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DOSSIER
23
AU SOMMAIRE
z HEPPNER DANS SYSTEM
ALLIANCE EUROPE
LE PILOTAGE INTELLIGENT DES
FLUX À GRANDE ÉCHELLE . . P. 26
z VISÉES INTERNATIONALES
COMMENT ASTRE POUSSE
SES PIONS EN EUROPE . . . . . . P. 27
© B. B.
z FRET ET DISTRIBUTION
PALETTISÉS
NOUVEAUX RÉSEAUX DANS...
LES RÉSEAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . P. 28
RÉSEAUX ET GROUPEMENTS
LE POIDS DES PROJETS,
LE RÔLE DES HOMMES
Pour les groupements, le
printemps s’avère propice aux
assemblées générales et aux
séminaires. C’est l’heure des
comptes statutaires, des
échanges formels et des
projets à valider pour Astre,
FLO, France Benne,
Evolutrans… Les groupements
qui avancent sont aux mains
d’hommes qui savent
s’entendre !
RÉALISÉ PAR LA RÉDACTION
M
ichel Alainé (FLO), Christian
Leleu (Evolutrans), Bertrand
Loisel (France-Plateaux), Frédéric Moreau (France Benne), JeanClaude Plâ (Astre), Joël Vigneron (TredUnion)… Ces hommes ont un point
commun : ils président un groupement qui
réunit plusieurs dizaines d’entreprises et sont
devenus des personnages publics. Ils jouent
un rôle clé dans l’évolution de leur structure et son organisation. Le portrait type du
président idéal se dessine sous trois angles :
des qualités humaines, une stature d’entrepreneur et du temps à disposition. Sur ce
triptyque, la fonction n’est pas donnée à tout
le monde !
La capacité à rassembler est le premier
impératif, unanimement reconnu. « Le président doit être à l’image de son réseau, il doit
en incarner les valeurs », souligne Christian
Sellier, secrétaire général depuis mars 2000
du réseau FLO (association loi 1901 créée en
1993), fort de 64 entreprises, qui compte à sa
tête l’un des plus « anciens » présidents en
exercice, élu en 1995 : Michel Alainé.
Coordinateur, fédérateur, diplomate, charismatique, catalyseur… Les qualités requises sont multiples et appellent au consensus. Frédéric Moreau s’inscrit dans cette ligne.
Patron d’une société qui exploite une cinquantaine de moteurs, ce spécialiste du vrac
préside aux destinées de France Benne (79)
depuis 1997, au rythme de mandats de deux
ans. « Mon rôle est de fédérer, de rassembler.
Ce n’est pas qui m’aime me suit… », clame
Frédéric Moreau, aux commandes d’un réseau qui regroupe 67 entreprises et qui fait
travailler cinq permanents.
Indéniablement, la fonction réclame une dimension « politique ». Démocratiques, les
L’Officiel des Transporteurs – N° 2500 du 24 avril 2009

DOSSIER RÉSEAUX ET GROUPEMENTS
© B.B.
Les membres du réseau
France-Plateaux réunis en
AG lors du dernier SITL, fin
mars à Paris.
groupements en appellent au
vote des adhérents lors des assemblées générales. Il s’agit de
convaincre sans froisser, de guider sans contraindre. « Manager
des chefs d’entreprise n’est pas
toujours simple. Des intérêts particuliers existent, reconnaît
Frédéric Moreau. Il faut toujours
garder en tête l’intérêt commun,
penser collectif. Il faut donner
rés de 16 administrateurs. « Un
président, c’est aussi une
équipe », appuie Christian Sellier.
La formule s’avère, dans le réalité, pleine d’à-propos. Chez
France Benne, le directoire est
composé de cinq personnes
(chapeauté par un conseil de surveillance) qui fonctionnent
comme les cinq doigts d’une
seule main. Au sein d’Evolutrans,
Isabelle Leleu et Didier Dugrand,
secrétaire général depuis
juin 2008.
