Montreuil Avenir
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Montreuil Avenir
Montreuil Avenir Liste FDG/LSPM Conduite par Patrice Bessac Section PCF 10, rue Victor Hugo 93100 Montreuil A l’attention de Messieurs Tatard et Buchet Pour l’association Oh Cyclo 93100 Montreuil QUELLE SERA VOTRE POLITIQUE EN MATIÈRE DE MOBILITÉS ACTIVES (OU DOUCES) ? Objet : Réponses au questionnaire adressé aux candidats pour les Municipales 2014 1. Quel diagnostic faites-vous de la situation de Montreuil en matière de mobilités actives? La mobilité active comprend tous les modes de déplacement où la force motrice est humaine. Cela concerne principalement la marche (avec ou sans poussette) et le vélo et accessoirement sur la ville de Montreuil le roller, le skateboard et la trottinette. Sans oublier les déplacements en fauteuil roulant, quadriporteur et tout équipement aidant les personnes étant en situation de mobilité réduite. Partant de cette définition de la mobilité active, le diagnostic est très insatisfaisant sur une ville aussi grande que Montreuil, la 3ème d’IDF hormis Paris, et avec une contrainte essentielle dont il faut tenir compte, sa topographie. Montreuil a pris du retard par rapport à Paris, mais se situe mieux si on la compare à Rosny ou Noisy-le-Sec. Les problématiques sont les suivantes : 1/ Le non-respect du code de la sécurité routière • la vitesse des automobilistes encore trop élevée sur certains axes • le non-respect de l’ensemble des usagers de la voirie : les automobilistes ne respectant pas toujours la traverse des piétons, les cyclistes ne signalant pas assez leurs virages et les piétons ne traversant pas aux intersections marquées expressément. • Manque de marquage au sol et de protection pour les voies cyclables existantes encore à certains endroits, les voitures considérant encore ces voies comme des espaces de stationnement. 2/ Le manque de civisme 3/ Des infrastructures inadéquates et manque de liens directs Pour les piétons : Absence de trottoirs, trottoirs en très mauvais état, difficulté d’accessibilité supplémentaire pour les personnes avec poussette ou enfants en bas âge, et pour les personnes à mobilité réduite (personnes en fauteuil roulant contrainte de rouler sur la rue, dangerosité accrue la nuit par manque de visibilité), le problème d’éclairage dans certaines rues et quartiers la nuit n’encourage pas la marche à pied pour rentrer chez soi. Pour le vélo : les disparités entre le haut et le bas existent, de fait les stations Velib se situant à 500mètres maxi des stations de métro, de plus une bonne condition physique est nécessaire pour monter les côtes. La discontinuité des pistes cyclables partout où elles existent dans la ville est un fait et le fait qu’elles soient sur les trottoirs plutôt que sur la chaussée n’est pas satisfaisant non plus. Pour tout le monde : des barrières physiques que ce soit les côtes ou la bretelle d’autoroute qui passe à côté de Mozinor, un manque de liens directs entre les quartiers et les équipements culturels, sportifs et de loisirs, un manque de liens piétons et cyclistes entre les différents parcs, notamment Beaumonts et Montreau, un manque de liens entre la rue de l’Eglise et le nouveau centre commercial par exemple. Point satisfaisant la sécurité organisée autour des écoles avec des agents aidant parents et enfants à traverser les carrefours et rues, même en présence de feux rouges. 2. Quelle sera votre politique pour le développement des mobilités actives? Quelques pistes d’action à définir ensemble avec les associations, les habitants, les conseils de quartier via les processus de concertation, à l’échelle de la ville comme des quartiers concernés. - La mise en place d’un plan de mobilité active - Faire attention aux aménagements de la chaussée afin d’intégrer dès la planification les usagers des modes actifs - Instaurer une charte du piéton et du cycliste - Former d’abord les agents de la police municipale à la sécurité routière et ensuite une de leur mission : sensibiliser les usagers par des actions de prévention et de communication, en lien avec les écoles par exemple. - Mise en place de pédibus pour favoriser les conditions de déplacements pour le trajet domicile-école et école-domicile. - Travail dans les centres de loisirs avec les enfants pour aprrendre les rudiments du code de la route et du vélo. 3. Plus spécifiquement, quelles sont vos propositions d'actions concrètes pour favoriser le déplacement cyclable à l'échelle de la Ville? En priorité les aménagements faciles à réaliser : - Elargir le périmètre des zones 30 et des voies cyclables à contre-sens des voitures pour ralentir la vitesse des automobilistes, - Des bandes cyclables (un simple marquage au sol suffit) et arceaux. - Généraliser les "tourne à droite" comme cela se fait sur Paris, ce qui sécurise le cycliste qui ne démarre pas en même temps que les autres véhicules. Les aménagements lourds (pistes cyclables sur les grands axes, parking à vélos sécurisés) demandent du temps et des recherches de financement. 