GL1800 Gold Wing - Centre Honda Genève

GL1800 Gold Wing
Valises latérales et coffre intégré,
d’une capacité totale de 147 litres.
Selle ergonomique et ultra confortable
de 740 mm de hauteur, selle passager
avec dossier et accoudoirs intégrés pour
un confort optimal sur longs parcours.
Système de marche arrière électrique par
bouton-poussoir sur le demi-guidon droit.
Nouveau système de navigation pas satellite
Honda avec platine de commande intégrée
et facilement accessible (version Deluxe).
Large feu arrière clairement visible
afin d’accroître la sécurité.
Nouveau système d’airbag pilote,
le premier jamais installé en série
sur une moto (version Deluxe).
Monobras oscillant Pro-Arm
rigide en aluminium intégrant
la transmission finale par arbre.
Poignées, selles et accoudoirs chauffants,
système de chauffage des pieds par air chaud.
Robuste fourche télescopique de ø 45 mm
avec système anti-plongée.
Suspension arrière progressive Pro-Link
avec précharge hydraulique facilement
réglable à partir du tableau de bord.
Disque arrière ventilé ø 316 mm.
Cadre double poutre
en aluminium rigide et léger.
Double système de freinage antiblocage
ABS/combine avec disques avant de ø 296 mm.
Puissant 6 cylindres à plat opposés
alimenté par injection électronique
PGM-FI et refroidi par eau.
<Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
2007 ı GL1800 Gold Wing ı INFORMATION PRESSE
2007
GL1800
GOLD WING
INFORMATION PRESSE
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Introduction
Depuis plus de 30 ans qu’elle sillonne les routes du monde, la Gold Wing est
devenue une véritable institution, un synonyme du Grand Tourisme dans ce qu’il a de
plus luxueux, une machine qui intègre les dernières évolutions en matière de confort et
de sécurité pour faire en sorte que ses utilisateurs puissent profiter du nec plus ultra dans
le domaine de la moto.
Aujourd’hui, la Gold Wing 2007 va encore plus loin dans le sens de la sécurité et
de la facilité de conduite avec l’adoption de deux nouvelles technologies novatrices : un
système de navigation par satellite GPS qui trace la voie sur les routes les plus diverses
que l’on peut être amené à rencontrer, et un remarquable et nouveau système de coussin
gonflable (airbag) qui se déploie instantanément devant le pilote afin de réduire la
gravité des blessures en cas de collision frontale.
Construite autour d’un cadre en aluminium conçu pour privilégier la maniabilité
et la facilité de conduite, la Gold Wing tire sa remarquable puissance d’un 6 cylindres
de 1 800 cm3 à injection associé à une transmission par arbre silencieuse et sans
entretien. La sécurité est garantie par le summum des systèmes de freinage actuels, un
ensemble combiné/antiblocage DCBS/ABS qui assure une maîtrise parfaite du freinage
sur toutes les surfaces sur lesquelles Gold Wing est susceptible de rouler. Ce panorama
est complété par une longue liste d’accessoires et d’équipements parmi lesquels une
suspension arrière à réglage électronique à distance, une marche arrière électrique, un
régulateur de vitesse ou encore un système audio avec radio RDS.
Précurseur dans tous les domaines qui rendent le monde des deux roues si
exaltant, la Gold Wing reste une référence par son concept qui entend offrir le meilleur
en matière de confort, de performances et de sécurité. Lorsque l’appel des horizons
lointains résonne, seule une Gold Wing peut apporter une réponse pleinement
satisfaisante.
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Style
L’habillage aérodynamique de la Gold Wing est aussi esthétique que fonctionnel,
affichant un coefficient de pénétration dans l’air qui permet de réduire les turbulences à
haute vitesse et offre un niveau de protection exceptionnel contre le vent et les éléments.
Globalement inchangé pour 2007, cet habillage propose toujours une impressionnante
capacité de chargement, une selle basse et confortable, de nombreux aménagements
pratiques pour le passager – y compris un dossier et des accoudoirs — et un système de
ventilation qui permet d’expulser l’air chaud produit par le moteur loin du pilote et de
son passager.
Inchangés pour 2007, les coloris comprennent un noir plutôt urbain, un argent
métallique plus riche qui met l’accent sur le contenu technologique offert par la Gold
Wing et enfin un rouge métallique profond, sobre et luxueux.
Coloris
z Noir-Z
z Argent métallique Billet
z Rouge métallique Cabernet
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Moteur
La Gold Wing continue d’être propulsée par le même 6 cylindres à plat refroidi
par eau de 1 832 cm3 qui l’équipe depuis 2001. Ce moteur remarquablement souple,
silencieux et puissant est universellement apprécié pour sa force tranquille et son couple
exceptionnel.
