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LE BATEAU
Un peu d’histoire…
Encore au Crouesty, novembre 2003 :
Sans l’intention d’acheter, nous visitons des voiliers de voyage, c’est une première
approche, de quoi se forger une opinion : nous visitons des bateaux en acier, en alu
(trop chers), et en polyester de la taille des SUN FIZZ, l’habitabilité nous parait
correcte, et le prix aussi, à condition de choisir un bateau de plus de vingt ans.
Nos critères sont les suivants :
Dériveur lesté ou éventuellement intégral
3 cabines, pour pouvoir s’isoler si besoin
Pas plus de 12m pour le manœuvrer seul
Solidité, et performances (gage de sécurité)
Jupe pour le plaisir
Préférence aux bateaux équipés TDM
C’est alors que nous visitons un MALLARD,
bateau qui m’était inconnu sauf le
constructeur étant aussi le celui du START 7.
Il pleuvait des cordes, et voulant visiter
l’intérieur, nous sommes surpris par
l’occupante du bateau qui nous demande
d’enlever nos chaussures, en effet, l’intérieur
est chaleureux et sec (chauffage à air pulsé),
la moquette au plancher finissait l’impression
de confort.
Après la visite des cabines et du carré
panoramique, ainsi que les explications du
propriétaire… c’est le coup de foudre.
Mais nous ne sommes pas venus pour acheter nous n’en avons pas les moyens, alors
nous repartons avec des exigences supplémentaires :
Désormais nous souhaitons un « Carré à salon de pont » pour voir la mer et ce qu’il
se passe autour du bateau, lorsqu’on est à table. (Habiteriez-vous dans une maison
en bord de mer, avec des meurtrières au lieu de baies vitrées ?)
Le plancher étant surélevé il y a beaucoup de
rangement dans la cale et la descente est moins
abrupte, nous n’avons pas l’impression de
descendre à la cave lorsqu’on est dans le
bateau, de plus en navigation, on peut surveiller
son environnement sans sortir du bateau, et ses
larges hublots apportent de la luminosité à
l’espace de vie, certes le roof est un peu plus
vulnérable aux paquets de mer, mais nous
n’irons pas dans les mers australes…
Nous visitons alors beaucoup de bateaux, mais à part le SUN ODISSEY 40 DS en
dehors de nos moyens, nous ne trouvons pas mieux.
En janvier 2005, sans en parler à Karine, je fais des recherches sur Internet,
connaissant le nom du voilier, après longues recherches je retrouve l’adresse Mail du
propriétaire suisse et je lui explique que nous cherchons toujours un bateau.
Ce mail resta longtemps sans
réponse et un Samedi matin, le
téléphone sonne, c’est M OGAY
professeur de fac en retraite, et
toujours propriétaire du bateau,
car sous pavillon Suisse ce n’était
pas facile de le vendre à un
français, et il y était tellement
attaché qu’il ne passait même plus
d’annonce.
Par chance, le bateau est resté en
Bretagne, à Foleux, nous le
visitons l’après-midi même, puis les rendez-vous s’enchaînent notamment avec
l’expert. Les lourdes démarches pour le transfert sous pavillon français avaient déjà
été bien engagées par le propriétaire.
Le 18 Mars 2005, Nous signons l’acte de
vente, M OGAY nous invite au resto à la
Roche Bernard, et faisons quelques ronds
avec lui dans la vilaine pour au moins
essayer le moteur, et écouter ses conseils,
Il quitte son bateau avec regret. Nous
gardons le contact avec lui.
(Merci Eric)
DESCRIPTION DE SABELINE
MALLARD SEPTENTRION : Voilier de croisière gréé en ketch
à moteur auxiliaire. Dériveur lesté
Sabeline est un excellent voilier (plan Finot) doté d’un puissant
moteur auxiliaire permettant d’assumer toutes les situations où le
moteur s’avère indispensable
Au près, il remonte très bien malgré un fardage relativement
important. Dans une mer belle, avec une vitesse entre 6n et 7n. Il
n’a rien à envier aux voiliers de sa taille
Aux allures portantes son comportement est assez sensible et
demande une conduite attentive et sportive.
