penrite oil - Anglo Parts

AN IN T R ODU C TI O N TO TH E
LUB R IC AT I O N O F O L DER V EHICLES
PENRITE OIL
HIGH PERFORMANCE
FULL BODIED LUBRICANTS
FOR VETERAN, VINTAGE, CLASSIC CARS AND MOTORCYCLES
Anglo Parts offers a complete range of Penrite oils and lubricants for classic, veteran and vintage cars and
motorcycles, specifically formulated to meet original specifications but utilising the very best of modern
technology. Modern lubricants do not necessarily suit older vehicles. They are often too thin and the additive
‘packages’ employed have been chosen to suit today’s advanced engineering and materials, not those
employed in the design and manufacture of the vehicles of earlier years. Penrite oils are blended from high
quality base stocks combined with selected, compatible, additives to give the best possible performance.
Increased engine protection, high oil pressure and reduced consumption, plus avoidance of ‘gumming’ and
sludge deposits result. Founded in 1926, Penrite has a wealth of experience behind its products. After all,
the company was lubricating many classics when they were new!
C o p y r i g h t Va n G e s t e l C & B 2 0 0 6
We kunnen niet aansprakelijk gesteld worden voor fouten of onnauwkeurigheden i.v.m. de specifiëring, de prijsbepaling of de onderdeelnummers. We hebben het recht een fout te verbeteren. •  Nous ne
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Q u al i ty P ar ts & S er vi ce
AN I N TR OD U C TI ON TO TH E L U B R I C ATI ON OF OL DER VEH ICLES
PENRITE OIL
ENGINE OILS
300.501 HPR30 20W/60, 5 litres
Replaces SAE 30 and 20W/50
A mineral oil formulated for most post-war classics, particularly high performance
vehicles such as MG, Porsche, Jaguar and Triumph. Suitable for cars running six volt
electric systems, where starter motor cranking speeds require an engine to turn over
with minimal drag. Meets API SJ/CF.
300.502 HPR40 25W/70, 5 litres
Replaces SAE 40
Formulated for most 1920’s and ’30’s car engines and many post-war motor cycles.
Contains a complete additive pack and, due to the quality of its components, will
provide improvements in hot oil pressure and oil consumption compared to lighter
grades.
300.503 HPR 50, 5 litres
A special 40/70 multigrade oil, ideal in engines which called for an SAE 50
monograde, or where Castor Oil was originally recommended. Ideal for both cars
and motor cycles using ball and roller main bearings.
300.509 Running-In Oil, 5 litres
Running-In Oil is designed to promote and control the bedding in process of newly
rebuilt engines. It should be used for the first 300 miles and then replaced with the
appropriate grade of HPR oil.
HYPOID AXLE OILS
The crown wheel and pinion teeth in a hypoid axle slide as well as rotate against
each other, which requires the use of extreme pressure additives. Penrite hypoid oils
are formulated to meet the specific requirements of older vehicles.
300.116 Mild EP, 1 litre
An SAE 140 grade gear oil suitable for use in bevel, worm and pre-1960 hypoid
gears. Rated GL4 this gear oil does not possess the additive package found in later
GL5 gear oils which should not be used in veteran and vintage vehicles as the
additive packages in these oils attack metals such as bronze, brass and copper.
300.117 Hypoid 80W/90, 1 litre
Replacing EP 80, this oil exceeds GL5 specifications, and is suitable for most post1960 hypoid and spiral bevel gears.
300.118 Hypoid 85W/140, 1 litre
Replacing EP 90, this oil is primarily for post-1960 cars requiring a higher
viscosity than Hypoid 80W/90. Also for large commercial vehicles. Exceeds GL5
specifications.
300.119 Limslip 85W/140, 1 litre
Formulated especially for vehicles where high off-set hypoid gear sets are used
in combination with limited slip or spin resistant devices. Ideal for cars fitted with
Salisbury and similar limited slip differentials including Jaguar and Aston Martin.
300.505 Shelsley 30 light, 5 litres
GENERAL PRODUCTS
300.506 Shelsley 40 medium, 5 litres
330.020 Steering box lube, 500ml
300.507 Shelsley 50 heavy, 5 litres
Available in the same viscosities as HPR oils, the Shelsley range has been designed
for older engines that have not been overhauled or have run on a non-detergent
type oil. The use of non-dispersant type Shelsley oil reduces the possibility of deposit
removal – potentially reducing compression, giving oil consumption problems and
flushing contaminates into the lubrication system.