La constitution d’un staff homogène doit protéger le président
contre le risque de solitude ou
d’omnipotence, habituel quand
se met en place un nouveau
groupement. C’est le cas de
France-Plateaux. « J’ai besoin
d’être épaulé… », reconnaît son
« SI JAMAIS IL ÉTAIT DÉCIDÉ QUELQUE
CHOSE CONTRE MES PRINCIPES OU MA
NATURE, JE SORTIRAIS » (FRÉDÉRIC MOREAU)
pour recevoir. C’est ainsi que je
vois ma mission ». Les assemblées générales sont le moment
idoine pour asseoir une autorité et incarner une vision.
TRIUMVIRAT
ET « CLUB DES CINQ »
Fer de lance, le leader doit savoir
s’entourer. Une règle de base du
management appliquée par
Michel Alainé qui forme avec
Guy Casset (Transports Casset)
et Vincent Leprince (Normandie
Logistique) un solide triumvirat.
Lequel fixe les grandes orientations et donne le tempo, entou-
groupement présidé par Christian Leleu, le comité de direction
rassemble 14 membres (renouvelé par tiers lors de chaque assemblée générale) qui agissent
de concert. Élu en novembre 2004, succédant à Alain Neilz,
réélu en mai 2008, Christian
Leleu respecte des mandats de
trois ans. L’homme dans ses
fonctions se veut consensuel, à
l’écoute. Il applique les décisions
du comité de direction, anime
des réunions (tâche qui lui prend
quatre semaines par an, paraîtil)… et peut compter au plan administratif sur deux permanents,
Frédéric Moreau, président de
France Benne, remet son mandat en
jeu en mai.
fondateur et président Bertrand
Loisel, basé à Dompierre (35). Ce
Breton est à l’origine du réseau,
créé en 2006, qui revendique 29
adhérents (de 10 à 40 salariés)
spécialisés dans les plateauxgrues, plateaux extensibles… Ils
étaient sept sur les fonts baptismaux. La crise de croissance
s’annonce pour France-Plateaux,
© DR
Christian Leleu, président d’Evolutrans depuis novembre 2004.
©DR
24
maine, en moyenne. Pour nous,
les fins d’année sont chargées entre les salons, les réunions fournisseurs, les déplacements… »,
note Frédéric Moreau. Tous ces
hommes sont, par ailleurs, chefs
d’entreprise.
La mission de président de réseau peut-elle s’exécuter au détriment de sa propre entreprise ?
Ils s’en défendent. « Quand on
joue le jeu, tout le monde est gagnant », assure Bertrand Loisel,
qui dirige une flotte d’une vingtaine de véhicules, alors que
Christian Leleu, dirigeant des
Transports éponymes (60), ex-
ploite plus de 70 moteurs. Pour
Frédéric Moreau, c’est oui et non.
Oui parce que l’absence du patron au sein de l’entreprise peut
se faire sentir. « Même si on délègue,on doit rester attentif. Surtout
dans des périodes comme en ce
moment, où il faut rester au plus
proche des clients et des salariés… ». Non car le réseau fait
aussi vivre la société. « Au delà du
fret échangé ou de la centrale
d’achats, tu apprends beaucoup
des autres, des connaissances, des
façons de voir, de gérer… En cela,
tu es gagnant », note le président
de France Benne.
le montage d’une bourse de fret
privée avec Teleroute au programme de France-Plateaux.
