ALPINE RENAULT A110 ou Berlinette

COMMUNIQUÉ PRESSE
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ALPINE RENAULT A110 ou Berlinette
Le conducteur de rallye Jean Rédélé construisit la première Alpine en 1955 dans les locaux des
agents de paris-Renault Ets.Escoffier. C’était un petit coupé basé sur le moteur arrière Renault
4CV. La A108 de 1957, fabriquée à Dieppe sur la côte ouest française, était dérivée de Renault
Dauphine, tandis que la A110 de 1963, bien que conçue sur un concept identique, était équipé d’un
moteur quatre cylindres disponible en plusieurs lises au point, qui tenait ses origines du 8 major,
du 8 Gordini, du 16 et du 16, TS.
Bien que la Société des Automobiles comptât pendant des années sur la compagnie à propriété
d’Etat Renault (avec le plein consentement de son Président, Pierre Dreyfus). Renault en pris
complètement le contrôle en 1974. La A110 (aussi connue sous le nom de Berlinette) était une
machine de base sans raffinement, légèrement déguisée en voiture de course, mais un travail infini
de détail fit de la légère 1600 SX un véhicule raffiné en 1977, au moment où cessa la production et
une généralisation après sa première apparition.Toutes les A108/A110 avaient un châssis à poutre
centrale tubulaire, une carrosserie de plastique ajustée, une suspension indépendante ( au début, à
l’avant et par la suite sur toute la ligne) à bras triangulaires et ressort hélicoïdaux plus une barre
antiroulis à l’avant et à l’arrière , et à partir de 1973, des essieux oscillants avec barres de réactions
et ressorts à lames.
On y incorpora à partir de 1966, une boite à 5 vitesses. Aux cours des années à moteur à tige de
culbuteurs de différentes cylindrées (jusqu’à 1600CC) furent installées. Le devant de la voiture ne
contenait pas, comme on aurait pu le penser, un coffre à bagages, mais un réservoir à essence, une
batterie, un pneu de secours et un radiateur qui servait à compenser le poids du moteur arrière
extrêmement saillant. Le mauvais carrossage évident des roues arrières neutralisait la tendance au
survirage de l’Alpine. Il aidait également à compenser la fâcheuse habitude de l’essieu oscillant
qui avait tendance à faire soulever une roue dans les virages à haute vitesse. En fait, pour
provoquer du survirage, il fallait rouler très vite. Les conducteurs de course de rallye aimaient
conduire de cette façon spectaculaire. Les plus puissantes variations du moteur dans le coupé de
700 kg ne donnaient une bonne performance qu’à l’extrémité supérieure de l’étendue du régime.
Au dessous du mi-régime, elles refusaient de prendre proprement la vitesse. On devait être assez
agile pour entrer dans la petite voiture haute de 1130mm. La carrosserie en fibre de verre, aussi
disponible pendant un certain temps en cabriolet quatre place, dégageait une odeur douceâtre qui
n’était pas du goût de tous, ce qui n’était aussi le cas du prix, en particulier en comparaison avec
les modèles Porsche et Alfa Roméo. En 1966, auto motor und sport résuma ainsi : »En achetant
une Alpine, on fait l’acquisition de pas mal de performances, mais sans la voiture qui va
normalement… »Mais ceci ne dissuada point les 7176 acheteurs entre 1957 et 1977.
CARACTÉRISTIQUE
DE L’ALPINE
Categorie
GT
Chassis
poutre
Carrosserie
polyester
Moteur
Gordini 4 cylindres
Cylindrée
1600 cc
Puissance
160 ch
Alimentation
2 carbus Weber
Boîte
Renault 5V
Freins
4 disques acier
Pneus
Dunlop Racing
Poids
750 kg
A 110 1600