Istruzioni di montaggio

Avvertenze generali
Fissare il Variatore in posizione verticale lontano da possibili infiltrazioni d'acqua e da eccessive fonti di calore ( es. collettori di scarico ),
onde evitare di danneggiarlo irreparabilmente. Per evitare malfunzionamenti del Variatore si consiglia di :
- passare i fili del Variatore il più lontano possibile dai cavi dell'alta
tensione ;
- fare delle buone connessioni elettriche evitando l'uso dei
" rubacorrente ". Si tenga presente che la migliore connessione
elettrica è la saldatura debitamente isolata.
Avvisare il cliente che in caso di avaria il Variatore è dotato di
connettore di emergenza che esclude il Variatore stesso e ripristina il
collegamento originale. Per escluderlo operare come segue:
- togliere il cablaggio dal Variatore ed inserirgli il connettore volante di
emergenza.
Non aprire per nessun motivo la scatola del variatore, soprattutto con
il motore in moto o il quadro inserito. L'A.E.B. declina ogni
responsabilità per danni a cose e persone derivati dalla
manomissione del proprio dispositivo da parte di personale non
autorizzato.
Applicare l'etichetta adesiva fornita nella confezione, nel vano motore in una posizione ben visibile per avvisare della presenza del Variatore d'anticipo.
Caratteristiche Tecniche
Tensione di alimentazione
10 ÷ 14 Vdc
Campo regolazione anticipo
0 ÷ 30°
Ingombri scatola Variatore
altezza
profondità
larghezza
Ø foro di fissaggio
Italiano
120 mm
27 mm
75 mm
6 mm
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Regolazione dell'anticipo
La regolazione dell'anticipo si effettua tramite 5 microinterruttori posti a
fianco del connettore del Variatore.
Schema per la regolazione dell'anticipo
I microinterruttori se posti ad "ON" danno
il seguente anticipo :
N° 1 ) 2° per 4 cilindri
N° 2 ) 4° per 4 cilindri
N° 3 ) 8° per 4 cilindri
N° 4 ) 16° per 4 cilindri
N.B. Mettendo ad "ON" più microinterruttori il valore di anticipo si somma
Il Variatore viene tarato in fase di collaudo a 12° con curva Metano.
Con il microinterruttore N°5 si possono scegliere
2 diverse curve d'anticipo
Curva
consigliata
per il METANO
Curva
consigliata
per il GPL
Italiano
IS 532 REV. 100697-0
Come e quando disinserire l'anticipo
in decelerazione e al minimo
Su alcune vetture è conveniente togliere l'anticipo in decelerazione e al
minimo, per evitare saltelli o funzionamenti irregolari. D'altra parte l'anticipo serve immediatamente in fase di accelerazione, per migliorare prestazioni, consumi e ridurre al minimo il pericolo di ritorni di fiamma.
Con il Variatore Green - Master l'anticipo si può inserire o disinserire
automaticamente collegando il filo VIOLA del Variatore al potenziometro
farfalla .
Per il collegamento seguire lo schema specifico allegato di ogni vettura.
NOTA : tralasciare l'operazione taratura inserimento anticipo nel caso non si
colleghi il filo viola.
Taratura inserimento anticipo
Il segnale del potenziometro farfalla non è sempre uguale, pertanto è prevista
una taratura del punto di intervento. La regolazione si effettua agendo sul registro intervento anticipo nel seguente modo :
1) verificare che il registro sia ruotato tutto in senso orario;
2) con la vettura al minimo iniziare a ruotare il registro in senso antiorario finché
non si spegne il led verde ( anticipo disinserito );
3) così regolato, accelerando il led verde sul Variatore si riaccende per poi
spegnersi quando si rilascia l'acceleratore.
Italiano
IS 532 REV. 100697-0
Schema d'installlazione per le seguenti vetture
FORD :
FIESTA
FIESTA
FIESTA
ESCORT
ESCORT
ESCORT
ORION
ORION
ORION
1.1i - 1.3i - 1.4i cat.
1.8i 16V cat.
XR2
1.4i cat.
1.6i
1.8i 16V cat:
1.4i cat.
1.6i
1.8i 16V cat.
