docQuel Impact sur les Déplacements Domicile
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Quel Impact sur les Déplacements Domicile
Projet ADICCT Plans de déplacements d’entreprise: Quel impact sur les déplacements domicile-travail ? Van Malderen Laurent (FUCaM- UCL) Table des matières Introduction Plans de déplacements d’entreprise (PDE) Les PDE en Belgique Quel impact sur les déplacements? Conclusion Introduction Déplacements domicile-travail 7,3 millions de déplacements par jour ouvrable 25 à 30% des déplacements journaliers … … distances plus longues ! Distance moyenne: 20.2Kms 2 travailleurs sur 3 utilisent la voiture Déplacements répétés … …. et concentrés: heures de pointes Source: Hubert, J.P. et Ph. Toint (2002) La mobilité quotidienne des Belges, P.U. Namur Introduction Déplacements domicile-travail Distance moyenne parcourue par motif de destination Source: Toint, Ph. et al (2001) Enquête sur la mobilité des ménages Introduction Déplacements domicile-travail Distribution horaire des déplacements en Belgique Source: Hubert, J.P. et Ph. Toint (2002) La mobilité quotidienne des Belges, P.U. Namur Introduction Entreprises Cause des déplacements domicile-travail Destinations de ces déplacements Potentiels d’actions Institutions médiatrices 2003: Diagnostique Fédéral déplacements domicile-travail 2004: Obligation de PDE en Région Bruxelles-Capitale 2006: Fonds d’aide pour les PDEs en Région Flamande Système tiers-payant, déductions d’impôts, … Bénéfices potentiels ? Plan de déplacements d’entreprise Un plan de déplacements d'entreprise consiste en l'étude, la mise en œuvre et le suivi, au niveau d'une entreprise ou d'un groupe d'entreprises, de mesures destinées à promouvoir une gestion durable des déplacements liés à l'activité de cette ou de ces entreprises Source: Bruxelles Mobilité Plan de déplacements d’entreprise Horaires alternatifs Flexibilité des horaires Lisse le trafic des heures de pointes Heures supplémentaires Diminution du nombre de déplacements domicile-travail Travail sans coordination des tâches Télétravail Diminution du nombre de déplacements domicile-travail Réduction de la distance (bureau satellite) Travail sans coordination des tâches Relation de confiance employeur-employé Coûts (technologie, …) Plan de déplacements d’entreprise Promotion de modes de transport alternatifs Alternatives Mesures incitatives Modes de transport motorisés (Train, bus, métro et covoiturage) Modes de transport non motorisés (Vélo) Incitants financiers Création d’infrastructures Diffusion d’informations ... Mesures dissuasives Gestion du parking Gestion de la flotte … LES PDE en Belgique Quelques chiffres Diagnostique Fédéral déplacements domicile-travail 08 77% : au moins une mesure pour le vélo 40%: au moins une mesure pour les transports en commun 15%: au moins une mesure pour le covoiturage 27%: au moins une mesure diverse (collaborations, télétravail, indemnité déménagement, …) 9,5% : responsable mobilité LES PDE en Belgique Quelques chiffres Diagnostique Fédéral déplacements domicile - travail 08 48%: Indemnités complémentaires vélo 40%: Abris vélo couverts 28%: Emplacements sécurisés vélo 28%: Douches 25%: Indemnités complémentaires transports en commun 10%: Diffusion d’informations 6%: Organisation du covoiturage 6%: Base de données LES PDE en Belgique Méthodologie Enquête auprès de 60 responsables mobilité Diagnostique Fédéral déplacements domicile-travail Echantillonnage à-priori Secteur économique Localisation Plans de déplacements d’entreprise LES PDE en Belgique LES PDE en Belgique LES PDE en Belgique Projet ADICCT Méthodologie Enquête auprès de 60 responsables mobilité Diagnostique Fédéral déplacements domicile - travail Questionnaire Entretiens semi-directifs (motivations, bénéfices) Echelle de Likert à 5 niveaux (acceptabilité) Catégories de mesures Analyse factorielle LES PDE en Belgique Incitants financiers