EARLY TRANSMISSION OILS
These ‘straight’ or non-additive treated monograde oils are suitable for use in either
straight bevel, spiral bevel or worm gears. The choice of viscosity is very much
affected by individual design requirements. For most gear boxes, the lighter the oil,
the easier the change.
300.113 Transoil 90, 1 litre
Suitable for gearboxes and rear axles of small and medium sized vehicles from the
‘20’s and ‘30’s.
300.114 Transoil 140, 1 litre
The equivalent of what was called 120, 140 and 160 grade.
For gearboxes and axles of medium to large size ’20’s and ’30’s cars.
300.115 Transoil 250, 1 litre
The heaviest of gear oils, was known as 600W or ‘Steam Oil’. Ideal for Veteran
and Edwardian rear axles, or where a gearbox may require thick oil.
GEARBOX OILS
For use where oils of EP80, EP90 and 30 and 40 SAE rating were originally
recommended. Suitable for older boxes of either straight cut, synchromesh, epicyclic
design, or for overdrives (such as Laycock), both oils contain no EP additives which
can cause serious damage to gearboxes containing yellow metals, or friction
modifiers which can cause slipping in overdrives and pre-selector gearboxes.
300.111 Gearbox Oil 30, 1 litre
Replaces EP 80, SAE 30 and 20W/50
300.112 Gearbox Oil 40, 1 litre
Replaces EP 90 and SAE 40
Quality Parts & Service A self-levelling, high viscosity lubricant containing non-corrosive extreme pressure
additives. Ideal for veteran and vintage steering boxes. Not recommended for rack
and pinion steering.
330.070 Damper Oil, 125 ml
Specifically formulated for SU carburettors (both damped and non-damped) of all
ages and certain Stromberg carburettors.
330.001 Shock Oil 1, 500 ml
For most single and double acting shock absorbers, including lever arm. Ideal for
Jackall systems.
330.002 Shock Oil 2, 500 ml
A heavier grade to increase the damping rate or to suit non-piston type shock
absorbers. Ideal for competition use.
330.096 Graphite Grease, 500 grm
Suitable for general lubrication work, being highly water resistant. Recommended for
shackle and spring leaf lubrication.
330.040 High Melt Bearing Grease, 500 grm
Calcium complex base grease especially suitable for classic and vintage
wheel bearings where exposure to water spray and therefore grease wash-out was
a problem.
330.050 Water Pump Grease, 50 grm
Specially made for water pumps that require regular greasing.
330.060 Cam Assembly Lube, 40 grm
For lubricating engine components during assembly – not for use on pistons or
in the ring area.
330.090 Storage Protection Supplement, 500 ml
When added to both engine, gearbox and rear axle oils, protects internals from
corrosion during long storage periods.
200.758 Penrite Oil Pourer
Copyright Anglo Parts nv 2006
AN INTRO DUCT I O N TO T HE LUB R I CAT I O N O F O LD ER V E H I C L E S
PENRITE OIL
Engine
Type of car
Gearbox
Axle
TRIUMPH
TR2-4A, 1953-’67
6.3L.
TR5-250-6, 1967-’76
5.1 L.
Spitfire, 1962-’80
4 L.
GT6, 1966-’74
4.5 L.
HPR 20W/60
HPR 20W/60
HPR 20W/60
HPR 20W/60
Gearbox TR2-3
0.8 L.
Gear Oil 40
Gearbox TR4-4A
1.2 L.
Gear Oil 40
Gearbox + O/D
2 L.
Gear Oil 40
Gearbox non O/D
1.2 L.
Gear Oil 40
Gearbox + O/D ‘A’ 2 L.
Gear Oil 40
Gearbox + O/D ‘J’
Gear Oil 40
1.5L.
Gearbox
0.85 L.
Gear Oil 40
Gearbox + O/D.
