FOXPAPA , construction amateur d`avions, ULM

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FOXPAPA , construction amateur
d’avions, ULM
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Fais ton Hélice .
Quoi de neuf ?
dimanche 12 décembre 2004, par robert, , par Christian
Pourquoi ce site ?
Article de R.JUNQUA publié dans le numéro 133 des Cahiers du RSA datés
du ?? Publié avec l’aimable autorisation de monsieur Jean Claude JUNQUA.
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FAIS TON HELICE
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Les Foxpapas ont
fait .
On en parle peu et pourtant, beaucoup d’amateurs butent sur le problème de
l’hélice qui équipera leur avion. Et comme il faut une solution, on monte une
hélice qui donne à peu près le régime voulu et on ne se préoccupe pas du pas.
Tant pis si le décollage et la montée sont pénibles, si la croisière ...
Cher ami constructeur, si tu ne sais comment résoudre ce problème, lis cet
article, simple, sans formules, sans diagrammes.
DANS LA MEME RUBRIQUE :
Equilibrez votre hélice par Gary
Sublette
Faire son hélice . :-)
La construction d’une hélice
composite
Une hélice à pas variable
automatique .
Equilibrage hélice Airplast ULM
pendulaires
Montage d’un cône d’hélice.
Pose d’un cône d’hélice
Un peu d’attention, du courage et tu auras une hélice étudiée par toi, fabriquée
par toi, adaptée par toi, pour ton avion.
Es-tu d’accord ? Oui, alors au boulot.
Un peu de théorie
Nous et
l’administration
Rassemblements
passés et à venir
SECURITE
Téléchargements
Une hélice est caractérisée par :
son diamètre ( Ø )
son pas ;
la puissance qu’elle absorbe à un régime donné.
1 ) Son diamètre
Rechercher
Espace Rédaction
Distance entre les bouts de pale ( La Palisse ).
Nous y reviendrons.
2 ) Son pas
~ inscription ~
"Avertissement : J'ai eu de
graves problèmes avec mes
profs de français :o( Si vous
voyez un bug ou une faute ,
écrivez moi SVP"
C’est la quantité en mètres qu’elle avance par tour :
a ) de par sa conception et sa fabrication
b ) de par son déplacement en vol horizontal.
a ) est le pas théorique : je vais faire une hélice au pas de 1,1 m ;
b ) est le pas pratique : je vole à 150 km/h, soit 2.500 m/mn à 2.200 t/mn, soit
une avance par tour de :
2.500 / 2.200 = 1,13 m.
Ecrivez moi Je te dirai tout de suite que pour que ton hélice ait le meilleur rendement
( encore une chose sur laquelle je reviendrai ) ces deux valeurs doivent se
confondre.
Revenons à a ) .
Une pale travaille comme une aile.
Elle a un profil donc un rapport poussée/traînée ( finesse ) qui en vol, doit être
maximum.
Mais si une aile a une vitesse uniforme sur toute l’envergure, sur une pale, elle
est proportionnelle à sa distance du centre et subit la loi des carrés, c’est-à-dire
à deux fois plus de distance, elle travaillera 2 X 2 fois plus = 4 fois.
Ceci dit pour te faire comprendre qu’il faudra fignoler les pales vers les
extrémités et une petite modification de diamètre changera la puissance
absorbée ou à puissance égale le régime.
http://www.foxpapa.com/article.php3?id_article=604
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3 ) La puissance absorbée
Pour doubler la puissance absorbée, il suffit d’augmenter le diamètre de la
racine carrée de 2 soit 1,4 environ.
Mais elle est à peu près proportionnelle au pas et au cube des vitesses de
rotation.
Exemple : si à 2.000 t/mn, elle absorbe 30 CV,
à 2.200 t/mn, ça sera 30 X ( 2.200 / 2.000 ) 3 = 40 CV.
