CPPP-EU-2009 à Avignon - Caumont / France du 3 au 5 juillet 2009

Message:
CPPP-EU-2009-LFMV-Inv-01f du 21 janvier 2009
Expéditeur:
Timm Preusser, Instructeur d'aviation certifié CFII, CSIP, MCFI
Membre du conseil d'administration de l'Association des
Propriétaires et Pilotes Cirrus "COPA"
Objet:
Programme Européen de Compétence
Pour Pilotes d'Avions Cirrus (CPPP-EU)
CPPP-EU-2009 à Avignon - Caumont / France
du 3 au 5 juillet 2009
INSCRIVEZ-VOUS DÈS MAINTENANT
SUR LE SITE INTERNET COPA
http://www.regonline.com/builder/site/default.aspx?EventID=688448
Vous êtes invités à vous inscrire le plus tôt possible
"Les premiers arrivés seront les premiers servis"
À noter : Un NOUVEAU programme d'accompagnement au sol sera présenté :
“PIC = Partner in Command” = Partenaire aux commandes
Pour la deuxième fois, l'Association des Propriétaires et Pilotes Cirrus "COPA"
étendra à la France, son programme déjà bien rodé "Cirrus Pilot Proficiency Program
CPPP" - Cours Européen de Perfectionnement au Pilotage des Cirrus. Ce sera la
treizième manifestation dans le cadre des programmes CPPP en Europe, les
manifestations antérieures ayant eu lieu en Allemagne et au Royaume-Uni.
Ce stage de formation aura lieu le week-end du 3 au 5 juillet 2009, à AvignonCaumont, France, à l'aéroport LFMV. Nous attendons des participants à ce cours en
provenance de toute la France, de Suisse, du Luxembourg, de Belgique, d'Italie,
d'Espagne et d'Andorre. Pour la plupart des participants Avignon ne devrait pas être
à plus de 400 miles nautiques (NM) de leur aéroport d'origine. Nous avons déjà reçu
nombre d'inscriptions et nous nous réjouissons d'avance de ce qui devrait être une
expérience d'entraînement enrichissante.
Après avoir présenté le stage de formation "PIC - Partner in Command" (Partenaire
aux Commandes) à Zell am See dans le cadre du E5 Fly-In, nous avons décidé de le
proposer régulièrement comme cours supplémentaire dans nos programmes CPPP
européens. Alors amenez votre partenaire, même si cette personne n'est pas pilote,
nous aurons un stage intéressant à lui proposer. Le stage "PIC" sera présenté EN
FRANÇAIS ! Le stage sera gratuit pour les partenaires accompagnant des
pilotes inscrits.
Avignon est une ville historique entourée d'un paysage pittoresque, non loin des
Préalpes du sud, située dans la vallée du Rhône avec, en règle générale, des
conditions météorologiques favorables. Avignon est à proximité d'importantes villes
françaises telles que Marseille, Montpellier, Lyon, Grenoble. L'aéroport LFMV
dispose de pistes d'atterrissage de 2000 m et est doté d’un ILS et d'autres moyens
d'approche. L’hôtel « Paradou » se trouve à quelques mètres seulement de
l’aéroport.
Le programme se déroulera comme suit :
Vendredi 3 juillet, arrivée des participants à LFMV. Vendredi soir, accueil des
participants avec réunion à l'hôtel. Samedi matin, les premiers stages de formation
au sol commenceront à 8h00. À partir de 11h30, nous nous repartirons en 2
groupes, l'un effectuera des vols et l'autre continuera les stages de formation au sol.
Dans le courant de l'après-midi nous intervertirons les deux groupes et ce sera l'autre
groupe qui effectuera des vols. Le soir, nous nous retrouverons au dîner. Dimanche
matin, un groupe suivra les cours au sol alors que l'autre pilotera ; puis nous
intervertirons les deux groupes vers 11h00. Il est prévu que les stages se terminent
dimanche vers 15h30, ce qui laissera suffisamment de temps pour les vols retour
vers les aéroports d'origine.
