Mazda 3 2015 - Laurier Mazda

Mazda 3 2015
Nouveautés
Version GX: ensemble d’options Climatisation remplacé par un ensemble Confort avec climatisation,
ordinateur de voyage et compte-tours. Transmission manuelle proposée sur le modèle 2,5 L GT.
Évaluation
Cette troisième génération de la Mazda 3, qui ne partage plus sa plateforme avec Volvo (V40) et Ford (Focus),
apporte beaucoup de changements. Elle est légèrement plus courte, plus large et plus basse que le modèle
précédent. Moteurs souples, avec beaucoup de couple à bas régime. Lors des démarrages à froid, ils
cliquettent comme un diesel. Le 2 L 4 cyl. est suffisamment puissant. Un dispositif de récupération de l’énergie
au freinage, appelé i-Eloop, est censé réduire la consommation d’essence. Uniquement disponible sur la GT,
ce dispositif, assez rudimentaire, ne permet pas à l’auto de rouler uniquement en mode électrique, même à
très faible allure. La transmission automatique passe rapidement à un rapport supérieur afin d’économiser de
l’essence, ce qui impose de rétrograder en ville dès qu’on sollicite plus fortement la pédale d’accélérateur.
Très bel équilibre entre maniabilité et conduite, bon comportement dans les courbes. Direction précise, bien
dosée, mais pas très communicative. Bonne insonorisation. Visibilité moyenne sur la version à hayon.
Habitacle très bien fini, garnitures réussies. Agencement du tableau de bord fonctionnel. Deux indicateurs de
vitesse (traditionnel et numérique) dans les versions GX et GS, compte-tours géant avec indicateur de vitesse
numérique dans la version GT. Grand écran multimédia tactile qui peut se piloter à partir d’un gros bouton
rotatif assez simple ou à l’aide de commandes au volant. Sièges avant étroits mais confortables. À l’arrière,
coussins étroits et espace pour les jambes modeste. Dégivreur arrière et sièges chauffants à action rapide.
Chauffage inégal. La version GX n’offre pas le régulateur de vitesse, et la banquette arrière se rabat d’un seul
bloc. Version GS très équipée et très intéressante. Les ensembles Luxe et Technologie sont très avantageux
dans la version GT. Les versions à hayon coûtent 1 000 $ de plus. Dans notre essai comparatif, la Mazda 3
s’est classée 2e derrière la Honda Civic, et devant les Toyota Corolla et Hyundai Elantra (3e ex aequo).
Cote de l'Insurance Institute for Highway Safety
IIHS - Frontal partiel
IIHS - Frontal
IIHS - Latéral
IIHS - Résistance du
toit
IIHS - Appuie-têtes et
sièges
Cote de la National Highway Traffic Safety
NHTSA - Note globale