Et nous arrivons à la question du rendement qui est le rapport entre la
puissance qu’elle transmet à l’avion et celle qu’elle reçoit du moteur. Ce
rendement est maximum si a ) et b ) se confondent et diminuera au fur et à
mesure que a ) s’éloignera de b ), ce qui entraînera une perte dans la vitesse ;
la montée et le roulement seront améliorés si a ) diminue ( principe des hélices
à pas variable ).
Profil de pale.
Pour des raisons de facilité de conception et de fabrication, sers-toi d’un profil à
intrados plat dont la finesse maximum se situe autour de 0°, le 70 A.
Si tu veux utiliser un autre profil, par exemple un NACA 23.000, tu devras
connaître son angle de finesse maximum et la droite ainsi trouvée se
superposera à AE
( figure 1 ).
COTES DU PROFIL 70A
Profondeur % 0
5
10 20 30
40
50
60 70 80 90 100
Extrados
1,66 6,66 9,33 11,9 12,66 12,33 11,46 10 8 5,66 3 0
Intrados
1,66 0
0
0
0
0
0
0 0 0
0 0
Dessin de l’hélice
Pour pouvoir réussir une hélice, il faut la dessiner. Et pour que tu me
comprennes plus facilement, partons d’un cas précis.
D’abord connaître la vitesse de croisière, soit en la comparant avec un avion qui
serait son frère, soit en la calculant. Imaginons un prototype qui, avec un VW de
50 CV fera 176 km/h ( 2.940 m/mn ) à 3.000 tr/mn et une puissance de 70 %
soit 35 CV.
Pas théorique de l’hélice : 2.940 / 3.000 = 0,98 m
et diamètre environ 1,40 m sur Fournier, la nôtre ira à 1,50 m.
Nous allons tracer la pente de notre pas tous les 10 cm sur chaque pale à partir
de 30 cm du centre, soit 30, 40, 50, 60, 70, 75 cm.
Sur du papier millimétré de préférence et à l’échelle 1/20, traçons ( figure 1 ), 2
droites AB et AC. Sur AB, portons le pas 98 cm.
Traçons BE parallèle à AC. Sur AC, la distance que parcourent les points 30,
30, etc. par tour, soit 2 PI 30, 2 PI 40, etc. ( PI = 3,14 ).
De ces points élevons des parallèles à AB. Exemple sur (figure 1) 2 PI 50. DE
parallèle à AB. AE est la pente du profil et puisque calé à 0 °, l’intrados. Dans du
carton dur ou autre fais un gabarit AED.
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Le plateau porte hélice du VW étant de diamètre 120 mm, cette valeur sera
celle de la largeur de notre pale.
Quant à l’épaisseur, nous verrons que 60 mm est suffisant.
Nous partirons donc d’un parallèlépipède rectangle de 1,50 m X 120 mm X 60
mm. Nous donnons ( figure 2 ) une forme en plan de cette hélice et tu vois qu’à
50 cm nous devrons inclure notre profil dans une section de 100 X 60 car le
bord d’attaque part tangent du cercle 120 mm pour arriver en ligne droite à 3
cm en avant de l’axe de bloc.
Cela ne donne peut-être pas une forme très esthétique mais c’est facilement
réalisable.
Donc, à 50 cm, FG est la pente inscrite dans ABCD ( figure 3 ). Dans tous les
tracés, F sera à 10 mm de A et sera matérialisé par la jonction de la planche 1
à la planche 2 ( voir plus loin ).
Et voici ton hélice dessinée.
Le pas des pales dans la partie intéressée par le maître couple du capotagemoteur peut-être légèrement diminué ( 5 à 10 % ).
Réalisation
Choix du bois : noyer, hêtre, frêne et même platane. Fil bien droit sans nœud.
Débite 6 planches de 1,50 mm X 12,5 mm et 10 mm d’épaisseur. Colle-les
entre elles avec beaucoup de soins, tête bêche si elles sont sorties du même
bloc.
Serre l’ensemble après une surface bien plane ( marbre d’ajusteur, tablier de
scie à ruban, etc. ). Rabote les cotés pour ramener la largeur à 12 cm.
