le Schéma directeur cyclable de l`Agglomération de La Rochelle

BONNES PRATIQUES DE MOBILITÉ DURABLE EN POITOU-CHARENTES
De la route à la rue : le Schéma Directeur
Cyclable de l’Agglomération de La Rochelle
Contexte
Localisation
Une ville qui s’engorge et se pollue devient dangereuse et peu vivable pour ceux
qui y habitent et s’y déplacent.
Deux
Sèvres
Vienne
La Rochelle
Charente
Maritime
Charente
Maîtrise d’ouvrage
Communauté
d’Agglomération
de La Rochelle
Données financières
Estimation du Schéma Directeur : 7,3 M€ H.T hors acquisitions foncières, traitement des
points durs, jalonnement directionnel
Bilan environnemental
- Passer de 8 % de part modale à 12 %
- C’est 10 320 tonnes de C02
évités par an à terme et 4 M
de litres équivalent pétrole
économisés par an.
Date de mise en œuvre
2012 - 2024
Un rééquilibrage entre les différents modes de déplacement, au profit des modes
doux et des transports en commun, est alors nécessaire pour une meilleure circulation en ville. La volonté de développer l’usage du vélo en ville s’inscrit dans
le cadre d'une politique globale des déplacements dont l'un des objectifs prioritaire doit être la réduction de l'usage de la voiture et la sécurisation du centre
urbain.
La Communauté d'Agglomération de La Rochelle est l'une des meilleures élèves
actuellement en France en ce qui concerne les déplacements à bicyclette (8 %
de part modale, comme Strasbourg et Bordeaux). Ce bon résultat s'explique par
un premier Schéma Directeur Cyclable (2002) qui a permis d'améliorer les 232
km de réseau cyclable existant, grâce à des aménagements de voirie propices à
la pratique du vélo.
En 2012, la Communauté d'Agglomération de la Rochelle a adopté un second
Schéma Directeur des Liaisons Cyclables (pour la période 2012-2024), élaboré
de concert avec les différents acteurs du territoire. Celui-ci a pour ambitions
principales d'accroître la taille du
réseau, de 232 km à 340 km (à
terme) et d'en garantir la continuité
et surtout la sécurité afin d'encourager la pratique du vélo. Le PDU
porte à l’horizon 2021 un objectif
de part modale de l’usage du vélo
à 12 %.
Témoignage
Cycliste Rochelaise profitant des aménagements
propices au développement du vélo (Source :
Communauté d'Agglomération de La Rochelle)
« Pour que demain le vélo fasse davantage d’adeptes pour se rendre au travail, à l’école,
aux études, et pour tous les trajets de moins de cinq kilomètres pour lesquels il reste le
moyen de transport le plus rapide, écologique et sportif.
Adopté en 2002, le Schéma Directeur des Liaisons Cyclables est un outil de programmation et de cohérence d’ensemble afin d’offrir un cadre attractif pour l’usage du vélo.
Dans le même esprit de concertation qui a fait le succès du Plan de Déplacement Urbain, chaque commune de l’Agglomération, les collectivités territoriales voisines, les partenaires publics et les associations ont été sollicitées pour son élaboration.Un réseau
dont nous allons garantir la continuité, le jalonnement et la cohérence, en même temps
que nous le sécuriserons. De manière concrète, une aide financière est apportée aux
communes de l’Agglomération pour la réalisation de leurs liaisons cyclables (à hauteur
de 50 % des projets) ».
Marie SANTINI
Chef de service Mobilité et Transports
Communauté d'Agglomération de La Rochelle
BONNES PRATIQUES DE MOBILITÉ DURABLE EN POITOU-CHARENTES - FICHE N°12 - 2014
De la route à la rue : le schéma directeur
cyclable de l’agglomération de La Rochelle
Chrono
2002
Lancement du premier Schéma
Directeur Cyclable (2002-2012)
qui a permis d'améliorer
le réseau cyclable éxistant
et a favorisé la pratique du vélo
2012
Adoption du second Schéma
Directeur Cyclable (2012-2024)
qui a pour ambitions
l'augmentation de la taille
du réseau cyclable, l'assurance
d'avoir un réseau continu, et la
sécurisation de celui-ci
2024
Longueur du réseau cyclable :
340 km à l'horizon 2024
Caractéristiques techniques
En 2012, la Communauté d'Agglomération de la Rochelle a adopté un second
schéma directeur des liaisons cyclables (pour la période 2012-2024), élaboré en
concertation avec les différents acteurs du territoire. Celui-ci a pour ambitions
principales d'accroître la taille du réseau, de 232 km à 340 km (à terme) et d'en
garantir la continuité et surtout la sécurité afin d'encourager la pratique du vélo.
Pour atteindre ce but, plusieurs objectifs principaux ont été mis en avant :
4 Améliorer l'accessibilité aux pôles générateurs de déplacements (zones d'emploi, de consommation, de loisirs, et d'études) ;
4 Renforcer les liaisons de rabattement vers les pôles d'échanges multimodaux ;
4 Assurer la continuité urbaine et sécuriser les déplacements à vélo ;
4 Densifier le maillage du réseau cyclable des communes de la Communauté
d'Agglomération de La Rochelle, et même au-delà.
Chiffres clés
EN SAVOIR +
4 www.poitou-charentes.ademe.fr
rubrique transport
4 www.agglo-larochelle.fr
4 www.ademe.fr
rubrique transport
Fiche téléchargeable sur
www.poitou-charentes-ademe.fr ou
www.ort-poitou-charentes.asso.fr
4 5 Démarches du type Schéma Directeur des Aménagements cyclables recensées (La Rochelle / Poitiers / Angoulême / Niort / Conseil Général de la Charente Maritime)
4 232 km de réseau cyclable en 2013
4 340 km de réseau cyclable à l'horizon 2024
4 68 projets
Points forts du projet
4 Le vélo est un moyen de transport rapide, souple et économique ;
4 La pratique régulière de la marche ou du vélo permet une diminution des pathologies chroniques (maladies cardiovasculaires, diabète, hypertension…) ;
CONTACTS
Communauté d'Agglomération
de La Rochelle
Service Mobilité et Transports
Thierry REVEILLERE
Téléphone : 05 46 30 36 50
[email protected]
ADEME Direction régionale
Poitou-Charentes
60 rue Jean Jaurès-CS 90 452
86000 Poitiers
M. Jean-Philippe ESTRADE
Téléphone : 05 49 50 12 12
4 Les émissions de GES du secteur des transports représentent 25 % des émissions, la pratique du vélo ou de la marche à pied permet de réduire les émissions et d’améliorer la qualité de l’air ;
4 Le vélo libère l'espace public et permet à tous d'accéder au centre ville ;
4 La pratique du vélo permet de réduire la congestion ;
4 Les aménagements réalisés assurent une continuité urbaine et sécurisent l'accès au centre-ville.
BONNES PRATIQUES DE MOBILITÉ DURABLE EN POITOU-CHARENTES - FICHE N°12 - 2014