Le très moderne système d’alimentation par injection PGM-FI dont il est équipé
dispose de deux conduits d’admission de ø 40 mm alimentant en air frais les 6 injecteurs
haute pression Keihin spécialement conçus pour délivrer une puissance optimale
associée à une faible consommation et à des rejets polluants réduits. Le montage bas
dans le cadre de ce moteur unique dans la production motocycliste contribue également
à la stabilité et au comportement dynamique exemplaire de la Gold Wing.
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Partie cycle
L’impressionnant cadre double poutre caissonné en aluminium a été spécialement
étudié et réalisé pour offrir une rigidité optimale et un poids réduit tout en maintenant la
juste flexibilité nécessaire à un comportement exemplaire. En tant qu’élément porteur à
part entière, le six cylindres contribue lui aussi à cette rigidité et à l’équilibre général de
la Gold Wing. Cette combinaison entre rigidité et flexibilité se traduit par une excellente
maniabilité, un confort de conduite unique et un comportement qui dément l’impression
initiale de poids et d’encombrement.
Ce résultat est aussi obtenu grâce à la massive fourche télescopique hydraulique
de ø 45 mm à cartouches qui permet un débattement de 140 mm. À l’arrière, le
monobras en aluminium Pro Arm est associé à une suspension Pro-Link dont les
réglages sont efficaces pour le tourisme confortable aussi bien que pour un pilotage plus
sportif. Cette suspension arrière dispose par ailleurs d’un système de réglage de la
précharge à distance, facile à mettre en œuvre grâce à de simples boutons. Assisté par
ordinateur, ce système permet en outre la mémorisation de 2 positions différentes.
Puissant, progressif et ultra-efficace, le freinage est assuré par le système le plus
évolué du moment, le fameux DCBS/ABS (Dual Combined Antilock Brake System) qui
associe un double freinage combiné AV/AR avec un antiblocage ABS de dernière
génération via deux disques avant flottants de ø 296 mm et un simple disque arrière
ventilé de 316 mm.
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Équipement
La légende de la Gold Wing s’est largement bâtie sur la qualité de son confort et
la richesse de ses équipements. Sans cesse complétée et améliorée, la Gold Wing évolue
sans cesse pour rendre sa conduite encore plus agréable.
Pour 2007, la Gold Wing introduit deux nouvelles technologies novatrices en termes de
confort de conduite et de sécurité : un nouveau système de navigation par satellite
totalement intégré et le premier système de coussin gonflable jamais utilisé sur une
moto de série.
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Nouveau système de navigation par satellite
Rien n’est plus frustrant que de se retrouver perdu lors d’une sortie qui
s’annonçait pourtant idéale. Jusqu’à aujourd’hui, une batterie de cartes représentait une
solution nécessaire, mais au prix d’arrêts et de manipulations aussi délicates que
frustrantes. La nouvelle Honda Gold Wing résout définitivement le problème avec le
premier système de navigation par satellite intégré développé spécifiquement pour la
moto.
Identique dans sa présentation aux systèmes automobiles de dernière génération,
le système adopté par la Gold Wing est hypersophistiqué mais particulièrement simple à
utiliser. Il fait appel aux satellites et à une importante base de données pour déterminer
le positionnement et aider l’équipage à parvenir à sa destination dans les meilleures
conditions grâce à un guidage visuel mais aussi vocal.
La base de données couvre la totalité du continent européen et des îles
britanniques, y compris les cartes des villes et des zones rurales, le tout accessible en 6
langues facilement sélectionnables. La mémoire du système est préprogrammée avec les
adresses de nombreux restaurants, hôtels, stations de carburant ou concessionnaires
Honda tandis que l’on peut facilement entrer les coordonnées de ses propres
destinations favorites. De plus, une adresse permanente peut être mémorisée afin de
faciliter le voyage de retour à partir de n’importe quel endroit.
Installé en position centrale entre le compteur de vitesse et le contacteur à clef,
l’écran dispose d’une petite casquette qui évite les contre-jours et facilite la visibilité.
Les commandes du menu sont placées à droite de l’écran et ne sont actives que lorsque
l’on est à l’arrêt complet. Les commandes qui peuvent être accessibles en roulant le sont
par l’intermédiaire du comodo placé sur le guidon gauche. Celui-ci comprend ainsi un
bouton de réglage du volume ainsi qu’un levier multifonctions qui permet de zoomer
sur une carte, d’activer le guidage vocal et de faire apparaître une liste déroulante de
tous les changements de direction que comporte l’itinéraire. Évidemment, toutes ces
commandes sont étanches.