Choisis et marque une face sup. et une face inf.
Avec une scie à métaux fait un trait de scie qui servira de base de départ pour
tous les tracés et le perçage des trous de fixation avec le plateau porte hélice
comme gabarit, perçage effectué avec une bonne perceuse fixe afin d’avoir des
trous bien parallèles.
Trace le bord d’attaque AB ( figure 2 ), scie le bois inutile et rabote.
En partant de AC et tous les 10 cm, trace des traits perpendiculaires à l’axe et
faisant le tour du bloc ABCD ( figure 3 à 50 cm ).
Nous pouvons tracer d’ores et déjà FG ( figures 1 et 3 ), F étant à la jonction de
la planche 1 avec la planche 2, G étant sur la face arrière et déterminé en
hauteur ( figure 1 ) dans la section HMNI.
Tous les tracés étant déterminés de 30 cm et au-delà, scie jusqu’à 1 mm de
FG, fais sauter le bois inutile FGHI, et avec un rabot courbe, une rape, etc.
Relie parfaitement tous ces repères, sers-toi de tes gabarits en carton pour
avoir des pentes exactes et surtout symétriques ( il faut placer ton bloc sur une
surface rigoureusement plane ).
Tes intrados sont terminés. Laisse pour l’instant la partie comprise de 0 à 30
cm. Pour ce qui est de la forme du bord de fuite vue plan, laisse la largeur du
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bloc de 30 à 50 cm et fais une belle courbe pour arriver à environ 6 cm de
profondeur en bout de pale.
Maintenant l’extrados.
Débarrasse-toi du bois inutile KLM ( figure 1 ).
Il te faut tout d’abord calculer les épaisseurs de tes profils tous les 10 cm de
façon à avoir une augmentation régulière de l’épaisseur de pale qui peut aller de
6 mm en bout à 18-20 mm à 30 cm.
Dessine tes extrados sur du carton dur, découpe, ça te servira de gabarit.
Ciseau à bois, râpe, papier de verre et même compas d’épaisseur pour la
symétrie.
Soigne l’arrondi du bord d’attaque.
Reste la partie centrale.
Ton profil plat deviendra progressivement biconvexe. Peu importe si tu ne peux
maintenir le pas, ça travaille si peu. Diminue la largeur de pale à l’avant, à
l’arrière ( pointillé figure 2 ).
Ton hélice est taillée mais surtout ne t’occupe pas pour l’instant du blindage.
Vérifie plutôt si elle n’est pas plus lourde d’un côté en mettant en équilibre sur le
taillant d’un couteau introduit dans le coup de scie AC ( figure 2 ).
Rectifie s’il y a lieu, en cherchant, au compas d’épaisseur, où il y a trop de bois.
Soigne particulièrement les bords d’attaque jusqu’à 20-30 %.
Adapte ton hélice
Cette hélice doit absorber 35 CV ( 70 % de P ) à 3 000 t/mm, avons-nous dit, ce
qui donne plein gaz :
racine cubique de 50 CV / 35 X 3 000 t/mm = environ 3 400 t/mm.
Monte ton hélice et sans t’occuper des régimes, rode ton moteur, vole pour
mettre au point ta cellule.
Et un jour, plein gaz en vol 3 100 par exemple ce qui ferait entre 8/9 et 9/10
de 3 100 pour le régime soit à peine 2 800 t/mm .
Vole à ce régime, ton badin marque 170 km/h et tu vérifies par des points de
repères au sol qu’il est juste.
Ton pas pratique est donc :
170 km/ h soit 2833 m/mn / 2800 t/mn = 1,01 m, un tout petit peu supérieur au
pas théorique.
Or si on diminue le diamètre d’une hélice, le régime augmente, le gain de
puissance augmente à peu près proportionnellement mais la résistance de
l’avion augmente beaucoup plus que proportionnellement et peu aller jusqu’au
carré de cette proportion.
