dans cette edition

DANS CETTE EDITION
> Le F/A-18 HORNET par Antoine Gauchet
> Des nouvelles du BUGATTI 100P
> Vol de nuit
> Mehdi & Guillaume PPL en poche
> Visite chez Robin New Aircraft par J-Ph Rosnet
et M Moutamani
> ABVM Ciné: les films à venir
> Eurockéennes, beau succès, petits désagréments
> Le restaurant est de nouveau ouvert
> Relevé dans la presse par Alain Rognon
> Les infos club
McDONNELL-DOUGLAS F/A-18 HORNET par A Gauchet
Histoire :
Le F/A-18 est un avion de chasse
multirôle. Il peut donc être utilisé pour
des missions d’attaque au sol ou des
combats aériens.
Le prototype fit son premier vol le 18
novembre 1978. Les appareils de série
commencèrent à être livrés à l’US
Marine Corps ainsi qu’à l’US Navy à
partir de 1983. Le Hornet connu
plusieurs versions, monoplaces ou
biplaces, mais toutes furent jugées
décevantes par ces deux corps d’armée.
En 1990, McDonnell-Douglas proposa
donc le Super Hornet. Même s’il
reprenait le nom est les formes de son
prédécesseur,
c’était
un
appareil
entièrement nouveau. Il était plus gros,
emportait plus de carburant, possédait
un train renforcé et des réacteurs plus
puissants, ce qui lui permettait de
pouvoir décoller et atterrir en étant
d’avantage chargé. Son prototype vola
pour la première fois le 29 novembre
Super Hornet – Photos:Ralph Duenas
1995. Les premiers appareils de série, GE-402
produits par Boeing, rejoignirent les Vitesse max : Mach 1,8
Flottilles de la Navy en 1999 pour
remplacer les F-14 Tomcat.
Caractéristiques du Super Hornet:
Envergure : 13,62 m
Dix ans plus tard, celles-ci reçurent des Longueur : 18,31 m
EA-18G Growler, une version spécialisée Hauteur : 4,88 m
dans guerre électronique, destinée à Poids : 29,9 tonnes (à vide: 14,5 tonnes)
prendre la place des EA-6B Prowler.
Motorisation : 2 General Electrics F414GE-400 Vitesse max : Mach 1,8
Caractéristiques du Hornet:
Envergure : 11,43 m
Longueur : 17,07 m
Hauteur : 4,66 m
Poids : 23,4 tonnes (à vide: 11,2 tonnes)
Motorisation : 2 General Electrics F404-
DES NOUVELLES DU BUGATTI 100P
En
aout 2012, j’ai retracé pour vous
l’histoire du Bugatti 100P. A la fin de
l’article, je vous disais qu’un américain
souhaitait en faire voler un. Voici
quelques nouvelles de ce superbe projet.
Au départ, Scotty Wilson envisageait
d’utiliser le fuselage de l’appareil original
qui se trouve actuellement au Musée EAA
d’Oshkosh (Wisconsin, USA). Mais cette
cellule âgée de 75 ans n’a pas toujours
été stockée dans des conditions
satisfaisantes. Elle n’est donc plus apte à
voler en toute sécurité malgré sa récente
restauration. Wilson a donc débuté la
construction d’une reproduction, qui se
veut la plus fidèle possible, en utilisant les
plans de Louis de Monge.
Le seul changement concernera la
motorisation. En effet, Ettore Bugatti avait
prévu d’équiper le 100P de deux moteurs
de sa fameuse Type 50B. Celle-ci
possédait un 8 cylindres en ligne de 4,7
litres équipé d’un compresseur Roots et
développant 470 chevaux. A l’époque,
comme aujourd’hui, il s’agit d’un vrai
bijou, aussi beau que puissant. Mais il ne
faut pas oublier qu’il a été créé en 1937 et
cette technologie ne garanti pas une
fiabilité suffisante - pas plus qu’une
consommation raisonnable. Il a donc été
décidé de n’utiliser qu’un seul moteur, et
un moteur moderne. Les travaux ayant
bien avancé, il se pourrait que ce
nouveau 100P prenne l’air avant la fin de
l’année.
Antoine Gauchet
Données techniques concernant la
Bugatti 50B: Yves et Philippe Millot
Photos: Scotty Wilson – The Bugatti 100P
Project
VOL DE NUIT
Photo Laurence Gingreau
Nous avons pris un abonnement pour le balisage de nuit à Montbéliard, profitez en
pour faire du vol de nuit, comme ici Frédéric Kirtz en compagnie de Sylvie Charbonnier.
Mehdi & Guillaume PPL en poche
Mehdi MOUTAMANI
PPL le 09/07/2013
Roland MOEGLIN
lâché le 15 juillet.
