32 - Aéroclub du Var

Au sommaire
Edito
2011!
Je vous présente tous mes vœux pour cette nouvelle
anné e, qu’elle vous apporte santé , bonheur, joie,
prospérité.
En 2010, nous aurons réalisé près de 5 000 heures de
vol. Même si c’est un peu mois que l’année précédente,
cela représente un bilan très positif. Les mauvaises conditions météorologiques de cette fin d’année n’ont pas aidé,
tout comme quelques indisponibilités liées à l’entretien.
En 2010, vous avez constaté un certain nombre
d’améliorations, à la mécanique tout particulièrement, je
citerai la réfection de l’électricité, l’aménagement du
bureau, la mise en conformité avec les procédures
européennes… Ces travaux ont nécessité beaucoup
d’efforts, que ceux qui les ont accomplis se voient ici
remerciés au nom de tous nos membres.
KV est allé se refaire une beauté, une toute nouvelle
livrée, un intérieur renouvelé, un rentoilage, en feront un
avion presque neuf, il sera disponible courant janvier.
Cette décision a été prise compte tenu de la difficulté
p e r s i s t a n t e à t r o u v e r s u r l e m a r c hé d e s a v i o n s
correspondant aux besoins du club.
Comme vous le savez certainement, QR, le Cessna
SMA, est mis en vente. Un merveilleux avion aux dires de
ses utilisateurs, mais dont l’exploitation n’a pas atteint les
objectifs fixés.
Pour cette nouvelle année, nous devrons poursuivre
nos efforts concernant l’entretien et l’amélioration de nos
locaux. Réfection de la toiture du hangar, et construction
d’une mezzanine feront partie de nos objectifs de
réalisation.
En qui concerne le renouvellement de la flotte, nous
organiserons en collaboration avec plusieurs
constructeurs des journées de présentation de leurs
machines. La maîtrise de nos coûts sera un argument
essentiel, afin de maintenir les prix pratiqués aujourd’hui.
En 2011, l‘avenir de notre plateforme restera un de nos
principaux sujets de préoccupation. L’AZCCP y travaille
activement, mais l‘Aéroclub du Var a son mot à dire dans
ce dossier.
Actuellement rien n’est fixé, il semble cependant que
tous les interlocuteurs soient d‘accord pour y préserver
nos activités.
Un grand merci encore à vous tous qui ont œuvré à la
réussite de notre année 2010, membres, salarié s,
instructeurs. Sans eux, sans vous, rien ne serait possible.
Une nouvelle fois, je vous souhaite à tous de beaux et
magnifiques vols en 2011.
Alain MORELLE.
Président de l’Aéroclub du Var.
Les nouvelles de notre Aéroclub ............2
Autour de nous .......................................2
Résultat du rallye 2010 ...........................3
Agenda ...................................................3
Voler vers Turin ......................................4
Voler plus sans payer plus .....................6
Les vieux avions de Cuers .....................8
A VOS PLUMES!
RACONTEZ-NOUS VOS EMOTIONS.
LA PROCHAINE PARUTION SE FERA
COURANT AVRIL 2011. CE BULLETIN EST
LE VÔTRE. POUR EVITER LES RETARDS DE
PARUTION N‘HÉSITEZ PAS À ME
TRANSMETTRE VOS “GAZETTES”
AVANT LA FIN MARS PAR ÉCRIT
OU SUR INFORMATIQUE AU SECRÉTARIAT.
P. ESPOSITO
PARLES AVEC AILES n° 32 - Janvier - Février - Mars 2011
Les nouvelles de notre Aéroclub
GLOIRE ET HONNEURS AU NOUVEAU PILOTE !
Furent brevetés entre le 16 septembre et le 15 décembre 2010:
LEDOUX Jean-Louis, 48 ans, PPL, formé par S. Becker, M-F Gréco, supervisée par F. Piérard.
CONCOURS PHOTO DANS INFO-PILOTE
Le compte-rendu du traditionnel concours photo
du journal “info-pilote” a été publié en octobre
2010. La photo n° 18 page 53 est due à notre
talentueux membre Patrick Leguerinais. On peut
y voir le TBM750 au parking...