Ce qui veut dire que notre hélice devra s’appuyer un peu plus sur l’air et pour
cela augmentera son angle d’attaque. Donc son pas pratique diminuera, ce que
nous cherchons dans notre exemple. Et pour diminuer ce diamètre prends une
scie, coupe soigneusement 1 cm à chaque extrémité.
Tu as gagné 100 tours au point fixe. Tu recommences tes essais en vol avec
100 tours de plus 2 900 = 174 km/h.
Pas pratique :
174 km/h soit 2 900 m/mn / 2 900 t/mn = 1,00 m.
Plein gaz 3 300 t/mn. Il reste 100 tours à gagner.
Tu recommences avec 1 cm à nouveau.
Que
faut-il que tu fasses si au lieu de 170 km/h à 2 800 t/mn, tu n’avais que 155
km/h soit 2 583 / 2 800 = 92,4 cm.
Ton pas théorique est trop grand et lorsque tu scieras tes extrémités pour
atteindre le régime maximum voulu, le déséquilibre s’accentuera.
Hélice à refaire, car avec une autre ayant un pas plus petit, tu gagneras en
roulement au décollage, en montée et un peu en vitesse.
Je dis un peu en vitesse car pour une erreur de 5 %, on perd de 1 à 2 %
seulement.
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Et si tu fais une hélice pour un Continental par exemple, tu as fait un diamètre
un peu plus grand que voulu, tu scies les extrémités jusqu’à ce que tu
obtiennes en vol le régime maximum prévu. Et tu vérifies si ton pas est valable.
A refaire entièrement s’il y a trop de différence.
Il existe un moyen d’augmenter légèrement un pas théorique : relever le bord
d’attaque ( figure 4 )
Mais si je puis te donner un conseil, le voici :
Tu as trouvé que tu ferais 176 km/h, un pas de 0,98 m.
Fais ce pas à 0,95 m - 0,96 m, car on a toujours tendance à surestimer sa
vitesse théoriquement et même tu perdras si peu ...
Blindage
Pendant les essais, évite les points fixes ou le roulement sur du terrain
caillouteux.
Il y a deux sortes de blindage : en surépaisseur ou encastrer.
Ce dernier ne faisant pas perdre de tours, et ça vaut la peine de se donner un
peu plus de mal.
Le blindage ne doit pas modifier la forme du profil, s’étendre sur 3 ou 4 cm en
profondeur, d’un seul morceau ou fractionné en envergure, être en dural ou en
laiton de 8/10ème d’épaisseur, fixé avec des rivets de 1,5 - 2 traversant le
profil.
Pour encastrer, enlever 8/10ème de bois, le plus régulièrement possible.
Ponce le tout très soigneusement et quelques couches de peinture au pistolet,
pas au pinceau. Ou alors plastifie, ce que je ne sais pas faire.
Et bonne chance.
Et si quelque chose t’inquiète, à ta disposition.
R. JUNQUA
Publié avec l’aimable autorisation de monsieur Jean Claude JUNQUA.
Article de Marc PICHOT publié dans le numéro ?? des Cahiers ( du RSA)
FAIS TON HELICE (suite)
C’est avec plaisir que j’ai lu dans les cahiers n° 133 l’excellent article déjà paru
il y a plusieurs années et signé de R. JUNQUA.
Je suis parfaitement d’accord avec l’auteur de ce document, qui a essayé, et je
pense réussi à démystifier les problèmes de l’hélice, de sa construction, et de
sa mise au point.
Je voudrais, si vous me le permettez les amis, vous apporter quelques
précisions qui vous permettront, comme moi, de compléter vos connaissances.
En reprenant l’exposé de M. JUNQUA, nous allons commenter :
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Un peu de théorie
1 ) son diamètre : il y a une limitation du coté du diamètre maximum possible.
Cette limitation est due à la vitesse en bout de pale qui est la somme de la
vitesse de l’avion et de la vitesse linéaire en bout de pale.