Au moteur, avec son hélice tripale, sa vitesse de croisière peut atteindre facilement 7nd
Son gréement monté en ketch permet de répartir aisément les efforts et de gérer
agréablement les nombreuses situations de mer et de vents
Son faible tirant d’eau, lorsque sa dérive est relevée, permet d’élargir considérablement les
possibilités de la croisière côtière. Il permet de diminuer la traînée induite et d’augmenter sa
vitesse de quelques dixièmes de nœuds à toutes les allures (sauf au près !)
Son habitat (roof) offre une excellente visibilité
(genre salon de pont.)Il permet de contrôler, sous
270 degrés, depuis l’intérieur, la totalité de la
situation extérieure sur tout l’horizon.
Assis, dans le carré on peut contempler l’extérieur
du fait de la position légèrement surélevée des
banquettes. Des panneaux ouvrants sur le roof à
l’avant permettent une aération optimum en été,
rendant le bateau très agréable à vivre.
Les trois cabines indépendantes doubles, avec
petits lavabos incorporés sont
étonnamment
spacieuses pour un voilier de cette taille
Une confortable hauteur sous barreau permet
l’accès aisé à toutes les parties du bateau, des
cabines arrière au cabinet de toilette à l’avant.
Tout le confort moderne, du chauffage au frigo,
rend les croisières agréables sous toutes les
latitudes.
Un accastillage très complet et une électronique
abondante, vous autorisent à naviguer en
catégorie hauturière avec un maximum de sécurité.
Parfaitement entretenu, sortit de l’eau à sec pratiquement chaque année durant l’hiver ne
présentant aucune trace d’osmose.
INVENTAIRE DE SABELINE
Type : SEPTENTRION, Construit en 1981 par les chantiers
MALLARD à La Rochelle, Pont à cockpit arrière monté sur la
carène du Mallard 1040.
Hors tout : 11.80m
Longueur coque : 10.80 m
flottaison : 8.80m
Largeur coque 3.45 m
largeur à la flottaison : 2.45m
Tirant d’eau dérive haute/basse : 1.20m / 2.20m
Jauge : 11,4 tonneaux
Poids à lège : 6 t
Lest : 2t
Grand mât :
En alliage léger insonorisé Un étage de barres de flèche 2winches,drisses intérieures,
Rail de tangon, refait à neuf en 2005 remplacement des câble électriques projecteur
de pont, feux de navigation, de mouillage, capteur anémomètre, neufs
Artimon :
En alliage léger. Un étage de barres de flèche,
drisses intérieures, Projecteur de pont.
Bômes :
Alliage léger. Insonorisé Poulies et renvois de ris
extérieurs. Palans d’écoutes, Hale bas rigide
pneumatique et à poulies
Gréement :
• Dormant inox mono toron embouts sertis Double pataras, refait à neuf en
2005 (exigé par les assurances).
• Etai largable pour trinquette ou tourmentin. Enrouleur de génois Neuf 2005
FACNOR LS165
• drisses : de grand voile, d’artimon, de voile d’étai, de balancines, de tangon,
de trinquette, de spis (ext.), Tangon de spi
Sur le pont :
• Cale –pied (rail de fargue) alu traité avec lumières
• Ferrure d’étrave avec catapulte d’ancre 6 taquets d’amarrage et chaumards
• Balcons AV ET AR avec feux de navigation support de bouée de sauvetage
Chandeliers inox à doubles filières
• Bossoirs d’annexe supportant 2 panneaux solaires 50w chacun, capables de
relever une lourde annexe avec son moteur.