1.35 L.
Gear Oil 40
Gearbox
1 L.
Gear Oil 40
Gearbox + O/D
1.35 L.
Gear Oil 40
0.8 L.
Hypoid 85W/140
1.4 L.
Hypoid 85W/140
0.6 L.
Hypoid 85W/140
0.6 L.
Hypoid 85W/140
1 L.
Hypoid 85W/140
AUSTIN HEALEY
Sprite & Midget, 1958-’74
3.7 L.
HPR 20W/60
Gearbox
1.3 L.
Gear Oil 40
A.H. 100/4, 1953-’56
7.4 L.
HPR 20W/60
Gearbox
3.20 L.
Gear Oil 40 Axle BN1
1.3 L.
Trans Oil 90
Axle BN2
1.7 L.
Trans Oil 90
1.7 L.
Trans Oil 90
1 L.
Mild EP
A.H. 100/6-3000,
1956-’68
Engine 100/6
7.7 L.
HPR 20W/60
Gearbox non O/D
2.85 L.
Gear Oil 30
Engine 3000
7.3 L.
HPR 20W/60
Gearbox O/D
3.55 L.
Gear Oil 30
Engine MG TA
5.7 L.
HPR 20W/60
Gearbox MG TA
1.05 L.
Mild EP
Gearbox MG TB
MG
MG TA-TB, 1936-’39
4.7 L.
HPR 20W/60
0.8 L.
Mild EP
MG TC, 1945-’49
Engine MG TB
4.7 L.
HPR 20W/60
0.8 L.
Mild EP
1.04 L.
Mild EP
MG TD -TF, 1950-’55
5.3 > 6 L.
HPR 20W/60
0.8 L.
Gear Oil 40
1.04 L.
Hypoid 85W/140
MGA, 1955-’62
4.4 L.
HPR 20W/60
3 > 2.6 L.
Gear Oil 30
1.6 > 1.3 L.
Hypoid 85W/140
MGB, 1962-’80
4.3 > 4.7 L.
HPR 20W/60
2.9 >
3.4 L.
Gear Oil 30
1.3 > 0.9 L.
Hypoid 85W/140
Midget, 1961-’74
3.7 L.
HPR 20W/60
1.3 L.
Gear Oil 30
1 L.
Hypoid 85W/140
Midget 1500, 1974-’80
4.5 L.
HPR 20W/60
0.9 L.
Gear Oil 40
1 L.
Hypoid 85W/140
1.3 L.
Gear Oil 30
1 L.
Hypoid 80W/90
MINI +
MORRIS MINOR
Mini, all
5 L. HPR 20W/60 for engine / gearbox / axle
Morris Minor
3 L.
HPR 20W/60
XK120 - flat sump
16.50 L.
HPR 20W/60
Gearbox
1.50 L.
Gear Oil 30 XK120
1.70 L.
Mild EP
XK120 - stepped
sump
13.50 L.
HPR 20W/60
Gearbox + O/D
2.25 L.
Gear Oil 30 XK140
2.00 L.
Mild EP
XK140
12.50 L.
HPR 20W/60
XK150
1.50 L.
Mild EP
XK150
8.50 L.
HPR 20W/60
6 cyl. 1961-’70
8.6 L.
HPR 20W/60
1.4-1.7 L.
Gear Oil 30
1.7 L.
Hypoid 80W/90
V12 cyl. 1971-’73
10.8 L.
HPR 20W/60
1.7 L.
Gear Oil 30
1.7 L.
Hypoid 80W/90
6 cyl. 1959-’69
7.5 L.
HPR 20W/60
Gearbox non O/D
1.5 L.
Gear Oil 30 Early 2.4
mod. 3HA
type
1.3 L.
Mild EP
Gearbox + O/D
2.25 L.
Gear Oil 30 All other
mod. 4HA
type
1.6 L.
Mild EP
Gearbox Automatic
8.5 L.
Automatic
oil type F
6 Cyl. overdrive
2.25-2.4 L. Gear Oil 30 XJ6 Limslip
1.5-1.6 L.
Limslip 85W/140
6 Cyl.
NON-overdrive
1.5-1.6 L.
Gear Oil 30 XJ6
1.5-1.6 L.
NON-Limslip
Hypoid 85W/140
6 Cyl. 5 gear
1.7 L.
Gear Oil 30
JAGUAR
Jaguar XK120-140-150
Jaguar E-type
Jaguar MKII
Jaguar XJ6 - XJ12
6 Cyl. incl. filter
12 Cyl. incl filter S I
8.25 L.
9.1 L.
12 Cyl. incl filter S II 10.7 L.
Copyright Anglo Parts nv 2006 HPR 20W/60
HPR 20W/60
XJ12 Limslip
1.5-1.6 L.
