Du rififi dans le transport aérien européen.

Du rififi dans le transport aérien européen.
Lundi, 22 Mars 2010 09:00
Alors que les signes de reprise du trafic aérien se font de plus en plus sentir, les compagnies
régulières restent encore prudentes pour les mois à venir. Ainsi en Europe, Air France – KLM,
Lufthansa ou British Airways ont toutes présenté des programmes pour l’été stables. Mais côté
low costs, on veut toujours tirer un maximum parti de la fragilisation des activités régulières.
Avec un modèle économique basé sur la productivité et la croissance, Ryanair, EasyJet ou
encore Transavia doivent continuer leur ascension. Ainsi, nous pouvons observer deux types
de stratégies pour ceux qui ne restent pas dans l’immobilisme. Nous aborderons ainsi les
dernières questions de fusions et acquisitions en Europe, mais aussi l’appétit toujours grand
des compagnies à bas prix.
Valse de fusions dans le ciel européen.
La croissance repart et ce n’est pas les deux géants du fret express qui nous diront le contraire.
FedEx et UPS publient des résultats solides et se permettent à nouveau des prévisions
optimistes. Indicateur fiable, l’activité fret confirme les premiers signes de la reprise dans le
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transport aérien. En attendant, on essaye de consolider ses activités après le passage de la
crise et en attendant des jours meilleurs. Ainsi, les grandes compagnies régulières enchainent
les fusions et acquisitions. C’est le cas d’Aegean Airlines et d’Olympic Air qui souhaiteraient
fusionner. Les deux compagnies grecques n’attendent plus que le feu vert de l’Union
Européenne puisqu’un accord a déjà était
signé le 23 février.
La nouvelle compagnie devrait garder l’image de marque d’Olympic Air. Aegean Airlines devrait
quant à elle disparaitre en temps que tel pour ne former plus qu’une compagnie sous l’égide
d’un seul transporteur grec. La compagnie Olympic Air a été créée le 29 septembre 2009
après la faillite d’Olympic Airlines. Elle contrôlera près de 95% du trafic en Grèce après la
fusion. Malgré la crise qui touche sévèrement le pays, elle s’offre aujourd’hui une consolidation
grâce à cette fusion. La future compagnie sera détenue à parts égales entre les deux
actionnaires principaux d’Aegean et d’Olympic : l
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Marfin. La future Olympic Air pourra se vanter d’une flotte de
soixante-quatre appareils : huit A319, vingt-sept A320, quatre A321, quatre Boeing 737-400, six
Avro RJ100, dix Q400 et cinq Q100 de Bombardier. Elle devrait desservir 106 destinations si le
programme de vol reste en l’état ce qui est loin d’être acquis. Enfin, on ne sait pas encore si la
future Olympic Air bénéficiera du processus d’entrée enclenché par Aegean dans Star Alliance.
Ce dernier devait aboutir en juin 2010.
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