Le terminal multimodal du Havre

DOSSIER DE PRESSE LH2T
24 mai 2013
LH2T
LE HAVRE TERMINAL TRIMODAL
Le terminal multimodal du Havre : un nouvel élan pour le
ferroviaire et le fluvial
Au cours de sa visite le 24 mai, Fréderic Cuvillier - Ministre chargé des transports, de la mer et de la
pêche - a découvert le chantier de la plateforme multimodale du Havre, situé à proximité
immédiate du Parc Logistique du Pont de Normandie. Ce projet phare - initié par le Grand port
maritime du Havre et très attendu des professionnels du transport et de la logistique -, est l’outil
voulu par le 1er port du commerce extérieur de la France, ses clients et l’ensemble de la région
havraise. Parmi ses objectifs principaux, figurent la fluidification du transport de marchandises sur
la zone portuaire et le développement des trafics massifiés ferroviaires et fluviaux sur un large
hinterland ouest européen. Sa conception comme sa réalisation s’inscrivent dans une véritable
ambition en matière de développement durable.
L’indispensable maillon d’une chaîne de transports massifiés
Illustrant parfaitement les propos de Claude
Abraham - Président de la Compagnie Générale
Maritime (CGM) en 1980 « La bataille maritime se
gagnera à terre », ce terminal de transport
combiné constituera l’indispensable maillon d’une
chaîne de transports massifiés à l’échelle de l’axe
Seine : grâce à ce nouvel outil, les opérateurs
longue distance, fluviaux comme ferroviaires,
bénéficieront d’un accès performant, fiable et
économique, tandis que les clients chargeurs
disposeront de nouveaux services.
Chef du Département International de Monoprix, Catherine RIVOALLON souligne les perspectives
de ce projet pour les chargeurs : « Monoprix a toujours été très engagé en faveur du développement
durable. Faire le choix des modes massifiés nous a bien sûr apporté un indéniable avantage
économique, en réduisant notre facture de transport de 4%, mais aussi un bénéfice environnemental
considérable. En 2010, nous avons ainsi économisé l’équivalent de 230 tonnes d’émission de gaz à
effet de serre, ce qui constitue une première dans le transport de conteneurs. Avec son futur terminal
multimodal, le port du Havre constituera une formidable opportunité, à la fois par sa mixité modale,
mais aussi parce que le passage par Le Havre est pour Monoprix la voie logique d’entrée sur le
territoire national. »
Un projet de grande ampleur
Le chantier du terminal multimodal du Havre s'étend sur une emprise de quelque 100 hectares en
plein cœur de la zone industrielle et portuaire. « La plateforme multimodale du Havre sera
comparable à une grande gare de 60 hectares, alliant les modes ferroviaires et fluviaux, par laquelle
transiteront tous types de marchandises : conteneurs, citernes et caisses mobiles » explique Charles
Masse - Président de la société d’investissements et maître d’ouvrage du terminal LH2T (Le Havre
Terminal Trimodal). Ce futur « centre nerveux » pourra gérer chaque année la distribution de
200 000 unités de transport intermodal (UTI), soit 300 000 conteneurs équivalent vingt pieds (EVP).
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Le projet est réalisé sous la double maîtrise
d’ouvrage du Grand Port Maritime du Havre
(GPMH) et de la société d’investissements
Le Havre terminal Trimodal (LH2T), qui en a
confié le pilotage à Projénor. Engagés début
2012, les travaux devraient s’achever à la fin
de l’été 2014 pour une mise en service au
second semestre 2014.
