guide croisière concarneau 2013

29 janvier 2013
Guide des stages de croisière
Concarneau
Bienvenue à
SOMMAI RE
Quelques infos pratiques . . . . 2
La préparation de ta croisière 3
Le démarrage du samedi . . . . 4
Et si ça arrivait…
(rapport de mer, accident…) . 4
Joindre la base,un permanent . 5
Le topo de sécurité
. . . . . . . .5
Quelques conseils sur la nav’ 6
Le retour de croisière . . . . . . .8
Spécificité : les stages croisières
de 2, 3, 4 ou 5 jours . . . . . . . . . . 8
A n n exes :
1/aFiche de vérification/réparation
(à remettre en fin de stage)
2/aFiche programme prévisionnel/réalisé
(à conserver)
3/aFiches des menus
(à conserver)
4/aListe d’équipage/règles de sécurité
(à remettre en début de stage)
Chère monitrice, cher moniteur,
Nous aurons le plaisir de t’accueillir prochainement sur la base de Concarneau. Tu trouveras
dans ce guide toutes les informations utiles qui
concernent l’organisation et le fonctionnement
de ton stage afin de préparer efficacement ta
croisière. Ce guide a été conçu pour te servir de document de
référence. Tout l’équipe de Concarneau te remercie d’avoir choisi
notre base pour encadrer un stage.
A bientôt.
Tom Daune, Chef de base.
QUELQUES INFOS PRATIQUES
Les Glénans
Place Philippe Viannay
BP 504
29185 Concarneau
Tél. : 02 98 97 14 84
Fax : 02 98 50 63 89
Email : [email protected]
SE R EN DR E SU R LE SITE :
Tr a i n : la gare d’arrivée SNCF est Rosporden, située à 13 kms de
Concarneau. Puis liaison pour Concarneau par car (réservation
SNCF) ou taxi (env. 20 euros le jour, 30 euros la nuit).
Av i o n : aéroport de Quimper ou Lorient puis taxi (QuimperConcarneau , env 45 euros le jour et 60 euros la nuit) ou car pour
Concarneau.
Vo it u re : par l’autoroute Océane Paris/Rennes, puis prendre la
N24 direction Quimper jusqu’à Lorient. Prendre la N165 direction
Quimper sortie Concarneau. A Concarneau, prendre direction
centre ville (parking payant).
HÉBERGEMENT :
Il te sera possible de dormir sur le centre, la veille de ton encadrement en le contactant dans les jours ou semaines qui précèdent ton stage afin d’obtenir le code d’accès à l’hébergement
ainsi que les infos liées aux chambres disponibles. Pour l’hébergement entre 2 stages, il faudra également te signaler à l’accueil
pour réserver une place. Il n’y a pas d’hébergement prévu en fin
de stage.
CONTACT CENTRE :
Tes principaux interlocuteurs sur place sont Olivier Sanz pour le
fonctionnement et le suivi des stages, et Nicole Dhellemmes
pour la partie administrative.
2
Concarneau
La préparation de ta croisière
La matinée du premier jour : acc ueil des L’après midi : acc ueil des stagiaires et fin a l i sa mon iteu rs et prise e n mai n des bateau x .
tion de la prise e n mai n .
À 8h00 : petit déjeun er des moniteur s à l a base. À 14h50 : acc ueil des stagiaires : présen tat i o n
À 8h30 : r é un ion des moniteur s c r o i s i ère :
-Présentation individuelle,
-Présentation de la météo et du périmètre général,
-Présentation de la fiche de vérification.
À 09h15 : dépa rt s ur l e s bateau x :
Vérification du bateau (voir fiche de vérification
jointe) et inventaire complet (lister le matériel
manquant sur la fiche inventaire, la remettre au
responsable croisière).
Un agent technique et/ou un responsable croisière
est là pour t’aider.
À 12h00 : r é un ion à la base :
-Fonctionnement des stages aux Glénans,
-Présentation du déroulement des stages (conseils,
horaires à ne pas manquer),
-Contenu de la pochette du bateau,
-Travail sur la progression de ton stage ou autres
points pédagogiques,
-Point sur la sécurité et le périmètre de navigation.
À 13h00 : r epas des moniteur s s ur à l a base.
e t f o r ma l ités admi n ist r at iv es (vo i r page 4).