Limslip 85W/140
HPR 20W/60
Quality Parts & Service AN I N TR OD U C TI ON TO TH E L U B R I C ATI ON OF OL DER VEH ICLES
PENRITE OIL
Type of oil
Viscosity 1L.
5L.
Type of oil
Quantity Partnr.
Multigrade HPR ”30”
SAE 20W/60
Multigrade HPR ”40”
SAE 25W/60
300.101
300.501
Shock oil -1-
500ml.
330.001
300.102
300.502
Shock oil -2-
500ml.
330.002
Multigrade HPR ”50”
Shelsey “30”
SAE 40W/70
300.103
300.503
Inhibitor
4L.
330.010
SAE 20 or 30
300.105
300.505
Steering lube
500ml.
330.020
Shelsey “40”
SAE 40
300.106
300.506
Semi-F grease
500ml.
330.030
Shelsey “50”
SAE 50
300.107
300.507
Graphite grease
400gr.
330.040
Running in oil
SAE 20W/50
300.109
300.509
Water pump GR.
100gr.
330.050
Gear oil HPR “30”
SAE 20W/60
300.111
300.511
Cam/Assy lube
40gr.
330.060
Gear oil HPR “40”
SAE 25W/60
300.112
300.512
SU damper oil
125ml.
330.070
Multigrade Trans oil “90”
SAE 90
300.113
300.513
125ml.
330.075
Multigrade Trans oil “140”
SAE 140
300.114
300.514
SU dashpot oil
without damper spring
Multigrade Trans oil “250”
SAE 250
300.115
300.515
Additive, storage
1/2L.
330.090
Mild EP Hypoid
SAE 140
300.116
300.516
Hypoid 80W/90
80W/90
300.117
300.517
Hypoid 85W/140
85W/140
300.118
300.518
Limslip 85W/140
85W/140
300.119
300.519
NL
Motorolie
Moderne oliesoorten, die voor de nieuwste auto’s
en moto’s ontwikkeld worden, zijn hoogwaardige
produkten, maar oude motoren hebben speciale eisen.
Vele faktoren spelen een rol bij de keuze van de juiste
olie. Een eerste faktor is eenvoudig weg dat oudere
motoren ontworpen werden om dikkere olie te gebruiken.
Een typisch gevolg van te dunne olie is een lage oliedruk,
een hoog olieverbruik en te weinig bescherming van de
oliefilm, als de motor lange tijd niet draait.
Toch kunnen oudere voertuigen profiteren van de snelle
vooruitgang die de jongste jaren op het gebied van
de additieven-technologie geboekt werd en kunnen ze
met vele moderne oliesoorten rijden. Ze verminderen
motorslijtage en vorming van olieresten die vroeger een
regelmatige revisie tot gevolg hadden. Indien vroegere
motorontwerpers over deze additieven hadden kunnen
beschikken, zouden ze zonder twijfel hun speciale
eigenschappen ten volle benut hebben.
Met de kennis van de behoeften van oudere auto’s
heeft Penrite motorolie op maat op de markt gebracht,
die de voordelen van basisolie en moderne additieven
combineert. De HPR-Collectie is een reeks multigrade
oliëen, die het hele viscositeits-spectrum voor oudere
voertuigen beslaat. Deze collectie wordt aangevuld door
de Shelsey-Collectie, die in dezelfde viscositeitsgraad als
HPR verkrijgbaar is, maar in een niet-detergent formule.
10-Tenths is een zware synthetische olie, die voor
Quality Parts & Service een stevig competitiegebruik met oude en historische
motoren ontworpen werd. Sinds moderne oliesoorten
meer en meer de inrijperiode proberen te verkorten,
heeft Penrite een speciale Running In Oil samengesteld
om deze serie te vervolledigen.
Versnellingsbakken
De noden bij het smeren van versnellingsbakken kunnen
dan wel algemeen lijken, maar bepaalde modellen
hebben zeer specifieke eisen, die alleen binnen een
uitgebreid gamma kunnen geleverd worden.