• Main courante, structure du capot et de la capote de descente en teck
• Cockpit fond et banquette doublé teck
• Barre à roue par drosse, et barre franche de secours
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Capote de descente stamoïde et son armature en inox
Rail d’écoute HARKEN et chariot de GV sur le pont
Réas de renvoi de drisses et écoute GV Deux bloqueurs doubles Spinlock
Double rail d’écoute de focs et avaloirs
Deux winches Lewmar 43 self tailling Quatre winches Lewmar12 et Barbarossa
Réas de renvois brins de spi, etc, etc…
Un winche Lewmar 6 Prise de ris
Soute avant avec trappe pour guindeau (électrique à
télécommande Goiot refait en 2006) et chaîne
d’ancre ((50 + 30m de secours diam. 8mm neuve
2006) Gros taquet d’amarrage.
Soute latérale pour 2 bouteilles camping gaz
Coffron arrière pour entreposer lot de par-battages
(neufs 2006) et matériel divers.
Sur la jupe arrière :
• Echelle de bain, Douchette de bain.
• Ferrures de fixation pour radeau de survie et ancre
de secours
Annexes de navigation :
• Zodiac QUICKSILVER 270 quatre places avec
moteur Mercury 3.3ch 2temps (neuf 2006)
• Gaffes, crochet attrape bouée
• Ancre principale : CQR : 50 mètres de chaîne 8 mm neuve 2006
• 1 ancre Britany de secours avec 30 m de chaine D8 + lignes de mouillage en
souples : 50 m
• Ancre ultra-légère Foblight avec ligne de mouillage plombée de 40 m
• Nombreuses cordes et aussières
Matériel divers :
• Echelle de mât 12 m amovible, Magic mât, 1995
• Banquette de navigation amovible pour le barreur
• Tréteaux support de mât pour navigation canaux et rivières.
• Tauds de soleil un fixe sous la barre pour le barreur en toile de bâche de
camion, un autre pour protéger le pont du soleil au mouillage.
• Réflecteur radar
Voiles :
• env. 55 m2 au près, Un jeu de voiles lattées Elvström en bon état et révisées
par Voilerie RICHARD, en 2006. Un autre jeu de secours : état médiocre
• Génois inter sur enrouleur bon état, pause bande anti UV en 2006.
• Grand voile lattée (Lazy Jack et housse) avec 3 bandes de ris
• Voile d’Artimon lattée (Lazy Jack et housse)
• Spi Strommer Elvstrom sous chaussette, année 1989
• Booster double pli 90 m2 Ancel de vrises sous chaussette
• Tourmentin
•
Un jeu de housses supplémentaires
Moteur :
• Perkins Type 4108 Diesel 4 cylindres 50 cv
Tableau de bord et commande dans le
cockpit, câblage électrique entièrement refait
à neuf en 2006.
• Refroidissement à l’eau douce avec
échangeur d’eau de mer.
• Nombres d’heures : 3278 Heures (En Hiver
2006)
• coupe orin sur l’arbre hélice, pour la sécurité.
• Bague hydrolube bronze neuve 2006
Sécurité – survie :
• Radeau de survie ARIMAR classe 2, 6 personnes (Neuf 2005)
• Deux harnais avec gilets gonflables automatiques, 1998
• Quatre harnais avec sangles de fixation Winchard, 1998
• huit gilets Plastimo homologués
• Lignes de vie sur le pont, bouées de sauvetage
• Coffrets de détresse : équipement première catégorie
• balise de détresse PLASTIMO Kanad 406 XS (2003)enregistrée sous un
numéro MNS propre à SABELINE
• Perche IOR avec éclairage
• Lampe Flash de poche
Electronique et instruments de navigation :
• Speedomètre –DATA MARINE avec totalisateur à la table à carte.