C’est la mise en place d’une cellule affrètement et d’une commission multimodale parmi les
pistes de réflexion sérieuses chez
France Benne. C’est l’expansion
hors de France pour le réseau
Astre (voir article p. 27). « En tant
que présidents, nous devons être
moteurs », assure Bertrand
Loisel. Mais pas à tout prix. « Si
jamais une décision allait contre
mes principes ou ma nature, je
sortirais. En 12 ans, ce n’est jamais arrivé », plaide Frédéric
« 29 ADHÉRENTS, ÇA COMMENCE
À COMPTER ! NOUS DEVONS APPRENDRE
À NOUS STRUCTURER » (BERTRAND LOISEL)
En qualité de chef d’entreprise, les présidents de réseaux
ont ainsi, face à leurs collègues,
une deuxième possibilité de
montrer leurs qualités d’entrepreneur, de visionnaire et d’innovant. Aucune initiative ne peut
être prise sans l’assentiment du
président. Pour quel projet? C’est
Moreau. Mener et guider un
groupement est consommateur
d’énergie. Bien plus qu’on ne
l’imagine . « L’essoufflement, c’est
le danger qui nous guette », reconnaît Frédéric Moreau. Éviter
le mandat de trop, préparer sa
sortie et sa succession. Michel
Alainé (14 ans de présidence) et
DOSSIER
25
RÉSEAUX EN CHIFFRES
ET DATES
Astre (AG le 30 juin) ;
siège basé au Plessis-Pâté (91) :
148 actionnaires
FLO (AG le 28 mai) ;
siège basé à Bruges (33) :
64 entreprises adhérentes
Evolutrans (AG du 21 au
24 mai) ; siège basé à
Flixecourt (80) : 84 entreprises
adhérentes
France Benne (AG du 30 et
31 mai) ; siège basé à Chauray
(79) : 67 entreprises adhérentes
France-Plateaux (AG
le 25 mars) ; siège basé à
Dompierre (35) : 29 entreprises
adhérentes
Tred-Union (AG le 23 avril) ;
siège basé à Colmar (68) :
30 entreprises adhérentes.
Frédéric Moreau (12 ans) sont
dans cette phase. « Je serai attentif au choix de mon successeur »,
assure ce dernier parti… pour un
nouveau mandat de deux ans, de
mai 2009 à mai 2011. l
B. B.
une coquille encore vide au format Sarl et pourtant sur une
bonne dynamique commerciale.
« 29 adhérents, ça commence à
compter ! Nous devons apprendre à nous structurer. Pour l’instant, c’est un homme, une voix.
Il n’y a pas de permanents. C’est
la foi qui nous porte », précise
Bertrand Loisel (35 ans),
convaincu que les entreprises
comme les siennes, dans ce secteur d’activité, ont tout intérêt à
travailler ensemble. L’échange de
fret et la capacité à répondre à
des missions au plan national
ont coagulé les motivations de
ces spécialistes du plateau. « La
déontologie et la mise en commun des moyens nous réunissent », confesse Bertrand Loisel,
dont le modèle à suivre est...
France Benne.
DU TEMPS
ET DE L’ÉNERGIE !
Aucun des présidents ne pourra
dire le contraire : la fonction est
chronophage. Un président, plus
qu’un autre, doit donner de son
temps, bénévolement, à l’interne
comme à l’extérieur. « Difficile
de quantifier ce temps ! A la louche, je dirais un jour par se-

DOSSIER RÉSEAUX ET GROUPEMENTS
DOSSIER
z HEPPNER DANS SYSTEM ALLIANCE EUROPE
z VISÉES INTERNATIONALES
LE PILOTAGE INTELLIGENT
DES FLUX À GRANDE ÉCHELLE
COMMENT ASTRE POUSSE
SES PIONS EN EUROPE
Le groupe Heppner (93) est l’ambassadeur français de System Alliance Europe, un réseau
qui fédère 48 partenaires, implantés dans 23 pays de l’Union européenne, spécialisé dans le groupage et
la messagerie. Le modus operandi utilise un pilotage des flux par le biais de hubs régionaux.
Pour favoriser l’échange de frets entre adhérents, le réseau Astre mise sur l’intégration de structures
satellites européennes. Après la péninsule ibérique, les entités du Benelux et de l’Italie devraient être
opérationnelles à la fin 2009. L’objectif étant d’adapter progressivement le modèle astrien aux
particularismes des différentes régions de l’Union Européenne. Un vrai défi ?
tion très élaboré. EDI, archivage
et gestion électronique des données (GED), suivi en temps réel
de la traçabilité des envois. Dans
un contexte de crise économique, cette stratégie de plateforme
collaborative est déterminante.