CLUB-HOUSE
Désormais le ST TEX est ouvert tous les jours à
midi
Autour de nous
NOUVEAUX ESPACES NICE INFO
Rappelons qu’il n’est pas obligatoire de contacter les fréquences des SIV (Provence,
Marseille, Nice, etc.). En conséquence, les SIV n’ont pas connaissance des avions qui ne les
ont pas contacté, vous n’êtes donc pas plus en sécurité en les contactant. Depuis la création
de Nice Info le 26 novembre 2010, il semble que beaucoup de pilotes utilisent ces services
(c‘est bien) mais du coup, les contrôleurs sont saturés (un comble !). Donc, n’utilisez les SIV
que si vous allez en Corse ou montez dans les TMA (le SIV vous donnera alors la fréquence
de ces espaces bleus aux fréquences non écrites sur les cartes).
METHODES A EMPLOYER LORS DES PARACHUTAGES A CUERS
Quelques rappels de bonne conduite ne sont pas inutiles afin de faciliter la vie des contrôleurs et des
pilotes. Les parachutages sont prioritaires sur tout le reste, les militaires pourraient même interdire
tous les vols, ce qu’ils ne font pas, autant alors être les plus conciliants possible. Il est impératif de
demander la mise en route avant de démarrer même si l’avion largeur est au sol, c’est un principe.
Ensuite il faut, si l’avion largeur est en vol, être capable de démarrer et d’être sorti de la zone en
moins de sept ou huit minutes, chauffage, roulage et essais moteur compris. Un “décollage immédiat”
veut dire que l’on ne s’arrête pas sur la piste, même pour recaler le cap! Si ce n’est pas dans vos
cordes, le plus simple est de renoncer au lieu de bloquer le système ou de devoir couper le moteur au
point d‘arrêt. Au retour de vol, plutôt que de faire des attentes en 360 sur un point, demandez à vous
déplacer autour de la zone ce qui est toujours accepté par les contrôleurs, par exemple de Puget à
Collo puis à Solliès puis l’inverse, cela est plus simple et plus confortable pour vous et vos passagers.
Vous restez ainsi en contact radio et pourrez anticiper les mouvements.
EXERCICES MILITAIRES
Le site de la DIRCAM indique tous les exercices à venir, avec une meilleure lisibilité que via les
NOTAM qui n’apparaissent que 4 jours avant le vol prévu. Voir www.dircam.air.defense.gouv.fr
RE-OUVERTURE DU TAXIWAY 29
Le NOTAM interdisant l‘utilisation du taxiway 29 en herbe a été supprimé. Cette interdiction reste
toutefois en vigueur pour l’aéro-club du Var par décision du chef-pilote afin d‘économiser les hélices. Il
faudra donc faire attention à ne pas gêner les avions extérieurs désirant utiliser le taxiway, ceci en ne
bloquant pas l’accès du taxiway pendant vos essais moteur au point d‘arrêt central. Il vous faudra
également bien faire distinguer votre volonté de positionnement aux contrôleurs (P.A central et non
pas P.A. 29).
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PARLES AVEC AILES n° 32 - Janvier - Février - Mars 2011
Résultats du rallye 2010
Cette année fut un mauvais cru, non pas par la qualité des concurents mais par leur nombre. La
météo bien capricieuse nous avait obligé à transformer l‘épreuve du dimanche en un concours libre
(façon rallye Aéropaca) sur une puis deux semaines. Cinq concurents terminèrent l’épreuve, les turbulences en augmentation eurent raison du sixième. Nous vous disons à bientôt en espérant avoir plus
de chance avec la météo.
Equipage
Avion
Meynie (T + C) + Y. Beaumont
Bazureau - Tchiknavorian
Melzani x 2
Morelle - Tréfouret
Schramm
Plouzennel - Chandezon
DR460 - XA
DR420 - AV
DR460 - JA
DR460 - JA
DR460 - XA
S205R - SX
Machon - Filc (Vol de contrôle)
DR408 - MB
Points
Hydrav.
tournants Photos
1 000 1 200
120
1 000
850
120
1 000
500
100
600
800
160
1 000
200
80
1 000
0
120
Maximum possible :
Total
Class.