Bij versnellingsbakken van voor wereldoorlog II
gebruikte men gewoonlijk om twee redenen een vrij
dikke oliesoort. Ten eerste waren de dichtingen vaak
onvoldoende, dunne olie lekte eenvoudigweg door
de olieafdichting. Ten tweede bevorderden dikke
oliesoorten de vertraging van zware tandwielen om
het schakelen te vergemakkelijken. Daarom kan u best
de raad van de ontwerper opvolgen. Penrite biedt u
de traditioneel zware oliesoorten - Transoil SAE90,140
en 250 aan.
De versnellingsbakken van na wereldoorlog II gebruikten
vaak SAE30 en SAE40 motorolie. In andere gebruikte
men oliesoorten voor achterbruggen met dezelfde
viscositeit, EP80 en EP90, EP-additieven zijn hoe dan
ook speciaal ontwikkeld voor hypoïde assen en horen
niet thuis in de meeste versnellingsbakken. Met Penrite’s
Gearoil 30 en 40 zorgen de additieven voor een betere
bescherming, en kan u gemakkelijker schakelen. Deze
oliesoorten kan u ook gebruiken voor versnellingsbakken
met overdrives, preselector en fluid flywheels.
Copyright Anglo Parts nv 2006
AN INTRO DUCT I O N TO T HE LUB R I CAT I O N O F O LD ER V E H I C L E S
PENRITE OIL
Achterbruggen
Vroeger gebruikte men bij recht of konisch getande
achterbruggen de zware Transoil-serie om de vaak
voorkomende dichtingsproblemen te verhelpen.
Het glijproces tussen de versnellingstanden maakt
de smering extra moeilijk. EP-additieven (EP =
extreme pressure) zijn nodig voor een sterke oliefilm.
Differentiëlen van voor 1960 vereisen normaal geen
hoge EP-concentraties, zoals in nieuwere modellen nodig
zijn. De EP-additieven kunnen de bronzen en koperen
elementen in deze modellen aantasten bij het gebruik
van gewone olie. Penrite brengt Mild EP Hypoid Oil
voor achterbruggen op de markt om de problemen van
viscositeit en agressieve additieven te voorkomen.
Moderne assen hebben hogere EP-concentraties
nodig, waarvoor Penrite 80W - 90en 85W - 140
Hypoid ideaal zijn. Hun multi-grade-eigenschappen
versoepelen het koude drijfwerk, verbeteren de viscositeit
bij lage temperatuur en versterken de film bij hoge
temperatuur.
Speciale additieven voor slipdifferentiëlen zitten er in
Penrite’s Limslip, voor eventueel competitie gebruik.
... En om het gamma te
vervolledigen
Enkele suggesties om u te doen watertanden... Voor
lekkende stuurhuizen is er Penrite’s Steering Box Lube...
Als je zelf je motor bouwt, gebruik je best Engine
Assembly Lube... Sommige versnellingsbakken kunnen
niet zonder Semi-Fluid Grease... Schokdempers met
zuigers: Shockoil 1... Voor carburatoren zonder demperveer? - gebruik SU Carburettor Dashpot Oil... Yellow
Water Pump Grease voor de originele waterpompen...
Voor de smering van schuivenmotor geeft The Shelsey
Collection jou het juiste antwoord... Voor de smering
van het chassis heb je de keuze tussen Graphite Grease,
Semi-Fluid Grease, Transoil... Storage Oil beschermt je
motor, die een hele tijd niet gebruikt wordt... Corrosion
Inhibitor bevat ook antivries... Perfection Metal Polish
doet je auto glanzen... Heb je iets nodig, praat erover
met Penrite
FR
l’Huile moteur
Les huiles moteur dévéloppées pour les voitures et motos
modernes sont des produits de qualité. Mais elles ne
Copyright Anglo Parts nv 2006 sont pas toujours idéales pour les anciens moteurs. Il
y a beaucoup de facteurs jouant un rôle dans le choix
de la meilleure huile. d’Une part, les anciens moteurs
étaient simplement conçus à l’usage d’une huile plus
épaisse. d’Autre part, une conséquence typique de
l’huile trop légère est une consommation d’huile trop
elevée, une pression d’huile trop basse et une protection
insuffisante du film de l’huile quand le moteur n’est pas
en marche.
