notice d`entretien ne 758 mars 1957 pour moteur 670 industriel

N.E. 758
1
NOTICE
9
5
7
D'ENTRETIEN
MOTEUR
.
INDUSTRIEL
~
a essence
4 CYLINDRES
58x80-
Type 670
RÉGIE NATIONALE DES USINES
.__~RENAULT•--...,
607 58-U0-03
BILLANCOURT- SEINE
RÉGIE
NATIONALE
DES
USINES
RENAULT
R. C. SEINE 55-B-8.620 -
W D'ENTREPRISE 261 75012 9001
BILLANCOURT
(SEINE)
TtL.. : MOL. 52-00 - INTER : MOL. 26-00
ADRESSE TÉLÉGR. : RENOFER- PARIS
TÉLEX-PARIS: 20.094- 20.095
NOTICE D'ENTRETIEN
MOTEUR INDUSTRIEL
à
essence
4 CYLINDRES · 58 x 80
T y ·p E 6 7 0
N.E. · 758
MARS
Marc Sliwowski
1957
Signature numérique de Marc Sliwowski
DN : cn=Marc Sliwowski, o, ou=Juvaquatre Renault
Home Page © 2013, [email protected], c=FR
Date : 2013.08.11 08:45:08 +02'00'
TABLE
DES
MATIÈRES
PAGE
CARACTÉRISTIQUES
5
DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
Carter-cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Culasse ... ·........... , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bielles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Régulateur de tension
Carburateur
Pompe à essence ....... ...... ..................... .... . .
Filtre à air .............. ..... ... . ............. . . .... .. .
Refroidissement ....... . ... . : .................... ........ .
Équipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......... .. . .
Dynamo ............ .... ....................... ........ .
Démarreur ................... .. .. ...................... .
Bobine d 'allumage .... . .. . ........... ... .. . . . .......... . .
Allumeur - Distributeur . .. ... . .. ....... . . . .. . ..... ... . .. .
7
7
7
7
7
7
8
9
9
RODAGE
. ..... . .. .. .... ..... ..
UTILISATION
.....
0
••••••••••
•
•
o
••
•
•
•••••••
•••
••
•
••••••••••••
••••••
••••••••
••
•••
•••
••••••
Mise en route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Précautions à prendre contre le gel ... ............. ... . .. .
ENTRETIEN .................... .
ID
11
11
12
12
12
12
1'2
12
13
13
13
14
15
Tous les jours ou toutes les 10 heures de marche :
Niveau d'huile
. . ........... .
15
Après 30 heures de marche :
Culasse
Tubulure d'asp iration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Collecteur d'échappement ... ........... . ....... ..
0
15
15
15
Tout.es les 100 heures environ :
Filtre à air sec .................. . . ... .......... .
Filtre à air à bain d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... . .
Batterie
-3-
16
16
16
ENTRETIEN
CARACTÉRISTIQUES
(suite)
Toutes les 200 heures environ
Courroie de ventilateur
Bougies ..... ... ..... ..... .. . .. .................. .. . .. . . .
Allumeur .. ...... .' ............... . ... .. ............ .. .. .
PAGE
17
18
18
Toutes les 500 heures environ :
Culbuteurs ......................................... . ... .
Carburateur
Système de refroidissement
Alimentation en carburant
Équipement électrique
19
20
21
21
21
MOTEUR
.. ........ . S o 1 ex à
autostarter
moteur 670-1
28 IBT
moteur 670-2
22 ICBT
Carburateur
Type .... . ...... . . .. ... 670-1
(Ventilateur côté accouplement)
Type ....... . ........ . . 670-2
(Ventilateur côté opposé
à l'accouplement)
Compression ...... . .... 7,25
Graissage
Cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 temps
. ........................... .. ...... . . . . . . .... . .
22
C ylindres ... ...... .. .. . 4
INCIDENTS POSSIBLES . .. .. .... ...... . .......... .... . ..... . .
25
Course ..... ......... .. 80
25
Cylindrée .. . ...... . .... 845 cm3
GRAISSAGE
Alésage . . . . . . . . . . . . . . . 58
A
Le moteur ne part pas
B - La batterie ne se charge pas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26·
C - Nécessité de remplissage fréquent du radiateur
27
D - Le moteur ·a des ratés
. . .. ...... . ..... . : . .. ....... . . .
27
E - Le moteur manque de puissance ..................... .
27
F - Explosions au carburateur
28
G- Explosions dans le tuyau d'échappement ... .. ...... .. . .
28
H - Le moteur chauffe anormalement
28
Capacité du carter d'huile :
maxi . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 litres
mini . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5 litre
Réglage linéaire et angulaire de la distribution
avec: j.eulé de soupapes théoriques
de 0,20 mm pour l'aspiration et 0.30 mm pour l'échappement
Ouverture aspiration (avant PMHl
RÉGULATEUR DE VITESSE ...................... .. ..... . ... .
