Magazine d`information

Magazine d’information
Décembre 2009 - N° 29
Ce sont les petits ruisseaux qui font
les grandes rivières
La croissance constante de notre
parc automobile et de notre mobilité
témoigne de notre essor économique
et social. Formidable, diront certains…
Et ce serait sûrement vrai s’il n’y
avait pas autant d’effets secondaires.
Comme les embouteillages, par
exemple. Le problème de la mobilité est complexe. Le résoudre
à l’aide d’une mesure unique est utopique. Même si certaines
mauvaises langues prétendent qu’une grave et longue crise
financière pourrait bien faire la différence! Pour soulager le mal,
une multiplication de petites mesures s’impose.
L’avantage de cet essor économique et social, c’est que la
science progresse au même rythme et qu’elle tente par tous
les moyens de nous rendre la vie plus facile et plus agréable. Je
pense à tous ces développements technologiques susceptibles
de nous aider à affronter la problématique de la mobilité. VAB
constate malheureusement que dans ce domaine, les efforts
restent insuffisants. Et pourtant, bon nombre de ces mesures
seraient parfaitement payables et rapides à mettre en œuvre.
Pour fluidifier le trafic, on pourrait par exemple appliquer le
principe de la ‘vague verte’ en synchronisant mieux les feux de
circulation ou en utilisant des capteurs grâce auxquels le feu ne
passerait au rouge qu’à l’approche d’un véhicule en sens inverse.
On pourrait envisager aussi le placement de panneaux de
signalisation dynamiques qui adapteraient automatiquement
la limitation de vitesse en fonction de la densité du trafic ou
des conditions climatiques. Des véhicules roulant à vitesse
constante, sans accélérations ni coups de freins incessants,
consomment moins et émettent moins de gaz toxiques. C’est
donc tout bénéfice pour le portefeuille et l’environnement. Et
qui dit flux continu dit aussi moins d’embouteillages et moins
d’exaspération de la part des automobilistes.
Les Néerlandais semblent sur la bonne voie avec leur projet
FileProof. L’initiative consiste en une soixantaine de mesures
faciles à mettre en œuvre et destinées à soulager à court terme
la problématique des embouteillages. Pas de projets onéreux de
grande envergure, pas de grandiloquence académique… Rien
que des mesures ordinaires, simples, éventuellement locales.
Mais toujours des idées venues de la base.
Chers politiciens, vous l’aurez compris: il suffirait d’un peu de
bonne volonté et de bon sens pour sortir de l’ornière. Seraitce trop vous demander d’inclure ceci dans votre prochain
programme électoral?
Wim Vos - Administrateur délégué
Au sommaire
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Editorial
Land Rover Experience
La cinquième roue
14 conseils utiles
S’évader sans sortir des frontières
Sports d’hiver créatifs
Recettes de fête
Concours “Cherchez les 7 erreurs”
p. 1
p. 2-5
p. 7-8
p. 9
p. 10
p. 12-13
p. 14
p. 16
Land Rover Experience
Sous le déluge écossais
Un look de baroudeur? Certes! Mais chez Land Rover, c’est
bien plus qu’une simple question d’apparence. Du Freelander au Range Rover, la marque ne produit que des vrais 4x4
purs-sangs… des véhicules qui ne reculent devant rien et qui
ne craignent ni la boue, ni les flaques d’eau, aussi profondes
soient-elles.
Aujourd’hui, pour séduire, une voiture doit sortir de
l’ordinaire. Et la tendance est clairement aux véhicules au
look d’aventurier. Les constructeurs l’ont bien compris. Il
ne se passe pas un mois sans que le marché accueille un
nouveau SUV ou un cross-over. Mais bien souvent, ils n’ont
du 4x4 que le look. Tout n’est qu’apparence. La plupart des
SUV, et a fortiori des cross-overs, n’ont de tout-terrain
que le nom. Ne leur demandez surtout pas de traverser les
landes écossaises ou le désert marocain. Pire… certains
ne sont proposés qu’en version 2 roues motrices. Mais
comme toujours, il y a des exceptions. Comme Land
Rover, par exemple. La marque, née de l’ancien Rover et
devenue au fil des ans une entité à part entière, a toujours
été associée à l’image du 4x4. La toute première Land
Rover sortie en 1948 était un véhicule agricole polyvalent
capable de travailler aux champs mais aussi de se rendre
au marché hebdomadaire par la route. Les Britanniques
s’étaient inspirés de la Jeep américaine, laquelle avait
gagné ses galons et sa reconnaissance pendant la
Deuxième Guerre Mondiale.