À 15h30 : formation d’un groupe chargé de l’avitaillement et d’un groupe chargé de l’inventaire et
de la vérification.
Avant de rejoindre le bateau, prendre le matériel
manquant au magasin croisière (suivant la liste).
À 18h50 : présentation de la sortie du port et de
la navigation aux stagiaires pour la sortie “prise en
main”. Topo sécurité à bord des bateaux.
Le deuxième jour : prise en main s ur l’eau,
éva lu ation et sécu r ité.
Cette journée est consacrée aux manœuv res de
prise e n mai n et de sécu r ité. L’objectif est de créer
une coordination d’équipage, d’évaluer tes stagiaires, d’estimer le comportement de ton bateau (différentes voilures, allures, à la cape…).
N’oublie pas de f i n a l i s e r l e t opo sécu r ité. Cette
journée te permettra de compléter la première
partie du bilan collectif, à savoir les “objectifs de
stage”, et de peaufiner ton programme.
3
Le démarrage du premier jour
PARTIE ADMINISTRATIVE :
Tu dois laisser sur la base :
- l a l i ste d’équ ipage,
- les co n s i g n es sécu r ités signé es de ta mai n .
Tu dois laisser à bord :
- l’ensemble des cau t i o n s ( d o nt l a t i en n e),
- l’in v en tai r e .
Pour les juniors, tu dois conserver à bord l a
f i c h e sa n itai r e .
PARTIE TECHNIQUE :
-Une l i ste de vé r i f i c at i o n s ci-jointe te servira de
guide (contacte au plus tôt un membre de l’équipe
permanente si tu as un souci).
-Les réservoirs de ga s o i l sont normalement pleins.
-Le ga z est à la charge de l’équipage en début de
stage (emmener les bouteilles en allant faire l’avitaillement).
Maté r i el ma n q ua nt o u c assé : si, après une
-M
bonne vérification de ta part, tu constates que du
matériel te manque ou est hors d’usage, tu le marques sur l’inventaire (pièces manquantes) et tu le
récupères vers 18h00 avant de rejoindre ton
bateau.
ORGANISATION DU STAGE :
- O r g a n i s at i o n d e l a p r i s e e n m a i n : Il est important d’animer la séance de prise en main (en
donnant des objectifs, un timing, en distribuant
les rôles et en étant disponible). Tes stagiaires
pourront ainsi découvrir une organisation et
intégrer une multitude d’informations.
-L’av itai lleme n t : Après avoir constitué une caisse
de bord et les menus, envoyer au plus tôt une
petite équipe faire les courses.
La présence d’alcool étant néfaste à bord, nous
t’invitons à passer des consignes de modération
concernant l’achat et la consommation !
Et si ça arrivait... Rapport de mer , acciden t, casse matér ielle).
rapport de mer (dans le cahier du bateau).
Si u n e pe r s o n n e de t o n stage (o u t oi) se blesse, il L’exemplaire est à remettre au responsable croidevra se munir d’une feuille d’assurance indivi- sière à la fin du stage avec le livre de bord. Même si
duelle (dans le cahier du bateau) lorsqu’il ira les dommages te paraissent mineurs, il est imporconsulter le médecin (cabinet ou hôpital). Cette tant de respecter cette procédure. Au cas où t u
feuille devra être remplie par le médecin et dépo- abîme r a i s l e b at e a u d ’ u n a u t r e (même des
sée au responsable croisière. Les frais sont d’abord Glénans), la démarche est identique. Da n s t o u s l e s
à la charge du blessé, qui se fera ensuite rembour- c as, me r ci de co ntacte r l a ba se pou r n o u s e n
ser par la Sécurité Sociale et sa mutuelle ; les éven- in f o r m e r !
tuels frais restants seront pris en charge par l’assuPERTE OU CASSE DE MATÉRIEL :
rance des Glénans si le dossier est accepté.
Il faut aussi faire un rapport de mer pour l’observa- La pe r te de maté r i el d o it être remplacé e pa r
toire des accidents des Glénans (dans le cahier du l ’équ ipage (à l’identique). En cas de perte de matériel « lourd » (mouillage, annexe, tangon, voile, …)
bateau).