Malgré cela, les anciens véhicules peuvent profiter
du progrès rapide réalisé ces dernières années dans
la technologie d’additifs. l’Usure du moteur et la
formation de résidus diminuent et de cette manière, il
faut moins de révisions qu’aupara-vant. Si les designers
avaient disposé de ces additifs, ils auraient sans doute
entièrement adapté les moteurs à leurs spécifications.
En connaissant les besoins d’anciens véhicules, Penrite
offre une gamme complète d’huiles de moteur qui
combine les avantages d’huiles de base épaisses et
les additifs modernes. La Collection HPR est une série
d’huiles ‘multigrade’ qui contient toute la gamme de
viscosité pour les anciens véhicules. Cette collection
a été complétée par la Collection Shelsey, disponible
dans le même degré de viscosité, mais avec une formule
non-détergente. l’Huile épaisse synthétique 10 Tenths
convient parfaitement pour la compétition des moteurs
anciens et historiques. Depuis que les huiles modernes
essaient de raccourcir la période de rodage, Penrite a
composé une ‘Running In Oil’ spéciale pour compléter
la serie.
Les boîtes de vitesses
Les besoins de lubrification des boîtes de vitesses sont
nombreux, mais pour certains modèles, il faut une
gamme extensive pour répondre à leurs spécifications.
Pour les boîtes de vitesses d’avant-guerre, on n’utilisait
que les huiles épaisses pour deux raissons. d’Une part,
les joints étaient souvent insuffisants - de l’huile légère
fuit simplement par les joints d’huile. d’Autre part,
les huiles épaisses favorisaient le ralentissement des
grands engrenages pour faciliter le passage de vitesses.
Il vaut mieux, tout compte fait, suivre les conseils du
designer. Pour cette raison, Penrite vous offre les huiles
traditionelle-ment épaisses - Transoil SAE90, 140 et
250.
Les boîtes de vitesses d’après -guerre utilisaient souvent
l’huile de moteur SAE30 et SAE40. Dans d’autres boîtes,
on employait les huiles EP80 et EP90 pour les ponts
Quality Parts & Service AN I N TR OD U C TI ON TO TH E L U B R I C ATI ON OF OL DER VEH ICLES
PENRITE OIL
arrière avec la même viscosité. Les additifs EP ont, quoi
qu’il en soit, été développés spécialement pour les arbres
‘hypoides’. Avec ‘Penrite’s oil’ , les additifs auront une
meilleure protection et vous pourrez plus facilement
passer les vitesses. Vous pourrez également utiliser
ces huiles pour les boîtes de vitesses avec overdrives,
preselector et fluid flywheels.
Les ponts arrière
Avant, on utilisait les huiles épaisses de le serie Transoil
pour les ponts arrière à dents droites ou coniques
pour éviter les problèmes de joint. Les additifs EP (EP
= extreme pressure) sont nécessaires en lubrification
pour développer un film d’huile plus for t. Les
différentiels d’avant 1960 n’exigent normalement pas
de concentration élevée d’additifs EP, comme pour les
modèles plus modernes. Les additifs EP peuvent attaquer
les elements en bronze et en cuivre de ces modèles, avec
l’usage de l’huile commune. Penrite vous offre Mild
EP Hypoid Oil pour les ponts arrière afin d’éviter les
problèmes de viscosité et des additifs agressifs.
Il faut des concentrations EP plus élevées pour les arbres
modernes. Penrite 80W - 90 et 85W - 140 Hypoid
oil y sont idéales. Leurs caractéristiques ‘multigrade’
assouplissent l’engrenage froid, améliorent à basse
température et renforcent le film à haute température.
Pour la plupart des ‘slip differentials’, des additifs
spéciaux sont nécessaires. C’est pour cela que
Penrite offre Limslip 85W - 140 qui convient pour les
compétitions.
... Et pour completer la gamme
Des suggestions... Penrite’s Steering Box Lube prévient
la fuite dans la boîte de direction... Si vous construisez
vous-même votre moteur, il y a Engine Assembly Lube...
Certaines boîtes de vitesses ont besoin de la Semi-fluid
Grease... Pour les ammortiseurs avec pistons: Shockoil
1... Couvercles de piston secs dans le carburateur?