Le Discovery se sent parfaitement à l’aise dans les collines écossaises
2
Ce premier véhicule allait par la suite donner naissance au
Defender, un véhicule brut et anguleux, sans fioritures,
purement fonctionnel, dont la seule vocation était de rouler
“hors piste”. Au fil des ans, la gamme de véhicules Land
Rover s’est évidemment étoffée. Aujourd’hui, elle propose
des véhicules plus sophistiqués comme le Freelander, le
Discovery, et bien sûr les luxueux Range Rover et Range
Rover Sport. Tous les modèles ont hérité de caractéristiques
propres, mais gardent une chose en commun: une
transmission 4 roues motrices permanente d’origine. Pas
seulement pour leur permettre de franchir tous types de
terrain, mais aussi pour assurer une meilleure motricité sur
route. Un atout incontestable par mauvais temps!
Formation “tout-terrain”
Rares sont les propriétaires de Range Rover et de Freelander
à connaître les réelles possibilités et les limites de leur
véhicule. Les deux fleurons de la gamme sont bien plus que
des chevaux de parade. Ce sont d’authentiques purs-sangs.
Des véhicules “tout-terrain” au sens propre du terme. Il est
vrai qu’en Belgique, il n’existe plus guère de possibilités de
pratiquer la conduite off-road, mais les propriétaires d’une
Land Rover qui souhaitent assouvir leur soif d’aventure
peuvent participer aux activités organisées par Land Rover
Experience. Active en Belgique et dans le monde entier,
Rien n’arrête le Discovery
cette organisation propose des formations et des raids,
notamment au Maroc et en Ecosse. La Belgique compte deux
centres, où des instructeurs expérimentés vous enseignent
l’art de la conduite “tout-terrain”. Land Rover Experience
propose plusieurs formations différentes. Tout commence
par les cours de conduite 4x4 pour débutants (1er niveau),
suivis de cours de perfectionnement pour pilotes avertis (2e
niveau). L’offre comprend également des cours de conduite
sur le sable, l’apprentissage du maniement du treuil, la
conduite avec remorque et la navigation.
Le domaine de Roxburghe s’étend à l’infini
Ni débrayer, ni freiner
Le meilleur moyen d’acquérir les principes de base et les
réflexes de la conduite tout-terrain, c’est de prendre le
volant d’un Defender. Ce modèle dispose d’un minimum
d’accessoires et de gadgets électroniques. Le capot du
moteur abrite un moteur diesel Ford de 2,4 litres, couplé
à une boîte manuelle à six rapports. Une particularité du
Defender, c’est qu’il dispose d’un levier séparé permettant de
passer en mode tout-terrain. Les rapports courts permettent
de rouler encore plus lentement qu’au pas sans pour autant
faire patiner l’embrayage. La première chose qu’enseignent
les instructeurs, c’est qu’en conditions de conduite toutterrain, il faut donner le moins de gaz possible et ne jouer
avec l’embrayage que pour démarrer et pour changer de
vitesse. En dehors de ça, il faut garder le pied gauche éloigné
de la pédale d’embrayage. On comprend mieux l’intérêt
de ce conseil quand il s’agit de descendre une pente raide
et glissante. Il faut amorcer la descente en première, sans
appuyer sur l’accélérateur, sans freiner et sans débrayer. Le
Defender freine sur le moteur et contrôle ainsi sa vitesse. Si
à ce moment-là, vous enfoncez la pédale d’embrayage, vous
allez dévaler la pente à toute vitesse. Et si vous vous avisez
de freiner, il y a de gros risques que le véhicule se mette en
travers et fasse la culbute. Les rapports courts sont utiles
également pour gravir une côte abrupte. En adoptant la
bonne technique et en faisant preuve de maîtrise, il est
possible de gravir des déclivités de 70%. L’expérience est
ébouriffante, car arrivé au sommet, tout ce que vous voyez,
c’est le ciel et le feuillage des arbres!
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Franchir un gué? Un jeu d’enfant pour le Range Rover Sport
Neige, boue ou sable?
Sur les terres de Monsieur le Duc
On ne contourne pas l’obstacle… on le franchit!
Si vous pensez que le Freelander, plus petit et plus élégant
que le robuste Defender, n’a aucune chance hors piste,
détrompez-vous. Malgré quelques inconvénients – pas de
rapports courts, pas de blocage de différentiel et une garde
au sol réduite – la conduite off-road ne lui fait pas peur.
Il est en effet disponible avec ce que Land Rover appelle
son système “Terrain-Response”. Grâce à un sélecteur, le
conducteur a le choix entre 4 programmes de conduite:
asphalte, neige, boue ou sable. En fonction du choix, la
commande électronique va adapter la gestion du moteur
et surtout enclencher le contrôle de motricité chaque fois
que ce sera nécessaire. Le Freelander est également équipé
du système “Hill Descent Control”. Ce système électronique
permet au véhicule de descendre une pente glissante à très
faible vitesse, sans bloquer les roues. Le conducteur n’a plus
qu’à se concentrer sur le volant.
Pour l’année 2010, Land Rover a prévu une série de
nouveautés et d’adaptations, tant pour le Discovery que
pour le Range Rover: un moteur essence V8 comme celui
qui équipe les dernières Jaguar et un diesel de 3.0 litres
particulièrement nerveux. Encadrés par les instructeurs
professionnels de ‘Land Rover Experience’, nous avons pu
tester les dernières versions de ces modèles haut de gamme
en Ecosse.