Si le blessé est mi n eu r , il est impératif de l’accom- le rachat est pris en charge à 50% par Les glénans
pagner dans ses déplacements (sauf s’il est enca- et à 50% par l’équipage, limité à hauteur de 80
dré par les services d’urgence ou hospitaliers). De euros par personne. Si la perte ou la casse de matéplus, il doit être en possession de sa fiche sanitaire. riel compromet la sécurité ou le bon déroulement
Co ntac t e a lo r s r a p i deme n t l e r e s p o n sa b l e c r o i - de ton stage, n'attends pas la fin du stage pour le
faire réparer. Contacte-nous, nous déciderons
siè re !
ensemble où, quand et avec qui nous envisageons
une intervention.
INCIDENTS :
Au cas où t u abîme r a i s t on bateau (talonnage NB : Nous ne te rembourserons que sur autorisamême léger…), il est indispensable de rédiger un tion et pièces justificatives !
BLESSÉS :
4
Joindre la base ou un permanent
Tous les numéros utiles figurent en dernière page de
ton livre de bord.
LES APPELS COURANTS :
Tu dois appeler le répondeur croisière
au 02 98 50 50 80 toutes les 48 h eu r e s
a u mi n im u m. Passé ce délai, nous
devons lancer une procédure de
recherche et avertir le CROSS !!!
son stage…)
- Problème humai n (conflit, escadre…)
- BMS an n o n c é (consigner l’autorisation dans le livre de bord).
Si t u as u n e ava r i e importa nte qu i va
dema n de r u n e i n te r v en t i o n lo n g u e,
appelle la base afin qu’elle se prépare (commande
de pièce…).
To ut ce l a v ise à év ite r d e b lo q u er l e bateau pou r
u n e semai n e…
PROBLÈMES ET DEMANDES D’AUTORISABESOIN D’INFORMATIONS :
TIONS :
Tu peux joindre si tu as un problème ou si la météo
l’exige le portable sécurité (06 86 45 47 82) :
- Inci de n t maté r i el (talonnage, choc avec un tiers,
casse…)
- Acc i de n t ( juniors, si l’accidenté risque d’arrêter
Contacte la base au 02 98 97 14 84.
Bien entendu, tu peux nous contacter pour des
questions d’ordre technique, pédagogique, si tu as
un doute par rapport à une option météo, un périmètre particulier, etc.
Le topo sécurité
OBJECTIF GÉNÉRAL :
Dans un premier temps passer des messages de
prévention et d’information pour ensuite développer certains thèmes en cours de stage.
Ince n di e : énumérer et situer les causes possibles
(plan), passer les consignes de prévention. Étudier
les moyens de lutte.
Évac uat i o n : le BIB, où est-il ? Comment l’utiliser ?
Quoi emporter ?
ORGANISATION :
Tu peux organiser le topo sécurité en atelier (avec COMMUNICATION : À BORD / AVEC L’EXTÉRIEUR :
d’autres bateaux). Le topo sécurité peut se faire en •À bord : principe du feed back. Ne pas oublier les
plusieurs temps (samedi et dimanche). Tu dois équipiers à l’intérieur du bateau. Suivi des malanoter sur la 1ère page du livre de bord la date ou le des…
•Av e c l’exté r i eu r : informer de ses intentions
topo sécurité est effectué.
(RIPAM). Demander assistance (VHF et matériel
stocké dans le bidon étanche) + informations sur
PONT / ACCASTILLAGE / DÉPLACEMENTS :
Po nt : identifier et repérer les dangers du pont l’organisation des secours maritimes en France.
(palans, chariots, bôme, hublots, panneaux de
HISSER UN HOMME TOMBÉ À LA MER :
pont…).
A cc a st i l l a ge : précautions d’utilisation des Introduire le topo par un rappel concernant l’utilitaquets, winches, du gréement courant… (les bons sation des lignes de vie, du halin relié au feu à
retournement.
gestes, les postures, les coups d’œil…).
Dé p l aceme n t : précautions lors des déplacements M a n o e uv re : en équipage, hisser une personne
(sur le pont et à intérieur du bateau). Les chaussu- portant une brassière depuis un ponton ou une
res, les postures, une main pour soi l’autre pour le annexe en utilisant le hale-bas de bôme ou palan
spécifique frappé sur la bôme. Lors de la manipulabateau…
tion, tous les équipiers portent leur brassière et
sont harnachés aux lignes de vie.