Le rendement de l’hélice décroît lorsqu’on arrive vers une vitesse linéaire
légèrement subsonique.
Il existe une formule qui donne le diamètre optimum d’une hélice, en fonction
du nombre de tours maximum qu’on attend de son moteur.
C’est : D ( en cm ) = 488.000 / t/mn
Je veux que mon moteur tourne au maximum, en palier à 3.600 t/mn
D = 488.000 / 3.600
d’où D = 135,55 soit 1,36 m.
N’est-ce pas bon pour un VW ?
Prenons le cas du KR II ; l’avion étant léger et fin, le moteur peut, parce que la
charge de traction est faible, en altitude, tourner sans problème à 3.700 t/mn.
Donc D = 488.000 / 3.700
d’où D = 131,9 cm soit 1,32 m.
N’est-ce pas la valeur couramment utilisée ?
Autre exemple, mais pour un Lycoming dans le cas d’un canard
( Long Eze, Cozy ... ).
Rutan précise, dans le « Canard Pusher » que, en altitude, vu le poids de
l’hélice et la charge appliquée sur le moyeu, le Lycoming peut tourner des
heures à 2.900 t/mn ce qui est impossible avec un avion lourd taillé dans des
boîtes de sardines
( ex : Cessna 150 ) et équipé d’une hélice en métal.
Quel serait le diamètre dans ce cas ?
D = 488.000 / 2.900
D’où D = 1,68 m
Quels sont les diamètres utilisés par Rutan ?
Le petit tableau ci-joint nous les donne ; à la meilleure altitude on a :
Fabricant
diamètre t/mn au sol t/mn à 2.300 m
Hendrickson
1,58
2.360
2.900
B&T
1,60
2.300
2.920
Sensenich
1,63
2.150
2.860
Great american propeller 1,58
2.520
2.925
Vous remarquerez que l’on est au-dessous pour deux raisons :
la garde au sol de ce type d’avion au décollage est faible d’où hélice courte ;
la limite de rotation est aussi due au pas de l’hélice.
N’oublions pas que plus le pas est grand, plus l’hélice absorbe de puissance à
un régime donné.
A la meilleure altitude, ça veut dire quoi ? C’est pour nos avions une altitude qui
est voisine de 2.400 m, ou 8.000 pieds.
C’est à cette altitude, la manette des gaz à fond, qu’un moteur bien fait donne
75 % de sa puissance maximum.
En passant, vous voyez que les diamètres varient fortement avec la marque, ce
qui prouve que la limite est floue.
AUTEUR :
robert
,
Christian
2 ) son pas : quoi dire de plus, sinon qu’il est mesuré à 75 % du diamètre, pour
Modérateur
de la liste de
caractériser l’hélice.
diffusion Foxpapa et
constructeur d’un HM380 .
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3 ) la puissance absorbée : je me permets de rajouter que la meilleure hélice
sera celle qui donnera le nombre de tour optimal à l’arrêt, à la mise des gaz,
par exemple 2.950 t/mn pour un VW, 2.450 t/mn pour un Lycoming 0235, et qui
au maximum, à la meilleure altitude donnera le nombre de tours calculé.
Dans le cas de nos exemples, l’écart devra être 2.950 - 3.700 pour un KR II.
Pour un Long Eze la meilleure hélice est, dans notre tableau, la Great american
propeller.
Meilleure pourquoi ? Parce que c’est elle qui donnera la meilleure vitesse de
décollage et de montée, pour une vitesse de croisière correcte.
4 ) le profil de pale : prendre tout profil à épaisseur maxi situé à 30 % de la
corde et dont l’intrados est plat : Clark Y, 70A, RAF 6 NACA 44. Concernant
l’épaisseur relative, elle doit varier en fonction de la distance du moyeu, de
façon très douce.
Les américains qui utilisent pour faire leurs hélices l’érable, le bouleau, les
acajous et différents noyers locaux, utilisent aussi avec succès le pin douglas.