Comme souvent dans cette contrée, il tombait des cordes.
A tel point qu’en certains endroits, la route était inondée.
Nous avons bien cru que les trajets off-road seraient annulés.
Mais nous nous trompions lourdement. Les instructeurs
étaient ravis, car toutes les conditions étaient réunies
pour faire la démonstration éclatante des performances
exceptionnelles de leurs véhicules.
Pas de pont pour rallier l’autre rive? Pas de problème!
Les véhicules ont tous franchi le gué sans sourciller. Le
Discovery, par exemple, a une capacité de franchissement
de 60 cm. Ce qui compte, c’est que le lit de la rivière soit
suffisamment stable et solide. Sinon, le véhicule risquerait
de s’enfoncer. Piloter un tout-terrain dans ces conditions
est un travail de précision. Pour vous y aider, vous pouvez
suivre sur un écran comment réagissent la transmission,
la suspension et les roues. Vous voyez notamment
comment les différentiels se bloquent et se déverrouillent
automatiquement. Autre nouveauté à bord: un système
de caméra qui vous donne une image de ce qui se passe
à côté, devant et derrière le véhicule. Une invention
particulièrement utile si vous devez emprunter un pont
étroit, car cela vous permet une beaucoup plus grande
précision. C’est très pratique aussi pour celui qui tracte une
remorque ou une caravane. Mais la plupart des utilisateurs
s’en serviront essentiellement pour se garer sans rayer
les jantes ou les pneus, car le nombre de conducteurs qui
lanceront leur précieux ‘Disco’ ou ‘Range’ à l’assaut des
terrains boueux et accidentés reste très restreint.
Les modèles Range Rover et Discovery – le haut de gamme
chez Land Rover – sont proposés avec un système “Terrain
Response” encore plus sophistiqué, avec une fonction
supplémentaire pour les sols rocheux. Quant au Range Rover
Sport, il possède une sixième option pour ceux qui préfèrent
une conduite plus sportive avec un minimum de roulis de
la part de la carrosserie. Cette fonction est évidemment
réservée à la conduite sur route asphaltée.
4
Pour l’occasion, le Duc de Roxburghe nous a ouvert les
portes de sa propriété. Le duc habite avec sa famille un
château dont la construction remonte à 1721.
L’ensemble compte 22 chambres et le domaine couvre
une surface de 22.400 hectares. Yes, indeed! Largement
de quoi abriter un hôtel de luxe, mais aussi cinquante
pâtures destinées à l’élevage ovin et bovin. Afin d’assurer la
rentabilité de la propriété, le propriétaire des lieux a étudié
l’économie et l’exploitation domaniale. La propriété est
traversée par la rivière Tweed et compte plusieurs petits
ruisseaux et étangs. C’est donc dans ce cadre champêtre que
nous avons pu tester les derniers modèles Land Rover.
Petit plongeon dans les ‘muddy waters’
Infos
Si vous voulez en savoir plus sur les excursions en 4x4 et les formations proposées par Land
Rover, surfez sur www.landrover.be et cliquez sur ‘Experience’ dans le haut de l’écran.
TONY DE MESEL
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La cinquième roue
Réparer un pneu crevé
avec les moyens du bord
Ca vous est déjà arrivé de devoir chercher votre roue de secours dans ou sous le coffre? Saviez-vous que quatre voitures
sur dix victimes d’une crevaison ne sont plus équipées d’une
roue de secours traditionnelle? Et si vous avez la chance d’en
trouver une dans le coffre, il y a fort à parier que vous n’arriverez pas à dévisser les fichus boulons qui retiennent la roue…
En cas de crevaison, plus de la moitié des automobilistes
se retrouvent désemparés le long de la route. Avec la
meilleure volonté du monde et même en y mettant toute
leur force, ils n’arrivent pas à dévisser les boulons. Et leur
désillusion est encore plus grande quand ils découvrent
qu’ils n’ont même pas de roue de secours avec eux. Les
problèmes de pneumatiques sont une des principales causes
d’immobilisation sur la route. Chez VAB-Assistance Voyage,
les pneus crevés représentent une intervention sur six à
l’étranger. VAB a mené l’enquête en 2007 et est arrivée au
constat qu’une voiture sur quatre victime d’une crevaison
ne disposait pas d’une roue de secours digne de ce nom.
Cette tendance n’a fait que se confirmer depuis. Aujourd’hui,
on remarque qu’une voiture sur quatre n’a plus de roue de
secours du tout. Ce qui suppose bien des problèmes pour
l’automobiliste, car les alternatives proposées ne sont pas
vraiment efficaces.
La roue de secours traditionnelle…
classique mais efficace
La solution idéale en cas de crevaison reste la roue de
secours classique. Mais les constructeurs rechignent de
plus en plus à en équiper leurs voitures. D’une part à cause
du coût, mais aussi pour des raisons de place dans le coffre.
