groupe sanef

Financing of toll motorway
network: reward of stability
April 17th, 2014
Index
• A short history of the French Motorway System
• Lessons learnt from the past
• New UE Directive, new possibilities?
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Ancient History
• Concessions: an old French tradition
– Waterways were built with concessions in the years 1604 (canal
de Briare) and 1666 (canal des deux mers)
– In the 19th Century, more than 300 bridges were built under a
concession scheme
– Of course, railway system
– And the Eiffel Tower!
• But motorway wasn’t…
– Before WWII Germany 2000 km / Italy 500 km / France 0 but 20
km under construction …
– And after not better …
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1955: the starting point
• Toll motorways were possible thanks to the 1955 law:
– In principle, all roads are free of charge but …
• Concession grantor (here the French State) signs a
contract:
– Turn key
– Fixed date
– Lump sum
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Risk and profits for the concessionaire
A brief History 1/2
• 1955 to 1970: the pioneers
– Only public owned companies with strong public support
• In fact, concessionaires were here to secure the money from the toll
– By 1970 = only 1000km when the program was 2000 km
• Lille / Paris / Lyon / Marseille and ?
• 1970: a new start
– 4 private companies
– But after the oil crisis in the 70s, 3 will fail
• Public support was available (public guaranty for the debt)
• Takeover from the Caisse des Dépôts et Consignation
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A brief History 2/2
• 1980 / 1990: strong development
– 1985 = 4000 km
– Regular contract amendments: “adossement”
• The oldest sections finance the newest sections
– 1995 = 6 000 km
• 1990s: UE regulations
– New sections: new players?
• 2000 / 2010: maturity years
– The last historical sections are built
– New sections are build through independent tenders (incl public
subsidy)
– 2002-2006: IPO and then selling process from the State (17 b€)
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• 2013
= 8 823 km
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Lessons learnt from the past
• Duration of the contracts is long so:
– Stability in the legal framework
– Rather large scale political support for the toll
– Concession grantor control
• Better start by the best sections
• 1 system with limited and justified exceptions
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Lessons learnt from the past
• Financing is achieved through the right to levy toll:
– Full risk / No traffic support
– Who uses, pays
– Public support for the old concessions / Public subsidy in the
new tenders
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UE regulations
• New sections  New players
– Open the concession market? Yes
– Allows the completion of the network? Yes
– Allows every sections to be built? No
• Beware of the scale effect
• And the contract amendments are still usefull
– Necessity of changes will be there
– Small sections to be included in the existing contracts
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Latest UE regulation
• New Directive: 2014-23
– Revolution?
• No in France, we had already Loi Sapin (Délégation de service
public)
• Real changes are perhaps for service concessions
– New method for valuating the concession (art 8)
• Turnover and no longer works
– Duration of the contract (art 18)
• Flexible if we consider the works to be amortized
– Possibility of changes (art 43) is still here
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Découvrir le groupe sanef
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Nos chiffres clés 2012
Répartition du capital :
1,509
milliard d’euros de chiffre d’affaires
3 580
collaborateurs
242,5
millions d’euros d’investissements
1 901
km d’autoroutes en exploitation + 280
km sous forme de participations
269
14,8
millions de transactions
milliards de km parcourus
Le groupe sanef
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Le groupe sanef opérateur de mobilité
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Notre mission
Accompagner les besoins de tous dans une vision à long terme, c’est favoriser la
mobilité durable des biens et des personnes, en innovant et en déployant des services 2
de haute qualité pour contribuer au dynamisme des territoires par nos réseaux et nos
solutions péage
Notre identité
– Gestionnaire d’infrastructures de long terme et opérateur de services, le groupe sanef
fait partie du groupe abertis, premier opérateur européen de gestion d'infrastructures de 3
mobilité et de télécommunications.
– le groupe sanef est le premier réseau autoroutier au sein d’abertis.
– Son modèle économique est fondé sur la qualité de la gestion de ses contrats de
concession orientée vers la satisfaction de ses clients et sur une stratégie de
développement en 3 axes :
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– les nouvelles concessions
– les grands projets de péage en Europe
– les services de télépéage interopérable.