Monoiniettore
Monoiniettore
Monoiniettore
Italiano
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Codici di identificazione fili e componenti
1
FILO NERO
2
FILO MARRONE
3
FILO BLU
4
FILO ROSSO
5
FILO GIALLO - VERDE
6
Massa
7
Posizione GAS del commutatore
8
+12V sotto chiave
9
Modulo d'accensione MOTORCRAFT
10
FILO VIOLA
11
FILO MARRONE - VERDE
12
Connettore d'emergenza
13
Sensore posizione acceleratore
14
FILO BLU - ROSSO
Italiano
IS 532 REV. 100697-0
General directions
We advise you to fix the Timing Advance Processor in a vertical
position, away from possible water infiltrations and excessive heat
sources ( for example: exhaust manifolds), so as to avoid to irreparably
damage the Timing Advance Processor.To avoid bad workings of the
Timing Advance Processor we advise you to:
- pass the Timing Advance Processor wires away from the high tension
wire;
- make good connections and do not use "steal current" .
Please, pay attention that the best connection you can do is a
duly insulated welding.
Please advise the client that in case of damage, the Timing Advance
Processor is provided with an emergency connector which switches
off the same Variator and resets the original connection operating as
follows:
disconnect the Timing Advance Processor wire and insert the
emergency connector.
Do not absolutely open the Timing Advance Processor box, especially
when the engine is running or the board panel is inserted. A.E.B. srl
declines every responsabilities for damages caused to things or
person which derives from the tampering of its own device
provoked by unauthorized persons.
Stick the adhesive label supplied in the wrapping, into the engine
compartment in a good position, to advise of the presence of the Timing
Advance Processor.
Technical Specifications
Feeding Tension
10 ÷ 14 Vdc
Advance Regulation Field
0 ÷ 30°
Overal dimensions of the
Electronic Advance Variator
Box
height
depth
width
Ø fixing hole
English
120 mm
27 mm
75 mm
6 mm
IS 532 REV. 100697-0
Advance Regulating
The advance regulating is done throught 5 microswitches which are set next to
the connector of the Timing Advance Processor.
Drawing for the advance regulating
The microswitches set in "ON" position
give the following advance :
N° 1 ) 2° for 4 cylinders
N° 2 ) 4° for 4 cylinders
N° 3 ) 8° for 4 cylinders
N° 4 ) 16° for 4 cylinders
Please note. If you put many microswitches in " ON " position, the advance
value is added.
The Timing Advance Processor is set during the test phase at 12° with
CNG curve.
Using the microswitch N° 5, it is possible to choose
two different advance curves
CNG
recommended
curve
LPG
recommended
curve
English
IS 532 REV. 100697-0
How and when disconnect the advance in
deceleration and in idling position
It is profitable to cut off the advance in deceleration and in idling position over
some cars, so as to avoid continuous bounces or irregular workings. On the
other hand, the advance is immediately necessary in acceleration, to improve
the performances, consumers and to reduce to a minimum the danger of
backfires. With the Green - Master Timing Advance Processor, the advance
can automatically be connected or disconnected cabling the violet wire of the
Timing Advance Processor to the signal wire of the throttle potentiometer. For
the connection, see the specific drawing supplied for each car.
NOTE : Omit the connecting advance setting in the case the violet wire doesn't
connect itself.
Connecting advance setting
The signal of the throttle potentiometer is not always the same, so it's foreseen
a setting for the intervention point. The adjustment is made operating on the
register of the advance intervention, as follows:
1) verify that the register is clockwise turned;
2) begin to turn anti-clockwise the register in idling car position, until the green
pilot will light off ( advance disconnected );
3) in this way, while accelerating, the green pilot placed on the Timing Advance
Processor, lights again and it lights off when you leave off the accelerator.
English
IS 532 REV. 100697-0
Wires and components identification codes
1
BLACK WIRE
2
BROWN WIRE
3
BLUE WIRE
4
RED WIRE
5
YELLOW - GREEN WIRE
6
Ground
7
To the BLUE wire of the Change-over Switch
8
+12V Under key
9
MOTORCRAFT ignition module
10
VIOLET WIRE
11
BROWN - GREEN WIRE
12
Emergency connector
13
Accelerator position sensor
14
BLUE - RED WIRE
English
IS 532 REV. 100697-0
Instructions Générales
Fixez le variateur verticalement loin de possibles infiltrations d’eau et
d’excessives sources de chaleur (ex. les collecteurs d’échappement),
afin d’éviter des dégâts irréversibles.
Pour éviter touts malfonctionnements, il est conseillé de :
-passer les fils du variateur le plus loin possible des câbles de
haute tension,
-exécuter de bonnes connexions. La meilleure connexion
électrique est la soudure adéquatement isolée.