Guillaume PERRETTE
PPL le 31/07/2013
Philippe Doyen
Relâché le 27/07/2013
Photo J-Ph Rosnet
Photo J Crémaschi
Visite chez Robin New Aircraft
par J-Ph Rosnet et M Moutamani
Photo J-Ph Rosnet
Vendredi 12 juillet 2013, visite chez Robin New Aircraft
Suite à mon annonce sur le site de
réservation du club, Mehdi, notre
nouveau PPL, me tient lieu de co-pilote
sur le vol Montbéliard-Darois. Le trajet
est un peu perturbé, à cause de
l’activation des zones militaires.
Nous arrivons vers 11h30, et nous
commençons par… la cantine où nous
sommes très bien reçus.
Le choix du bois vient de ses nombreux
avantages : c’est un matériau composite
naturel, il a un très bon rapport
solidité/masse, et les réparations sont
faciles.
Toute la fabrication est faite à la main
(pas de machine numérique) sans clou ni
vis, on colle tous les éléments.
L’avantage de la colle, c’est qu’au lieu de
quelques points de contacts, on a une
surface de contact importante, les efforts
sont ainsi mieux répartis.
À 13 heures, début de la visite avec notre
guide, Joël Thomas. Dans le premier
hangar, on fait la menuiserie, le collage
de la structure bois et l’entoilage.
La toile est enduite d’un vernis qui
provoque sa rétractation, ainsi elle est
bien tendue sur l’aile. De plus, elle est
cousue sur les nervures. Comme ça, s’il
y a une déchirure, ça se limite à l’espace
entre deux nervures.
Visite chez Robin New Aircraft Suite
Nous visitons ensuite l'atelier La production Robin est de 25
traitement et peinture : les pièces avions par an en prévisionnel, le
reçoivent différents traitements. pic a été de 250 avions en 1 an
(dans les années 80), en sachant
Nous poursuivons par la visite qu'ils comptent en personnel 1
des
ateliers
des
pièces personne pour 1 avion par an (en
métalliques. La soudure se fait ce moment donc environ 25
sous atmosphère d’argon pour employés).
éviter l’oxydation, les soudeurs
ont
une
qualification Nous prenons congé, puis c’est
« aéronautique », et sont évalués le retour, impeccable, au FL 055,
chaque année.
avec Mehdi aux commandes.
Enfin, le hangar principal est
divisé en différents petits ateliers
pour les sièges, le moteur, le
tableau de bord, le circuit
électrique
et
l'assemblage
définitif.
Photo J-Ph Rosnet
Voilà pour le résumé de cette
très
belle
journée,
très
instructive, et qui en plus s’est
déroulée
par
une
météo
superbe !
Ne manquez pas, courant septembre,
le film consacré à cette visite
LES FILMS A VENIR
Nous entamons en salle de projection une nouvelle
série de films qui a débuté le 31 juillet à l’occasion de 69eme anniversaire
de la disparition de Saint-Exupéry, par la projection d’un film d’Antoine
Gauchet sur la vie du Pilote/Ecrivain. En Septembre nous vous
présenterons la visite des avions Robin effectuée par J-Ph Rosnet et M
Moutamani, elle sera suivie, traitée par Antoine Gauchet, de trois films sur
le P51 Mustang, les moteurs d’avions et sur l’ Hélicoptère.
Les films déjà présentés sont désormais disponibles dans le musée à la rubrique Films ABVM
Eurockéennes, beau succès, petits
désagréments
Photo Murielle Cruder
Quatre jours, quatre scènes, quatre-vingts
concerts et 120.000 Eurockéens. Le temps d’un
week-end, toute une communauté prend le
pouvoir à Belfort. Welcome in another world…
La presse nous a informé du succès des
Eurockéennes, de quelques vols aussi, nous
avons subi un bris de la vitre de la porte du club,
heureusement sans vol à l’intérieur. A noter
aussi l’atterrissage d’un motoplaneur Belge
entre les grilles
Le restaurant est de nouveau ouvert
Débuts prometteurs pour Fred et Sandrine, le restaurant a
connu une forte affluence pour sa réouverture, tous nos vœux
de réussite aux nouveaux arrivants.
Relevé dans la presse par Alain Rognon
Du 12/07/2013
Du 01/07/2013
Du 14/07/2013
Du 21/07/2013
LES INFOS CLUB
-Nouvel inscrit : Arnaud BIGEARD
- Brevet : Mehdi MOUTAMANI élève CST : PPL le 09/07/2013
: Guillaume PERRETTE élève NLD : PPL le 31/07/2013
- Lâché : Roland MOEGLIN élève CMI : lâché le 15/07/2013
: Philippe Doyen, élève CBN : Relâché le 27/07/2013
Photos et dessins: Antoine Gauchet, Marc Dumas, Laurence Gingreau, J-Ph Rosnet, Murielle Cruder, Joël
Crémaschi, Ralph Duenas.
Collaborateurs de cette édition: Sylvie Charbonnier, Alain Rognon, Antoine Gauchet, Maryse Perrez, Joel
Crémaschi, J-Ph Rosnet, Mehdi Moutamani .
Site Internet développé par Sylvie Charbonnier