JFE-2015-compte-rendu-JD - Ecole F.F.Aérostation

 Fédération Française d’Aérostation
Journée Formation échanges et recyclage instructeurs
pour le Sud-Est le samedi 7 février 2015 à la salle du foyer communal de Blauzac (30700) Quinze participants (dont deux femmes) et trois testeurs pour cette cuvée 2015. L’accent a
été mis sur la radio et la sécurité. Merci à la Mairie de Blauzac de nous avoir prêté la salle et
à Pierre Le Fur le vidéo-projecteur.
Après avoir accueilli des stagiaires qui avient pour certains bravé la neige du Massif
central, Jean Donnet a présenté les deux testeurs : Serge Zuin, directeur de l’Ecole fédérale
d’Aérostation, exemple unique en Europe, et Michel Leblanc, récemment nommé à cette
fonction. Tour de table pour que chacun puisse briévement se présenter.
Où en est-on dans la réglementation européenne ?
Depuis plus d’un an, en perpective du passage aux licences européennes qui était prévu
le 8 avril 2015, la Commission Formation de la FFAérostation en collaboration avec la DGAC
a préparé la structure d’un organisme agréé de formation (Approved Training Organisation,
« ATO » en anglais) sous forme de différents manuels. L’idée était d’homogénéiser la
formation en Europe et de pouvoir « tracer » les opérations de formation.
En octobre 2014, l’European Aviation Safety Agency (EASA), sollicité par différentes
fédérations en Europe, a accepté un moratoire qui repousse l’obligation de passage aux
licences européennes au 8 avril 2018. D’autre part, au niveau de l’EASA elle même, ça
bouge. On en a profité pour ne pas faire accepter immadiatement l’ATO fédéral, et de
prendre le temps de réfléchir à comment simplifier cette structure, mais aussi toute la
réglementation appliquée au ballon. EBF (European Balloon Federation), une structure
internationale s’est constituée qui peut relayer les propositions de fédérations européennes
auprès des instances européennes et écouter ce qui s’y passe. Un groupe de travail « GT
EASA » vient également de se constituer à la FFA pour répondre aux NPA’s (Notice to
proposed amendements – à voir sur le site de l’EASA) et réfléchir à l’avenir de notre cadre.
A suivre …
De nouvelles dispositions supplémentaires et nationales viennent d’être introduites dans
les règles de l’air européennes (règlement d'exécution (UE) n° 923/2012 dit « SERA »)
par l’Arrêté du 11/12/2014 et sont parues au Journal Officiel du 21 janvier 2015.
Ce texte vise à homogénéiser les règles de l’air en Europe. La France peut adapter
certaines règles. Pour nous, presque rien ne change en pratique, sauf pour les conditions de
vol de nuit qui sont les mêmes que pourb les avions. Les aéronautes pourront consulter le
texte complet sur le site du SIA ou un tableau de mise en œuvre du règlement sur le site de
la DGAC.
MISE EN ŒUVRE DU REGLEMENT (UE) n°923/2012 (SERA)
Différences entre le règlement européen et la réglementation française
Choix nationaux de mise en œuvre
Le présent document, à visée pédagogique, liste les différences entre le règlement (UE) n°923/2012 dont les dispositions entrent en vigueur en
France le 4 décembre 2014, et la réglementation française applicable à la date du 26 août 2014. Il ne prétend pas à l’exhaustivité. L’attention des
usagers est attirée sur le fait que, malgré le soin apporté, la présente version consolidée est un document pouvant comporter des erreurs de
transcription et pouvant ne pas être à jour par rapport aux publications du Journal officiel de la République française et du Journal officiel de
l’Union européenne.
Abréviations utilisées dans le présent document :
RDA : annexe 1 à l’arrêté du 3 mars 2006 modifié relatif aux règles de l’air et aux services de la circulation aérienne.
SCA : annexe 2 à l’arrêté du 3 mars 2006 modifié relatif aux règles de l’air et aux services de la circulation aérienne.
RCA3 : annexe à l’arrêté du 6 juillet 1992 modifié relatif aux procédures pour les organismes rendant les services de la circulation aérienne aux aéronefs de la circulation aérienne
générale.
Atelier radio
Après que Serge ait rappelé les principes de la phraséologie en rappelant qu’on peut
utilement se référer au site wiki de l’Ecole fédérale, des équipes se sont constituées en
binômes : deux dans une tour de contrôle, deux dans une nacelle. Un scénario de vol
traversant des espaces contrôlés a été élaboré sur une carte aérienne SIA. Chacun à son
tour a eu l’occasion de s’essayer à la radio. Exercice très apprécié des novices comme des
experts.
Michel Leblanc et Franck Briaval au contrôle
Nicolas Picot, Luc Fockaert et Cédric Aribaud approchent la Camargue
Alexis Béjat et Christophe Ravel sous l’œil attentif de Serge Zuin
Déjeuner au bar Le Progrès à Blauzac.
L’après-midi a débuté sur la sécurité des vols et les consignes rappelées en ce début
d’année aérostatique :
- éteindre IMPERATIVEMENT les veilleuses avant l’atterrissage.
- En cas d’incendie à bord, fermer le robinet (ou la vanne) du cylindre de gaz.
- En vol de groupe, priorité à celui qui monte, celui qui est au-dessus avertit le pilote
du ballon inférieur, mettre l’immat au sommet du ballon.
Rappel de quelques autres règles de sécurité :
- en cas d’accident, tout laisser sur place et appeler les secours. C’est le BEA qui donne
l’autorisation de ranger le matériel.
- Pourquoi ne pas proposer un cours de secourisme ? Proposition unanimement
adoptée par l’assemblée.
- Franck nous rappelle le danger de manipuler le gaz. Porter des gants, graisser les
joints avec une graisse silicone, changer les joints à chaque contrôle annuel.
- Utiliser le largueur, amarre tendue.
- Bien s’assurer que les passagers ont compris et adopté la position de sécurité avant
l’approche et l’atterrissage.
- En cas d’utilisation d’un brûleur inhabituel, bien identifier la fonction des différentes
manettes de gaz.
Rappel des REX
Retour d’expériences de Marie Le Her, d’un vol sous la pluie, perte d’un passager à
l’atterrissage et rupture de tuyau de gaz.
Documents photos, vidéo, analyses GPS et psychologiques à l’appui, Michel Leblanc nous
commente en détail l’accrochage en vol qu’il a vécu au Championnat du Monde au
Japon et comment lui et son coéquipier ont réussi à freiner la chute. En avoir parlé avant a
aidé à prendre les bonnes décisions. Après avoir analysé rapidement la situation, et accepté
de se considérer en condition anormale, ils ont agi : jeter par dessus la nacelle une, deux
puis trois cylindres les a sauvé d’un impact brutal. En conclusion, répétons régulièrement les
procédures d’urgence pour les stocker dans un coin de notre cerveau.
Par exemple, comment faire fonctionner un brûleur sans veilleuse ? Une démonstration suivi
d’un de procédure d’urgence a été opérés dans une nacelle.
Serge clôture cette JFE par une démonstration de torchère sortant directement d’un tuyau
de remplissage, simulant ainsi la rupture d’un tuyau. Réflexe ? Tout de suite fermer la vanne
du cylindre pour empêcher l’écoulement du gaz.
Merci à tous les participants de leur présence.
JD.fév 2015