4. Quels seront vos projets pour faciliter les liaisons cyclables interquartier? Plusieurs problèmes existent : - Les liaisons entre les voies cyclables, à Montreuil et avec les villes limitrophes, par exemple la Porte de Montreuil, la place Croix de Chavaux, la porte de Bagnolet pour prolonger le boulevard Chanzy. - Différentes collectivités territoriales sont concernées : le département, les communes voisines, et notre ville. Proposition d’un schéma directeur pour les voies cyclables avec toutes les institutions, les usagers et les associations pour améliorer les points noirs et dangereux. Ce schéma doit être mis en lien et être intégré plus globalement dans le plan des déplacements et de la circulation qui sera établi à l’échelle de la ville. 5. Quelles sont vos propositions d'aménagement pour améliorer la sécurité des cyclistes? Améliorer la signalisation. Par exemple, au feu tricolore, ajouter des signaux spécifiques aux cyclistes pour les autoriser à tourner à droite avant les voitures. Retravailler les ralentisseurs dangereux pour les deux roues. Inciter au port du casque et des gilets fluo, à un petit équipement réfléchissant supplémentaire sur les roues. 6. Avez-vous prévu de rénover les grands axes de la Ville avec la perspective d'améliorer la place du piéton et du cycliste dans l'espace public? Comme pour la réponse 4, beaucoup de grands axes sont départementaux et ce sont souvent les liaisons avec les villes voisines qui posent problème. La place du piéton et du cycliste, encore une fois, doit être intégrée dans un volet plus large englobant l’ensemble des déplacements et des circulations (motrices et douces). 7. Quels moyens de communication mettrez-vous en œuvre pour inciter et faciliter l'usage du vélo ? Le journal municipal est un bon moyen de communication : des articles pour faire reculer les fausses idées sur le vélo, doivent souvent paraitre. L'enquête et les arguments de OhCyclo ont toute leur place dans ce journal par exemple. Toutefois, la communication ne peut pas et ne doit pas être qu’institutionnelle. Travailler en collaboration avec les associations est à envisager pour l’édition de plaquettes répertoriant à la fois les garages de stationnement et les pistes cyclables existants (avec leur sens). Egalement dessiner des circuits de déplacements hors-pistes cyclables qui auraient été élaborés et testés auparavant en concertation avec les associations et les usagers (petits et grands) de façon à emprunter des itinéraires plus sécurisants et adaptés en fonction des âges et de la condition physique. 8. Vous engagerez-vous à l'installation de dispositifs de stationnement vélo supplémentaires sur le territoire? Dans quelle proportion? Nous venons de faire l’expérience que décider du bonheur des gens sans leur demander leur avis ne sert à rien. Cette question, comme bien d’autres, devra faire l’objet d’un travail en lien avec les usagers et les associations pour définir les besoins, les lieux etc… Nous ne pouvons pas faire des propositions chiffrées sans ce travail de concertation, et sans prise de connaissance des finances de Montreuil. 9. Comment inciterez-vous à la réalisation de garages à vélos dans le parc d'habitat social et privé? Le premier problème c’est la sécurisation des garages existants : beaucoup d’entre eux sont vides en raison des vols. Une réflexion doit avoir lieu pour les sécuriser. Toute nouvelle construction devra inclure un parc à vélo securisé (cahier des charges). 10. Comment pensez-vous lutter contre le stationnement automobile sauvage et les excès de vitesse? Il faut envisager deux types d’action : la prévention et la sanction. Les actions de prévention se feront avec la police municipale. La sanction tombera en cas de problème majeur. La verbalisation des véhicules garés sur les trottoirs ou les aménagements cyclables est hélas nécessaire. Toutefois, cette exigence ne pourrait être entendue sans répondre aux besoins réels des Montreuillois. C’est pourquoi, il faut envisager la mise à disposition de places de stationnement gratuites de 15 minutes par exemple dans les secteurs commerçants comme le boulevard de la Boissière ou la rue de Paris pour éviter les stationnements en double file. Voir aussi la possibilité de mettre en place des radars pédagogiques sur les grands axes et des feux tricolores avec passage en rouge automatique si une grande vitesse est détectée. 11. Seriez-vous prêt à accompagner la mise en place d'une Maison du Vélo à Montreuil? Si oui de quelle manière? Oui via les processus de concertation comme indiqué précédemment. 12. Quel budget consacrerez-vous à la mise en œuvre de votre politique sur tous ces points, investissements et moyens humains? L’investissement « voirie » se comptabilise de manière globale et si nous sommes à amener à diriger cette ville, nous demanderons un audit pour connaitre l’état des finances de la ville avant le choix de toute orientation politique. Il est difficile et aventureux d’avancer des chiffres sans avoir quelques études à consulter. Nous verrons avec l’ensemble des habitants la place à donner à cette exigence dans le budget de la ville et plus particulièrement avec les acteurs concernés quels seront les moyens humains en conséquence que nous pourrons déployer.