Projet de station La Dôle –St-Cergue. Le Jura sans frontière
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Projet de station La Dôle –St-Cergue. Le Jura sans frontière
Projet de station La Dôle –St-Cergue. Le Jura sans frontière. Pl andi r ect eurt our i st i que.L’ avi sdesassoci at i ons L'ATE a été consultée par le Conseil régional du district de Nyon au sujet du projet de ce plan directeur, qui est un travail sérieux. Introduction: Nous regrettons le fait de restreindre la zone au district parce que cela occulte la quest i ondest r anspor t sencommundel ’ aut r ecôt édupar cJur assi en,soi tdepui sl eMar chai r uz ,dont l ’ of f r eact uel l eestpar cequed’ i ciquel ques mois, le districtdeNy onn’ aur av r ai sembl abl ementnil e visage ni sa taille actuels. Stratégie marketing: I l nouspar aî tessent i eld’ i nv er serdi f f ér ent smoy ensdet r anspor t .Unepr i or i t é première et absolue doit être donnée aux transports publics (et en premier lieu à la ligne de chemin de fer) et ce, pour tous les segments de la clientèle cible. Assurer un développement durable - tout comme le succès en termes de fréquentation du site - passe par une minimisation des nuisances liées au trafic automobile (pollution, bruit, sécurité). De plus, vouloir donner la priorité aux transports motorisés privés est en contradiction avec la volonté affichée de faire du tourisme doux et durable de mêmequ’ av ecl epr ogr ammedemi seenœuv r e. Nousr egr et t onsqu’ àaucunmoment ,i l n’ ai tét équest i ond’ ambi t i onneruneaugment at i onchi f f r éede l apar tmodal edest r anspor t spubl i cs.Acetégar d,l ’ ATEest i mequel ’ obj ect i fde50% per met t r ai tt ant demai nt eni rl esnui sancesduesaut r af i cdansdespr opor t i onssuppor t abl esqued’ assur erl a rentabilité de la ligne de chemin de fer en fin de semaine. La composition du groupe de gestion: Nousr egr et t onsquecegr oupen’ i ncl uepasl es associ at i ons,al or squenoussommesd’ av i squel er espectdel ’ env i r onnement ,compr i scommeun objectif, doit être pr i sencompt e.Legr oupedegest i ondoi tnonseul ementvei l l eraur espectd’ unl abel qualité mais aussi au respect des critères du développement durable. Le contrôle des critères de l ’ écot our i smeetl ’ appl i cat i ondel aChar t eTour i smeetNat ur enepeutsefaire que si un représentant des milieux écologiques est présent. Programme de développement: Nousi nsi st onssurl ef ai tquel ’ of f r eent r anspor tpubl i cestnon seul ementamél i or abl emai sàamél i or er !Acepr opos,noussal uonsl av ol ont éd’ amél i or erl et r ansport desvél os,desski setaut r esbagagescommecondi t i ond’ uneof f r eat t r act i vedest r anspor t spubl i cs. Af i nd’ év i t erl asat ur at i ondespar ki ngs,i l ser ai tj udi ci euxd’ i nst al l erunsy st èmedesi gnal i sat i onavancé en plaine pour rabattre assez tôt les automobilistes vers les P+R existants. De plus, il faut permettre aut r anspor tpubl i cd’ êt r econcur r ent i eletat t r act i fenr endantl epar ki ngpay antsurl essi t es notamment. Dès lors la tarification projetée du stationnement nous paraît très positive afin d’ obt eni r des revenus permettant non seulement le financement des infrastructures mais aussi pour rendre l ’ of f r eent r anspor t spubl i csat t r act i v e.I lestai nsi essent i el decoor donnercet t et ar i f i cat i onsur l ’ ensembl edel az one. (Figure 13, p. 33): Il serait intéressant de connaître le nombre total de places de parc à disposition sur l ’ ensembl edusect eurconcer né.