2 320
1 970
1 600
1 560
1 280
1 120
600
500
140
1 240
1 000
1 200
180
2 380
1
2
3
4
5
6
Notes :
Points tournants reconnus :
200 points par point tournant
Photos reconnues :
100 points par photo
Questionnaire sur les hydravions: 20 points par bonne réponse
Agenda : meetings aériens, rassemblements, expositions
.Dimanche 13 février à Gap: petit-déjeuner hors lit.
.Dimanche 13 mars à Salon Eyguières: petit-déjeuner hors lit.
.Dimanche 10 avril à Orange Plan de Dieu: petit-déjeuner hors lit.
.Avril 2011: rallye aérien “surprise” Aéropaca organisé par le CRA21 dans tout le Sud-Est.
Renseignements affichés au club ou sur www.aeropaca.org
.Du mercredi 13 au samedi 16 avril: salon de l’aviation légère à Friedrichshafen (Allemagne).
Renseignements sur www.aero-friedrichshafen.de
.Deuxième quinzaine de mai: restrictions d’utilisation à Cannes pendant le festival de Cannes et le
Grand Prix F1 à Monaco.
.Du jeudi 9 au dimanche 12 juin: Salon de l’aviation générale à Cannes.
Renseignements sur www.cannesairshow.com
.Samedi 11 et dimanche 12 juin: meeting à La Ferté-Alais
Renseignements sur ajbs.com ou www.meetingferte.com ou 01 64 57 55 85
.Dimanche 12 juin à Aix-Les Milles: petit-déjeuner hors lit.
.Du lundi 20 et dimanche 26 juin: Salon de l’aviation au Bourget
Renseignements sur www.paris-air-show.com
.Samedi 9 et dimanche 10 juillet: Meeting de warbirds “Flying Legends” à Duxford (GB).
Renseignements sur duxford.iwm.org.uk
.Du lundi 25 juillet au dimanche 31 juillet: Rassemblement de Oshkosh (USA).
Renseignements sur www.airventure.org
.Du vendredi 3 au dimanche 5 septembre: Rassemblement des constructeurs amateurs à
Northhampton-Sywell (EGBK - nord-ouest de Londres, GB).
Renseignements sur www.lightaircraftassociation.co.uk
.Dimanche 11 septembre à Carpentras: petit-déjeuner hors lit.
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PARLES AVEC AILES n° 32 - Janvier - Février - Mars 2011
Voler vers Turin, à une heure et demie de Cuers
Voici quelques détails pour ceux qui sont intéressés à rendre visite à nos voisins italiens.
Entrainez-vous dans l’italien ou l’anglais pour les comprendre et vous faire comprendre, peu de
contrôleurs italiens parlent français, rien n’exclut cependant que vous fassiez une tentative en français
lors du premier contact radio.
Pour voler en Italie, il faut se procurer une carte 1:500 000 (par exemple la plus connue:
Jeppesen “LI-1” Italie du Nord à partir d’une ligne imaginaire Briançon - Venise, “LI-2” pour ceux qui
préfèrent de traverser les montagnes plus au sud). Ces cartes s’avèrent nécessaires au moins pour
connaître les fréquences radio et pour le cas où le contrôle vous demande de vous dérouter (on ne
sait jamais!). Concernant la préparation de votre vol, tout est maintenant possible via Internet!
Cartes VAC et cartes d’espace aérien : chercher le site http://www.enav.it, cliquez dans la
bande horizontale sur <AIP>, après les premières explication arrive l’invitation : “REGISTRATI”. Vous
devez vous inscrire ici: préparer un “username” et un futur password, (au fond c’est comme chez
Météo France, ils veulent connaître l’utilisateur). Ils vous répondront dans les 24/48 heures.