Prévenez le client qu’en cas d’avarie, le variateur est doté d’un
connecteur de secours qui déconnecte le variateur et rétablit le
branchement initial. Pour le déconnecter, enlevez le câblage du
variateur et activez le connecteur de secours.
N’ouvrez par aucun motif, le boîtier du variateur, surtout lorsque le
moteur est en marche ou la clé de contact est insérée. A.E.B. décline
toute responsabilité en cas de dégâts à des personnes ou à des
biens provoqués par la manipulation de son dispositif par un
personnel non autorisé et par la non-observation des
instructions.
Appliquez l’étiquette adhésive fournie en dotation, sur une partie bien
visible du logement moteur, pour signaler la présence du variateur
de l’avance à l’allumage.
Caractéristiques techniques
Tension d’alimentation
de 10 à 14 Vdc
Champ de réglage de l’avance
de 0 à 45°C
Dimensions boîtier du variateur
hauteur
profondeur
largeur
ø trou de fixation
Français
120 mm
27 mm
75 mm
6 mm
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Réglage de l’avance
Le réglage de l’avance s’effectue à travers 5 microinterrupteurs placés à côté
du connecteur du variateur.
Schéma pour le réglage de l’avance
Lorsque les microinterrupteurs sont placés sur “ON”,
ils provoquent l’avance suivante :
N° 1) 2° pour 4 cylindres
N° 2) 4° pour 4 cylindres
N° 3) 8° pour 4 cylindres
N° 4) 16° pour 4 cylindres
N.B. : En plaçant sur “ON” plusieurs microinterrupteurs, la valeur de l’avance
s’additionne. Le variateur est réglé sur 12° en phase d’essai en usine.
Le microinterrupteur N° 5 offre la possibilité de choisir
entre 2 courbes différentes de l’avance.
Courbe
conseillée
pour le Méthane
Courbe
conseillée
pour le G.P.L.
Français
IS 532 REV. 100697-0
Comment et quand désactiver l’avance en décélération et au ralenti
Sur certains véhicules, il convient de désactiver l’avance en décélération et au
ralenti, pour éviter les ratés ou les dysfonctionnements. Mais l’avance sert aussi
immédiatement en phase d’accélération pour améliorer les performances, la
consommation et réduire au minimum le danger de retour de flamme.
Le variateur Green - Master permet d’activer et de désactiver automatiquement
l’avance en connectant le fil VIOLET du variateur au potentiomètre de
l’accélérateur.
Conformez - vous au schéma spécifique joint à chaque véhicule.
NOTE : l’opération d’étalonnage de l’activation de l’avance décrite ci-dessous
est inutile si vous ne connectez pas le fil VIOLET.
Etalonnage de l’activation de l’avance
Etant donné que le signal du potentiomètre n’est pas toujours égal, l’étalonnage
du point de déclenchement a été prévu. La mise au point s’effectue en agissant
sur le trimmer du déclenchement de l’avance de la façon suivante
1) vérifiez que le trimmer du déclenchement de l’avance est tourné dans le
sens des aiguilles d’une montre,
2) avec la voiture au ralenti, commencez à tourner le trimmer dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la diode verte s’éteigne
(avance désactivée).
3) ainsi réglé, en accélérant la diode verte se rallume pour s’éteindre ensuite
lorsque vous lâchez l’accélérateur.
Français
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Légende des fils et des composants
1
FIL NOIR
2
FIL MARRON
3
FIL BLEU
4
FIL ROUGE
5
FIL JAUNE - VERT
6
Masse
7
Position GAZ du commutateur
8
+ 12 Volts sous clé
9
Module d’allumage MOTORCRAFT
10
Fil VIOLET
11
Fil MARRON - VERT
12
Connecteur de secours
13
Capteur position accélérateur
14
Fil BLEU - ROUGE
Français
IS 532 REV. 100697-0
Advertencias generales
Fijar el variador en posición vertical lejos de posibles infiltraciones de
agua y de fuentes de calor excesivo (ej. colectores de escape), con
el fin de evitar daños irreparables. Para evitar un mal funcionamiento
del Variador se aconseja de :
-pasar los hilos del Variador lo más lejos posible de los cables de alta
tensión;
-realizar buenas conexiones eléctricas evitando el uso de
“robacorrientes”. Hay que tener en cuenta que la mejor conexión
eléctrica es la soldadura, aislada como se debe.
