS45AE 227,7 [9]
HS25AE 308 [12,1] / HS45AE 310 [12,2]
C
D
62,5
[2,5]
260
[10,2]
REAR END FLYWHEEL HOUSING
AB Volvo Penta
SE-405 08 Göteborg, Sweden
www.volvopenta.com
06-2010. © 2010 AB Volvo Penta.
105
[4,1]
221
[8,7]
8°
220
[8,7]
A
103
[4]
223
[8,8]
530
[20,9]
354
[13,9]
291
[11,5]
364
[14,3]
83 ± 8
[3,3±0,3]
47701191 - Téléchargé à partir de www.volvopenta.com 02/06/2011 15:30:37
Instruments/commandes
– Filtre fin avec décanteur d’eau, sensor et
alarme de détection d­’eau dans le carburant