PILOTAGE OPTIMISÉ
DES FLUX
Grâce à System Alliance Europe,
le groupe Heppner arc-boute sa
stratégie sur la massification des
flux en messagerie et transport
de lots. « Pour ce faire, nous utilisons le concept anglo-saxon de
gateway, un système élaboré qui
s’appuie sur des hubs régionaux. » explique François
Decaudin, directeur général
International du groupe
Heppner. Par exemple, les expéditions en provenance d’Europe
Nombre de partenaires du réseau depuis 2005
Partenaires
Pays membres de l’UE
2005
19
7
5,81 milliards d’€
2006
42
18
2007
46
22
2008
48
23
Chiffres d’affaires
EN PROGRESSION
DEPUIS 2005
François Decaudin, directeur général international du groupe Heppner.
ternational. « Outre les 400 lignes
quotidiennes nationales, la massification des flux nous permet
d’assurer une centaine de tractions quotidiennes internationales », conclut Gilles Moutel. l
LOUIS GUARINO
© Astre
Q
Le réseau System Alliance
Europe a été créé en juin 2005.
Outre le noyau dur constitué
par le groupe français Heppner
et l’allemand Hellmann, on
compte dès sa création une
quinzaine de spécialistes du
groupage et de la messagerie.
D’emblée, le nombre des adhésions progresse. Le chiffre
passe de 19 fin 2005 à 48 aujourd’hui (voir tableau). Le
concept « gateway » n’est pas
étranger au succès de System
Alliance Europe. Parmi les principales entreprises spécialistes
du groupage et de la messagerie, on peut citer : Wim Bosman,
LW Cretschmar, Gebrüder
Weiss, Italsempione Spedizioni
Internazionali, PKZ Slovakia,
Raben, Rangel Transitario,
Rhenus Freight et Streck
Transport.
uelle motivation peut
pousser un transporteur non français
à devenir Astrien ?
Réponse : cette culture d’entreprise qui consiste à optimiser
l’échange de fret. Astre dispose
d’une bourse de fret privée et
d’une bourse de véhicules. En
outre, le réseau conjugue souplesse et sécurisation des flux à
l’aide d’un process informatique
élaboré (suivi de la traçabilité en
temps réel, récupération des
émargés). Pour la France, cette
philosophie d’entreprise correspond à un concept « sur-mesure ». « Un concept qui a encore plus d’impact dès lors qu’il
s’agit d’intégrer des entreprises
européennes », insiste Éric
Cabaillé, vice-président du réseau Astre.
Pour essaimer hors de France,
Astre doit redoubler de pédagogie, de patience voire de réalisme
économique. L’ambition européenne du réseau remonte aux
années 2001-2002 avec l’intégration de deux adhérents britanniques. Premiers pas d’une politique de satellites européens qui
émergera en 2004 avec le recrutement d’un chargé de mission
dédié à l’Espagne et au Portugal.
« Astre Péninsule ibérique est née
en 2006. Elle compte à ce jour 14
entreprises espagnoles et trois
portugaises », note le vice-président. A la même époque, le service Astre Lots évolue dès 2005
vers le produit Palet System.
Résultat : le nouveau réseau de
fret palettisé va aussi profiter de
la compétence et de l’expertise
des nouveaux actionnaires pour
le transport des lots (une à huit
palettes).
Georges Bouffet, directeur
du réseau chargé du recrutement
et de l'animation.
Au delà de ces avantages directs,
l’essaimage en Europe du Sud
n’est pas d’une simplicité biblique. « Le plus compliqué pour
essaimer est de faire preuve de
pédagogie pour expliquer la culture astrienne », prévient
Georges Bouffet, directeur du réseau chargé du recrutement et
de l’animation. Sans compter
qu’il ne faut pas négliger les particularismes régionaux. « Pour
Astre Péninsule ibérique, la méfiance entre basques et catalans
pour échanger du fret est indéniable », constate le dirigeant.
Alors que le réseau prône la sécurisation des flux (l’astrien a la
garantie d’être payé lorsqu’il
échange du fret), on ne peut évacuer d’un revers de main la question des identités régionales au
sein de l’UE. Ainsi en 2009, Astre
s’emploie à étoffer son positionnement en Belgique et au
Luxembourg notamment. « Pour
notre implantation en Belgique,
l’essentiel est de trouver un bon
équilibre entre l’entité flamande
et wallonne », analyse Georges
Bouffet.
