Synthèse de l`Atelier 1 - Cluster Paca Logistique

AT E L I E R
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“La logistique urbaine, une
nouvelle préoccupationn pour
les collectivités territoriales”
La logistique urbaine, appelée aussi distribution urbaine, est la façon d’organiser les flux de marchandises
dans les villes dans les meilleures conditions possibles. Nécessaire au développement social et
au dynamisme économique de la ville, elle permet notamment d’approvisionner les commerces et
habitants.
Réfléchir à la logistique urbaine c’est aussi prendre en compte les spécificités des espaces urbains, des
modes de desserte, du développement économique et des projets. Le transport de marchandises est
générateur de nuisances et participe à la congestion automobile ainsi qu’aux émissions de polluants.
C’est pourquoi les collectivités territoriales réfléchissent, plus que jamais, à une organisation plus
rationnelle de ces flux primordiaux pour la vie de la cité.
Il convient aujourd’hui, avec tous les acteurs, de s’attaquer au défi que représente la logistique urbaine
et notamment celle du “dernier kilomètre”, en essayant d’apporter quelques réponses permettant de
satisfaire les besoins de la société et de son développement, tout en limitant les impacts négatifs de la
logistique urbaine et de ses nuisances.
Cette manifestation est l’occasion d’approfondir le sujet, notamment sur la multiplicité des acteurs de
la logistique et les façons de les faire travailler ensemble.
1. La logistique et la logistique urbaine dans les Alpes-Maritimes,
un volet du Schéma Multimodal des Transports et Déplacements
M. Bernard NICOLETTI - Administrateur de l’ADAAM, Membre titulaire de la Chambre de Commerce
et d’Industrie Nice Côte d’Azur, Président du Groupe de travail “Déplacements de marchandises dans
les Alpes-Maritimes” du SMTDAM
Les partenaires des Alpes-Maritimes ont été porteurs, avec leur outil mutualisé qu’est l’Agence
d’urbanisme, d’une démarche originale au niveau départemental : le « Schéma Multimodal des
Transports et Déplacements des Alpes-Maritimes » qui a intégré dans ses préoccupations et propositions
un volet fret et logistique.
L’objectif du SMTDAM était de réunir les différents acteurs responsables de l’organisation des transports
et des gestionnaires d’infrastructures du département autour d’une démarche et d’un projet commun.
Ce travail a abouti en 2009 avec l’élaboration d’«Un projet global de mobilité durable pour les AlpesMaritimes», lequel présentait l’ensemble des objectifs et des pistes d’actions concernant, à la fois le
transport de voyageurs et le transport de marchandises issus des réflexions communes.
Le diagnostic général du Schéma Multimodal ayant démontré
les carences de connaissance sur l’organisation du transport
de marchandises dans le département, il a été décidé de
constituant un groupe de travail, piloté par M. NICOLETTI
(membre titulaire de la CCI), à l’été 2007 et réunissant les
différentes collectivités locales et les différents acteurs de la
logistique dans le département.
Une étude d’évaluation du trafic local de marchandises concernant principalement le trafic interne et la
desserte du département a été confiée à un bureau d’études spécialisé.
Ce groupe de travail avait 4 grands objectifs :
- connaître et expertiser la situation,
- indentifier les dysfonctionnements et les besoins du territoire,
- proposer des mesures à moyen et long termes afin d’optimiser le fonctionnement de la desserte fret du département,
- privilégier et valoriser les démarches alternatives.
Ce diagnostic, associé à une large
concertation
des
collectivités
locales, transporteurs, entreprises
et autres professionnels, a permis de
dégager 5 grandes orientations qui
se sont déclinées en 20 propositions
d’actions :
Schéma d’organisation théorique
satisfaire
les
besoins
en logistique notamment par la
création de 2 ou 3 équipements
renforcer le rôle des gares
fret notamment pour assurer la
pérennité des approvisionnements
par modes alternatifs
promouvoir les expérimentations de report modal
développer les outils de distribution urbaine à l’image des Centres de Distribution Urbaine
intégrer la distribution urbaine dans toutes les problématiques d’aménagement aux différentes échelles.
2 . La problématique sur Marseille et son agglomération
M. Xavier MOIROUX - Chargé d’étude à l’AGAM
A la demande de l’agglomération marseillaise, l’Agence d’urbanisme de l’agglomération marseillaise
a réalisé en 2010 une étude intitulée “Livraisons et logistique urbaine, diagnostic, benchmark et
préconisations”. Celle-ci a permis d’appréhender les trois types de logistique présentes sur le territoire:
logistique portuaire, logistique de mise en marché et logistique urbaine.
Il ressort de cette étude que le développement économique et commercial, ainsi que la volonté de
minimiser l’impact environnemental des flux, nécessitent un renforcement du système logistique et un
fonctionnement efficace des espaces de livraisons en ville.
Après une analyse fine des besoins et une étude spatiale précise, l’AGAM a identifié les 5 grands objectifs
suivants :
les actions sur la réglementation et l’accueil des livraisons
mener une politique volontariste de préservation foncière
favoriser le développement d’un immobilier logistique de nouvelle génération
la promotion d’une nouvelle organisation logistique
favoriser de nouveaux modes de coopération entre acteurs et des modes de transports
innovants.