29
. ... . .. ... ..
Linéaire
Angulaire
0,3 mm
6•
Fermeture aspiration (après PMBl . . . ... . . . . ..
4
mm
30"
Ouverture échappement (avant PMBl .. . ... . . ..
9
mm
45 "
Fermeture échappement (après PM Hl .· ...
0,4 mm
70
Soupapes (jeux
pratique~
à froid)
Aspiration ... . .. . . .. . 0,10 mm
Échappement
0,20 mm
Allumage . . . . . . . . . . . . . . par batterie
Ordre d'allumage (le cylindre n ° 1 est d u côté
du volant) . . . . . . . . . . . 1 - 3- 4 - 2
-4-
......... , . .. Sous pression par
pompe à
engrenage
-
...
'
Allumeur :
Avance : automatique centrifuge
Calage initial :
2 à 4 ° sur vilebrequin
2 à 4 ° sur la poulie
Écctrtement des contacts
0,4 à
0,5 mm
Bougies 0 14 : A C.F 10Écartem ent des électrodes
0,7 à
0,8 mm
-5-
·-D E S C R I P T I 0 N
Le moteur est construit en deux versions
l'une, type 670-1 avec ventilateur côté accouplement;
l'autre, type 6 7 0-2 avec ventilateur côté opposé à
l'accouplement.
Ce dernier type présente l'avantage de pouvoir être refroidi
par un radiateur industriel à grande capacité. Il possède en outre
un volant légèrement plus important que le moteur type 670-l.
Fig. 1. -
Moteur type 670·1
Dans le texte de la notice, nous ne distinguerons ces deux
moteurs que par leur référence 670-l et 670-2.
Ces deux types sont identiques au point de vue mécanisme
intérieur.
Ils sont du type à 4 temps, à 4 cylindres en ligne, à soupapes en tête commandées par des culbuteurs. Le refroidissement est assuré par circulation d'eau. Ils sont constitués essentiellement par un carter avec chemises formant cylindres, une
culasse, un attelage mobile (vilebrequin, bielles, pistons) et un
carter inférieur formant réservoir d 'huile.
LE CARTER-CYLINDRES est en fonte et porte les chemises
amovibles, du type humide, facilement démontables et fabriquées en fonte spéciale particulièrement résistante à l'usure.
LA CULASSE en aluminium assure un bon refroidissement
et accroît le rendement du moteur. Elle porte les soupapes, les
culbuteurs, les bougies et la sortie d'eau.
LE VILEBREQUIN, comportant des contrepoids d'équilibrage, repose sur 3 coussinets minces, démontables, garnis de
métal antifriction. Il reçoit un volant à son extrémité arrière.
LES BIELLES tourillonnent sur le v ilebrequin par l'intermédiaire de coussinets minces garnis de métal antifriction.
LES PISTONS portent 3 segments d'étanchéité et un segment
raclo-graisseur.
Fig. 2. -
Moteur type 670-Z
-- 6 -
LA DISTRIBUTION est assurée par un arbre à cames logé
dans le carter-cylindres et entraîné par pignons. L'arbre à c~'z_nes
commande les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs, de ·-, hges
de culbuteurs et de culbuteurs, entraîne l'allumeur et la pompe à
huile par un couple hélicoïdal et commande la pompe à e ssence
par un excentrique.
-7-
LE GRAISSAGE s'effectue au moyen d'une pompe à huile
du type à engrenage. Elle refoule l'huile sous pression aux
paliers de vilebrequin, aux manetons, aux paliers d'arbre à
cames, aux culbuteurs et à la distribution.
Les autres organes sont graissés par les projections ou le
circuit de retour d'huile.
Sur le côté du carter (près de la pompe à essence), est
prévu un orifice fermé par un bouchon afin de permettre le
montage d'un manomè tre de contrôle de la pression dans le
circuit de graissage.
L' ALLUMAGE s'effectue au moyen d'un allumeur-distributeur alimenté par le courant d'une batterie d'accumulateurs de
6 volts, 75 ampères-heure. La charge de celle-ci est assurée par
une dynamo montée sur le moteur et entraînée par courroie.
UN RÉGULATEUR DE TENSION contrôle le débit de .la dynamo
en fonction des besoins de la batterie. Il interdit toute surcharge
préjudiciable aux éléments de la batterie et évite l'évaporation
inutile de l'électrolyte.
24
23--"'·
·
.S~I?'o!Jiii;!!;;: t~l\:
CONTACTEUR DE
O ÈMARRAGE
22
21
.:..