S’ADAPTER AUX ÉTATS
« Nous nous interdisons de faire
de la politique », nuance le responsable de l’animation « parce
que notre unique objectif est de
proposer un modèle adapté à la
culture du pays en question. »
D’autant que la force du réseau
s’appuie sur un long parcours
d’observation des futurs actionnaires. Études de faisabilité, informations sur la santé financière
des entreprises… la période
d’observation est relativement
longue. Pour une entreprise française qui souhaite intégrer le réseau, elle oscille de 6 à 18 mois.
« Cette période est souvent prorogée pour les candidatures européennes », confesse Georges
Bouffet. Parfois, les « fiançailles »
peuvent être rompues à l’initia-
INTERNATIONALISATION PAR ENTITÉS SATELLITES
En 2008, Astre a généré un chiffre
d’affaires cumulé de 1,8 milliard d’€.
L’internationalisation du réseau
s’appuie sur l’intégration progressive d’entités satellites. A ce jour, la
ventilation des actionnaires hors
France s’établit comme suit :
• Astre péninsule ibérique : 17
• Astre Italie : 17 (Lombardie,
Piémont, Emilie-Romagne). L’entité
sera opérationnelle début 2010
– Astre Benelux : 8 (entité opérationnelle début 2010)
– Astre Allemagne/Autriche : 7
– Astre Grande-Bretagne-Irlande:2
Enfin, avec un essaimage en
Lituanie (1) et une douzaine d’entreprises qui sont réparties entre
la Slovaquie, la Pologne et la
Roumanie ; le réseau regroupe au
total près de 65 actionnaires hors
France.
27
tive du réseau. La plupart du
temps le motif est inhérent à une
incompatibilité entre le cœur de
métier des transporteurs.
Force est de constater que l’internationalisation du réseau progresse. A ce jour, une soixantaine
d’entreprises actionnaires se situent hors France (voir encadré),
réparties entre l’Europe du Sud,
le Benelux, l’Europe du Nord,
l’Allemagne, l’Italie, et les PECO.
Pour assurer la prospection, la
veille économique et l’identification des candidats potentiels,
Astre s’est adjoint les compétences de trois chargés de missions
(Péninsule ibérique, Italie,
Benelux/Pays germaniques). Le
réseau bénéficie également de la
© Astre
Gilles Moutel, directeur général du
groupe Heppner.
du Nord à destination de
l’Espagne vont transiter par
l’agence Heppner situé à proximité de Bordeaux, laquelle fait
office de hub régional. « L’intérêt
est de conjuguer fiabilité et efficacité pour livrer nos clients »,
ajoute le responsable de l’international. De fil en aiguille,
System Alliance Europe est devenu le leader en termes de couverture géographique au sein de
l’UE. Bon an mal an, il génère
un volume de chiffre d’affaires
de plus de 10 Md€ (voir tableau), ce qui correspond à un
traitement de 10,8 millions d’envois pour un poids moyen expédié de l’ordre de 600 kg. « Si l’accent est mis sur la qualité des
prestations c’est que tous les partenaires sans exception sont touchés par la crise économique »,
analyse Gilles Moutel « résultat, nous avons adaptés nos
plans de transport à l’évolution
réelle des volumes. » Faut-il rappeler que le poste de charges relatif aux tractions représente
chez Heppner près de 20 % des
charges opérationnelles. En février dernier, le groupe a présenté son nouveau plan de traction, lequel répond aux
nouvelles contraintes économiques. La vertu de la massification des envois étant de renforcer la fiabilité des délais et
l’efficacité économique du réseau. Ainsi, la nouvelle architecture du réseau d’Heppner (41
agences en propre) concentrera
les flux sur 9 plateformes de
transit au lieu de 27 précédemment. Cette refonte générale,
opérationnelle depuis le 2 février 2009, est une adaptation
du groupe pour poursuivre son
développement national et in-
© Heppner
L
a force d’un réseau d’entreprises familiales indépendantes : tel pourrait
être le slogan de System
Alliance Europe s’il souhaitait
faire une vaste campagne de recrutement. « A l’évidence, c’est un
système de process et de qualité
de service communs qui nous
unit », observe Gilles Moutel, directeur général du groupe
Heppner. « Nous pouvons offrir
à nos clients un réseau sans coutures. »
En 2009, le réseau fédère 48
partenaires dans près de 23 États
membres de l’UE (voir encadré).