à l’usage d’alternatives à la voiture Projet ADICCT Diffusion d’informations sur les alternatives à la voitures Encouragement des employés à Organisation du covoiturage et/ou utiliser des modes de transports création d’une base de données alternatifs (y compris déplacements de service) Infrastructures cyclistes Organisation de journée mobilité Mise à disposition de vélos et/ou de matériel pour leur maintenance Gestion du parking Garantie du retour pour les covoitureurs Collaboration avec d’autres entreprise et/ou les transports publics Télétravail Horaires de travail alternatifs LES PDE en Belgique Motivations Diagnostique Fédéral déplacements domicile-travail Problèmes de mobilité en 2005 Insécurité routière Congestion … Mesures implémentées en 2008 LES PDE en Belgique Motivations LES PDE en Belgique Motivations principales Originales Opérationnelles (47.5%) Altruistes (30%) Obligations (14%) Pas de réponses (8.5%) Actuelles Opérationnelles (48%) Altruistes (30.5%) Obligations (18%) Pas de réponses (3.5%) LES PDE en Belgique Motivations secondaires Originales Opérationnelles (21%) Altruistes (23.5%) Obligations (9%) Pas de réponses (46.5%) Actuelles Opérationnelles (22%) Altruistes (47.5%) Obligations (12%) Pas de réponses (18.5%) Les PDE en Belgique Mesures : Acceptabilité par les employeurs Faible coûts Informations Gestion du parking Garantie du retour pour les covoitureurs Les PDE en Belgique Mesures: Acceptabilité par les employés Très bien acceptées Incitants financiers Gestion du parking LES PDE en Belgique Bénéfices Quel impact sur les déplacements? Méthodologie Diagnostique Fédéral déplacements domiciletravail Classification des entreprises Méthode de clustering de Ward Choix modaux des employés (5 groupes) PDE de l’entreprise (4 groupes) Analyse des succès par régression logistique Quel impact sur les déplacements? Méthodologie Mobility Policy 3000 2540; 34% 2500 2427; 32% 2000 1689; 23% 1500 804; 11% 1000 500 0 Bicycles Financial Incentives No Measure Carpooling and Public Transport Quel impact sur les déplacements? Méthodologie Commuting Behaviour 4500 4093; 55% 4000 3500 3000 2500 2000 1368; 18% 1500 1345; 18% 1000 348; 5% 500 274; 4% 32; 0% 0 Motorised Modes Public Transports Bicycle Other Carpooling Several Modes Quel impact sur les déplacements ? Identification des succès Comportement des employés Succès PDE de l’entreprise Quel impact sur les déplacements ? Identification des succès Peu de succès ≈ 21% des PDE Promotion du vélo et des transports publiques ≈ 23% Promotion du covoiturage ≈ 5% Quel impact sur les déplacements ? Identification des succès 8000 6201 6000 4895 Total 4000 3641 Successes 2792 Failures 1792 2000 1374 849 418 1306 768 729 39 0 Bicycle Public Transports Carpooling Total Quel impact sur les déplacements? Résultats Facteurs de succès Régression logistique Probabilité de réussite Gestion du parking Promotion du vélo Petites entreprises Périphérie Sentiment de sécurité Parking vélos Diffusion d’informations Incitants financiers Mise à disposition de vélo pour les déplacements de service Quel impact sur les déplacements? Résultats Transport publics Grandes entreprises Centre ville Proximité arrêts Incitants financiers Informations Encouragement dans les déplacements de service Covoiturage Résultats moins fiables (peu de réussite) Base de données Incitants financiers? Essai? Quel impact sur les déplacements? Une perspective dynamique Diagnostique Fédéral déplacements domicile - travail Comparaison 2005 – 2008 Poursuite du PDE Diminution la plus importante de l’usage de la voiture Arrêt du PDE Augmentation de l’usage de la voiture Mesures efficaces sont similaires Conclusion Plans de déplacements d’entreprise Conscientisation des acteurs Bénéfices opérationnels pour l’entreprise Communication sur les bénéfices Adaptés Gestion du parking Avantage tangible Informations Essai Merci de votre attention !!!