L’automobiliste dont la voiture est encore équipée d’une
vraie roue de secours est un privilégié. Mais se pose alors
le problème de la clé fournie pour dévisser les boulons,
généralement trop courte. Si vous y mettez trop de force,
elle risque de ricocher et de vous blesser. L’idéal, c’est
d’acheter des clés en croix de 17, 19 et 21 mm de bonne
qualité. Elles s’adaptent sur tous les boulons de roue. Si
vous y montez une barre de 50 cm, vous augmentez encore
l’effet de levier, ce qui devrait vous permettre de dévisser
sans trop de peine la plupart des boulons, même s’ils ont
été serrés à l’aide d’une visseuse pneumatique. C’est un
petit investissement que vous ne regretterez pas en cas de
crevaison.
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restants, ils sont chaussés de pneus ‘run-flat’, qui permettent
à l’automobiliste de poursuivre sa route en cas de crevaison,
mais sur une distance limitée et à vitesse réduite.
1. La galette… solution de fortune
La galette est une petite roue de secours dont la bande
de roulement est beaucoup plus étroite. Il est en principe
interdit de la monter sur les roues motrices. La plupart des
voitures étant actuellement des ‘traction avant’, vous ne
pouvez plus la monter sur l’essieu avant. Si vous le faites
quand même, vous pouvez encore parcourir au maximum 3
km à vitesse très réduite. Sur une plus longue distance, vous
risquez des problèmes avec le différentiel. Du fait que vous
roulez avec deux pneus différents, vous risquez une violente
surchauffe et des dégâts irrémédiables au différentiel. Il faut
également tenir compte, le cas échéant, d’une très mauvaise
tenue de route. Au freinage comme en virage, la voiture
aura un comportement beaucoup moins stable et aura
inévitablement tendance à pencher. Autrement dit, même
avec une galette, vous avez tout intérêt à vous rendre au
plus vite dans un garage ou chez un marchand de pneus.
2. L’aérosol… pas très efficace!
Les kits de réparation sont généralement inefficaces.
Lorsque vous appliquez l’aérosol sur la valve, vous n’avez
qu’une chance sur quatre que cela fonctionne. Le produit
fuit et provoque généralement de vilaines taches collantes
sur les jantes. Cette solution permet tout au plus de réparer
de petits trous, à condition que le pulvérisateur s’adapte
parfaitement à la valve. Les kits de réparation fournis par
les constructeurs obtiennent généralement des résultats
légèrement supérieurs, mais ils restent inefficace dans le cas
de gros trous ou de déchirures.
3. Pneus run-flat… rouler sans air
Les alternatives
Certains véhicules – généralement de catégorie supérieure –
sont équipés de pneus dits ‘run-flat’. En cas de crevaison, un
témoin du tableau de bord vous avertit instantanément. De
l’extérieur, le pneu a l’air intact, ce qui donne à l’automobiliste
l’impression – à tort – qu’il peut continuer à rouler sans
s’inquiéter. Il est pourtant préférable de chercher un garage ou
un marchand de pneus au plus vite. Le pneu ne contient plus
d’air. Tous le poids est supporté par les flancs renforcés. Pas
question donc de parcourir encore des dizaines de kilomètres.
Autre inconvénient: tous les garages, et a fortiori à l’étranger,
ne sont pas équipés de pneus ‘run-flat’ et encore moins de
l’outillage nécessaire au montage de ces pneus.
La situation est encore plus problématique si votre voiture
ne possède pas de roue de secours traditionnelle. 56% des
véhicules sont équipés d’une galette. Il s’agit d’une roue
beaucoup plus petite, dont les performances sont limitées.
31% sont pourvus d’un kit de réparation souvent rangé
sous le siège ou dans un recoin du coffre. Quant aux 13%
Pour toutes ces raisons, VAB conseille aux automobilistes
d’investir dans une roue de secours traditionnelle si leur
voiture n’en est pas équipée. Surtout si vous disposez d’un
coffre suffisamment spacieux. C’est vrai que cela représente
une dépense supplémentaire, mais avec une roue de secours
gonflée à la bonne pression, vous pouvez continuer à rouler
7
14 conseils utiles
sans restriction ni contrainte. N’oubliez pas non plus d’acheter
une clé de qualité pour dévisser plus facilement les boulons.
Alternatives et efficacité
des différentes solutions
Crevaison… la faute à «pas de chance»
ou un écueil évitable?
Des trois alternatives à la roue de secours traditionnelle, la
galette est la plus répandue. Mais elle est progressivement
rattrapée par le kit de réparation. Voici un aperçu des
options les plus fréquentes, avec leurs contraintes en termes
de vitesse, de distance et de sécurité.
