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AutomoBile
Groupe propulseur de Maserati en partenariat avec Ferrari, et ils seront
construits par Ferrari dans son usine ultramoderne de Maranello.
Exploitant la majorité des technologies issues du moteur V8 de
3,8 litres de la Quattroporte, ces V6 tirent parti de la technologie diesel
à injection directe, de deux turbocompresseurs parallèles à faible inertie,
et de quatre déphaseurs de cames en continu. Le carburant est injecté à
une pression de près de 200 bar. Cette technologie permet au V6 de la
Ghibli S de fournir 90 pour cent de son couple à moins de 1 500 tr/min,
tandis que son rupteur ne se déclenche qu’à 6 500 tr/min.
En outre, la Ghibli sera la première Maserati produite en série à être
équipée d’une motorisation diesel, un V6 turbo-diesel de 3 litres.
Ce V6 développe une puissance de 202 kW (275 ch) et un couple
spectaculaire de 600 Nm permettant une accélération de 0 à
100 km/h en à peine 6,3 secondes. Sa consommation de carburant
selon le NEDC est inférieure à 6 litres aux 100 km. Il fait intervenir un
système sophistiqué d’injection directe par rampe commune offrant
une pression d’injection de 2 000 bar et exploitant des injecteurs
à temporisation réduite. Ceci favorise les injections multiples
séquentielles pour obtenir une excellente réactivité et des émissions
plus faibles. Chaque Maserati est immédiatement identifiable à la
sonorité de son moteur, et cette Ghibli Diesel ne déroge pas à la
règle établie par ses sœurs essence, grâce au système Maserati
Active Sound dont elle bénéficie. Deux clapets situés près des
embouts d’échappements permettent d’accentuer les sonorités
particulières du moteur et de les moduler avec précision pour les faire
correspondre au type de conduite adopté par le conducteur. Lorsque
celui-ci appuie sur le bouton Sport, le son résonne davantage et
diffuse l’esprit sportif de la Ghibli. La Ghibli révèle un caractère qui
lui est propre grâce à sa suspension avant à double triangulation
combinée à une suspension arrière multi bras dernier cri avec
système Skyhook en option, une transmission intégrale débrayable,
un amortissement ferme et un système de freinage puissant.
En outre, la Ghibli est la seule voiture dans sa catégorie à être munie
d’un différentiel mécanique à glissement limité, en série dans toutes
les versions, qui permet de fournir la meilleure motricité quelles que
soient les conditions de conduite. à l’instar de la Quattroporte, le
design de son châssis s’articule autour d’une cellule de sécurité
en acier rigide, très sûre, qui met œuvre divers alliages d’acier
et d’aluminium, pour obtenir une résistance précise en limitant
le poids. L’avant du châssis est réalisé en aluminium et intègre
une traverse renforcée offrant une rigidité exceptionnelle dans
toutes les dimensions, tandis que la section arrière est constituée
d’acier laminé. Les trois moteurs révolutionnaires proposés avec la
Ghibli seront installés dans un châssis à l’empattement raccourci
d’environ 20 centimètres par rapport à celui de la Quattroporte
(soit 2,99 mètres), pour une longueur totale de 4,97 mètres soit
29 cm de moins. La Ghibli S sera freinée par des disques dual-cast
ventilés et percés en croix de 360 mm x 32 mm à l’avant et par
des disques ventilés de 350 mm x 28 mm à l’arrière. Le système
de freinage fera appel à des étriers fixes Brembo à six pistons
à l’avant et à quatre pistons à l’arrière permettant de passer de
100 km/h à zéro en tout juste 36 mètres.
La Ghibli sera chaussée de roues et de pneus de 18 pouces tandis
que la Ghibli S profitera de pneus de 18 pouces voie large. Des roues
de 19, 20 et 21 pouces sont disponibles en option.
Yvan beserMenji
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