Avisar al cliente de que,en caso de avería,el Variador está dotado
de un conectador de emergencia que excluye el mismo Variador y
restablece la conexión original. Para excluirlo realizar las siguientes
operaciones:
-quitar el cableado del Variador e inserirle el conectador volante de
emergencia.
No abrir nunca la caja del Variador, sobre todo con el motor en función
o el cuadro inserido. A.E.B. declina cualquiera responsabilidad
por daños a personas o cosas derivados de la manumisión del
dispositivo por parte de personal no autorizado.
Aplicar la etiqueta adhesiva que se entrega en la confección dentro
del hueco del motor en una posición bien visible para avisar de la
presencia del Variador de anticipo.
Características técnicas
Tensión de alimentación
10 - 14 Vdc
Campo regulación anticipo
0 - 30°
Medidas caja du Variador
Altura
Profundidad
Anchura
Diám. orificio de fijación
Español
120 mm
27 mm
75 mm
6 mm
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Regulación del anticipo
La regulación del anticipo se efectúa mediante 5 microinterruptores situados
al lado del conectador del variador.
Esquema para la regulación del anticipo
Si los microinterruptores están situados en “ON”
dan el siguiente anticipo:
N.1)
2° para 4 cilindros
N.2)
4° para 4 cilindros
N.3)
8° para 4 cilindros
N.4)
16° para 4 cilindros
Nota. Colocando en “ON” más microinterruptores el valor de anticipo se suma.
El Variador se tara en fase de pruebas a 12 con curva G.N.C..
Con el microinterruptor N.5 se pueden elegir
dos curvas de anticipo diferentes
Curva
aconsejada
para el G.N.C.
Curva
aconsejada
para G.L.P.
Español
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Cómo y cuándo desinserir el anticipo
en deceleración y al mínimo
En algunos coches es conveniente quitar el anticipo en deceleración y al mínimo
para evitar saltitos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo
sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar prestaciones,
consumos, y disminuir al mínimo el peligro de retorno de llama.
Con el Variador Green-Master el anticipo se puede inserir o desinserir
automáticamente conectando el hilo VIOLETA del Variador al potenciómetro
mariposa. Para la conexión seguir el esquema específico unido a cada vehículo.
NOTA: no realizar la operación tarado inserción anticipo si no se conecta el hilo
violeta.
Tarado inserción anticipo
La señal del potenciómetro mariposa no es siempre igual, por lo tanto está
previsto un tarado del punto de intervención. La regulación se efectúa actuando
sobre el regulador intervención anticipo de la siguiente forma:
1) Verificar que el regulador esté completamente girado en el sentido de las
agujas del reloj;
2) con el coche al mínimo empezar a girar el regulador en sentido contrario a
las agujas del reloj hasta que se apague el led verde (anticipo desinserido);
3) regulado de esta forma, acelerando el led verde situado sobre el Variador se
vuelve a encender para apagarse cuando se suelta el acelerador.
Español
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Códigos de identificación hilos y componentes
1
HILO NEGRO
2
HILO MARRON
3
HILO AZUL
4
HILO ROJO
5
HILO AMARILLO - VERDE
6
Masa
7
Posición GAS del conmutador
8
+12V bajo llave
9
Módulo de encendido MOTORCRAFT
10
HILO VIOLETA
11
HILO MARRON-VERDE
12
Conectador de emergencia
13
Sensor posición acelerador
14
HILO AZUL - ROJO
Español
IS 532 REV. 100697-0
Allgemeine Hinweise
Den Regler senkrecht und fern von möglichen Wassereinsickerungen
und übermäßiger Wärme (z.B. Auspuffkrümmern) befestigen, um ihn
nicht in unrückgängiger Weise zu beschädigen. Empfehlungen zur
Verhinderung von Betriebsstörungen des Reglers:
- die Reglerkabel so fern wie möglich von Hochspannungskabeln
verlegen;
- gute Stromanschlüsse fertigen.Als bester Stromanschluß gilt eine
zweckmäßig isolierte Verschweißung.
Den Kunden darauf hinweisen, daß der Regler für den Fall eines
Defektes mit einem Notverbinder ausgestattet ist, der den Regler
ausschaltet und den ursprünglichen Anschluß wieder herstellt. Gehen
Sie dazu wie folgt vor:
- die Reglerverkabelung entfernen und den fliegenden Notverbinder
einsetzen.
