Privilégiez la sécurité passive

32 | Technique équipement |
véhicules utilitaires légers
Outil de déplacement, mais aussi de travail, le
véhicule utilitaire léger (VUL) est un incontournable dans le BTP. Son choix doit répondre à un côté pratique sans jamais perdre
de vue la sécurité. Rappelons que près de la
moitié des accidents mortels du travail sont
des accidents de la route. Ce risque routier
majeur, qui concerne avant tout les véhicules
utilitaires légers, reste trop souvent négligé.
Pourtant, près de 6 millions de ces véhicules
sont ac­tuel­lement en circulation, et ce parc ne
cesse d’augmenter.
Bien qu’il se conduise avec un permis B et
qu’il pèse 3,5 tonnes maximum (poids total
en charge), ce type de véhicule n’a rien à voir
avec une voiture particulière. Son choix doit
répondre à une réflexion plus poussée que le
meilleur prix trouvé chez un concessionnaire.
Des équipements de sécurité passive sont donc
plus que conseillés et l’Assurance maladie s’est
emparée de cette problématique (voir page 9).
Parmi les systèmes utilisés sur les VUL,
notons l’antiblocage des roues (ABS), le correcteur de trajectoire (ESP) et le système
d’antipatinage (AFU) qui réduisent considérablement les risques. Désormais, ils sont
montés souvent en série.
L’airbag conducteur est généralement proposé de série, mais celui pour le passager
reste une option qu’il faut prendre. Le régulateur de vitesse, qui équipe les voitures
particulières, est fortement conseillé. C’est
encore mieux s’il est doté d’un système d’espacement. Le rétroviseur grand angle s’avère
également un équipement indispensable
pour limiter au maximum les angles morts
lors des manœuvres. Le contrôle vidéo à l’arrière, sur les fourgons, est un plus.
La cloison entre habitacle et zone de chargement est indispensable. Celle-ci évite que
des outils ne se transforment en projectiles
lors d’un choc. L’OPPBTP et BTP Banque
proposent d’ailleurs des aides pour le financement de ce type d’équipement.
Un témoin de surcharge s’avère très pratique, mais il est encore trop rare chez les
constructeurs, tout comme le système embarqué de contrôle de pression des pneus,
pourtant primordial en matière de stabilité
du véhicule. n Patrick Glémas
Prévention btp – Numéro 142 – Juin 2011
Précautions générales
d Choisir l’utilitaire léger avec les équipements de sécurité
qui correspondent le mieux à son métier.
d Ne pas négliger les équipements de sécurité proposés par les
constructeurs, même s’ils alourdissent un peu la facture.
d Installer des organes de rangements et de sécurité (grille de protection
de l’habitacle) adaptés à son métier et aux matériaux utilisés.
d Former les compagnons à la bonne utilisation de leur utilitaire
léger pour bien le charger et bien le conduire.
d Entretenir régulièrement le véhicule qui disposera d’un carnet d’entretien individualisé.
d Renouveler les véhicules quand le kilométrage se fait important.
Avant de démarrer
d S’assurer que les outils et les matériaux sont correctement chargés.
d Vérifier les niveaux d’huile du moteur, d’eau du radiateur et de liquide du système de freinage.
d Contrôler la pression des pneus, surtout si le véhicule doit rouler chargé.
d Contrôler que les organes de sécurité sont en ordre de marche sur le tableau de bord.
Pendant le déplacement
d Respecter les règles du Code de la route.
d Anticiper l’évolution du trafic car freiner demande plus de
distance quand le véhicule est en pleine charge.
d Ne pas court-circuiter les organes de sécurité passive, comme le régulateur de vitesse.
Expert de Peugeot
Disponible en deux longueurs et deux hauteurs, cet utilitaire offre 5 à 7 m3
de chargement. Dérivé d’une voiture particulière, sa rigidité offre un bon
comportement routier. La conduite est confortable. Une cloison tôlée sépare
la cabine de l’arrière du véhicule. Cet utilitaire est aussi équipé d’un système
ABS et AFU de série. Un système d’antipatinage des roues (ASR) est disponible
en option. Il s’avère très pratique sur les terrains glissants ou sableux,
fréquents sur les chantiers. Une suspension pneumatique est disponible en
option sur les roues arrière. Réglable à l’arrêt, elle résiste à la charge pour
conserver l’assiette du véhicule, mais elle n’améliore pas le confort.