Comparé à la plupart des systèmes de navigation auto, celui de la Gold Wing tire
avantage des dernières évolutions technologiques. Ainsi, une carte mémoire de type
informatique de 2 Go remplace le lent dispositif sur DVD que l’on trouve sur la plupart
des systèmes. Sachant que les villes s’étendent chaque jour un peu plus et que les
centres d’intérêts évoluent en permanence, le système de navigation de la Gold Wing
peut être mis à jour régulièrement avec de nouvelles cartes et de nouvelles adresses
fournies par le spécialiste Garmin.
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L’écran du système est également utilisé pour afficher le menu du système audio
et l’on peut facilement passer d’une fonction à l’autre, d’autant que l’affichage audio est
automatiquement remplacé par l’affichage GPS au-delà d’une durée prédéterminée.
Enfin, l’antenne du GPS étant placée à l’aplomb du pare-brise, des accessoires
métalliques ne doivent pas être installés à proximité sous peine de dégrader
sensiblement, voir même d’empêcher la réception des informations transmises par les
satellites.
Interface simplifiée
En fonctionnement, le système de navigation présente 7 écrans différents :
z Carte : le mode par défaut est celui de la demi-carte. Également disponibles, le
mode carte étendue et carte complète.
z Menus : 5 choix pour le menu principal et ses sous-menus.
z Clavier : Utilisé pour entrer nom et coordonnées d’une adresse à rechercher.
z Listes : Compilations issues de la base de données et des informations
mémorisées. Les listes sont utilisées par l’écran « points d’intérêts ».
z Points d’intérêt : Affiche une cartographie de certains points d’intérêt, un menu
pour choisir un point particulier tel qu’une destination, un arrêt le long de la route
(aussi appelée via), un endroit favori ou bien encore des informations routières.
z Calcul de la route : Utilisé pour sélectionner ses préférences et les options de
navigation.
z Route : Affiche la destination et les routes avec plusieurs options.
Le menu principal dispose de 5 fonctions principales :
z Setup/Info : Utilisé pour modifier ou rétablir les réglages ainsi que les
informations d’affichage d’origine.
z Find : Utilisé pour trouver une destination.
z Route : Utilisé pour créer une nouvelle route ou éditer une route existante.
z Favourite Places : Utilisé pour faciliter le guidage vers des points préalablement
identifiés comme favoris.
z Go Home : Utilisé pour mémoriser une route vers son point de départ habituel.
Chacune de ces fonctions dispose en outre de nombreuses sous-fonctions qui
offrent une multitude d’options de navigation.
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Écran couleur
L’écran du système de navigation étant un modèle couleur, les différentes teintes
sont exploitées pour offrir des indications facilement identifiables, certaines couleur par
défaut pouvant même être modifiées selon les préférences de l’utilisateur. Par exemple,
la route choisie est soulignée en bleu, un drapeau à damier marquant la destination
finale et un cercle vert indiquant les villes. Par défaut, le fond de carte est vert kaki mais
peut être changé pour jaune, gris ou orange en affichage de jour alors que, de nuit, le
noir est utilisé pour le fond de carte.
Pour une clarté optimale, les autoroutes sont indiquées en noir (de jour) mais
apparaissent en bleu/vert sur fond noir la nuit, alors que les routes principales sont
affichées en rouge.
Fonctionnement simplifié
Bien que le système de navigation GPS Honda soit remarquablement intuitif à
l’usage, ceux qui ne sont pas des familiers de ce type d’équipements pourront parfois
rencontrer quelques difficultés lors des premières utilisations. Toutefois, la conception
particulièrement complète de ce système lui permet de répondre à des demandes de
planifications très complexes et la richesse de sa base de données ne maquera pas d’être
appréciée à sa juste valeur au moment d’explorer les routes d’Europe.
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Nouveau système de coussin gonflable Honda
Pour 2007, Honda va commercialiser en Europe la première moto jamais équipée
d’un système de coussin gonflable (airbag), un système spécialement développé et
longuement testé avec l’objectif de participer à limiter la gravité des blessures en cas de
collision frontale.
Au cours des années nécessaires au développement de cette technologie, Honda a
analysé d’importantes sommes de données sur le comportement d’une moto lors d’une
collision, multipliant les tests grandeur nature dans l’enceinte du centre d’étude « Real
World Crash Test Facility », faisant appel à des technologies ultramodernes de
simulation par ordinateur et ouvrant la voie avec la conception des premiers
mannequins de tests exclusivement dédiés aux accidents moto. Honda a également su
exploiter au mieux son expérience dans le domaine automobile pour l’appliquer au
développement du système de coussin gonflable moto.