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Le projet en quelques dates :
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ères
1 réflexions sur le projet dès 2008
Décision du Conseil de Surveillance GPMH : juin 2010
Enquête publique : du 6 sept. au 8 oct. 2011
Lancement des travaux : début 2012
Fin des travaux prévue mi-2014
 Mise en service prévue au 2ème semestre 2014
Les travaux sous maîtrise d’ouvrage GPMH portent en particulier sur :
- la réalisation des terrassements : près de 570 000 Calendrier prévisionnel de réalisation :
m3 de matériaux sablo-graveleux ont été déplacés  Achèvement de la cour ferroviaire :
pour stabiliser le terrain. Au plus fort de l’activité
décembre 2013
du chantier (printemps 2012), jusqu’à 110  Achèvement du quai fluvial et dragage :
personnes étaient présentes sur le site pour ces
novembre 2013
opérations de terrassement et un ballet de 70  Achèvement de la cour fluviale : avril 2014
 Arrivée du premier portique : février 2014
camions assurait le transport des matériaux,
- la réalisation de l’accès routier et de l’installation terminale embranchée (ITE) : celle-ci raccorde
le terminal multimodal au Réseau Ferré Portuaire (RFP). Sa réalisation est programmée à l’été
2013,
- la réalisation des mesures environnementales (détaillées page suivante).
Les travaux sous maîtrise d’ouvrage LH2T, sous pilotage Projénor, portent en particulier sur :
- la mise en place des chaussées lourdes et
voies de circulation routière et la
réalisation
des
assainissements
spécifiques,
- la mise en place des voies ferrées et
caténaires : démarrée fin 2012, la pose de
voies ferrées porte sur plus de 22 km de
voies,
- la mise en place d’un système de
signalisation ferroviaire pour la gestion de
la circulation des trains ainsi que des
équipements de sécurisation du site,
- la réalisation du quai fluvial d’une longueur de 400 mètres : démarrée à l’été 2012, cette étape
devrait se poursuivre dans les prochaines semaines par la réalisation du mur de couronnement
qui accueillera les portiques fluviaux ainsi que par les dragages devant le quai. Ces travaux
devraient s’achever en fin d’année,
- la construction des bâtiments d’exploitation et hangar d’entretien.
La livraison des équipements de
manutention (4 portiques) est
prévue début 2014.
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Les entreprises maîtres d’œuvre du chantier (la plupart sont implantées localement) :
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Maîtrise d’oeuvre : Arcadis
Contrôle technique : Bureau Véritas
Traitement des zones polluées : Burgeap
OPC : Ingérop
Terrassement, Assainissement, Réseaux, Chaussées, Génie civil : Groupement Valérian – Spie Batignolles
- Mallet
 Fourniture de rails et appareils de voies, pose des voies ferrées : Groupement Eiffage Rail – Sféris –
Ingéfer
 Caténaires : Groupement Inéo Sclé Ferroviaire - Sféris
 Signalisation ferroviaire : Groupement Inéo Rail – Systra
 Electricité courants forts et courants faibles : Groupement Inéo Réseau Nord-Ouest - SFEE
 Bâtiments : Eiffage Construction
 Mur de quai : EMCC
 Dragages Visdragages
 Portiques : Künz
Un projet et un chantier respectueux de l’environnement
L’objectif de réalisation de ce vaste centre de collecte-distribution est double : économique puisqu’il
permettra de réduire le coût de la collecte du fait de la massification. Et écologique puisqu’il
minimisera les mouvements de camions : grâce à lui, près de 500 000 tonnes de CO2 seront
économisées chaque année.
Cette dimension environnementale n’échappe pas au chantier lui-même : depuis l’origine, tout est
mis en œuvre pour limiter l’impact des travaux sur les milieux naturels tout proches. Des mesures
environnementales ont ainsi été adoptées : 5,5 millions d’€uros du projet sont en effet consacrés à
l’environnement.
Avec l’appui d’un coordinateur environnemental (bureau d’études TBM) présent notamment durant
toute la phase travaux, Projénor et le GPMH s’attachent, dans le prolongement de la conception, à
conjuguer la démarche de travaux avec une approche respectueuse de l’environnement.