-,--
25mm'
12
1 ~~
Ê
u
E
"
13
20
6~
zZ
BATTERIE
1 ">'
~w
E Ê
E
"
E
1
-
1
Ê
E
19
18
Fig. 3.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
17
16
15
1
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
00.
23.
24.
-8-
-,
1
1
33'700
Coupe longitudinale (type 670-ll
Culasse.
B ou g ie.
Bouchon d e r emplissage d ' huile.
Ca rbura t eur.
Culbuteur.
!Ressort d e soupape.
Tube d e r épartition d 'eau.
Soupap e.
Ventilat eu r.
Pompe à eau.
T endeur de cou rroie.
Chem ise.
Pist on.
11
EX
Volant.
Vilebrequin.
Bielle.
P ompe à huile.
Carter inférieur form an t réservoir
d ' huile.
Carter-cylind r es.
J au ge d'huile.
Arbre à cam es.
P ompe à essen ce.
Cond ensateu r.
Allumeur.
r--8--J
LAMPE DE CO NTROLE
EVENTU EllEMEN T
AMPÈREMÈTRE
33701
Les sections sont d o nn ées p o ur d e s lo ngue urs
d e câ ble n'excé d an t pa s 5 m è tres
Fig. 4. -
Schéma d'installation éledrique
-9 -
LE CARBURATEUR est du type inversé à starter automatique.
Le moteur type 670-2 est équipé du carburateur Solex
type 22 ICBT.
Le moteur type 670-l est équipé du carburateur Solex
type 28 IBT.
33702
Fig. 5. 1.
2.
3.
4.
Carburateur Solex, type 28 IBT
Levier de commande du papillon.
Vis de richesse de ralenti.
Vis butée de ralenti.
Bouchon du ?;icleur principal.
5. Gicleur de ralenti.
'--~--5
Fig. 7. -
Carburateur Solex. type 22 ICBT
6. Écrou-raccord de prise d'air.
7. Arrivée d'essence.
6.
7.
8.
9.
10.
1. Arrivée d'essence.
12. Starter automatique.
3. Écrou-raccord de pris2 de température.
4. Gicleur de starter.
5. Vis butée de ralenti.
Commande de papillon.
Vis de richesse de ralenti.
Gicleur principal.
Gicleur de ràlenti.
Bouchon-filtre.
Le carburateur assure à tous les régimes le dosage du
mélange · air- essence qui convient à la bonne marche de votre
moteur. Son starter automatique supprime toute intervention
pour les départs à froid.
Fig. 6. -
Gicleur de starter
1. Écrou-raccord d'arrivée d'air.
2. Gicleur de starter.
3. Autostarter.
LA POMPE A ESSENCE (voir fig. page 25) permet d'alimenter le carburateur lorsque le réservoir d'essence est placé à un
niveau trop bas pour permettre l'alimentation par gravité. Elle
est actionnée par une came de l'arbre de distribution. A l'intérieur
du couvercle, une toile métallique très fine filtre l'essence.
FILTRE A AIR (sur demande).
Le filtre à air alimente votre moteur en air pur. Il peut
être sec ou à bain d'huile (voir page 16).
33703
-10-
-
11-
REFROIDISSEMENT.
RODAGE
Il est recommandé d'équiper votre moteur d'un radiateur.
La circulation de l'eau est accélérée par une turbine montée
sur l'arbre du ventilateur. L'eau venant de la base du radiateur
est refoulée dans le carter-cylindres, passe ensuite dans les
chambres d'eau de la culasse et retourne au radiateur. L'effica·cité de refroidissement de ce dernier est accrue par le passage
de l'air aspiré par le ventilateur.
La vidange s'effectue à l'aide de 2 robinets dont l'emplacement est indiqué sur les croquis ci-dessous. Pour que la
vidange soit complète, le bouchon de radiateur étant retiré,
les deux robinets ouverts doivent couler franchement. Après la
vidange, faire tourner le moteur pendant l /2 minute pour le
sécher complètement.
..
Tout moteur neuf demande à être rodé soigneusement.
Pendant cette période, ne jamais lui demander sa puissance
maximum.
Les 25 premières heures, ne pas dépasser la demi-ouverture
du papillon du carburateur.
Les 25 heures suivantes, ne pas dépasser trois quarts d'ouverture du papillon du carburateur.
Après cette période le rodage est terminé, la puissance
normale du moteur peut être utilisée.
Du fait du rodage, vidanger le moteur une première fois
après 50 heures de marche, puis après lOO heures, ensuite comme
il est prévu au chapitre ENTRETIEN.
Pendant cette période, il n'est pas nécessaire d 'employer
une huile spéciale, il suffit qu'elle soit de fluidité convenable
<S.A.E. 20l.