Une fois sur deux, une crevaison est une question de
malchance. Dans 44% des cas, elle est due à un clou, un objet
acéré ou un revêtement de chaussée très endommagé. 10%
des crevaisons sont le résultat d’une fuite d’air. Dans tous
les autres cas, le problème aurait pu être évité. 23% des
victimes ont éclaté leur pneu en heurtant violemment une
bordure, une pierre ou tout autre obstacle évitable. 13%
roulaient avec des pneus usés et 10% avec une pression trop
faible, ce qui accélère l’usure du pneu.
... pour prendre la route
sans problème cet hiver!
L’automne et l’hiver apportent généralement leur lot de misères sur la route. Pour éviter les problèmes et accroître votre sécurité,
vous avez tout intérêt à bien préparer votre voiture à affronter le froid et l’humidité. VAB nous indique quelques mesures de
précautions faciles à prendre soi-même.
Voir et être vu
Nos conseils
1. Vérifiez toutes les semaines le bon fonctionnement des
phares avant et nettoyez les optiques avant chaque trajet.
2. Veillez à ce que vos vitres et vos rétroviseurs soient
propres avant de vous mettre en route. Utilisez un
produit adéquat afin de bien dégraisser le pare-brise et
faciliter ainsi le va-et-vient des essuie-glaces.
3. Ajoutez de l’antigel dans le réservoir du lave-glace.
4. Faites réparer à temps les petits dégâts dans le parebrise, sous peine de les voir s’aggraver.
• L’intervalle entre deux entretiens devient de plus en plus
long. Résultat? Le véhicule est moins souvent examiné
par un professionnel. Prenez le temps de surveiller et
de corriger vous-même la pression de vos pneus tous
les deux ou trois mois. Une pression insuffisante ou
excessive augmente les risques d’usure du pneu.
• Vérifiez tous les deux ou trois mois l’état de vos pneus.
Détectez toute trace d’usure anormale afin d’avoir le
temps, si nécessaire, de faire monter un nouveau pneu.
• Pensez aussi à vérifier régulièrement la pression de votre
roue de secours si vous en avez une. Une roue de secours
dégonflée ne vous sera d’aucune utilité!
• Vérifiez la solution qui équipe votre voiture et cherchez
où est rangé le matériel nécessaire en cas de crevaison.
• Si le volume du coffre le permet, investissez dans une
vraie roue de secours, ainsi que dans une clé de qualité
pour dévisser plus facilement les boulons.
• Les voitures équipées de jantes en aluminium disposent
généralement d’un boulon antivol. Vérifiez avant de partir
comment le détacher.
Afin d’éviter les problèmes de démarrage
5. Vérifiez les raccords de la batterie.
6. Veillez à ce que la surface supérieure de la batterie soit
bien propre. Ca lui évitera de se décharger inutilement.
7. Limitez l’usage des accessoires qui consomment
beaucoup d’énergie (dégivrage de la lunette arrière,
chauffage des sièges…) si vous effectuez beaucoup de
petits trajets.
8. Effectuez de temps à autre un trajet plus long, afin de
recharger la batterie au maximum.
Pour protéger la carrosserie
vitesse maximale
rayon d’action max.
nécessité de gonflage
GALETTE
KIT DE RÉPARATION
PNEU «RUN-FLAT»
80 km/h
80 km/h
80 km/h
3000 km
50 km
80 à 200 km
non
oui
non
attention
pression supérieure
efficace dans 1 cas sur 2
seulement
inefficace en cas de dégât
grave à la carcasse du pneu
tenue de route
moins bonne (bande de roulement
plus étroite et flancs moins hauts)
moins bonne (déséquilibre du
fait du balourd)
moins bonne
montage déconseillé sur les roues
motrices
complique la réparation du pneu pneu difficilement
par la suite
récupérable
alternative la plus répandue
solution de plus en plus adoptée réservé aux modèles
par les constructeurs
haut de gamme
inconvénient
fréquence
Prévenir la formation de glace
11. Nettoyez et séchez les caoutchoucs des portières.
12. Traitez les serrures, les mécanismes de verrouillage, le
clapet du réservoir et la serrure du bouchon de réservoir
avec un spray spécifique antigel.
Envie de vous sentir encore plus en sécurité?
Dans l’habitacle
GEERT VAN LIERDE
Photos MAARTEN MATIENKO
8
9. Simonisez la voiture afin de protéger la peinture.
10. Du sel sur la route? Eliminez au plus vite la couche de
sel de la carrosserie, sans oublier les bas de caisse et les
passages de roue.
13. Un racloir pour éliminer la glace, un spray pour dégivrer
le pare-brise, un morceau de carton, une brosse douce
pour éliminer la neige et une paire de gants peuvent
s’avérer très utiles.
14. Prévoyez aussi des vêtements chauds, car en cas de
panne, le système de chauffage ne fonctionne plus et
la température à l’intérieur de la voiture peut chuter
drastiquement.
Il n’est pas toujours possible d’éviter les pannes
hivernales. Pour vous prémunir, rien de tel qu’un contrat
VAB-Assistance Dépannage. Les patrouilleurs de VAB sont
en effet les meilleurs garants de votre mobilité. 24 h
sur 24. Affiliez-vous dès maintenant via www.vab.be/fr ou
appelez le Service Clientèle de VAB au 03/253.61.30.