L’esprit d’innovation incite le groupe sanef à aller toujours plus loin dans sa recherche
de solutions conjuguant exigence et qualité de service.
Le groupe sanef
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Nos métiers
Concessionnaire d’infrastructures de transport
Autoroutes
Depuis cinquante ans, le groupe sanef réalise de grands projets d’infrastructures de
transport économiquement viables, peu consommateurs d’espace, s’intégrant dans
une logique de mobilité durable.
> Nos objectifs :
> Autoroutes :
être le partenaire de référence en termes de
fiabilité et de qualité de service pour les
autorités concédantes
Le groupe est acteur à 100 % dans deux
concessions représentant 1 761 km de
réseau :
se porter candidat à
concessions autoroutières.
sanef : A1, A2, A4, A16, A26, A29 est
sapn : A13, A14, A28, A29 ouest, A 813
de
nouvelles
et possède des participations dans :
• Alis (20 %) : A28
• A’liénor (35 %) : A65
> Aéroport : Lille-Lesquin
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Nos métiers
Gestionnaire d’infrastructures de transport
sanef et sapn exploitent leurs réseaux au quotidien et investissent pour
assurer à leurs clients les meilleures conditions de déplacement en termes
de sécurité, de fluidité, de maîtrise et de plaisir :
> La collecte du péage : adaptation des infrastructures
aux évolutions des modes de paiement et des attentes
de sa clientèle.
> 160 gares de péage, dont 66 dotées d’équipements de
collecte tout automatique.
> 269 millions de transactions en 2012.
> La gestion du trafic : outils et organisation visant à
garantir en permanence la sécurité et la fluidité.
> La maintenance du réseau : fonctionnement et
sécurité des infrastructures et des équipements et
adaptation à l’évolution du trafic.
> L’information : préparation du voyage et information
trafic avec sanef.com, sanef 107.7, sanef TV (écran
interactif d’information en temps réel sur les aires) et
l’affichage des temps de parcours.
> 14,8 milliards de km parcourus en 2012.
> Maintenance d’un patrimoine de 8,1 milliards d’euros.
> 28 centres d’entretien à la disposition des clients de sanef
services.
> plus de 4 000 km de câbles optiques et plus de 200
pylônes à la disposition des clients de sanef télécoms
Centres
de services
Télépéage
Aires de services
et de repos
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sanef & vous
Télécoms
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Nos métiers
Opérateur de solutions péage et de services de télépéage en
France et en Europe
> le groupe sanef a pour ambition d’orienter ses solutions et services de péage vers la
satisfaction de ses clients, tant usagers des infrastructures que concédants publics ou
privés, et d’apporter des solutions toujours plus innovantes au service de la mobilité
durable.
> le groupe sanef conçoit, fournit et déploie des solutions de télépéage en mode sans
arrêt ou flux libre.
> Sa filiale eurotoll, société habilitée de télépéage, offre aux gestionnaires de flottes des
services à valeur ajoutée ainsi que des services de télépéage interopérables avec
l’Espagne, la Belgique, la Slovaquie, l’Italie, l’Autriche, la Pologne, l’Allemagne et la Suisse.
Télépéage
free-flow
Taxation
routière
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EETS
Provider
Nos métiers
Opérateur de solutions péage et de services de télépéage en
France et en Europe
> Dublin – périphérique M50 : 1ère capitale européenne équipée d’un système de
télépéage en mode flux libre, avec 603 000 abonnés.
> Slovaquie : taxation satellitaire pour les poids lourds sur 2 000 km du réseau routier et
>autoroutier principal
> France : avec 30 % de part de marché sur le Tis PL,130 000 badges en circulation, la
TriboxTM offre des solutions de suivi et d’optimisation des déplacements de flottes en
temps réel.
> Vancouver (Canada) : le groupe sanef exploite deux portiques free flow sur les ponts
Golden Ears et Port Mann
Le groupe sanef
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Le réseau du groupe sanef
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