Vue d'une salle de séminaire typique
Les avions vous attendent pour le CPPP
Le stage de formation CPPP se compose de plusieurs modules au sol et en vol –
en tout huit heures d'enseignement au sol et cinq d'entraînement en vol, y compris le
briefing et le débriefing. Les cours sont donnés par des instructeurs expérimentés qui
comptent un nombre d'heures de vol considérable dans les Cirrus et qui sont
également qualifiés pour enseigner tous les aspects spécifiques de votre avion y
compris bien sûr l'avionique. Ce stage étant donné par des professionnels, des frais
de participation seront prélevés - un stage d'une telle envergure ne pouvant
malheureusement pas être gratuit. Nous allons prélever des frais d'inscription de
295 € par participant pour le module de cours au sol (ceci s'adresse aux pilotes qui
ne viennent pas en avion, ou qui ne sont pas intéressés par un entraînement en vol).
Le stage intégral, avec entraînement en vol compris, s'élèvera à 795 € par
participant. Ces frais d'inscription ne couvriront que les frais réels pour donner le
cours, les frais occasionnés par la préparation et les mises à jour du cours ayant été
couverts par les cotisations COPA. Ces frais ne comprennent pas l'hôtel et les
repas.
CPPP – On va aller piloter maintenant ?
CPPP – Au travail en vol
Ce cours ayant été conçu "sur mesure" pour les pilotes de Cirrus et leurs avions, par
des formateurs bénéficiant de l'expérience acquise en ayant enseigné ce cours
depuis plus de six ans, c'est en même temps une excellente occasion pour les
pilotes Cirrus de combiner une rencontre aérienne "Fly-in", un week-end intéressant
dans un paysage pittoresque et une expérience d'entraînement très spécifique et
enrichissante.
Le cours pourra inclure un renouvellement biennal de l'examen d'aptitude de pilotage
"BFR" (Biennial Flight Review), et/ou une vérification de compétences aux
instruments "IPC" (Instrument Proficiency Check) pour celles et ceux parmi vous qui
détiennent des brevets de pilote délivrés par la Federal Aviation Administration nordaméricaine "FAA", ou selon les règlements "JAR" (Joint Aviation Recommendations)
– toujours en fonction de votre niveau individuel de compétence et du jugement de
votre instructeur d'aviation certifié CFI. Pour de plus amples renseignements,
veuillez consulter le programme ci-joint.
Objectif du stage CPPP
Le premier objectif du stage CPPP est de permettre aux pilotes de mener leur avion
avec un meilleur niveau d’assurance, de sécurité et de plaisir. La sécurité repose sur
des connaissances techniques multiples de la part du pilote : son habileté à piloter et
manœuvrer un avion, ses connaissances en météorologie et également son niveau
de compétence concernant l'utilisation de l’avionique moderne à sa disposition dans
un Cirrus. En tant que pilotes, nous éprouvons du plaisir à exécuter une approche
irréprochable et nous sommes fiers d'un atterrissage parfait. Après chaque vol, la
plupart d'entre nous se livrent à une évaluation de leur comportement. Et pourtant,
jusqu'ici la performance en matière de sécurité des pilotes de SR 2x n’a pas répondu
pas à nos attentes élevées et les utilisateurs ne savent pas profiter de toutes les
fonctions et de tous les équipements de sécurité intégrés dans l'avion. Nous
attendons du stage CPPP qu’il nous aide tous à devenir des pilotes plus sûrs !
Programme
Le programme européen de compétence pour pilotes d'avions Cirrus (CPPP-EU)
comprend :
8 heures de stages de formation au sol, et
5 heures d'entraînement en vol, y compris le briefing avant les vols
et le débriefing après les vols.
LE STAGE DE FORMATION AU SOL
traitera des sujets
suivants :
Accidents en aviation générale et spécifiquement des SR 2x :
"L'erreur de pilotage" reste la cause principale d'accidents dans l'aviation
générale et est à l'origine de huit fois plus d'accidents mortels que les
défaillances mécaniques. Malgré les fonctions et équipements de sécurité
intégrés dans les avions SR 2x, le taux d'accidents des pilotes de SR 2x n'est
pas inférieur au taux moyen de l'aviation générale. Le stage CPPP mettra en
lumière les causes d’accidents les plus fréquentes telles qu'elles ressortent du
dernier rapport AOPA - Nall (rapport d'enquête annuel Joseph T. Nall sur la
sécurité dans l'aviation civile) et des comptes-rendus d'accidents de SR 2x –
exécution de manœuvres, décollage/montée, approches, atterrissage, météo,
gestion du carburant.