L’équipement de série qui
offre un minimum de
sécurité passive,
y compris avec des
airbags dans
l’habitacle.
DR
Pour aller plus loin www.preventionbtp.fr
Privilégiez la
sécurité passive
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Transporter de
Volkswagen
Ce petit fourgon de nouvelle génération regroupe les dernières
fonctionnalités de la marque associées à des moteurs à la fois
plus puissants et plus économiques : le correcteur de trajectoire
(ESP) est particulièrement performant avec la protection
antiretournement (ARP) qui régule le système en fonction de la
charge, l’aide au freinage maximum privilégie les freins arrière
jusqu’à la limite du déclenchement, l’anticipation au freinage
d’urgence, le freinage par temps de pluie qui applique brièvement
les plaquettes sur les disques pour éliminer l’eau dès que les
essuie-glaces fonctionnent, l’assistance hydraulique et la gestion
du phénomène d’évanouissement de la force de freinage.
Disponible en trois volumes (5,2/5,7/6,2 m3) pour un PTAC de
3 050 kg, cette fourgonnette dispose en série de quatre freins à
disque et d’une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports. Elle
est équipée d’un airbag conducteur et l’airbag passager est en
option. Ce fourgon est aussi doté de systèmes ABS, BAS (freinage
d’urgence assisté) et ASR (système
antipatinage). Un système Adaptive
ESP assure une régulation constante
du comportement dynamique. Une
cloison entière sépare l’habitacle
du coffre. Des suspensions
pneumatiques sont disponibles en
option pour les roues arrière afin de
maintenir l’assiette à pleine charge.
L’ESP qui tient compte
de la remorque dans la
correction de trajectoire pour peu
que le véhicule soit équipé d’un
attelage spécifique qui prend en
charge cette fonction.
Un système complet qui gère le freinage quelles que
soient les conditions de route et de chargement.
DR
DR
Vito de Mercedes
Kangoo Express de Renault
Construite sur une base roulante de Scenic, cette fourgonnette offre un
volume de 3,25 m3 pour une longueur de chargement de 2,50 m. Elle
affiche un comportement routier équilibré et rassurant. L’équipement
de sécurité de base est composé d’un système ABS doté d’un répartiteur
de freinage (EBV) et de l’assistance au freinage d’urgence (AFU) avec
allumage automatique des feux de détresse. L’antipatinage (ASR) assure
le décollage du véhicule en cas d’adhérence précaire et à pleine charge. En
option, le régulateur de vitesse et un radar de recul pour l’aide au parking.
L’habitacle indéformable se comporte comme une cellule de survie.
Berlingo de Citroën
Cette camionnette offre, en matière de sécurité active et
passive, une large gamme de systèmes. Il y a d’abord l’ABS et
l’AFU. Dès que le conducteur appuie fortement sur la pédale
de frein, cela déclenche automatiquement l’allumage des
feux de détresse. S’y ajoute l’ESP, un système électronique
intelligent qui, en cas de perte d’adhérence en virage, stabilise
la trajectoire de la voiture en agissant sur les freins et/ou
l’accélérateur. Le Grip Control est un antipatinage perfectionné
qui optimise la motricité des roues avant en fonction du type
de terrain rencontré grâce à un sélecteur à 5 positions. Le
Berlingo dispose aussi d’un limiteur-régulateur de vitesse.
L’ABS associé à la régulation du couple moteur au rétrogradage
(MSR) qui évite le blocage des roues en cas de décélération sur
sol glissant.
DR
Le répartiteur électronique de freinage (ERF) qui utilise
les capteurs de l’ABS pour optimiser la puissance du
freinage en agissant indépendamment sur les roues
arrière droite et gauche.
DR
erratum
Une erreur s’est glissée dans l’article sur les échafaudages Layher du numéro
141. Il fallait lire en titre et en légende : Eurofaçadacier de Layher, et non
Eurofaçadier comme mentionné.
Juin 2011 – Numéro 142 – Prévention btp