Dans ce cas, l’épaisseur relative en bout de pale est très souvent de 15 %.
Vous avez donc le choix entre 13 % et 15 % la variation de l’épaisseur relative
en fonction de la distance au moyeu, est dans le cas d’une hélice type KR II :
Distance en cm 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Epaisseur %
- 30 25 22 19 16 15 15 15 15
Dans le cas d’une hélice pour Cozy, ou Long Eze :
Distance en cm 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Epaisseur %
28 23 21 18 16 15 15 14 14 14 14 14
5 ) dessin de l’hélice : en regardant la figure 1 de l’article de M. JUNQUA,
j’appelle α, ou angle de pas, l’angle EAD.
On peut calculer pour un pas donné toutes les tangentes de l’angle α, c’est-àdire ED / AD, ce qui aboutit à un autre mode de traçage, si on connaît les
tangentes, par exemple tous les 10 cm.
La formule de l’angle de pale est simple :
α en degrés = [ ( E X 2 PI / P ) ARCTg - 90° ]
Ou E est l’éloignement de la corde considérée du centre de l’hélice
Et P le pas de l’hélice, le tout en cm.
Supposons une hélice de 160 cm de pas, cela donne :
E
10 20 30 40 50 60 70 80
Pas de 160 cm α en degrés 69,6 51,8 40,3 32,5 27,0 23,0 20,0 17,7
Tg α
2,55 1,27 0,85 0,64 0,51 0,42 0,36 0,32
E
10 20 30 40 50 60 70
Pas de 90 cm α en degrés 55,1 35,6 25,5 19,7 16,0 13,4 11,6
Tg α
1,43 0,71 0,47 0,36 0,29 0,24 0,20
Et ED = AD X tangente α. Ne pas oublier.
6 ) réalisation : on peut également utiliser des bois de 20 mm d’épaisseur. Les
collègues américains ont une planche standard de 19 mm d’épaisseur. C’est
sans problème. Je rajouterais, au moins pour le VW, le pin douglas à la liste
des bois utilisés, puisque c’est un bois que l’on trouve en France assez
couramment. Le choisir comme pour un bois de structure, avec au moins 12
couches annuelles entières dans la largeur de la planche et des couches de
biais émergeant au bout de 1,50 m environ, les plus droites possibles et sans
nœuds, bien entendu.
Revenons à la figure 1 : prolonger NM à droite. MN coupe AE en O. La distance
NO doit faire entre 28 et 30 mm.
Tracez tous vos angles à partir de O et vous verrez que les profils vont AUTEUR :
s’inscrire gentiment dans le bloc hélice sans problème, tels que je le représente
robert
sur le dessin 5.
, Christian
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On fait pour la tangente AD = MO et ED = MG ; or ED / AD = MG / MO = tg α.
Pour tracer facilement α, il suffit de faire OX = 10 cm
XY représente alors la tangente.
Si on prend le tableau précédent XY fera, dans l’ordre croissant :
E
10 20 30 40 50 60 70
α en degrés 55,1 35,6 25,5 19,7 16,0 13,4 11,6
XY en cm 14,3 7,1 4,7 3,6 2,9 2,4 2,0
Cette méthode est plus précise que celle qui consisterait à utiliser un
rapporteur.
7 ) adapte ton hélice : lorsqu’on utilise un moteur VW, on a une petite hélice.
On a donc intérêt à ne pas utiliser, pour faire monter les tours, si l’on est en
dessous de ce qu’on attendait, la méthode qui consiste à diminuer le diamètre.
La puissance absorbée par l’hélice dépend de plusieurs facteurs, en particulier
de l’aire de la pale. L’autre méthode consiste à diminuer l’aire de la pale en
diminuant les cordes des profils, de façon à conserver intact le diamètre de
l’hélice qui doit être le plus grand possible.
Cela marche aux US, pourquoi cela ne marcherait-il pas en France ?
Voir dessin 6.
