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Le mercredi 22 septembre 2010
COMMUNIQUE DE PRESSE
NGK Spark Plugs développe la nouvelle bougie
d’allumage pour l'Opel Astra 1,4l Turbo ECOTEC
Le constructeur automobile Opel choisit la technologie
d’allumage NGK Spark Plugs pour l'un de ses nouveaux
principaux modèles.
NGK Spark Plugs, premier fabricant de bougies et sondes
lambda, devient fournisseur d’Opel en bougies double
métaux précieux développés exclusivement pour l'Astra 1,4l
Turbo ECOTEC, version 2010.
Dans sa catégorie de puissance, le nouveau moteur R4
Turbo 1,4 litres (140HP/103 kW) de l'Astra J remplace le
moteur suralimenté de 1,8 litres et, par rapport à la version
précédente, permet une baisse notable de consommation de
carburant et des émissions de CO2.
Alors que le 1,8 litres consommait 7,1 litres aux 100 kilomètres, le nouveau moteur turbocompressé n’en
consomme que 5,9 en moyenne, en n’émettant que 138 g/km de CO2 seulement. Cette amélioration
positionne ainsi le nouveau modèle de manière avantageuse sur le marché.
Pour garantir le fonctionnement linéaire et efficace du moteur, les ingénieurs NGK ont développé la bougie
IFR7X7G, utilisée exclusivement sur ce nouveau moteur Opel. Elle bénéficie d’une électrode centrale munie
d’une pointe d'iridium. En raison de son point de fusion extrêmement élevé et de sa dureté, ce métal précieux
donne une résistance beaucoup plus élevée à l’érosion électrique générée par l'étincelle ainsi qu’à la
corrosion des gaz chauds pendant toute la durée de vie de la bougie.
L'utilisation d'iridium permet, en outre, d’obtenir une électrode centrale extrêmement fine de
0,6 mm de
diamètre. Cette dimension réduite permet d’abaisser la tension nécessaire à la production de l’étincelle
(conductivité) et garantit une meilleure inflammation du mélange air-carburant. Le résultat global de cette
amélioration garantit une inflammation fiable et efficace qui contribue fortement à une combustion plus propre.
Les ingénieurs NGK ont dessiné pour cette bougie un isolant dit « à large plage thermique », pour éviter à la
fois les dépôts de carbone (encrassement) lors du démarrage à froid et pour l’utilisation à très hautes
températures moteur. Un atout supplémentaire de cette bougie se cache dans l'électrode de masse munie
d’un noyau de cuivre additionnel: lorsque le moteur est en charge, ce noyau additionnel dissipe plus vite la
chaleur reçue par la bougie, réduisant ainsi le risque de pré-allumage.
Fin
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