Procédures normales et d'urgence :
Le stage CPPP insistera sur la sécurité que procure un pilotage standardisé et
reproductible dans toutes les phases du vol (roulage, décollage/montée,
croisière, approche et atterrissage). Le stage CPPP traitera des opérations
normalisées décrites dans le manuel de vol "Pilot's Operating Handbook POH" et également des actions à mettre en oeuvre avant et pendant le vol
pour éviter que ne surviennent ou ne se développent des situations d'urgence
mettant en danger la sécurité. Seront traités la gestion du niveau et de la
consommation de carburant, la perte de puissance du moteur, l'obturation des
orifices d'admission, les incendies électriques, les pannes électriques, le
givrage aux grilles d'admission d'air, les traversées de turbulences, les
descentes d'urgence, les atterrissages d'urgence en route ou lors du
décollage. En plus, le stage CPPP expliquera et approfondira le système
"CAPS" (Complete Aircraft Parachute System – Système de parachutage
s'appliquant à l'avion intégral) et aidera le pilote à développer une stratégie
pour s'en servir dans des situations d'urgence.
Stratégies Météo : Briefing avant les vols, Mises à jour en vol,
Utilisation du dispositif de détection et d'avertissement d'orages
"Stormscope" :
Les conditions météorologiques sont la cause principale de 15 % des
accidents de l'aviation général et un facteur de première importance dans
l'enchaînement d'événements qui en entraînent beaucoup d'autres. Le stage
CPPP approfondira les stratégies pour réduire au maximum les risques liés
aux conditions météorologiques. L'accent sera mis sur l’importance du briefing
météo avant le décollage, la surveillance systématique des conditions et des
détériorations météo pendant le vol, ainsi que sur les stratégies adaptées
d’évitement en cas d’aggravation météo pendant le vol. Cette présentation
couvrira spécifiquement le givrage, le brouillard et les prévisions d'orages,
ainsi que la manière de les éviter et l'utilisation du dispositif de détection et
d'avertissement d'orages Stormscope et les outils avancés de prévision météo
disponibles au site CPPP Weather Briefing.
Avionique avancée :
Le stage CPPP aidera les pilotes de SR 2x à se servir au mieux de l’avionique
moderne de nos avions – y compris le PFD Avidyne (l'écran Primary Flight
Display – écran des principaux instruments du vol), le MFD (Multifunction
Display – écran multifonctions), le GPS Garmin 430 (équipement de
communication et navigation basé sur les satellites GPS), les équipements
Century et Sandel HSI (Horizontal Situation Indicator – affichage directionnel
couplé à un indicateur d'écart latéral par rapport à une radiale,et les pilotes
automatiques STec 20/30/55/55X. Le cours mettra l'accent sur l'utilisation
intégrée de l'avionique dans des situations réalistes en VFR et IFR. La
présentation comprendra "dynamic user-defined waypoints" (points de repère
dynamiques créés par l'utilisateur), VNAV profiles (navigation à l'aide de
paramètres verticaux), "unpublished holds" (circuits d'attente non publiés / en
suivant des instructions individuelles de la tour de contrôle), "holding in lieu of
procedure turns" (circuits d'attente au lieu du mode de descente normalisé
décrit dans le manuel de pilotage), approche depuis un secteur NoPT (secteur
sans mode de descente normalisé), procédures de départ en cas d'obstacle,
et, selon les instructions de la tour de contrôle, points de repère en cas de
circuits d'attente manqués au cours de l'exécution d'une descente normalisée,
vecteurs pour stabiliser les approches de non précision et approches ILS (aux
instruments) combinées.
Gestion du moteur :
Le nouveau module CPPP "Entretien du moteur" aidera les propriétaires de
SR 2x à se familiariser avec les principes de fonctionnement de moteurs à
combustion interne et avec les rapports entre allumage, combustion,
puissance et refroidissement. Il sera mis spécifiquement l'accent sur une
bonne compréhension de la proportion stœchiométrique qui servira de base
pour déterminer le réglage correct du mélange air/carburant au cours des
différentes phases du vol y compris les réglages "rich of peak - ROP" et "lean
of peak - LOP". On expliquera les méthodes d'essai et de calibrage GAMI
(des injecteurs), ainsi que les procédés "GAMI spread" et le diagramme
graphique "Red Fin". La bonne compréhension de ces outils est très
importante pour vous permettre de mener votre moteur de la meilleure
manière possible. Nous vous indiquerons aussi de meilleures méthodes pour
diagnostiquer la "santé" de votre moteur y compris l'essai de la magnéto en
mode pleine puissance et mélange pauvre.