Au chapitre "Graissage" page 22, sont indiquées les qualités de lubrifiants homologués que nous préconisons.
UTILISATION
31067
Fig. 8. -
Moteur iype 670-1
Fig. 9. -
Motew type 670·2
L'f:QUIPEMENT ÉLECTRIQUE du moteur fonctionne sous
une tension de 6 volts et comprend : la dynamo, le démarreur,
la bobine d'allumage, l'allumeur et les bougies.
LA DYNAMO assure la recharge de la batterie.
LE DÉMARREUR est commandé électriquement par un relais.
LA BOBINE D'ALLUMAGE transforme le courant basse
tension de la batterie en courant haute tension distribué aux
bougies par l'allume_u r.
L'ALLUMEUR-DISTRIBUTEUR (fig. 17 et 18) est commandé
par l'arbre de distribution. Un dispositif d'avance automatique
est enfermé dans l'allumeur et produit un décalage de la
ccme qui modifie l'avance en fonction du régime.
-12 -
Avant la mise en route du moteur, s'assurer
- du niveau d'eau (cas d'un refroidissement par
radiateur)
que le niveau de l'huile dans le carter inférieur est
correct (voir page l 5, ENTRETIEN).
MISE EN ROUTE :
S'assurer que le moteur est désaccouplé.
Mettre le contact d'allumage.
La manette des gaz étant à la position de ralenti,
appuyer sur le bouton de démarrage et le laisser revenir dès
les premières explosions.
Ne pas actionner le démarreur pl us de 5 secondes consécutives. Si le moteur n'est pas parti. attendre quelques instants
avant de solliciter à nouveau le démarreur.
Si après plusieurs essais, le moteur n'est pas parti, en
rechercher la cause.
Si le moteur est très chaud, il est inutile de ramener le
papillon des gaz à la position de ralenti pour le départ.
-
13 -
ENTRETIEN
CONSEILS. N'emballez pas votre moteur et ne lui
demandez pas sa pleine puissance tant qu'il est froid.
- Maintenez toujours votre moteur dans un état de propreté extérieure irréprochable; les fuites d'huile seront dépistées
plus facilement.
- Évitez de respirer les gaz d'échappement, ceux-ci renferment de l'oxyde de carbone; ne faites pas tourner le moteur
dans un local fermé sans qu'un tuyau soit installé pour évacuer
les gaz d'échappement à l'extérieur.
- N'oubliez pas que pour le rendement et la santé du
moteur, en marche normale la température de l'eau à sa sortie
du moteur doit être voisine de 80° C.
PRÉCAUTIONS A
Tous les jours ou toutes
les 10 heures de ·marche :
Fig. 10. -
Jauge
Vérifier le niveau d'huile
à l'aide de la jauge.
Veiller à ce que le
niveau d'huile ne descende
pas au-dessous du repère
inférieur de celle-ci.
PRENDRE CONTRE LE GEL
Le niveau correct doit
approcher du repère supérieur de la jauge.
Dès que le gel est à craindre, ajoutez à l'eau de refroidissement un produit antigel (éthylène-glycoll.
Les pourcentages à respecter pour être garanti contre le
gel sont consignés dans le tableau ci-dessous.
Après 30 heures de marche (moteur neuf ou revisé).
Température
de congélation
Resserrer les vis de fixation de la culasse dans l'ordre
indiqué sur la figure ci-dessous. Couple de serrage : 6 m.kg.
Cette opération se fait sur moteur froid.
Éthylène-glycol
so
15
Z3
30
37
45
50
l 0°
15°
zoo
zso
30°
%
%
0
/o
0
/o
%
%
L'Éthylène-glycol ne s'évaporant pas, ajouter seulement de
l'eau pour maintenir le plein du radiateur.
Sauf cas exceptionnels d'utilisation dans des conditions très dures
susceptibles d'amener le moteur à cbauff.er anormalement. ce mélangè
pourra être conservé dans le radiateur en toute saison sans. aucun inconvénient. néanmoins. au début de chaque hiver. il sera nécessaire de faire
vérifier la concentration du mélange par l'un de nos Agents. pour déterminer sa température de congélation.
S'il n'est pas fait usage d'antigeL vidangez le système de
refroidissement dès l'arrêt du moteur (voir "Refroidissement").
BATTERIE.
Si votre batterie est bien chargée, elle ne craint pas le gel
( - 32° C), mais une batterie à demi-chargée gèle à - zoo C et
une batterie
plat" (densité de l'électrolyte zoo Baumé) gèle
à - 10° C.
J'à
14-
/
•
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..... ..... ,
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L.
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' ....