• Sondeur DATA MARINE
• anémomètre – girouette Raymarine neuf 2005, couplée au pilote ST 6001
• Radar Furuno : 1998
• GPS, à la table à carte Magellan : 1996
• GPS Explorist 210 2006 avec port USB pour PC
• GPSHolux 210 avec port USB et PS2 pour PC
• GPS traceur de routes Géonav 6C, cartes Navionic sous la capote de descente.
• Récepteur Navtex target pro Nasa
• VHF Navicom fixe25w RT160 antenne en haut du grand mat + 1 antenne de
secours
• VHF Navicom portable 5w RT211
• Récepteur BLU Sangean 818 avec enregistreur K7 (neuf 2006)
• Lecteur auto-radio-CD MP3 LG
• Baromètre marin mécanique,
• Baromètre enregistreur électronique VIA
• Thermomètre, Montre marine, Sextant plastique, Compas de relèvement
• Deux compas de navigation fixe
• Une paire de jumelles 7x50 neuve 2006, projecteur de pont amovible
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3 Pilotes automatiques : Un pilote in-bord RAYMARINE Smartpilot ST
6001+ vérin linéaire électrique sur secteur de barre et calculateur S1 (Neuf
2006)
Un pilote autoHelm 3000 M à commandes à distance + Un pilote automatique
Auto HELM, 3000 de secours
téléphone Iridium Motorola 9505 avec carte 500mn permettant une
communication sure, à n’importe quel endroit de la terre.
Electricité :
Tout le câblage a été refait en
2006 dans les règles de l’art,
tous les câbles ont été
remplacés, en respectant les
sections 50, 35 et 25 mm² et
les couleurs (+ 12v batterie en
rouge, -batterie en bleu,
masse sur plaque de masse et
passe coque en vert/jaune, autres intermittents en noir). Les connexions serties sur
cosses à oeils.
• Tableau électrique principal avec Coupe-batteries, coupleurs, ampermètres et
moniteur de batterie neuf ainsi que les deux tableaux électriques secondaires
Circuit 220v refait en entier, avec 2 disjoncteurs différentiels 30mA
• Chargeur automatique électronique CRISTEC 60A
• Trois batteries 12 volts 110 AH + une de 90 Ah, (2 neuves 2005 et 2006)
• 4 panneaux solaires 210w au total avec régulateurs et répartiteurs de charge
(neufs 2006)
• Alternateur d’arbre près de l’inverseur (lubrifié en rotation), rembobiné pour
produire 14v à une vitesse 3 fois inférieure qu’un alternateur automobile.
Confort :
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Deux bâches à eau rigides en polyester
(fabrication 2006) sous les cabines
arrière avec sondes permettant
d’afficher le niveau sur LED à la table à
cartes, soit un total de 465 litres, circuit
sous pression. Bâche à eau souple à
l’avant débarquée pour libérer place
pour 100 bouteilles d’eau de source de
1.5l
Boiler (eau chaude) électrique et avec
échangeur sur moteur, 1996
Frigo électrique avec échangeur de chaleur extérieur sous la coque permettant
d’obtenir, dans les mers chaudes, un rendement exceptionnel de la
réfrigération.
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Cuisinière 2 feux et four inox Plastimo
Pompes de cale automatiques 1 Henderson + 1 Pompe de cale de secours 6
m3/h (neuve 2006)
Remplacement de tous les passe coque en plastique par des passe coque en
laiton remplacement des vannes par des vannes neuves ¼ de tour en laiton
sur évacuation wc, 3 lavabo, 1 évier, 2 prise d’eau de mer (neuf 2005)
Gasoil : 200 litres, autonomie : env. 100 heures
Coffres de rangement avec matériel électrique, boulonnerie, outillage très
complet
extincteurs
Revêtement des coussins et des rideaux du carré refais en 2006
Des moquettes de qualité, neuves, couleur bordeaux, spécialement taillées
pour le bateau.
Ce merveilleux bateau sera probablement à vendre à notre retour, avis aux
amateurs…
La cabine avant à Yoan
La cabine arrière babord à Elodie