Ayant obtenu votre Sésame et procédé au “login”, je vous suggère de lire les détails et de consulter plus particulièrement les chapitres suivants:
ENR (En route) ENR0 = index , ENR1 = General Rules and Procedures, dont Visual Flight
Rules: Règle de la semi-circulaire: attention en Italie la séparation n’est pas Ouest-Est, mais
est Nord-Sud: donc de 270° à 089° niveaux de vol pairs: 45, 65, 85, 105 etc. et de 090° à 269°
niveaux de vol impairs: 35, 55, 75, 95 etc.
ENR2 = Air Traffic Services, Airspace, FIR, Approach, mil. Aérodromes interdits, ENR3 = ATS
Routes, ENR4 = Aides à la Radionavigation, ENR5 = Avertissements pour la navigation: zones
interdites etc., ENR6 = la carte VFR qui vous intéresse encore plus est l’espace aérien de “notre
voisinage”: ENR6-2-3 Milano Area: vous pouvez l’agrandir à volonté et y trouver tous les points de
report même avec leurs coordonnées GPS.
AD (aérodromes) cliquez sur AD2-3: dans la partie supérieure vous trouvez des aéroports comme
Albenga, Cunéo, Brescia, Genova, Torino Caselle (ce dernier est trop grand et trop cher pour les
pilotes VFR de LFTF!). Il faut donc dérouler la partie inférieure “Altri Aeroporti”: vous y trouvez
Torino Alitalia à notre taille, pas de taxe d‘atterrissage!, restaurant-club sur place et 15 minutes à
pied vers le métro, station MARCHE en direction du centre ville (explications détaillées à la fin de cet
exposé). Vous trouvez les Cartes VAC sous 2-1, les détails d’approche sous 3-1, le circuit à
respecter sous 8-1. La Carta AOC tipo B: cartes des obstacles autour des aérodromes au 1:20 000
à étudier! Suggestion: pour faciliter le contact avec le contrôleur: notez les points de report avec la
hauteur demandée (n’oubliez pas que vous êtes “sous” la CTR de Torino Casselle) et pensez à ce
que le contrôleur vous demandera (“report…”).
Concernant la Météo, sachez que notre Chef-Pilote exige la carte “EUROC” publiée par Météo
France. Je vous suggère de regarder aussi la météo italienne puisque de l’autre côté de la montagne
le temps est souvent très différent du nôtre. Une adresse utile www.tempoitalia.it
Monte Viso vu du Nord de Cunéo
Monte Viso à l‘Est de Barcelonnette
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PARLES AVEC AILES n° 32 - Janvier - Février - Mars 2011
Quant au cheminement de votre vol, il y a plusieurs possibilités:
Via Briançon (+/- à 1 heure de LFTF) ensuite Col du Montgenèvre (6 083 ft), “attraper”
l‘autoroute à Oulx et dès que vous verrez la plaine, vous découvrirez l’aérodrome Torino Alitalia
comme un très grand carré vert à l’horizon entouré de la ville, 30 minutes après avoir traversé la
frontière. Le contact radio en France est Marseille Info (et non Provence) 120,55. Selon votre altitude
de vol, le contrôleur vous invitera à prendre contact avec Milano 124,92. Je n’ai obtenu un contact
qu’en étant presque sorti des montagnes! Le retour est identique, il faut indiquer à Milano “climb out
via Susa, Briançon”.
Aérodrome de Turin (LIMA)
Arrivée à Turin
Via Barcelonnette, Col de Larche, Stura di Demonte en contact d’abord avec Milano et toute
de suite demander Cuneo (les contrôleurs y parlent un excellent anglais): cela permet de descendre
tout en avançant et de se réjouir du paysage italien.
Via Barcelonnette, Col du Sautron, Valle Maira, San Damiano, Macra, Dronera, Saluzzo: en
contact d’abord avec Milano et toute de suite demander Cuneo. Ceci vous oblige de perdre l’altitude
en tournant en rond pour ne pas déranger Cuneo. Au retour il faut prendre à temps de l’altitude pour
“ne pas se faire des soucis”…
Cathédrale Saint Suaire à Turin
Place Centrale à Turin
NB: métro à Turin: en sortant de l’aérodrome prendre
la route à droite. Au rond point, il faut contourner le
complexe Thales-Alenia par la gauche et tourner au
croisement à droite dans le Corso de Marche. Le Métro se
trouve au prochain feu (+/-300 m). Le Métro ultramoderne
vous amène en 10 minutes pour un euro au centre ville:
Porta Nuova…
Bons vols!