Le système de coussin gonflable moto est constitué du module airbag (qui
comporte le coussin et son dispositif de gonflage), des détecteurs de chocs qui gèrent les
variations d’accélération, et de la centrale électronique dont le rôle est de déterminer
instantanément si une collision se produit. Lorsque cela est le cas, les 4 capteurs
installés sur les fourreaux de la fourche mesurent les variations d’accélération causées
par l’impact et envoient ces informations vers la centrale électronique qui les analyse et
décide s’il est nécessaire de déployer le coussin ou pas.
Si les calculs indiquent que le déploiement du coussin est nécessaire, la centrale
envoie un signal électronique vers le dispositif de gonflage qui répond instantanément
en initiant le déploiement. Rapidement déployé après le choc, le coussin peut absorber
une partie de l’énergie générée par le pilote, réduisant la vitesse avec laquelle celui-ci se
trouve éjecté de la machine et limitant ainsi la gravité des blessures qui seraient
éventuellement causées par le choc avec un autre véhicule ou avec la chaussée.
Principaux composants
z Le module principal, qui contient le coussin et le dispositif de gonflage, est
disposé face au pilote.
z La centrale électronique, placée à droite du module airbag, analyse les signaux
issus des capteurs pour déterminer à quel moment initier le gonflage du coussin.
z 4 détecteurs de chocs sont placés par paire sur les fourreaux de fourche et
détectent les variations d’accélération causées par un choc frontal.
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Fonctions des principaux composants
Module Airbag
z Le module comprend le coussin et son dispositif de gonflage.
z Le dispositif de gonflage reçoit un signal transmis par la centrale électronique lui
ordonnant de libérer le gaz (azote) qui permet de gonfler le coussin.
z Le coussin commence à se déployer, exerçant une pression sur le couvercle du
module et le forçant à s’ouvrir.
z La taille et la forme du coussin, la manière dont il est associé à la moto avec des
liens et la présence d’orifices de dégonflage, tout concours à optimiser l’efficacité
avec laquelle ce système absorbe l’énergie cinétique du pilote, aidant à contrôler
la vitesse avec laquelle il risque d’être éjecté de la moto et, en conséquence,
limitant la gravité des blessures qui pourraient être potentiellement causées par un
choc contre un autre véhicule ou la chaussée.
z Un intervalle de seulement 0,06 seconde s’écoule entre le moment ou l’impact est
détecté et le moment ou le coussin se gonfle.
Centrale électronique
z La centrale gère en continu les informations en provenance des capteurs
d’accélération (détecteurs de chocs) et les compare à celle du véhicule en
fonctionnement normal pour déterminer s’il y a lieu de déclencher le gonflage ou
pas.
z Les données de chaque capteur sont analysées indépendamment et s’il s’avère
qu’elles dévient des données préenregistrées d’une manière trop importante, un
signal électronique est envoyé au dispositif de gonflage.
Détecteurs de chocs
z Les détecteurs de chocs qui analysent les variations d’accélération sont fixés aux
fourreaux de fourche afin d’optimiser la vitesse et la pertinence de leur détection
des chocs. Aucune modification de la fourche n’est nécessaire. Pour optimiser
l’efficacité de la détection d’un choc, un jeu de 4 capteurs a été installé, deux sur
chaque pied de fourche.
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Pack confort
Proposé en 2006 au rang des options, le pack « confort » fait désormais partie de
l’équipement standard. Conçu pour accroître encore le confort et le plaisir de conduite
offert par la Gold Wing, ce système propose un certain nombre d’équipements qui
permettent un contrôle de la température et gardent l’équipage au chaud par temps
froids. Le pack confort comprend ainsi :
z Des poignées chauffantes réglables ;
z Un système de selle et de dossier chauffants avec réglage indépendant de la
température pour le pilote et son passager.
z Un système de ventilation pour les pieds, avec dérivation d’air chaud vers la zone
des pédales via des conduits intégrés.
Tous ces aménagements s’associent pour offrir un confort encore supérieur au pilote
et à son passager au moment de voyager de nuit ou sous des climats difficiles.
