ENGLISH : You will find below examples of mails to be sent. Feel

ENGLISH : You will find below examples of mails to be sent. Feel
free to use them and make all required adjustments.
FRANÇAIS : Vous trouverez ci-dessous des propositions de
courriers, vous pouvez les utiliser librement et les adapter pour
rédiger vos propres courriers.
___ Example of mail / English version ___________________________________
Dear Sir,
As an airplane pilot, European citizen, taxpayer and eligible voter I am extremely
concerned and worried about the new rules EASA is trying to put in place, by forcing
the European commission to examine the opinion of the EASA early next week.
My personal concerns are at many different levels :
1.- Is the scope of the EASA to regulate against all ICAO rules signed since 1944 in
Chicago by all European countries ? My answer is NO, The main goal of EASA is
Safety of flight in Europe, nothing about restriction of any liberties given after WWII.
The European Office EASA is trying to overcome their initial goal.
2.- Is the role of EASA to declare once again that FAA (US) license are not at the
level of the European licenses, so the mutual recognition between Europe and the
USA is no more valid ? I do believe that FAA licences statistically speaking are better
and safer than any European one, the ratio of fatalities is 6.5 time lower if you hold
a US licence than an European one. How can an European office pretend something
else as we all have access to the accident statistics.
3.- As long as the EASA has not understood that educating pragmatically a large
number of pilot against selecting only a few one (FAA testing versus JAA testing),
they will miserably fail to fulfill the initial goal, which is a safer sky. In the US, 62%. of
private pilots hold an instrument rating, in Europe, is only about 7 to 10%.
The EASA try by all way to ban most of the actual pilot from getting new privileges
and ratings, as the step to get an instrument rating JAA is almost impossible to
achieve.
4.- As European pilot, with an FAA Instrument rating, I've traveled all over Europe,
with sometime my family on board. I have received 40-45 hours of excellent quality
training, and I don't see why, starting from 2012, all the works and training I've
received, and all the Hours I've flown will be wiped out by the EASA and I have to
start again the whole training process. These hours were flown in full accordance
with local an international laws.
5.- General aviation is a vital part of our economy, as we can travel from and to
thousand of small airfield in Europe, and at my humble level, it seems that new rules
are set frequently by the EASA to suppress all the General Aviation from the Sky.
This a good way to have a safer sky, as there will be no more aircraft in the sky.
This is not the way I think Europe will continue to be one of the leader in the aviation
business.
For all these reasons I urge you to consider moving against this opinion that could
endanger general aviation and all the companies that maintain aircraft, therefore
jobs, across Europe.
Sincerely,
Signature
___ Exemple de courrier / Version française _____________________________
Monsieur Le Député/Madame La Député,
En tant que pilote Européen, contribuable et électeur, vous me voyez extrêmement
concerné et inquiet en raison des nouvelles règles que l'EASA tente de mettre en
place, en forçant la Commission Européenne à examiner un texte de loi EASA en
début de semaine prochaine.
Mes inquiétudes portent sur plusieurs points :
1.- Est il dans les prérogatives de l'EASA d'émettre des règlements allant à l'encontre
de règles OACI signées en 1944 par tous les Etats Européens ? Ma réponse est :
NON. L'objectif principal de l'EASA est la Sécurité des vols en Europe, son autorité
ne porte pas sur la restriction de libertés établies après la Seconde Guerre Mondiale.
L'Agence Européenne EASA part au delà de son objet même.
2.- Est ce le rôle de l'EASA de déclarer que les licences FAA (Américaines) ne sont
pas au niveau des licences Européennes, et que donc la reconnaissance mutuelle
entre l'Europe et les USA n'est plus valide? Je suis convaincu que les licences FAA
sont, du point de vue des statistiques, beaucoup sécuritaires que les licences
Européennes, et ce par un ratio de 6.5 fois moins de tués par heures de vol en
licences FAA qu'en licences Européennes. Comment une Agence Européenne peut
elle prétendre le contraire, alors même que toutes ces statistiques sont publiées et
consultables par tous.
3.- Tant que l'EASA n'aura pas compris qu'éduquer de manière pragmatique un
grand nombre de pilotes, plutôt que de sélectionner uniquement le plus petit nombre
pour des formations élitistes, longues et coûteuses (formations FAA contre
formations Européennes), elle échouera misérablement dans son but initial, qui est
de nous offrir un ciel plus sûr. Aux USA, 62% des pilotes privés sont qualifiés pour le
vol aux instruments, contre seulement 7 à 10% en Europe.
L'EASA tente par tous les moyens d'empêcher la majorité des pilotes actuellement
licenciés d'acquérir de nouveaux privilèges et qualifications, en maintenant une
qualification IFR quasiment impossible à passer pour un pilote privé.
4.- En tant que pilote Européen, qualifié pour le vol aux instruments, j'ai voyagé à
travers l'Europe, seul ou avec ma famille à bord. J'ai reçu entre 40 et 45 heures
d'une formation d'excellente qualité, et je ne vois pas pourquoi, à compter de 2012,
tous les efforts que j'ai fournis, les formations que j'ai suivies et l'expérience de vol
que j'ai accumulée, seraient balayés d'un revers de main par l'EASA, et que je
devrais tout recommencer. Toutes ces heures de vols ont été effectuées
conformément aux réglementations locales et internationales.
5.- L'Aviation Générale est une part vitale de notre économie, qui nous permet de
nous déplacer entre des milliers d'aérodromes en Europe, et à mon humble niveau, il
me semble que régulièrement l'EASA met en place de nouvelles règles visant à
supprimer l'Aviation Générale du ciel Européen.
C'est effectivement une manière efficace pour obtenir un ciel plus sûr, que d'en
retirer tous les aéronefs. Mais ce n'est pas ainsi que l'Europe maintiendra une
position parmi les leaders des marchés et de l'économie aéronautiques.
Pour toutes ces raisons, je vous presse de considérer de vous positionner contre
cette proposition de l'EASA mettant en danger l'Aviation Générale et toutes les
entreprises Européennes qui l'accompagnent, que ce soit dans les domaines de la
maintenance, de la vente ou de la formation, avec les emplois qui vont avec.
Bien à vous,
Signature