Autre recommandation : les pales doivent être symétriques. Pour cela utiliser
des gabarits, que vous allez tailler très proprement dans du carton fin mais dur,
ou dans de l’aluminium.
Utiliser aussi un compas d’épaisseur, ou un peigne à aiguilles ( dessins 7 ) et
comparez ...
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Un autre point très important : l’équilibrage, pour cela un moyen facile
consiste à utiliser 3 bouts de stub de 5 ou 6 mm et 25 cm de long. Un servira
d’axe temporaire à l’hélice ; percer pour cela les planches avant collage et y
enfonger un des stubs et le graisser légèrement au moment du collage pour ne
pas qu’il adhère.
Le laisser ensuite en place jusqu’au moment du perçage définitif ( dessin 8 ).
Utiliser les deux bouts qui restent de façon à faire le U du dessin 9.
Les bouts de stub sont collés à l’ Araldite sur le U en bois. Ils doivent être
parallèles et bien dans le même plan horizontal.
L’hélice sera mise en travers du U pour l’équilibrage, lequel doit être parfait
dans tous les sens ( voir dessin 10 ).
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L’équilibrage est fait d’approximations successives en comparant très
sérieusement les deux pales : épaisseur, forme du profil, extrémités, symétrie ...
et y revenir en permanence. C’est long et fastidieux, mais l’équivalent du poids
d’un morceau de papier de 3 cm X 3 cm induit un balourd à 2.800 tours qui est
de l’ordre de ½ kg !
Or ce morceau de papier, plié et posé sur le bout d’une hélice en équilibre doit
faire tourner l’hélice sur son banc.
Terminer l’équilibrage au vernis ou à la peinture.
8 ) Blindage
On peut, aussi blinder à la résine époxy, enlever 5 mm de bord d’attaque, faire
un coffrage avec du masking tape ( ruban adhésif large ), remplir sur 3 cm pour
un VW, 40 cm pour un Lycoming d’une excellente résine époxy
( la safet-poxy va bien ).
Laisser sécher 48H00, enlever le coffrage et refaire le bord d’attaque. On peut
aussi, sur la même longueur, faire une gaine en tissu de verre et époxy, en plus
du bord d’attaque refait, ou seul, c’est selon votre goût.
Utiliser du tissu de verre léger directionnel ( 100g/m2 ) mais tissé serré. Cette
méthode n’est facile qu’à la codition que le bord d’attaque soit rectiligne sur les
30 ou 40 cm intéressés. Or la forme d’hélice de M. JUNQUA est justement dans
ce cas là.
Une précaution toutefois, votre tissu devra être à 45 ° du bord d’attaque, comme
sur le dessin 11.
Pinces à linge, à toucher les unes aux autres, en plastique, cela tend le tissu et
évite les poches au séchage.
Recouvrir ensuite d’un mastic léger à base d’époxy et poncer. Ne pas entamer
le tissu, surtout coté BA.
Voilà, c’est long, je sais mais je l’ai fait. J’ai trouvé cela intéressant.
La photo ci-jointe montre une hélice pour Cozy en cours de réalisation.
************************************* *************************************
Pour finir, voici un excellent complément sur les hélices.
Fourni par l’association interaction et publié dans XP n° 13 et 14.
Un grand merci à l’association Interaction et surtout à Michaël Offerlin et Ewald
Hunsinger.
Je rappelle ci dessous les coordonées de l’association.
InterAction
16 rue des Poules
67000 STRASBOURG
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27/04/2006
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Il y a 2 contribution(s) au
forum.
> Fais ton Hélice .
14 décembre 2004, par albert simon [retour au début des forums]
comment adaptetons le sens de rotation de l’helice sans se tromper ? albert
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(1/1) 14 décembre 2004, par
albert simon
21 février 2005, par Jacques Foucher [retour au début des forums]
Si l’avion recule , c’est pas bon...
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27/04/2006

FOXPAPA , construction amateur d`avions, ULM

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