Essayez SU Carburettor Dashpot Oil... Yellow Water
Pump Grease pour les pompes d’eau originales... Vous
trouverez la réponse pour la lubrification des moteurs
sans soupapes avec The Shelsey Collection... Pour
la lubrification du chassis, vous avez le choix entre
Graphite Grease, Semi-fluid Grease, Transoil... Storage
oil protège le moteur hors usage pendant une longue
période... Corrosion Inhibitor contient aussi de l’antigèle... Perfection Metal Polish fait briller la voiture...
Si vous avez besoin de quelque chose, parlez-en à
Penrite.
Quality Parts & Service D
Empehlungen von Penrite Oil für
klassische Fahrzeuge
Motor
- Die Empehlungen gelten für gut eingefahrene
Motoren - Für gutes Einbetten der Kolbenringe
von überholten Motoren sollte in der Einfahrphase
das spezielle Einfahröl von Penrite benutzt werden
- Motoren, die vorher reinigungsmittelfreie Öle
fuhren und nicht überholt wurden, sollten ShelseyÖle der entsprechenden HDR-Rate bekommen - Für
Motoren mit Verschlei§erscheinungen wählen Sie de
nächsthöhere Rate des HDR-Öles. Das vermindert den
Ölverbrauch und verbessert den Öldruck bei hohen
Temperaturen - Für den Wett-bewerbseinsatz oder bei
sehr hohen Aussentemperaturen empfiehlt sich eine Stufe
dickflüssigeres Öl als angegeben - Für LangstreckenWettbewerbsatz: Penrites Synthetik-Öl 10/Tenths
Getriebe
- Die Getriebeöle Gear Oil 30 und 40 wurden entwickelt
für den Einsatz auch in Overdrive- und Vorwählgetrieben
(verwenden Sie für diese Getriebe niemals Öle mit EPZusatzen)
- Bei extrem niedrigen Aussentemperaturen wählen Sie
Gearoil 30 auch dort, wo Gearoil 40 angegeben ist
Hinterachse
- Für sehr niedrige Aussentemperaturen ist Hypoid
80W/90 erhältlich - Speziel für Sperrdifferentiale
wurde Penrites Limslip entwickelt
Lenkgetriebe
- Vor Baujahr 1940 benötigten viele Fahrzeuge SAE 140.
Für diese Anwendungen ist Penrites Trans Oil 140 korrekt
- Fahrzeuge nach Baujahr 1940 benutzen meist Öle der
Spezifikation EP90. Die korrekte Alternative von Penrite
ist hier Mild EP Hypoid - Bei Abdichtungsproblemen
sollte Penrites Steering Lube gewählt werden (nicht
jedoch bei Zahnstangenlenkungen)
Allgemein
- Kühlsystem: Penrites Corrosion Inhibitor bietet
Korrosions-Schutz im Gansjahreseinsatz in Verbindung
mit Frostschützmitteln - SU-Vergaser: Für ältere
SU-Vergaser wählen Sie SU Carburettor Oil. Für
jüngere SU-Vergaser wählen Sie HPR 30 oder eine
Mischung aus HPR 30 und SU Carburettor Oil
- für gutes Ansprechverhalten beim Beschleunigen Blattfedern: Penrites Motoröl - Handbremsseil: Penrites
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AN INTRO DUCT I O N TO T HE LUB R I CAT I O N O F O LD ER V E H I C L E S
PENRITE OIL
Graphitfett - Wasserpumpe: Penrites Wasserpumpenfett
- Kreuzgelenke: Penrites Graphitfett - HebelarmStössdämpfer: Penrites Shock Oil 1 oder Shock Oil 2
für Wettbewerbeinsatz - Lange Standzeiten: Penrites
Storage Oil - Chassis Schmierdienst: Penrites Semi Fluid
Grease (Fliessfett)
I
Olio motore
Gli oli moderni sviluppati per le macchine e le moto
più moderne sono dei prodotti di grande qualità, ma i
vecchi motori hanno dei bisogni speciali. Molti fattori
sono importanti alla scelta del buon olio. d’Una parte,
l’olio denso si usa sopratutto per i vecchi motori. d’Altra
parte, l’uso d’olio liquido provoca in una macchina non
in marcia una bassa pressione d’olio, un consumo d’olio
più alto e meno protezioni del film d’olio.