LEEN PROOST
9
Les meilleures adresses pour se détendre
S’évader sans sortir des frontières
Besoin de recharger vos batteries? Inutile de faire des milliers de kilomètres. La Belgique aussi propose un éventail de formules et de
centres de détente et de remise en forme. VAB a sélectionné pour vous quelques-unes des meilleures stations thermales belges.
Andromeda Thalassa & Yon-Ka
Pour elle et lui
La réputation d’Andromeda Thalassa n’est plus à faire.
Situé en bord de mer, sur la digue d’Ostende, l’institut a
décidé, après douze ans de thalassothérapie et de soins
corporels, d’ajouter une corde à son arc en proposant des
soins et des traitements esthétiques. «La tendance générale
de tous les centres thermaux, c’est de profiter au mieux
de tous les bienfaits de la nature», explique Brent Debie.
«Tous les acteurs du secteur se battent pour offrir une
qualité toujours supérieure.» C’est dans cet état d’esprit
qu’Andromeda Thalassa a ouvert mi-juillet un important
institut de beauté qui travaille avec les produits de la
célèbre marque parisienne Yon-Ka. L’institut propose des
traitements aux huiles essentielles et aux extraits de
plantes pour le visage et pour le corps, ainsi qu’une ligne de
soins spécifique pour les hommes.
Andromeda Thalassa,
Van Iseghemlaan 103,
Oostende,
tél. 059/70.66.60,
www.andromedathalassa.be
Ostende vous propose de profiter jusqu’au 28 février 2010
de O2, un événement qui combine bien-être, soins, détente
et séjour au littoral. Vous trouverez les formules «bien-être»
et les tarifs préférentiels sur www.o2oostende.be.
Thermae Grimbergen
Les Thermes de Spa
Maillot ou pas?
Thermae Grimbergen est
une valeur sûre en Belgique.
Le complexe vous invite à
venir vous détendre dans une
ambiance délicieusement
orientale. «Ce qui distingue
Thermae Grimbergen des autres centres, c’est que le client
est libre de choisir entre les thermes où il peut se baigner nu
et d’autres réservés à ceux qui préfèrent garder le maillot»,
explique Jo Van der Zijpen. «Ainsi, chacun se sent à l’aise.
C’est pour ça que notre complexe thermal est également
très apprécié par les groupes et les entreprises.» Début
2010, la famille Van der Zijpen compte ouvrir un deuxième
temple dédié au bien-être et à la remise en forme – Thermae
Boetfort – dans le château du même nom à Melsbroek, un
superbe monument classé. Là aussi, les gens auront le choix
entre une aile avec maillot et une aile sans maillot.
L’eau de Clémentine
Qui pense eau et remise
en forme pense aussitôt à
Spa. La réputation de cette
petite ville ardennaise repose
entièrement sur son eau. Forte
d’une tradition séculaire, la ville
abrite notamment le complexe thermal le plus célèbre de
Belgique. Il est situé sur la colline d’Annette et Lubin, à 80 m
d’altitude. Depuis la ville, vous empruntez le téléphérique
qui vous conduit directement jusqu’aux Thermes. Le
complexe est subdivisé en deux parties: une pour les
curistes, l’autre pour les baigneurs. Vous y profiterez de l’eau
minérale délicieusement chaude de la source Clémentine. Le
complexe propose saunas, bains turcs, bassins intérieurs et
extérieurs et aires de relaxation sous lumière de Wood, une
lumière noire spéciale qui produit des ions négatifs pour une
détente mieux maîtrisée.
Thermae Grimbergen,
Wolvertemsesteenweg, 74,
Grimbergen,
tél. 02/270.81.96,
[email protected],
www.thermae-grimbergen.be.
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Thermes de Spa,
Colline d’Annette et Lubin,
Spa,
tél. 087/77.25.60,
[email protected],
www.thermesdespa.com
Tendances sur et hors piste
Sports d’hiver créatifs
Aucun sport n’est aussi sujet aux modes que les sports de
glisse en hiver. Pourquoi? Parce que d’une part, les possibilités
semblent infinies et que de l’autre, les exigences des vacanciers ne cessent d’évoluer. Nous avons dressé l’inventaire de
toutes les nouveautés.
Après l’effort, le réconfort
Bien-être et détente
Besoin d’oublier le froid? Envie de vous faire dorloter? Les
fanas de sports d’hiver sont de plus en plus nombreux à opter
pour des séjours de luxe avec, en tête de liste des priorités, la
présence d’infrastructures de détente et de remise en forme.
De nombreux hôtels proposent aujourd’hui à leurs hôtes
une piscine intérieure chauffée ou un sauna, avec service de
massage pour détendre les muscles endoloris.