Fig. 11. -
~
~
\-\~·
\-JJGl
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_____ .,.,. ,.,
/~
/
7
~
Ordre de serrage des écrous de culasse
Resserrer également les écrous fixant la tubulure d'aspiration et le collecteur d'échappement.
-
15-
Toutes les 100 heures environ
Toutes les 200 heures environ
Nettoyer éventuellement le filtre à air si l'installation en
comporte un. Le vérifier plus souvent si l'atmosphère est très
pouss1ereuse. En dévissant l'écrou à oreilles placé à la base du
filtre, le couvercle s'enlève.
COURROIE DE VENTILATEUR.
Vérifier sa tension afin de prévenir tout patinage. Elle est
correcte si. en procédant comme sur les figures 14 et 15 il faut
faire un petit effort pour obtenir une flèche de 1 à 1,5 cm.
N'oubliez pas que si une courroie détendue patine, par
contre une courroie tendue à l'excès fatigue inutilement les
paliers.
FILTRE A AIR SEC :
Sortir l'élément filtrant et le taper légèrement avec une
baguette pour faire tomber la. poussière, ou mieux, le souffler à
l'air comprimé.
FILTRE A AIR A BAIN D'HUILE
Sortir l'élément filtrant et le laver à l'essence.
A chaque nettoyage de l'élément filtrant remplacer l'huile
de la cuve (huile moteur). Le bouchon prévu à la partie inférieure indique le niveau.
MOTEUR TYPE 670-1
La courroie de ventilateur et
de pompe à eau se règle au
moyen d'une poulie spéciale formant tendeur (A). Faire pivoter
l'arbre support de poulie tendeur
après déblocage de son écrou de
·fixation . La courroie de dynamo
se règle au moyen de la dynamo
elle-même, articulée sur son support comme sur le moteur type
670-2.
Fig. 14. -
Moteur type 670-1
A : Support rég·lable de poulie de tension.
b : Manche d'outil (15 = 1 à i.5 cm.
Fig. 12.
Fig. 13.
Fillre à air sec
Filtre à air
à bain d'huile
BATTERIE.- Toutes les 100 heures ou tous les mois, suivant
la saison, compenser les fuites d'électrolyte dues à la formation de gaz ou à l'évaporation en ajoutant de l'eau distillée
ou de l'eau de pluie soigneusement filtrée (ne jamais ajouter
d'acide). Pour ce faire, utiliser un récipient très propre èn
verre. Le niveau du liquide doit d épasser de l 0 à 15 mm la
partie supérieure des éléments ; vérifier le niveau avec une
jauge en bois.
Bien serrer les bouchons et tenir les bornes propres.
En outre, tous les ans, retirer les cosses, et avec une
toile émeri fine nettoyer les bornes ainsi que l'intérieur des
.cosses.
-
16 -
MOTEUR TYPE 670-2
f
'
Si un réglage s'impose,
on l'obtient en faisant pivoter
la dynamo sur son support
après déblocage des écrous B
· et C.
Fig. 15. -
Moteur type 670-2
A) Manche d'outil
environ.
(15
1
à
1,5
cm
B) Écrou d e b locage de la dynamo sur
son axe .
C) Écrou de blocage sur glissière.
-
17 -
BOUGIES . Pour compenser l'usure normale des électrodes, il faut vérifier leur écartement" toutes les 200 heures
avec une jauge d'épaisseur (b
0,7 à 0,8 mml. Le rapprochement des électrodes s'effectue par un léger coup donné sur
l'électrode extérieure.
=
Les grains de contact doivent être nets et ne peuvent être
contrôlés efficacement qu'après dépose de leur plaque support
( 3 vis). Leur polissage se fait avec une pierre spéciale, mais
jamais à la toile émeri.
D'autre part. leur écartement lorsqu'ils sont séparés au
maximu m par la came, doit être de 0.4 à 0,5 mm (utiliser une
jauge).
Si un réglage s'impose, procéder comme suit :
Les contacts étant maintenus séparés par la came.
1o Desserrez la vis de blocage.
2° Tournez la vis excentrique de réglage. (A droite pour
rapprocher les contacts).
Fig. 16. -
Vérification de l'écart.emenl des électrodes de bougie
Il arrive souvent qu' une bougie est dite usée, alors qu'un
nettoyage et un réglage des électrodes suffisent pour qu'elle
fonctionne normalement.
Le nettoyage des bougies se fait par sablage. La brosse
métallique n'est qu'un pis-aller.
Afin de ne pas détériorer le filetage de la culasse, prendre
soin, lors de la mise en place, d'engager correctement à la
main la bougie dans le filetage de la culasse.
ALLUMEUR. - Vérifier ou faire vérifier par l'un de nos
Agents le calage de l'allumeur ·et l'état des contacts.
Fig. 17. -
Allumeur "S.E.V."