Mais au commencement, le
noyau dur des membres fondateurs se réduisait à trois acteurs
majeurs : le groupe français
Heppner, entreprise indépendante et familiale créée en 1925;
l’allemand Hellmann et l’autrichien Gebrüder Weiss. Ce dernier permet un accès privilégié
aux marchés de la Slovénie et de
la Slovaquie. « Les relations entre les entreprises fondatrices se
sont vraiment cristallisées dès la
création du réseau en 2005 »,
note Gilles Moutel. « Le fait de
mettre l’accent sur la qualité des
prestations peut donner l’impression que System Alliance Europe
est plus intégré que les intégrés. »
En réalité, la force revendiquée
du réseau est inhérente à un pilotage des systèmes d’informa-
© Heppner
26
présence de certains actionnaires dans les ports (Anvers,
Le Havre...). « Au delà du transport terrestre, ces implantations
en Europe permettent de proposer des solutions alternatives à la
route », se félicite Georges
Bouffet. En dépit de l’impact de
la crise qui affecte davantage les
adhérents d’Europe du Sud, l’essor du réseau passe par un renforcement de cette politique d’internationalisation. Avec un credo,
toutefois, que les astriens semblent avoir emprunté au proverbe italien : « Chi va piano, va
sano… e lontano ». Dont acte. l
LOUIS GUARINO

DOSSIER ENQUÊTE/RÉSEAUX ET GROUPEMENTS
ENQUÊTE/RÉSEAUX ET GROUPEMENTS
z FRET ET DISTRIBUTION PALETTISÉS
mion l’expédition a été chargée.
Au retour de la livraison, le récépissé est numérisé et « mis en ligne » sur informatique pour les
membres du réseau qui disposent ainsi de toutes les informations concernant les expéditions.
Naturellement, ils peuvent permettre à leurs clients d’y avoir accès. On voit bien comment ces
nouveaux réseaux de distribution palettisée se sont développés en grignotant sur un segment
de marché couvert essentiellement par la messagerie qui avait
été déjà bousculé dans le marché du petit colis, avec l’apparition d’opérateurs centrés sur le
moins de 30 kg.
Nouveau hub du réseau Astre au Plessis-Pâté (91).
«A
vec la crise, notre
croissance est moins
importante que ces
dernières années,
mais elle continue », constate
Grégory Ogé, président de la SAS
Volupal (85) qui organise le réseau
de distribution palettisée, au sein
du groupement Evolutrans. Tous
nos interlocuteurs font un constat
similaire ; il est d’autant plus remarquable que, durant la décennie passée le nombre d’opérateurs s’est fortement renforcé
dans ce segment de marché qui
intéresse les grands groupes.
Transalliance a mis en place un
réseau spécifique, mais c’est
milieux industriels domine largement.
Créé en janvier 2000, Evolutrans a lancé le service Volupal
en septembre 2003 et créé la SAS
fin 2005. Aujourd’hui, Volupal
dispose de 50 adhérents, d’une
flotte dédiée de livraison et de ramasse de plus de 200 véhicules
et de six plateformes. En 2006,
c’est la mise en place d’un système d’information commun à
l’ensemble des membres pour
l’organisation et le suivi des expéditions. L’offre de Volupal, qui
concerne uniquement les marchandises générales, est caractéristique des réseaux de distribu-
« À L’ÉPOQUE IL EXISTAIT DARFEUILLE, MAIS
NOUS AVONS ÉTÉ LE PREMIER GROUPEMENT À APPLIQUER LES MÉTHODES DE LA
MESSAGERIE AUX PETITS LOTS PALETTISÉS »
Norbert Dentressangle qui a fait
l’effort le plus important, le récent
rachat du Britannique Christian
Salvesen lui permet de disposer
d’un réseau transeuropéen. Les
PME ont toutefois eu l’initiative
dans ce nouveau segment de
marché où la clientèle issue des
tion palette, même si, on va le
voir, des différenciations ont été
introduites avec la demi-palette.