All inclusive
Très prisées en été, les formules «All in» remportent
également un franc succès en hiver. Les amateurs de sports
de glisse recherchent de plus en plus des formules de voyage
sans souci ni tracas, et surtout sans mauvaise surprise
financière. Même si tous les forfaits ne proposent pas la
même chose, la plupart incluent tout de même les repas, les
boissons, les snacks, les remontées mécaniques, les cours
de ski, les activités pour les non-skieurs, le transport de et
vers les pistes et les repas de midi sur les pistes. En Belgique,
Skiworld (www.skiworld.be) est devenu le spécialiste des
sports d’hiver «All in».
Speedriding
Tenté par les sports extrêmes?
Speedriding
Chute libre, parapente et ski: un cocktail détonnant parfois
aussi appelé paraski. Equipé d’une aile de parapente sur
le dos et de lattes aux pieds, vous commencez par sauter
dans le vide. Après quoi, vous ouvrez le parapente et vous
vous laissez porter au gré des courants. Lorsque vous
retouchez terre, vous pouvez poursuivre votre descente
à skis ou redécoller et vous élever à nouveau dans les airs.
Cette discipline est réservée aux skieurs qui n’ont pas froid
aux yeux. Mais avant de vous y essayer, sachez qu’elle
exige quand même une excellente condition physique et
une bonne préparation. Par ailleurs, le speedriding n’est
pas autorisé partout. Renseignez-vous avant de partir. Si
vous êtes tenté par un petit plongeon dans le vide, nous
conseillons le domaine des Arcs en France.
Freeride
Le freeride rappelle l’époque des pionniers du ski, bien avant
l’aménagement des pistes et des remontées mécaniques.
Le phénomène a refait surface lorsque les snowboarders
ont commencé à se chercher de nouveaux défis. Dévaler
des pentes enneigées vierges à toute vitesse est redevenu
une alternative aux pistes souvent encombrées et jugées
«ennuyeuses» par les skieurs avides de sensations et de
liberté. Aujourd’hui, ils sont de plus en plus nombreux à
vouloir s’aventurer hors piste. La pratique du «ski libre» se fait
évidemment à ses risques et périls. Souvenez-vous toutefois
que la prise de risques insensés peut avoir des conséquences
dramatiques. Il n’est pas rare, par exemple, qu’un free-rider
provoque une avalanche. Il est donc recommandé de tenir
compte avant de partir des «alertes avalanche» et d’être
parfaitement préparé. Emportez avec vous une pelle, une
pharmacie de secours dans le sac à dos, une carte et un
appareil qui permettra d’indiquer votre présence. Expérience
et condition physique sont évidemment indispensables.
Vous pouvez bien sûr aussi vous faire encadrer par un guide
professionnel ou suivre les cours spéciaux dispensés par les
écoles de ski.
Airboard
Fini le traineau classique. Place à l’airboard, un coussin d’air
synthétique ultra moderne sur lequel on se couche et qu’on
commande en déplaçant le poids du corps. Vous dévalez
la montagne à très grande vitesse, avec l’impression de
flotter à quelques centimètres au-dessus de la neige. Les
amas de neige ne posent aucun problème. Mais attention!
Toutes les pistes ne se prêtent pas à la pratique de l’airboard.
Renseignez-vous avant d’en emprunter une!
Snowkite
Avec un kite, vous pouvez désormais remonter la pente sur
un snowboard. Le snowkite est comparable au kitesurf, à la
différence près qu’il se pratique sur la neige et non sur l’eau.
Tout ce qu’il vous faut, c’est un sol lisse (c’est donc réservé
aux pistes aménagées) et de bonnes conditions météo.
Aujourd’hui, la discipline manque encore d’infrastructures et
de pistes suffisantes. Sur les pistes classiques, les snowkiters
risquent en effet de gêner les autres skieurs.
Freeride
Airboard
Sit2Ski
Skier assis? C’est possible! Si vous croyez que cela s’adresse
aux paresseux, détrompez-vous… c’est un vrai défi pour
ceux qui recherchent de nouvelles sensations. Le principe
est simple: vous prenez place sur un petit siège et vous vous
tenez aux poignées. Pour ralentir, vous inclinez les skis ou
vous freinez avec les talons. Et pour changer de direction,
il suffit de déporter le corps latéralement. C’est le sport de
glisse idéal si vous souffrez de lésions aux genoux ou si vous
avez les chevilles fragiles. Il ne faut qu’une demi-heure pour
en acquérir les rudiments et les chutes sont rarement graves
puisque vous ne tombez jamais de très haut.
Infos: www.sit2ski.com
N’oubliez pas le casque!
Plusieurs pays européens imposent le port du casque aux
enfants. C’est le cas notamment de l’Italie, de l’Espagne et
des pays scandinaves, où le port du casque est obligatoire
jusqu’à 14 ans. L’Autriche a décidé de leur emboîter le pas
en l’imposant à partir de cet hiver à tous les jeunes jusqu’à
15 ans. Les adultes auraient d’ailleurs intérêt à suivre
l’exemple des enfants. Un casque est plus chaud, mais
surtout plus sécurisant qu’un bonnet. Et certains modèles
sont très sympas!