VOIE D’EAU / INCENDIE / ÉVACUATION :
P r é c au t i o n : manipuler très prudemment la per(schéma d’un plan sécu)
Vo i e d’eau : visualiser tous les passe-coque, les sonne hissée !
pinoches, les pompes. Consignes d’utilisation pour
la prévention…
5
Quelque conseils sur la nav’
Ceci ne remplace en rien les cartes et les docu- EL’ODET : courant fort, il est préférable de l’avoir
ments du bord ! Voici simplement quelques avec soi. Attention au louvoyage dans la zone de
conseils compilés suite aux expériences heureu- coffres. On peut remonter la rivière presque
ses ou malheureuses des chefs de bord qui t’ont jusqu’à Quimper.
précédé.
ESAINTE-MARINE / BÉNODET : le courant
GÉNÉRALITÉS : attention aux thermiques de peut être très fort. Arriver lors des 3/12 est de l’in-
nuit, le vent s’oriente au nord-est sur nos côtes. Le
mouillage sur une côte exposée au nord est alors
à éviter : mouillage de la Pie (Archipel de Glénan),
côtes nord de Groix, de Belle-île… Par vent de sudest à sud-ouest, il faut éviter de mouiller sur la
côte qui est exposée au sud. De plus, en étant
dans les abers (Aven, Belon…), il est impossible de
ressortir par ces vents de sud, une barre pouvant
se former au niveau de la passe. Par vent de sud,
éviter Aven, Belon, Port-Manech, Merrien,
Brigneau, Doëlan…
ERADE
DE BREST : courant fort dans le goulet
et trafic intense.
ERAZ
DE SEIN : jouer avec la marée : courant
violent. Attention : le vent contre le courant fait
monter la mer de façon dangereuse.
EAUDIERNE
conscience !
EPORT-LA-FORÊT : il y a 0,8 m d’eau à l’entrée
du port. De beaux multicoques de course sont
amarrés sur la 1ère panne.
E CONCARNEAU
: respecter le balisage.
Attention au trafic des gros chalutiers dans le
chenal. Le port est mal protégé par vent de SE à
SW.
EARCHIPEL DE GLÉNAN : pas de navigation de
nuit.
ETRÉVIGNON : sympa, mais une courte escale…
Attention aux aussières qui flottent dans le port.
EPORT-MANECH
/ MERRIEN / BRIGNEAU :
: le chenal d’accès évolue, bien res- extra. Utilisation de la carte 7138. Attention aux
têtes de roches (cochons de Rospico, Verres…) qui
pecter les alignements (panneaux de signalisase présentent le long de la côte. Par vent de SE à
tion verticaux) pour éviter de s’échouer sur un
SW, ces abers ne sont pas des abris. Devant
banc de sable.
Brigneau, une balise sud a été détruite (dest), elle
a été remplacée par une bouée flottante.
ELE GUILVINEC : port de pêche, très peu de plaLa r i v iè re de Be l o n est ouverte à l’ouest. Elle est
ces réservées à la plaisance. Attention aux entrées sujette, par fort vent ou houle du large, à u n e
et sorties des pêcheurs.
ba r r e da n g e r e u s e. On n’entrera donc dans le
Belon que par beau temps et à 3 heures autour de
ELESCONIL : petit port de pêche très sympathi- la PM de Port-Tudy - attention aux bancs de sable
que et accueillant , nombre de places limitées et qui évoluent.
accés un peu technique.
ELOCTUDY
ELORIENT : passe ouest et passe sud très inté: le chenal a changé depuis l’année ressantes pour le balisage. Respecter les feux
dernière. Repérer le nouveau balisage. Le courant
peut-être fort à l’entrée et entre les pannes.
Loctudy est un port de pêche, il n’est pas possible
de rentrer à la voile en fin d’après-midi dans le
chenal.
6
d’entrée de la capitainerie de commerce (trafic
intense). Courant fort au niveau de l’étranglement devant la citadelle de Port-Louis. Il n’y a pas
que Kernevel comme port de plaisance, il y aussi
Port-Louis, Locmiquélic et le centre-ville. La
remontée du Blavet est aussi une belle balade.
