à Metz, le NHM joue la carte de la logistique partag

entreprise BTP
Gestion des approvisionnements
à Metz, le NHM joue la carte de la logi
D
ominant le site du nouvel hôpital de Metz
(NHM), en Moselle,
le château de Mercy tourne
une nouvelle page de son histoire meurtrie. La façade du
XIXe siècle en pierres de taille,
encore marquée par des éclats
d’obus, voit s’édifier sur son aile
ouest un ensemble architectural de bâtiments modernes. À
l’horizon 2012, les cinq pôles
du nouvel établissement hospitalier rassemblant toutes les
spécialités médicales hébergeront un total d’environ 680 lits
et 17 blocs opératoires.
Implanté à quelques kilomètres
à l’Est de Metz, à proximité de
la rocade sud de l’agglomération, le site du NHM bénéficie
d’une situation idéale pour
couvrir les 550 000 habitants
de l’axe Metz-Thionville. Plus
que la contrainte de site, ce
sont les impératifs du calendrier et des délais réduits qui
ont conduit l’entreprise générale à opter pour la solution du
recours à un prestataire extérieur pour la logistique et les
approvisionnements.
Avec un site de 11 hectares
et un bon raccordement au
réseau routier, les surfaces
se révèlent suffisantes pour
organiser les circulations de
personnes, de véhicules et d’engins de façon rationnelle. « Dès
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Travail & Sécurité­­– Décembre 2010
le stade de la conception, l’entreprise a mené une réflexion
approfondie sur les accès et les
circulations externes mais aussi
sur les circulations internes
ainsi que l’a problématique des
approvisionnements »,
souligne Patrick Bernard, le contrôleur de sécurité de la CRAM
Alsace-Moselle chargé du suivi
du chantier. La « zone vie »,
dédiée aux bureaux des différents intervenants ainsi qu’aux
locaux sociaux des salariés, est
matériel­lement séparée de la
« zone de chantier ». On passe
de l’une à l’autre par un portillon muni d’un contrôle d’accès par badge. Une disposition
qui permet de séparer les circulations et réduit les risques
d’accidents piétons-véhicules.
L’accès à la voirie publique,
contrôlé par un poste de garde,
s’effectue en sens unique et
des voies dédiées séparent la
circulation des camions du flux
des véhicules légers.
Logistique, facteur
de prévention
« Le Centre hospitalier régional de Metz-Thionville nous a
confié la totalité de la maîtrise
d’œuvre en conception et réalisation de ce chantier, avec pour
mission de livrer le nouvel hôpital dans un délai de 40 mois, soit
© Philippe Castano pour l’INRS
Sur le chantier du nouvel hôpital de Metz, en
Moselle, Pertuy Construction et le groupement
d’entreprises chargé de sa conception et de sa
réalisation ont fait le choix de confier la gestion
des approvisionnements et de la logistique à un
prestataire extérieur spécialisé. Premiers retours
de cette approche originale.
avant la fin de l’année 2011 »,
confie Christophe Bontempi,
responsable technique du projet pour Pertuy Construction.
Outre la meilleure maîtrise
des délais et des budgets, ce
choix d’une entreprise unique
facilite la mise en œuvre de
technologies et de modes
d’organisation innovants. « La
demande du groupement
Pertuy Construction consistait
à assurer une mission complète en logistique de chantier,
précise Jean-Noël Massonnet,
gérant de la société SICA
Le transfert des matériaux via
le monte-charge est assuré par
des transpalettes électriques.
spécialisée en prestations
logistiques. Forts de l’expérience
antérieure acquise notamment
sur les chantiers du nouvel hôpital de Strasbourg et du Centre
hospitalier intercommunal de
Vesoul, pour lesquels la mission était plus limitée, nous
avons proposé d’aller au-delà
en offrant de prendre en charge
différentes opérations de manutentions sur le site au profit des
stique partagée
prestataires du second œuvre. »
À Metz, le groupement d’entreprises inter­venantes a opté
pour une gamme de prestations à la carte (cf. encadré
page 38) qui garantissent une
grande souplesse ainsi qu’une
bonne réactivité. « Le cahier des
charges mis en place a conduit
à l’élaboration de procédures
et de modes opératoires validés par l’ensemble des intervenants », explique le logisticien.
Une action coordonnée nationale en direction des entreprises de BTP (1) préconise
des mesures qui visent, entre
autres, à une meilleure prise
risques liés aux manutentions ;
amélioration de l’hygiène et
des conditions de travail. La
mission confiée à un « logisticien externe » répond parfaitement à ces objectifs et
se trouve particulièrement
adaptée aux chantiers mettant en œuvre de nombreux
approvisionnant la quarantaine d’entreprises des corps
d’état secondaires arrivent
par camion jusqu’à l’aire de
déchargement située à l’entrée du chantier. Les approvisionnements sont ensuite
acheminés par les dix salariés
du logisticien qui disposent
en compte de la prévention
dans les conditions de passation des marchés. Or, comme
le souligne Hugues Robert, formateur spécialisé BTP à l’INRS,
« l’amélioration de la logistique
et de l’organisation des chantiers
a un impact non négligeable
en matière de prévention » (2).
L’organisation logistique du
chantier de Metz est directement concernée à plus d’un
titre : implication des donneurs
d’ordres, des concepteurs et
des entreprises ; prévention
des chutes de hauteur et des
intervenants et des volumes de
matériaux importants comme
c’est le cas en construction
hospitalière. Cette organisation commune et contractualisée permet d’éviter bien des
débats et improvisations. Elle
présente un intérêt tout particulier en matière de prévention
des risques professionnels et
d’amélioration des conditions
de travail.