Snowkite
Sit2Ski
LEEN PROOST
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Gastronomie – Recette de fêtes
Petites entrées pour
grand repas de fête !
Avec les petits chefs-d’œuvre culinaires de Marleen De Naeyer, la fête est déjà réussie !
Loempia au chou chinois et au canard confit
Galettes de pommes de terre au fromage
de chèvre et sirop de vin rouge
30 min
¤ moyen
demande un peu d’expérience
45 min
¤ moyen
demande un peu d’expérience
INGREDIENTS (12 rouleaux)
4 feuilles de chou chinois, 1 petit oignon, du beurre,
mélange 5 épices, 1 cuiller à café de sucre, 1 cuiller à soupe
de sauce soja ou ‘ketjap’, un filet de vinaigre de vin,
poivre et sel, 1 cuisse de canard confite (sous vide au rayon
volaille ou en conserve).
INGREDIENTS (8 galettes)
300 g de pommes de terres épluchées, huile, sel marin,
environ 150 g de fromage de chèvre (frais ou affiné),
quelques cuillers d’huile d’olive, quelques branches de
thym, 1 dl de vin rouge, 2 cuillers à soupe de miel d’acacia,
quelques gouttes de vinaigre de framboise,
poivre du moulin, une noix de beurre
PREPARATION
• Eliminez les grosses nervures et blanchissez les feuilles
de chou pendant quelques minutes dans l’eau bouillante.
Plongez-les aussitôt après dans l’eau froide. Egouttez-les
sur du papier essuie-tout et découpez-les en larges lamelles.
• Emincez l’oignon et faites-le revenir à feu doux
dans un peu de beurre fondu.
• Assaisonnez à l’aide du mélange cinq-épices
(à défaut, avec de la cardamone et de la cannelle).
• Ajoutez le sucre et laissez caraméliser. Mouillez avec la sauce
soja et quelques gouttes de vinaigre de vin. Poivrez et salez.
• Eliminez toute la graisse et retirez la peau de la cuisse de canard.
Détachez la viande et découpez-la en fines lamelles,
que vous ajoutez à l’oignon caramélisé.
• Répartissez la préparation sur les lamelles de chou et
confectionnez de petits rouleaux.
• Faites revenir les rouleaux brièvement dans une poêle
et servez chaud avec un filet de sauce soja ou ‘ketjap’.
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PREPARATION
• Râpez les pommes de terre au robot pour obtenir une fine
julienne. Pressez-les pour en extraire l’humidité au maximum.
• Faites chauffer l’huile dans une poêle antiadhésive et déposez-y
quelques tas de pommes de terre que vous écrasez avec le dos
d’une cuiller pour former des petites galettes. Laissez dorer.
Retournez les galettes régulièrement jusqu’à ce qu’elles soient
croustillantes des deux côtés. Saupoudrez de sel marin. Réservez
les galettes au chaud dans le four.
• Découpez le fromage de chèvre en fines tranches. Mélangez
quelques cuillers à soupe d’huile d’olive au thym finement haché
et enduisez-en les tranches de chèvre.
• Faites réduire le vin, le miel et le vinaigre de framboise jusqu’à
l’obtention d’un sirop, poivrez et salez et montez la sauce avec
une noix de beurre.
• Garnissez les galettes de pommes de terre avec le fromage de
chèvre et versez le sirop par-dessus avant de servir.
Participez et gagnez
une écharpe en polar.
Avec cette élégante écharpe bleu marine réalisée dans une maille polaire d’excellente qualité, vous
n’aurez plus à craindre les froides températures hivernales. Pour remporter une des dix écharpes
mises en jeu, il vous suffit simplement de repérer les 7 différences entre les deux photos.
Repérez et indiquez les sept différences sur la photo, découpez-la, complétez vos coordonnées
et envoyez le tout à VAB-Magazine - Jeu des 7 Erreurs, Pastoor Coplaan 100, 2070 Zwijndrecht,
avant le 16 janvier 2010. Bonne chance!
Trouvez les 7 erreurs et gagnez!
Nom + Prénom:
Adresse:
Tél.:
E-mail:
Toute communication relative au concours ne pourra se faire que par écrit. Règlement du concours disponible sur simple demande auprès de VAB, Pastoor Coplaan 100, 2070 Zwijndrecht.
Voici les noms des gagnants du concours précédent. Ils ont tous reçu un stylo à bille et un porte-mine dans un bel étui
Bois Jean-Luc, Machelen
Lenaerts Joel, Jalhay
Dujardin Luc, Durbuy
Museur Jean-Marcel, Blaton
Meunier Anne-Marie, Mouscron
Czernotta Serge, Roux
Albos Alain, Lombise
Guillome Yvon, Libramont
Parmentier Joel, Bruxelles
Georgoussis Anastassios,
Strombeek-Bever
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