EPORT-TUDY
: attention aux balisages non
éclairés devant le port et à la tonne d’amarrage
ainsi qu’à la zone d’aquaculture (ouest de l’entrée
du port). Trafic du courrier quotidiennement.
Quand le port de Port-Tudy est saturé et que les
conditions météo sont favorables, les ports de
Locmaria et de Saint-Nicolas sont très agréables.
EBELLE-ÎLE
: attention au thermique de nuit
dans l’avant-port de Sauzon. De très belles criques
et anses selon l’orientation du vent.
EGOLFE
DU MORBIHAN : courant très fort à
l’entrée. Respecter le balisage. De nombreuses
veines de courant contournent les îles.
7
Le retour de croisière
NETTOYER LE BATEAU, ORIENTER LES STA- L’APRÈS-MIDI : f in a l i s er l a r e st it u tion de t o n
bateau .
GIAIRES, FAIRE TON BILAN.
L’AVANT DERNIER JOUR : exp l i q uer l a c hr o n ol o g i e de fi n de stage au x stagiai r e s. Il est fortement conseillé de ne revenir que le matin du dernier jour à Concarneau. Anticiper la dernière journée en faisant le bilan de stage, les enquêtes individuelles et le plein de gasoil.
MATIN DU DERNIER JOUR : o r ien ter l e s sta giai res et n etto ye r l e bateau .
Prioritairement, commencer par le n etto yage et le
rangeme n t du bateau . N’oublie pas les fonds et
tous les recoins ! En tant que chef de bord, tu dois
montrer l’exemple…
À PARTIR DE 10H 00 : r en co nt r e s ur l e s p o nt o n s d e s m o n iteu r s c o n c e r n a n t les problèmes
maté r i el s.
Le but de ces rencontres est d’identifier les problèmes techniques rencontrés et de s’organiser pour
les résoudre avant le stage suivant. N’oublie pas ta
feuille de réparation complétée. Le responsable
croisière définit également les horaires des bilans
pédagogiques de l’après-midi.
Tu es responsable de l’état du bateau q u e t u l a i s ses au p r o c h a i n m o n iteu r (état de la structure, du
gréement, des voiles… et de la propreté !). Il est
important que tu participes aux tâches et que tu
contrôles l’état de restitution finale de ton bateau.
• O r i en tation de tes stagiai res :
Les bilans individuels que tu fais avec tes stagiaires
sont très importants pour la cohérence de leurs
cursus. Basée sur tes observations, l’orientation se
fait en fonction du support, du niveau et de l’intensité des stages. Le catalogue des Glénans peut te
servir de guide.
• Bi l a n m o n iteu r av ec le responsa b l e c r o i s i è re :
Nous aurons besoin de ton livre de bord, de ton
bilan collectif et des enquêtes individuelles, de ton
pass Glénans et de ton livret moniteur (+ livret FFV
si tu es en stage pratique de mise en situation).
Spécificité : les stages croisière de 2, 3, 4 ou 5 jours
Le rendez-vous sur la base est fixé à 8 h00, le premier jour du stage (tu as la possibilité de dormir
sur base la nuit précédente). Les stagiaires arrivent
à 9h00.
matériel de sécurité. Un petit topo sécu abordant
le port de la brassière et les pièges de pont doit
être fait avant de partir. Le reste du topo est effectué par la suite (soir ou lendemain).
Il est importa nt de gé r e r la mise e n p l ace de ces
stages co u r t s de faç on e f f i c ace. L’objecti f est de
q u it t e r l e p o r t au x a l e n t o u rs de mi di.
Le stage se finit à 17 h. Le responsable croisière de
la base t’informe de l’horaire de retour sur concarneau (selon la durée du stage), afin de remettre la
fiche matériel et de prévoir les temps consacrés au
rangement, au nettoyage et aux bilans de stage
(collectif et individuel).
Après l’accueil et les formalités administratives, tu
élabores une liste d’avitaillement avec tes stagiaires, à partir de menus. Très vite, tu scindes le
groupe en deux : le premier va faire l’avitaillement,
le second va sur le bateau avec toi pour la vérification technique et l’inventaire.