3 . Le groupe La Poste au coeur des enjeux et des évolutions et
partenaire des collectivités locales
Mme Hélène RENARD - Responsable Développement Durable PACA
La Poste est une entreprise de réseau dont les activités sont exercées au quotidien sur l’ensemble du
territoire et au cœur des villes. Fort d’une longue expérience de la livraison du dernier kilomètre et de
sa connaissance du terrain, le groupe La Poste dispose d’une expertise historique sans équivalent dans la
logistique urbaine.
Ce savoir-faire s’accompagne d’un engagement concret à limiter l’impact environnemental de son activité
en ville. Cet engagement se traduit en particulier par une politique ambitieuse d’équipement en véhicules
électriques et d’optimisation de la circulation de ses flux de marchandises. La Poste est partie prenante
des démarches locales structurantes de développement durable et d’aménagement urbain.
4 . Table-ronde : La logistique urbaine, des stratégies et des
partenariats à construire
Communauté d’agglomération Pôle Azur Provence - Catherine JOUVE
DGA - Directrice SCOT Ouest
Située à l’extrême ouest des Alpes-Maritimes, l’agglomération Pôle Azur Provence regroupe 5 communes dont
Grasse qui est la ville-centre. Les caractéristiques géographiques de ce territoire en font un espace très contraint
qui a, de plus, connu une forte urbanisation entre les années 1970 et 2000.
L’étude d’évaluation du trafic de marchandises menée par l’ADAAM dans le cadre du SMTDAM a permis d’évaluer
précisément le trafic généré par l’ensemble des commerces grassois. Ainsi, près de 850 mouvements de livraisons
sont générés chaque jour dans le centre-ville grassois. Ces mouvements se font essentiellement pour la grande
distribution, très génératrice de déplacements (1/4 des mouvements), avec une moyenne de mouvements par
établissement nettement supérieure à celle des autres communes : 9,7 à Grasse contre 7,9 à Nice par exemple.
Autre constat, sur Grasse, la logistique urbaine se heurte à une plus grande dispersion des implantations
commerciales. Une problématique forte pour ce territoire.
Transports NJS FARAMIA - Victor FARAMIA
Directeur
L’entreprise NJS Faramia est spécialisée dans la distribution urbaine depuis 1984. Elle agit principalement dans
le transport sous température dirigée, avec une forte activité dans les surgelés. Ce transporteur est implanté sur
deux sites en PACA, à Marseille (à 15 min du Port Autonome de Marseille Fos) et à Nice (à 5 min de l’Aéroport
Nice Côte d’Azur). Adhérent à la FNTR, Victor FARAMIA est très attentif à la question du développement durable.
Il est d’ailleurs signataire de la Charte CO2, démarche qui vise à améliorer la performance environnementale
du transport routier de marchandises et à fournir aux entreprises un cadre méthodologique cohérent, fiable et
reconnu au niveau national. Elle recouvre des actions portant à la fois sur le véhicule, le carburant, à destination
du conducteur ou encore sur l’organisation des flux de transport.
Transports Belmonte - Mazet - Marc BARTHELEMY
Directeur
Les Transports Belmonte - Mazet font partie des principaux transporteurs indépendants de la région. Créés
en 1923, les Transports Mazet sont notamment des spécialistes de la messagerie et se sont développés à
l’international avant de racheter les Transports Belmonte en 2009 afin d’étoffer sa couverture sur le sud-est
(implantations Carros et Le Luc) et sur le sud-ouest avec Bordeaux. Ce groupe compte aujourd’hui 18 Agences
de messageries, une division route, soit 200 collaborateurs. Avant de prendre la direction de l’Agence locale du
groupe, Marc BARTHELEMY a travaillé 21 ans chez DUCROS S.R / DHL à Nice, dont 8 années comme Directeur
d’agence, 4 ans au SERNAM de Nice en temps que Directeur d’agence.
Groupe Casino
Benoît Bailleux - Directeur Transports Région Sud-Est
M. Hébrard - Responsable développement Durable
Le groupe Casino est un des leader du commerce alimentaire en France. A travers plusieurs enseignes de
différents formats, il tend à répondre de manière adaptée aux besoins spécifiques de consommation. 4 formats
de commerces sont aujourd’hui proposés : offre de proximité, supermarchés, hypermarchés, discount et
e-commerce. Cette organisation reflète la stratégie de développement durable dans laquelle le groupe s’oriente.
Dans les Alpes-Maritimes, 7 véhicules propres sont en circulation depuis la plate-forme de Grasse afin de desservir
l’ensemble des magasins Casino. Ce que regrette le groupe s’est qu’aujourd’hui il doit faire face à de plus en plus
de contraintes. Un large partenariat dans la réflexion mais aussi dans l’action semble être le véritable outil pour
arriver à développer une logistique urbaine durable et compatible avec un retour des commerces en centre-ville.