A. Vis de réglage.
-
Fig. 18. B. Vis de blocage.
18
3° Resserrez la vis de blocage après vérification de l'écartement des contacts·.
De temps en temps (toutes les 500 heures environ)
CULBUTEURS.
'
Les culbuteurs sont pratiquement réglés pour
un très grand
nombre d'heures; toutefois, si v·otre moteur devient bruyant,
le jeu incorrect des culbuteurs peut en être la cause. Vérifiez-le.
Cette vérification doif s'opérer sur moteur froid ; elle nécessite l'empioi de cales d'épaisseur de 10/100 et de 20/100.
Allumeur "R.B."
Fig. 19. -
Réglage des culbuteurs
-19-
La position de rotation du moteur doit être telle que la commande du culbuteur considéré ne soit pas soulevée par la came
de l'arbre de distribution; vous en serez certain si vous procédez
suivant le tableau ci-dessous :
En
Pour régler les culbuteurs
tournant avec la manivelle,
mettre à pleine ouverture
la soupape
Gicleurs bouchés. -
Les gicleurs sont démontables sans
dépose du carburateur.
Les laver à l'essence et les souffler.
N'employez jamais d'objet métallique pour les déboucher,
vous risqueriez d'agrandir ou de déformer l'orifice.
Ralenti.
A
A
A
A
3
4
2
l
-
E
E
E
E
4
2
l
3
E
E
E
E
l
3
4
2
· Pour réduire ou augmenter la vitesse de rotation du moteur,
agir sur la vis butée du levier de commande de papillon.
Si le moteur boite ou cale trop facilement. agir sur la vis
de richesse. (Cette dernière ne doit jamais être serrée à fond .)
SYSTÈME DE REFROID ISSEMENT.
Dégraisser et détartrer tout le circuit (moins souvent si l'on
fonctionne en circuit fermé>.
Resserrer s'il y a lieu, les boulons de fixation du radiateur
et du moteur.
Fig. 20 . E . Soupap es
Disposition des soupapes
A. Soupapes d 'admis s ion.
d' échappem ent.
S'assurer en appuyant sur la vis de réglage du culbuteur
que toutes les pièces de la commande sont en contact. Le réglage
s'effectue par cette vis après déblocage de l'écrou. La cale doit
passer grassement entre le culbuteur et la tige de soupape .
Nous vous conseillons de faire exécuter ce réglage par
l'un de nos Agents.
ALIMENTATION EN CARBURANT.
Vérifier l'étanchéité des canalisations.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE.
Nettoyer le collecteur de la dynamo et du démarreur.
Vérifier l'état des balais. La revision n'est à faire que lors de la
revision du moteur.
CARBURATEUR (voir figures 5 à 7L
l.
Pour
Il ne réclame aucun entretien spécial mais, sa fixation sur
le collecteur fera l'objet de vérifications périodiques pour éviter
des rentrées d'air qui auraient pour conséquence un mélange
appauvri d'où, des départs difficiles et un mauvais ralenti.
D'autre part. le combustible contient toujours des impuretés qui
malgré les filtres, peuvent obstruer partiellement ou complètement les orifices des gicleurs .
20-
la
VÉRIFICATION et
la RÉPARATION
de
votre moteur,
vous avez intérêt à vous adresser aux
Concessionnaires et
Ces
derniers
connaissent
INSTRUCTIONS qui
leur
Agents
RENAULT .
bien votre moteur
permettent
-
21 -
de
et
reçoivent
des
l'entretenir au mieux.
Toutes les 100 heures
GRAISSAGE
DYNAMO.
En employant exclusivement les lubrifiants que nous
recommandons, vous maintiendrez votre moteur dans un parfait
é tat de fonctionnement.
Soulever le couvercle pour introduire la burette.
Employer l'huile moteur S.A .E. 20.
Pour les vidanges ainsi que pour les appoints , il est préférabl e de ne pas mélanger des huiles de marques différentes .
C e lles-ci sont indiquées sans aucun ordre pré férenti e l.
Toutes les 10 heures ou tous les jours :
Avant la mise en route vérifier le niveau, il doit approcher
le repère " MAX " de la jauge.
Toutes les 100 heures maximum ( l)
:
Fig. 22. -
MOTEUR : Vidange et remplissage (à faire lorsque le moteur
est chaud).
Dynamo
ALLUMEUR.
Retirer le rotor en
faisant levier avec deux
tournevis opposés. et.
avec la burette, huiler
les feutres :
feutre sous rotor :
4 à 5 gouttes ;
feutre lécheur de
came : 2 gouttes .
Employer l'huile
moteur S.A.E. 20 .