Elle va de 1 à 6 palettes, pour une
dimension maximale de la palette de 200 x 240 cm, une hauteur maximale de 220 cm et un
poids maximum par palette de
1200 kg, 1000 kg si la livraison se
fait avec hayon élévateur. Les délais, garantis, sont de 24 heures –
en général il s’agit des cas ou la
marchandise est directement livrée sur la plateforme du livreur –
jusqu’à 48 heures. En 2005,
Volupal avait traité 434 000 palettes par an, en 2008 le chiffre est
passé à 441 000 palettes, soit environ 2 000 par jour. En moyenne,
une expédition est composée de
1,9 palette.
COMME LA MESSAGERIE
Lotrex (21) est plus ancien.
Expérimenté depuis 1997, le réseau a été lancé officiellement en
1999. « À l’époque il existait
Darfeuille, mais nous avons été
le premier groupement à appliquer les méthodes de la messagerie aux petits lots palettisés »,
souligne Dominique Verleye, directeur du réseau. Les PME qui
composent le réseau ont plus le
profil de messagers ou de distributeurs régionaux que de lotiers
comme celles qui composent le
réseau Volupal ou Astre (Palet
System). Ainsi, on trouve Régis
Martelet (21), ou les Transports
Lahaye (35). Aujourd’hui, ces
derniers ne sont plus membres
de Lotrex, mais à l’époque, leur
P-dg, Patrick Lahaye était gérant de Lotrex qui compte aujourd’hui une cinquantaine de
PME et s’appuie sur 7 plateformes. L’offre n’a pas beaucoup
évolué. Hormis qu’elle concerne
aussi les produits dangereux, elle
est similaire à celle des autres réseaux, avec, ici, un poids maxi de
1000 kg. Lotrex traite de 12 000 à
12 000 palettes par mois, avec un
poids moyen par expédition de
450 kg et 1,6 palette.
Appliquer le concept de messagerie c’est, entre autres, mettre en place une série de procédure informatique que l’on
retrouve aujourd’hui dans les autres réseaux. Les envois étant
obligatoirement palettisés,
Lotrex a créé des étiquettes codebarres apposées sur les palettes.
Elle dispose d’un code directionnel, c’est-à-dire d’un indicateur
de direction qui est mis en rapport avec le plan de transport entré dans l’informatique. Les étiquettes des palettes sont flashées
lors de l’arrivée sur une plateforme, mais aussi lors de la sortie, afin de savoir dans quel ca-
PALETTE PLUS ET...
LA DEMI-PALETTE
Dans la messagerie classique, le
poids moyen à l’expédition est
moins élevé (autour de 100 kg),
mais les tranches de poids les
plus élevés étaient un secteur rémunérateur. En effet, du point de
vue des prix de revient, les coûts
de livraison pour 100 ou 500 kg
sont de même niveau alors le
client est facturé au kilo. Par
contre dans ces réseaux, la facturation se fait à la palette, une
unité d’expédition qui de plus
permet d’optimiser les flux.
Parmi les grands messagers seul
Mory dispose d’un réseau en
propre dédié à la distribution palettisée.
Mais l’on retrouve Heppner – et
aussi Ziegler France – dans le réseau Palette Plus (76) qui, créé en
janvier 2003, regroupe 55 transporteurs indépendants, dont le
profil majoritaire est celui de
messager, et dispose de 11 plateformes. Aujourd’hui, il traite en-
29
© Evolutrans
Depuis une décennie, les réseaux de distribution de fret palettisé se sont fortement développés.
Les groupes de PME occupent une place importante. Coup d’œil sur Volupal (Evolutrans), Lotrex,
Palette Plus et Palet System (Astre).
DOSSIER
Créé en septembre 2003, le service Volupal
d’Évolutrans est caractéristique des réseaux
de distribution palette.
viron 800 palettes par jour
(contre 400 en 2005), avec deux
palettes en moyenne par expédition pour un poids moyen de
500 kg. L’offre (maxi 1000 kg par
palette) est du même type que
celle des autres réseaux, mais
Palette Plus a innové en lançant
en septembre 2007 une offre
demi-palette, mois chère que les
palettes normales.