Andreas Hecker
Théâtre de Turin
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PARLES AVEC AILES n° 32 - Janvier - Février - Mars 2011
Voler plus sans payer plus !
XA et JA : deux équipages d’amis à Figeac (Lot)
PPL depuis 2004, avec 250 heures de vol au compteur, je me suis longtemps limité à des vols
locaux, d’une heure ou guère plus.
Le Viaduc de Millau
Frontière italienne : Le Monte Viso
Il est vrai que la beauté des paysages côtiers autant que ceux de l’arrière pays varois apportent
tellement de satisfactions que l’on s’en contente aisément, d’autant que cette démarche permet aussi
de limiter les dépenses…
Pourtant, voler loin, découvrir des nouveaux terrains et des nouveaux paysages, sans faire
exploser le poste “vols” de son budget, est à la portée de tous les pilotes de l’ACV.
Le phare de Cordouan
Fort Boyard
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PARLES AVEC AILES n° 32 - Janvier - Février - Mars 2011
La brèche de Roland - Hautes Pyrénées
La Corse - Bonifacio
Il suffit pour cela de trouver deux ou trois amis pilotes, avec lesquels “le courant passe”, et en qui
on a toute confiance.
Ainsi, on se donne rendez-vous à Cuers pour une navigation convenue et préparée, puis, si la
météo adaptée se confirme, et après avoir défini le tronçon de vol pour chacun, c’est le départ pour
une journée riche d’émotions partagées et d’expériences nouvelles.
Je ne peux donc qu’encourager les pilotes de l’ACV à multiplier ces équipes. C’est bon pour
l’expérience de chacun et donc excellent pour la sécurité de tous.
En effet, si, pour une navigation de quatre heures, chacun n’est commandant de bord qu’une
heure durant, le rôle de copilote de la seconde heure, après poser et changement de place, est tout
aussi enrichissant pour la navigation.
Les places arrière pour le retour après la pause casse-croûte ne sont pas pour autant dénuées
d’intérêt et permettent notamment de faire de belles photos.
Tout cela est bon pour l’amitié et le partage, développe “l’esprit club” et donne l’occasion de voler
loin à moindre coût. Je n’ai pas, en effet, comme beaucoup sans doute, les moyens de voler 10
heures par mois, alors que deux ou trois, c’est à ma portée.
Au résultat, c’est vraiment super! Le vol en équipe permet de voler quatre heures pour le prix
d’une!
Début de vent arrière 06 - Les Sables d‘Olonne
“Voler plus sans payer plus”, voilà un bon slogan pour notre aéroclub!
Christian Raviart
Vice-président de l’ACV
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Les vieux avions de Cuers
Parmi les avions ayant équipé le club, voici le Stampe S.V.4C n° 463 construit à Sartrouville par la
SNCAN en 1946. Il fut affecté par le SALS à l’aéro-club Sadi-Lecointe de Lognes puis en 1948 à notre
aéro-club.
Plus heureux fut le S.V.4C n° 548 construit à Sartrouville par la SNCAN en 1947. Il fut affecté par
le SALS à l’aéro-club de Lons, puis à ceux de Castelnaudary et Carcassonne avant d’atterrir à Cuers
en 1955. Il en repartit en 1963 pour Lille puis la Grande-Bretagne fin 1967 (G-AVYY) et le Canada
début 1970 (CF-AYF). Arrêté de vol vers 1980, peut-être existe-t-il encore ?
Si vous avez des photos “historiques” des avions du club, n’hésitez pas à nous les faire connaître...
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Réalisation: Pierre ESPOSITO
Il est ici devant le hangar du club qui deviendra ensuite le hangar vert du “DRAM”, près de l’actuel
point d‘arrêt 11. Edmond Vidal s’écrasa à son bord près de Pertuis le 13 avril 1951. L’historique des
Stampe est paru dans le journal n° 26 disponible sur le site de l’aéro-club.