Gestion du vol en mono-pilote :
La partie SRM du stage vous fournira des outils et méthodes réalistes qui
vous permettront de mieux gérer et intégrer les paramètres de vol, et de
prendre des décisions appropriées pour manager les risques dus aux
changements de situations en vol. Cette partie approfondira la bonne
utilisation des équipements modernes des Cirrus, tels que le pilote
automatique, la navigation GPS , l'écran MFD, l'écran PFD (conjointement
avec les services de contrôle du trafic aérien et d'information en vol) afin de
mieux intégrer les paramètres de vol et gérer la charge de travail en vol. Nous
vous décrirons les méthodes de gestion SRM à l'aide d'une série de scénarios
de vol réalistes exigeant du pilote la capacité de percevoir des changements
d'éléments affectant le vol, d'en évaluer les implications, de développer des
alternatives qui permettront une poursuite du vol en toute sécurité et
d'exécuter ces alternatives.
NOUVEAU : PIC – Partner-In-Command
= Le rôle de l'accompagnant
Il est très peu probable que cela arrive, mais cela ne constitue pas une raison
pour relâcher notre attention : – Et si le pilote perdait conscience ? Le cours
"PIC" s'adresse aux passagers/passagères réguliers des sièges avant-droit
d'avions Cirrus et dont les connaissances en aviation sont faibles ou
inexistantes. Le but de ce cours est de leur fournir les connaissances et le
savoir-faire qui leur seront indispensables dans le cas peu probable
d'incapacité en vol du pilote. Vous apprendrez comment vous servir du pilote
automatique pour poursuivre le vol, quels types d'équipements de secours il
conviendrait d'avoir à sa disposition et comment s'en servir, ainsi que d'autres
aspects encore. Le cours traitera de la sécurité en aviation et comment vous
pourrez y contribuer. Bien évidemment, le système "CAPS" (Complete
Aircraft Parachute System – Système de parachutage s'appliquant à l'avion
intégral) sera enseigné en détail. ATTENTION ! Ont été constatés des effets
secondaires qui se sont produits chez les participant(e)s à ce cours, comme
par exemple celui d'avoir soudainement éprouvé du plaisir aux vols de routine,
et, dans plusieurs cas, un soudain (et, au début, curieux) désir de s'inscrire à
des cours de pilotage.
Le cours PIC sera enseigné en FRANÇAIS !
L'ENTRAÎNEMENT EN VOL
couvrira les sujets suivants :
Le stage CPPP comprendra deux vols d'entraînement, avec visite pré-vol, décollages
normaux/sur piste courte/par vent latéral/avortés, virages à forte inclinaison,
décrochage, transition d’un vol VFR à un vol IFR quand les conditions
météorologiques (IMC) l'exigent, utilisation du pilote automatique, panne moteur,
atterrissages normaux/par vent de travers, atterrissages d'urgence et pilotage en
panneau partiel. Pour les pilotes qualifiés, le stage CPPP couvrira le pilotage avec un
ou plusieurs instruments du tableau de bord en panne, les façons de redresser
l'avion pour le sortir d'une situation inhabituelle, les circuits d'attente, les approches à
l'aide des systèmes électroniques de navigation ILS/VOR/GPS, les approches en
circuit, les remises de gaz. Les entraînements aux approches aux instruments
seront exécutés avec et sans pilote automatique. Les manœuvres seront exécutées
à l'aide d'une checklist combinée avec un vol simulé en conditions réelles. Des
évaluations et certifications de type IPC (Instrument Proficiency Check) et/ou BFR
(Biennial Flight Review) pourront être délivrées (en fonction du niveau de
compétences du pilote).
BONS VOLS !
Timm Preusser
Contact :
Timm Preusser
COPA Europe
13 Hofstetter Str.
D 63839 Kleinwallstadt
[email protected]
[email protected]
Tel +49 6022 653440
Fax +49 6022 653441