Sur le chantier du NHM,
la plupart des palettes de
maté­­riaux ou racks de
transport des équipements
Les approvisionnements sont
facilités par une plate-forme
de stockage intermédiaire située
à proximité du monte-charge
desservant les étages.
• Conception et réalisation :
groupement Pertuy
Construction (mandataire),
Quille, Etip, Aart-Farah
architectes associés,
Coteba, AC ingénierie
et Consulting.
• Projet : bénéficiant du plan
hôpital 2007, ce projet
permet le regroupement
de sept sites de
l’agglomération messine
et adopte le concept
d’« hôpital plots » (1)
pour une rationalisation
et une concentration
des services.
• Nombre de salariés
en pointe : environ
500 personnes.
• Équipements : 17 blocs
opératoires, 5 bunkers
de radiothérapie, 680 lits
et places.
• Coût de l’investissement :
157 millions d’euros.
• Surface des planchers :
120 000 m² SHOB.
1. Un « plot » est un ensemble
architectural cohérent de plateaux
d’hébergement de spécialités
associées et complémentaires.
© Philippe Castano pour l’INRS
Le chantier
du NHM
en bref
d’un parc de trois chariots
automoteurs et d’une dizaine
de transpalettes électriques.
Sur l’aire de déchargement,
ils sont repris par un chariot
automoteur à fourches télescopiques qui les achemine
jusqu’aux aires de stockage
temporaire situées à proximité des monte-charges. Ils
Travail & Sécurité –
­­ Décembre 2010
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entreprise BTP
Des prestations logistiques
à la carte
L
sont ensuite transférés à l’aide
de transpalettes électriques
jusqu’aux postes de travail.
Les transpalettes assurent
également l’évacuation des
déchets avec collecte sélective,
déversés dans les nombreux
conteneurs de 1 m3 mis à la
disposition des corps d’état.
En sortie d’ascenseurs ou de
monte-charges, les déchets
sont entassés dans des bennes
dédiées au transport extérieur, prises en charge par une
société spécialisée. SICA assure
également le nettoyage régulier des sols, ce qui facilite les
circulations des piétons et des
transpalettes.
De nombreux
avantages
© Philippe Castano pour l’INRS
Après 31 mois de chantier,
Christophe Bontempi et Jean-
a mission de régulation du trafic par un agent chargé
d’assurer la planification des livraisons et la gestion des
trafics entrants et sortants est complétée par une gamme
étoffée de prestations à la carte.
• Le service intégral comprend la prise de rendez-vous pour
livraison, le déchargement des matériaux ou matériels et la
livraison des matériaux dans les étages via les monte-charges.
• Le déchargement des matériaux. Dans ce cas, la prestation porte
uniquement sur la prise de rendez-vous et le déchargement des
camions dans un délai maximal de quatre heures.
• L’utilisation des monte-charges. L’entreprise assure
l’acheminement des matériaux jusque dans les montecharges que le prestataire logistique conduit aux étages
demandés sans réaliser de manutention.
• Le transfert. Ces opérations confiées au logisticien consistent
à transférer des palettes – généralement des queues de lots –
d’un étage à l’autre ou d’un bâtiment à l’autre
• Manutention des éléments consignés. Il s’agit de récupérer
différents éléments de conditionnement consignés dans les
étages : palettes, tourets, chevalets, afin de les évacuer et de
les charger dans les camions.
• Évacuation des déchets. La prestation consiste à mettre des
bennes d’étage de 1 m3 à la disposition des entreprises. Le
logisticien assure ensuite leur transfert pour les vider dans les
bennes à gravois qui sont ensuite prises en charge par une
société extérieure spécialisée en gestion des déchets.
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Noël Massonnet peuvent
dresser une ébauche de bilan.
Le chantier a absorbé environ 11 000 palettes et plus de
1 500 tonnes de déchets ont
été évacuées dont 99 % en collecte sélective. Près de la moitié
(40 %) des prestations a été réalisée en « service intégral » (cf.
encadré). Pratiquement la totalité des corps d’état secondaires
missionnés pour une trentaine
de lots a fait appel au logisticien. Mais le recours au
service intégral s’est révélé
inégal : près de la moitié du lot
En sortie d’ascenseurs ou de
monte-charges, les déchets sont
entassés dans des bennes dédiées
au transport extérieur, prises en
charge par une société spécialisée.
plâtrerie, un cinquième du lot
désenfumage et un dixième
du lot courant fort. Les lots
menuiserie et revêtements de
sol viennent en queue de peloton. Les entreprises ont donc
tiré parti de la souplesse des
prestations à la carte.
Autre constat : le recours à l’interlocuteur unique en matière
de logistique favorise le respect des engagements et des
procédures de livraison. Il permet également d’utiliser du
matériel adapté, entretenu,
conforme et conduit par un
personnel formé. Il en résulte
un gain de temps appréciable
et une maîtrise des délais :
livraisons
acheminées
à
temps, absence d’embouteillages et de stationnement
sauvage, engins moins souvent en panne. Enfin, la mécanisation réduit les efforts de
manutention, comme en
attestent plusieurs plaquistes.
« L’interlocuteur unique en
matière de logistique pousse
les entreprises à s’organiser,
constate Loriane Bazin, superviseur sécurité du groupement. Je n’ai pas assisté aux
classiques scènes de livraison
par les fenêtres. »
1. Plan national coordonné de l’Assurance
maladie-risques professionnel/INRS
auquel participe l’OPPBTP.
2. Recommandation R 445 intitulée
Mécanisation du transport vertical des
personnes et des charges sur les chantiers
(construction, réhabilitation, entretien
d’ouvrages) adoptée par le Comité
technique national du bâtiment
et des travaux publics lors de sa réunion du
14 mai 2009.
Jean-Paul Richez