Le macchine più vecchi approffittano tuttavia del
progresso fatto negli ultimi anni nel campo delle
tecnologia degli additivi. Gli oli moderni sono tuttavia
appropriati alle vecchi macchine. l’Usura del motore
e la revisione a causa delle formazione di residui
diminuiscono. Se i designers avessero disposto di
questi additivi, avrebbero del tutto approffittato delle
loro carateristiche speciali.
La conoscenza ha messo Penrite in grado di rispondere
ai bisogni delle macchine più vecchi, offrendo una
gamma di oli, che combina i vantaggi dell’olio denso e
quelli degli additivi moderni. La Collezione HPR è una
seria di oli ‘multigrade’ che contiene le gamma completa
di viscosità. Questa collezione è stata completata
dalla Collezione Shelsey, disponibile nello stesso grado
di viscosità, ma con una formula non-detergente.
l’Olio denso sintetico conviene perfettamente alla
competizione dei motori antichi e storici. Dacchè gli
oli modrni cercano di limitare il periodo del rodaggio,
Penrite ha composto un ‘Running In Oil’ speciale per
completare la seria.
La scatole del cambio
La lubrificazione di scatole cambio crea dei bisogni
generali, ma certi modelli si servono di una seria
estensiva per rispondere alle esigenze specifiche.
Per le scatole del cambio dell’anteguerra si usava di
solito per due ragioni un olio abbastanza denso. In
molti casi, le guarnizioni erano insufficienti per un
olio troppo liquido, Gli oli più densi favorivano il
rallentamento dei grandi ingranaggi per facilitare il
Copyright Anglo Parts nv 2006 cambiare marcia. Percio, va meglio seguire il consiglio
del designer. Penrite vi offre gli oli tradizionalmente
densi - Transoil SAE90, 140 e 250.
Le scatole del cambio del dopoguerra usavano spesso
l’olio motore SAE30 e SAE40. In altri casi, si usava
per ponti posteriori EP80 e EP90 con la stessa viscosità.
Gli additivi EP sono anche stati sviluppati specialmente
per alberi ‘hypoid’ e non sono appropriati alla maggior
parte delle scalote del cambio. Con Penrite’s Gearoil 30
e 40, gli additivi provvedono di unamigliore protezione
e potete più facilmente cambiare marcia. Questi tipi
di olio si usano anche per le scatole con overdrives,
preselector e fluid flywheels.
Ponti posteriori
Nel passato, la seria Transoil risolveva spesso i problemi
di guarnizione dai ponti posteriori con denti diritti e
conici.
Gli additivi-EP sono necessari per facilitare la
lubrificazione e rafforzare il film di olio. I differenziali
di prima del 1960 normalmente non richiedono un’alta
concentrazione EP, come nei nuovi modelli.
Gli additivi EP possano corrodere gli elementi di rame
e di bronzo in questi modelli con l’uso d’olio comune.
Penrite mette sul mercato Mild EP Hypoid Oil per i ponti
posteriori allo scopo d’evitare i problemi di viscosità e
degli additivi agressivi. Gli alberi piu moderni hanno
bisogno delle concentrazioni EP più alte, per le quali
Penrite 80W - 90 e 85 W - 140 Hypoid sono ideali.
Le loro caratteristiche multigrade favoriscono
l’ingranaggio freddo, migliorano la viscosità a bassa
temperatura e rafforzano il film ad alta temperatura.
Si trovano nel Penrite’s Limslip additivi speciali per ‘slip
differenziali’, per uso di competizione eventuale.
... E per completare la gamma
Qualche idea... Per le perdite nella scatola dello sterzo,
c’è Penrite’s Steering Box Lube... Se volete costruire
voi stesso il motore, va meglio usare Engine Assembly
Lube... Certe scatole del cambio hanno bisogno del
Semi-Fluid Grease... per gli ammortizzatori con pistoni:
Shock Oil 1... coperchi pistoni secchi nel carburatore?:
provate SU Carburattor Dashpot Oil... Yellow Water
Pump Grease per le pompe d’acqua originali... The
Shelsey Collection dà la risposta alla lubrificazioni
dei motor senza valuole... Avete le scelta fra Graphite
Grease, Semi- fluid Grease, Transoil per la lubrificazione
del shassis. Corrosion Inhibitor contiene anche antigelo... Perfection Metal Polish fa brillare la macchina...
ne parlate a Penrite.
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PENRITE OIL
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