Parmi les actions mises en œuvre sous l’œil vigilant d’ingénieurs environnementaux, d’un écologue
et d’un ornithologue, on peut citer :
- la réalisation de travaux pouvant impacter la biodiversité hors période de nidification pour
éviter toute perturbation des espèces,
- la délimitation des zones naturelles hors
chantier par des dispositifs d’identification
des zones protégées : plus de 12 km de
chaînettes ont été mises en place pour en
interdire l’accès,
- un accueil environnemental pour sensibiliser
les salariés arrivant sur le chantier,
- l’aménagement d’une berge de 350 mètres,
située dans la partie ouest du quai fluvial
pour permettre l’accueil et la reproduction
des martins pêcheurs et des gorges bleues à
miroir,
- la mise en place de crapauducs : ils ont été installés sous les voiries d’accès routier au terminal et
le seront ensuite sous les voies ferrées, permettant de maintenir des corridors écologiques
fonctionnels,
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la pose de barrières-guides pour les batraciens
a été réalisée afin de sécuriser leurs
déplacements sur le site,
la création de mares et de roselières à l’ouest
du chantier et à l’Est du barreau autoroutier de
l’A29 sur la rive sud du Grand Canal,
le boisement de certaines zones et la
réhabilitation de zones boisées situées aussi
bien sur le périmètre du projet que sur des
espaces protégés dans le cadre des mesures
compensatoires (Tancarville, rive Sud).
Toutes ces actions s’accompagnent de plans de gestion, en cours de formalisation. Elles sont suivies
et validées par des comités d’experts scientifiques reconnus et d’Administrations en charge de ces
questions : Comité de suivi des espèces protégées, Conseil scientifique régional du patrimoine
naturel…
Les acteurs du projet

Le Havre Terminal Trimodal (LH2T) est une société d’investissement, maître d’ouvrage dont
l’actionnariat se décompose comme suit :
- Grand Port Maritime du Havre
49%
- Projenor
25,5%
- Caisse Régionale du Crédit Agricole Normandie Seine
25,5%
LH2T finance la réalisation du terminal : elle est propriétaire du chantier et perçoit un loyer de
l’exploitant LHTE.
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Le Havre Terminal Exploitation (LHTE) est la société d’exploitation créée par les opérateurs de
transport combiné présents sur le marché du Havre, pour exploiter la plateforme. Son
actionnariat est constitué de :
Naviland Cargo, filiale de la SNCF
Novatrans, filiale du groupe Charles André
Greenmodal, filiale de CMA CGM
Logiseine, filiale de la CFT
Ces opérateurs ont signé un bail de 10 ans renouvelable avec la société LH2T sur la base
d’engagements de trafic répartis entre eux. Chaque nouvel opérateur, prêt à s’engager dans des
conditions comparables, peut évidemment participer au capital de la société d’exploitation.

Projénor, partenaire au sein de LH2T et promoteur du projet, pilote pour le compte de LH2T la
réalisation du chantier multimodal du Havre. Filiale du groupe Crédit Agricole Immobilier,
Projénor est le principal acteur français de la réalisation de plateformes multimodales. Sur le
projet de terminal trimodal du Havre, Projénor a conçu le projet du chantier multimodal tout en
coordonnant la réponse à l'appel à projet lancé par le Grand Port Maritime du Havre. Il a assuré
le montage du projet et le pilotage des études. La société est également actionnaire de LH2T. A
Dourges (à proximité de Lille), Projénor a assuré le montage et piloté la réalisation du terminal
trimodal pour le compte de la société d’économie mixte Delta3. A Clesud (Grans-Miramas),
Projénor a assuré le montage, le financement et la réalisation du projet. La société finalise le
montage d'un nouveau terminal de transport combiné à Marseille Mourepiane.
[email protected] – www.projenor.com - Tél : +33 (0)3 28 38 39 90
Contact presse LH2T : Charles Masse – [email protected] - tél : 06 07 05 76 61
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