Fig. 23. -. Allumeur
~
1
Fig. 21. -
Remplissage d'huile moteur
(1 ) L es vidanges devron t être plus fr équent es si l e moteur ejJectue
un t ravail dur , ou t ourn e dans une ambiance poussiér euse.
-22 -
HUILE MOTEUR
53100
1ENERGOL
ESSO
Froid BP ENERGOL AUTO
rigoureux 1 SAE 10 W
BP E.NERGOL AUTO
Hiver 1 SAE 20 W
Été
ESS O EXTRA
MOTOR OIL N' 1
ESSO EXTRA
MOTOR OIL N' 3
ESS O EXTRA
BP ENERGOL AUTO
MOTOR OIL N' 3
(
SAE 30
-
HuiLES RENAULT
HUILE RENAULT
10 w
HUILE RENAULT
20
HUILE RENAULT
30
j
1
23 -
MOBILOIL
SHELL
MOBILOIL
10 w
MOBILOIL
ARCTIC
MOBILOIL A
SHELL X 100
10 w
SHELL X 100
20/2 0 w
SHELL X 100
30
Toutes les 1 000 heures :
INCIDENTS
POSSIBLES
POMPE A EAU : employer la graisse spéciale pour roulements.
Dévisser le bouchon, le remplacer momentanément par un
graisseur normal pour effectuer le graissage et revisser le
bouchon. (Graissage modéré.)
A a)
LE MOTEUR NE PART PAS
L'essence n'arrive pas au carburateur :
Filtre à essence encrassé. (Dévisser le bouchon-filtre sous
l'arrivée d'essence au carburateur.)
Pompe à essence encrassée ou détériorée.
GRAISSE pour ROULEMENTS
11 - - ---..
~~'~:::::::!""=:::--..
EN ERGOL
ESSO
HUILES RENAULT
ESSO
BP ENERGOL LC 2
RENAULT
MULTIPURPOSE
ou
ROULEMENTS LC
BP ENERGREASE N2
GREASE H
MOBILOIL
SHELL
Mobil6rease W 5
ou
Mobil6rease MP
SHELL
RETIN AX
A
10 ---+JI'~
Fig. 24. 1.
2.
3.
4.
Vis d e fixation de la cloche.
J oint liège de cloch e.
Clapet .d 'aspiration .
Vis de fixation du couvercle sur le
corps d e la pompe.
5. "L evier d e comman de sur a r bre d e
distribution.
b)
Pompe à essence
6.
7.
8.
9.
L evier d e commande manuel.
Membrane.
Vis raccord de r efoulement.
Clap et d e r efou lement.
10. T oile métallique filtr ante.
11. Cloche.
L'essence arrive au carburateur :
Débit d'essence insuffisant à la cuve du carburateur (canalisation partiellement bouchée, pincée ou aplatie ).
Gicleurs obstrués Oes démonter et les souffler. Ne jamais
utiliser un objet métallique pour les déboucher).
-
24 -
Pointeau coincé ou flotteur percé.
C -
Eau dans le carburateur.
Rentrées d'air (bougies, brides de carburateur, collecteurs,
mal serrés) .
Fuites au système de refroidissement.
Bouchon de vidange d'eau mal serré.
cl Absence d'étincelle aux bougies :
Mauvais contact d'un fil d'allumage.
Bobine détériorée (très rarel.
Pour essayer la bobine, détacher un fil de bougie, présenter
l'extrémité libre à l cm de la partie métallique du moteur; mettre
le contact et ·tourner le moteur à la main. Si l'on tire une étincelle
au bout du fil détaché la bobine est bonne.
D -
Le cylindre no 1 est situé du côté du volant
moteur.
B - LA BATTERIE NE SE CHARGE PAS
Le régulateur de tension fonctionne mal.
(Un régulateur détérioré est à r emplacer par un régulateur de m êm e
marque et de m êm e type. Bien r ep érer l es branchem ents) .
LE MOTEUR A DES RATÉS
Bougie encrassée ou défectueuse :
Déceler la bougie en cause à l'aide d'un tournevis à manche
en bois en mettant successivement èhaque bougie à la masse;
si pour l'une d'elles le régime du moteur est inchangé on peut
en conclure qu'elle est défectueuse (écartement incorrect des
électrodes, bougie encrassée, isolant cassé).
Fig. 26.
Fig. 25.
NOTA. -
NÉCESSITÉ DE REMPLISSAGE FRÉQUENT
DU RADIATEUR
Contacts de l'allumeur en mauvais état ou déréglés.
Mauvais contact ou mauvais état d'un fil d 'allumage .
E -
LE MOTEUR MANQUE DE PUISSANCE
Manque de compression (soupapes qui ne ferment pas bien
ou uséesl.
Circuit dynamo-batterie coupé.