Das Reglergehäuse darf auf keinen Fall geöffnet werden, vor allem
bei laufendem Motor oder eingeschalteter Schalttafel. A.E.B. weist
bei Personen- oder Sachschäden, die auf einen Mißgriff in die
A.E.B.-Vorrichtung durch unbefugtes Personal zurückzuführen
sind, jegliche Haftung zurück.
Das in der Packung enthaltene Klebeetikett an einer gut sichtbaren
Stelle im Motorraum aufkleben, damit ein Hinweis auf das
Vorhandensein eines Verstellungsreglers besteht.
Technische Eigenschaften
Anschlußspannung
10÷14 Vdc
Verstellungseinstellbereich
0 ÷ 30°
Gehäuse-Außenmaße
Höhe
120 mm
Tiefe
27 mm
Breite
75 mm
ØBefestigungsloch 6 mm
Deutsch
IS 532 REV. 100697-0
Einregulierung der Verstellung
Die Einregulierung der Verstellung erfolgt anhand von 5 Mikroschaltern, die sich
seitlich des Reglerverbinders befinden.
Einregulierungsplan der Verstellung
Die Einstellung der Mikroschalter auf “ON” liefert
folgende Verstellung:
Nr. 1) 2° bei 4 Zylindern - 2° bei 6 Zylindern
Nr. 2) 4° bei 4 Zylindern - 4° bei 6 Zylindern
Nr. 3) 8° bei 4 Zylindern - 8° bei 6 Zylindern
Nr. 4) 16° bei 4 Zylindern - 16° bei 6 Zylindern
Merke: Wenn mehrere Mikroschalter auf “ON” gestellt werden, wird der
Verstellungswert zusammengerechnet.Der Regler wird bei der Prüfung auf
12° (Methanlinie) eingestellt.
Der Mikroschalter Nr. 5 erlaubt die Anwahl von 2 verschiedenen
Verstellinien
Für METHAN
empfohlene
Verstellinie
Für FLÜSSIGGAS
empfohlene
Verstellinie
Deutsch
IS 532 REV. 100697-0
Wie und wann die Verstellung bei der Abbremsung und im Langsamlauf
ausgeschaltet werden muß
Bei einigen Fahrzeugen lohnt es sich zur Verhinderung von Sprüngen oder
unregelmäßigen Betriebsweisen, die Verstellung beim Abbremsen und im
Langsamlauf auszuschalten. Allerdings wird die Verstellung in der
Beschleunigungsphase sofort wieder notwendig, um die Leistungen und der
Verbrauch zu optimieren und die Gefahr von Flammenrückschlägen auf ein
Minimum herabzusetzen.
Der Green-Master-Regler erlaubt das automatische Ein- und Ausschalten der
Verstellung, wozu der LILAFARBENE Leiter des Reglers an das
Drosselpotentiometer des Fahrzeuges angeschlossen werden muß.
Richten Sie sich beim Anschluß bitte nach dem spezifischen, für jeden PKW
beigelegten Plan.
Merke: lassen Sie die Einstellung der Verstelleinschaltung aus, wenn der lila
Leiter nicht angeschlossen wird.
Einstellung der Verstelleinschaltung
Das Signal des Drosselpotentiometers ist nicht immer das selbe; daher ist
eine Einstellung des Einschaltpunktes notwendig. Bei dieser Einstellung muß
der Einsteller der Verstelleinschaltung folgendermaßen bedient werden:
1) prüfen Sie, daß der Einsteller ganz nach rechts gedreht ist;
2) beginnen Sie dann im Langsamlauf, den Einsteller nach links zu drehen, bis
die grüne Led erlischt (Verstellung ausgeschaltet);
3) bei dieser Einstellung wird beim Beschleunigen die grüne Led auf dem Regler
wieder aufleuchten und beim Loslassen des Gaspedals erlöschen.
Deutsch
IS 532 REV. 100697-0
Identifizierungscodes für Leiter und Bestandteile
1
SCHWARZER LEITER
2
BRAUNER LEITER
3
BLAUER LEITER
4
ROTER LEITER
5
GELB-GRÜNER LEITER
6
Erde
7
GAS-Stellung des Umschalters
8
+12 VOLT unter Verschluß
9
MOTORCRAFT - Zündmodul
10 LILA LEITER
11
BRAUN - GRÜNER LEITER
12 Notverbinder
13 Sensor Fahrpedalstellung
14
BLAU - ROTER LEITER
Deutsch
IS 532 REV. 100697-0