Le format de cette dernière est
de 800/600, la hauteur est de
1,80 m pour un poids maxi de
300 kg. Les avantages sont multiples. « Outre qu’elle permet une
meilleure productivité, on intègre dans le prix facturé cette
baisse des coûts de fabrication »,
explique Patrice Delande, directeur de Palette plus. « L’offre a
également une dimension écologique puisque l’on consomme
moins de bois et d’énergie ».
D’autres réseaux ont commencé
à utiliser la demi palette et Palette
Plus va prochainement faire des
annonces de nouveaux produits,
d’autant que d’autres réseaux ont
commencé à développer l’offre
demi-palette.
GESTION
PLUS INDUSTRIELLE
C’est le cas de Palet System lié au
réseau d’Astre. « C’est la problématique même de ces réseaux
qui est écologique car elle limite
le nombre de camions sur la
route grâce à la massification
dans les tractions sur les plus
grandes distances », souligne
Geoffroy Ehrismann, responsa-
© Astre
NOUVEAUX RÉSEAUX DANS...
LES RÉSEAUX
© Astre
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Geoffroy Ehrismann, responsable réseau Palet System.
LA PLACE CENTRALE DES PLATES-FORMES
Comme dans la messagerie, le réseau de platesformes est un élément clé de la distribution du fret
palettisé qui demande un réseau spécifique, y compris en termes de plates-formes. Un regroupement
de PME permet de disposer d’un réseau de plateformes important pour investir. Volupal dispose de
six plates-formes, Lotrex de sept et Palette Plus de
onze. Des liaisons nocturnes sont alors organisées
avec soit des flux directs d’une plate-forme à la
plate-forme de distribution finale, soit avec des
flux transitant par plusieurs plates-formes. Chaque
nuit, Volupal dispose de plus de dix lignes inter
plateformes, composées de une ou plusieurs na-
vettes. Palet System est organisé d’une façon qui
montre bien la puissance du réseau et sa capacité à massifier les flux à travers des plates-formes
centrales spécifiques au réseau. Dans l’Hexagone,
Palet System dispose de trois plateformes centrales (8 en Europe). Une en région parisienne qui
dessert toute la France et l’Europe, une à Lyon (69)
qui dessert plus la moitié Est et Niort (79) pour la
moitié Ouest. La plate-forme parisienne, qui occupait une superficie de 1 500 m2, vient d’être remplacée par le site du Plessis Pâté (91), avec
44 000 m2 de quai et 60 portes. Elle permettra d’absorber une forte croissance de trafic.
A.A
ble du réseau astrien. C’est en
2000, avec Astre lot, que ce groupement de PME a lancé son réseau, lequel est devenu Palet
System en 2005, avec une gestion
beaucoup plus industrielle.
L’offre va d’une demi palette à 10
palettes selon les plateformes,
pour des expéditions composées
en moyenne de deux palettes et
d’un poids de 700 kg. « Nous possédons des statistiques sur le
poids. Mais dans l’exploitation
c’est le métrage du plancher utilisé qui nous intéresse », précise
Geoffroy Ehrismann.
Avec 23 000 palettes gérées
chaque jour en Europe et 40 000
par mois en France, Palet System
domine largement le marché et
dessert chaque jour près de 25
pays européens. « Dans ce marché, nous avons une présence
plus forte que celle de Norbert
Dentressangle », note le responsable. Hors France, le développement se fait de deux façons.
Soit, comme, par exemple, dans
la Péninsule Ibérique et au
Benelux par le biais des adhérents, soit en passant des accords
avec des partenaires. Les autres
réseaux ont également une activité hors de l’Hexagone même si
elle est moindre. Palette Plus, qui
a des projets d’extension, dessert
la Grande-Bretagne, l’Espagne et
le Benelux. Volupal s’est tourné
vers l’Europe en 2008 et Lotrex livre l’Allemagne, le Benelux,
l’Espagne, comme le RoyaumeUni et la Suisse en s’appuyant sur
des partenaires. l
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