Avance à l'allumage incorrecte.
Connexions mal serrées.
Arrivé e d'air bouchée (filtre à air e ncrassé) .
Dynamo d é tériorée.
Pot d'échappement bouché .
-26 -
-27-
F -
EXPLOSIONS AU CARBURATEUR
Mélange trop pauvre (gicleur obstrué).
Tuyauterie d'admission non étanche.
Le pointeau coincé. reste fermé.
Soupape d'admission gommée.
Allumage défectueux.
G -
EXPLOSIONS DANS LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
Mélange trop riche :
Flotteur percé.
Le pointeau coincé reste ouvert.
Soupape d ' échappement gommée.
RÉGULATEUR DE VITESSE
Pour certaines applications, il peut être monté en supplément un RÉGULATEUR DE VITESSE qui permet de maintenir le
régime à une valeur sensiblement constante quelle que soit la
charge imposée au moteur dans les limites de sa puissance.
Il est du type centrifuge à billes. Par l'intermédiaire d'une
bielle à rotule (7), il contrôle l'ouverture du papillon du carburateur. Cette bielle porte un ressort (5) qui, lorsque la
manette des gaz est à la position ralenti, neutralise l'action
du régulateur.
Pour un démarrage à froid : mettre le papillon des gaz à la
position ralenti ; la bielle à rotule est alors poussée et l e ressort
(5) comprimé. Le moteur fonctionne ainsi indépendamment du
régulateur.
Une fois le moteur chaud, et le levier de commande du papillon ramené à sa position initiale, le régulateur commande la
vitesse du moteur.
Allumage défectueux (retard).
H a)
LE MOTEUR CHAUFFE ANORMALEMENT
Système de refroidissement
Manque d'eau.
Pompe à eau détérioré e.
Courroie détendue.
b)
Insuffisance d'avance à l'allumage.
c)
Système de graissage
Manque d 'huile.
ATTENTION. - Ne montez en rechange. sur votre moteur.
que des pièces d'origine que vous pourrez vous procurer chez
nos Concessionnaires et Agents.
Ayez toujours soin de leur indiquer le numéro de moteur
et surtout le numéro perforé de la plaque losange fixée sur le
moteur.
-
28-
Fig. 27. -
Régulateur de vitesse·
1. Boutonnières de t ension de la courroie de régulateur.
2. Capuchon d e la vis de réglage.
3. Régulateu r .
-29 -
4.
5.
6.
7.
Couvercle de prise de compte-tours.
Ressort.
Thermostar ter.
Bielle à rotule.
RÉGLAGE DE LA VITESSE Œig. 28)
GRAISSAGE DU RÉGULATEUR
Pour ajuster la vitesse, démonter le capuchon de la vis de
réglage du régulateur (Il. Débloquer le contre-écrou (2) et agir
sur la vis (3).
Pour augmenter la vitesse : serrer la vis.
Pour diminuer la vitesse : desserrer la vis.
La vitesse désirée une fois obtenue, rebloquer le contreécrou et remonter le capuchon.
2
3
4
5
6
Fig. 29.
Toutes les 100 heures environ
Vérifier le niveau d'huile; le compléter si besoin est avec
de l'huile moteur. L'huile doit affleurer l'orifice du bouchon
niveau (Il.
Un bouchon de vidange (2) est prévu pour la vidange
complète du régulateur.
35 7 0 6
15
14
13
Il
12
Fig. 28. -
Coupe schématique du régulateur
1. Capuch on de vis de rég lage.
9. Papillon .
2. É cr ou d e blocage d e vis d e régl age.
3. Vis de réglage.
4. R essort étalonné.
5. F ourchette.
10. Corps de ca rbura teur.
11. Cuvette.
112. Bille.
6. L evier d e commande.
13. Cr ois illon d ' entraînem ent.
7. B iellette de commande.
14. P lateau d ' appui.
8. L evier de comma nde de papillon.
15. Poulie m otrice.
-30-
HUILE MOTEUR
1ENERGOL
Froid BP ENERGOL AUTO
rigoureux 1 SAE 10 W
BP ENERGOL AUTO
Hiver 1 SAE 20 W
Été i
ESSO
ESSO EXTRA
MOTOR Oll W 1
ESSO EXTRA
MOTOR Oll N' 3
ESSO EXTRA
8P EN ERGOl AUTO
MOTOR Oll N' 3
SAE 30
HUILES RENAULT
HUILE RENAULT
10
HUilE RENAUlT
20
HUilE RENAUlT
30
w
-
-31-
MOBILOIL
SHELL
MOBILOIL
10 w
MOBilOil
ARCTIC
MOBilOil A
SHEll X 100
10 w
SHEll X 100
20/20 w
SHEll X 100
30
1~
i