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Équipement optionnel
La Gold Wing 2007 offre également de nombreuses possibilités de
personnalisation grâce à une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels
qui améliorent encore son esthétique, son plaisir de conduite, ses aspects pratiques ou sa
sécurité. Cette liste d’équipements comprend ainsi :
Confort
z Un chargeur de batterie Honda Optimate 3SP
z Un faisceau de branchement pour le chargeur Optimate 3SP
z Une extension pour les accoudoirs
z Une poignée de coffre arrière
z Un éclairage de coffre arrière
z Un éclairage de coffre arrière avec miroir de courtoisie
Transport
z Un sac intérieur de vide-poches
z Un sac intérieur de coffre
z Un jeu de sacs intérieurs de valises latérales et de coffre
z Une glacière de valise latérale
z Un organiseur intérieur de valise latérale
z Un organiseur intérieur de coffre
z Un organiseur intérieur de couvercle de coffre
Décoration
z Embout d’échappement chromé (bullet)
z Embout d’échappement chromé (turn-down)
z Baguette de garde-boue avant
z Enjoliveur de garde-boue avant
z Sabot avant chromé
z Embouts de guidon chromés
z Baguette de valises chromées
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z Habillage inférieur de repose-pieds passager
z Habillage supérieur de repose-pieds passager
z Décoration de pare-brise chromée
z Enjoliveurs latéraux de carénage
z Béquille latérale chromée
z Cache d’axe de bras oscillant chromé
z Baguettes de coffre chromées
z Enjoliveurs de couvre-culasse
z Cache disques avant
z Becquet supérieur de coffre
z …
Protection
z Protections de valises chromées
z Protection de coffre chromée
z Housse extérieure
z Jeu de tapis pour valises et coffre
z Film de protection
z Housse de selle
Système audio
z Antenne CB
z Lecteur de CD
z Écouteurs pour casque intégral
z Écouteurs pour casque jet
z Contrôle audio passager
z Haut-parleurs arrière
Antivol
z Système d’alarme AVERTO
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Caractéristiques
GL1800 Gold Wing (type ED)
MOTEUR
Type
6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simple ACT et 12
soupapes, refroidi par eau
Cylindrée
1 832 cm3
Alésage x Course
74 x 71 mm
Rapport volumétrique
9,8 à 1
Puissance maxi.
87 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi.
167 Nm à 4 000 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti
700 tr/min
Capacité d’huile
4,6 litres
ALIMENTATION
Carburation
Injection électronique PGM-FI avec starter automatique
Corps d’injecteurs
40 mm
Filtre à air
Cartouche papier
Capacité de carburant
25 litres (y compris témoin de réserve à 4 litres)
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Allumage
Digital transistorisé avec avance électronique
Calage de l’allumage
2˚ AvPMH (ralenti) ~ 30˚ AvPMH (3 500 tr/min)
Bougie
BKR6E011 (NGK) ; K20PR-U11 (ND)
Démarrage
Électrique
Batterie
12 V / 18 Ah
Alternateur
1 000 W
Phare
12 V, 55 W x 2 (croisement) / 55 W x 2 (route)
TRANSMISSION
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Entraînement
Hydraulique
Boîte
5 rapports (dont 5e surmultipliée, marche arrière électrique)
Réduction primaire
1,591 (78/49)
Rapports
1
2,375 (38/16)
2
1,454 (32/22)
3
1,068 (31/29)
4
0,843 (27/32)
5
0,686 (24/35)
Réduction finale
2,750 (33/12)
Transmission finale
Arbre et cardans
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CADRE
Type
Double poutre en aluminium, type Diamant
PARTIE CYCLE
Dimensions
(LxlxH)
2 635 x 945 x 1 455 mm
Empattement
1 690 mm
Angle de chasse
29° 15’
Traînée
109 mm
Angle de braquage
3,3 m
Hauteur de selle
740 mm
Garde au sol
125 mm
Poids à sec
369 kg, *381 kg
Poids tous pleins faits
405 kg (AV : 185,1 kg ; AR : 219,9 kg),
*417 kg (AV : 190,6 kg ; AR : 226,4 kg)
Capacité de transport maxi.
200 kg
Poids en charge
602 kg (AV : 227 kg ; AR : 375 kg)
SUSPENSIONS
Type
Avant
Fourche télescopique à cartouche ø 45 mm avec antiplongée, débattement 140 mm
Arrière
Monobras Pro-Arm avec mono amortisseur Pro-Link
réglable et contrôlé par électronique (2 positions
mémorisables), débattement 105 mm
ROUES
Type
Jantes
Pneumatiques
Pressions
Jantes en aluminium, 5 bâtons à l’avant, 3 bâtons à l’arrière
Avant
18 x MT3.50
Arrière
16 x MT5.00
Avant
130/70-R18 (63H)
Arrière
180/60-R16 (74H)
Avant
250kPa
Arrière
280kPa
FREINS
Type
Avant
Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec
étriers combinés à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
Arrière
Simple disque hydraulique ventilé ø 316 x 11 mm avec étrier
combiné à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
* Version avec système de navigation et Airbag
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
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