Au retour des courses, il est important de faire une
petite passation entre l’équipe avitaillement et
l’équipe inventaire afin que tout le monde soit
informé de la situation et du fonctionnement du
8
oui/non
oui/non
oui/non
G r é eme n t
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
Ba r r e
oui/non
oui/non
E l e c t r i c ité
oui/non
oui/non
oui/non
M ot e u r
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
E l e c t r o n i q u e oui/non
oui/non
oui/non
Po mpes
oui/non
WC
oui/non
Eau d o u c e
oui/non
Gaz
oui/non
oui/non
Sécu r ité
oui/non
oui/non
oui/non
Po nt
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
M o u il l age
oui/non
oui/non
Vo i l e s
oui/non
oui/non
A n n exe
oui/non
Co q u e
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
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oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
oui/non
Les fonds et les varangues sont en bon état
Les fonds sont secs (sinon l’eau est salée ou douce?)
Les vannes fonctionnent
Bon état du mât et de la bôme (pas de signe d’usure)
Les cadènes et chapes sont en bon état (sans amorce de fissure)
Tous les ridoirs sont assurés et les bras de goupilles bien rabattus
Les haubans sont vérifiés (surtout aux points d'ancrage aux manchons)
Les réas (drisses et ris) fonctionnent bien
le vit-de-mulet et les barres de flèche sont solidement fixés
Le tango est OK (tube, bouts et machoires), assuré sur le pont, l’anneau ou cloche sont OK
L’était larguable est bien réglé et fonctionne (faire le test pataras relâché puis repris)
Le débattement et la fixation barre / mèche de safran sont correct
Si barre à roue, bon état des drosses, repère du neutre, la barre de secours fonctionne
Le chargeur et sa rallonge fonctionne
Les lampes (et le groupe froid) fonctionnent
Les feux de mât fonctionnent (route et mouillage)
Les niveaux sont bons (huile moteur / inverseur et liquide de refroidissement)
Tension de courroie correcte (1,5 cm de flèche en appuyant avec le pouce)
Le presse-étoupe reste sec et tout est clair autour de l’arbre d’hélice
Il démarre et recrache de l’eau à l’échappement
Les marches avant et arrière fonctionnent, l'embrayage / débrayage aussi
Tous les appareils sont alimentés + test de fonctionnement du GPS
Le sondeur est étalonné (vérifier à la sonde à main)
La VHF reçoit et émet audiblement
Les pompes de cale (électrique et / ou manuelle) fonctionnent
Le WC et ses vannes fonctionnent
Les vaches à eau sont étanches, les pompes et robinets fonctionnent
Les réchauds et les robinets (intérieur et extérieur) fonctionnent
Les thermocouples fonctionnent (max 30” après soufflage des flammes)
Les lignes de vie sont en bon état et les manilles assurées
Les FAR fonctionnent et les halins sont en tas bien pensé (lancer le FAR pour tester)
Le radeau de survie et son étalingure sont bien fixés
Les balcons et chandeliers sont bien fixés, les points de ragage sont protégés
Les filières sont en bon état ainsi que le bout de largage
Les taquets et les bloqueurs fonctionnent
Les chariots et palans fonctionnent
Les winches font un “clic-clic” délicat et paraissent bien graissés
Lourd : étalingure de 1,5 m au moins est bien fixée, les manilles sont assurées
Léger : étalingure bien fixée, il est rangé en tas bien pensé, les manilles sont assurées
Sont toutes vérifiées (tissus, coutures, mousquetons, coulisseaux, oeillets, 3 points)
Et les points de ragage sont protégés (balcons, chandeliers, barres de flèche)
L’annexe a été gonflée et ne fuit pas
Ava nt de monte r à b o r d : mon bateau est -i l b i en ama r r é , bi en p r otégé ?
Prise en main / restitution technique
E
Q
U
I
P
A
G
E
M
A
T
I
N
Annexes :
1/ Fiche de vérification (à remettre en fin de stage)
1/ Fiche de réparation (à remettre en fin de stage)
FEUILLE DE RÉPARATION CROISIÈRE
DATE :
BATEAU :
CHEF DE BORD :
STAGE :
Cette feuille sert à organiser au plus vite les réparations à réaliser sur ton bateau à ton retour de stage.
Tu la garde donc à bord (contrairement au feuilles d’inventaire) ; cela te permet d’anticiper la fin du stage.
Finalise-la dès ton arrivée à Concarneau pour la remettre au responsable croisière, à partir de 10h00, lors des rencontres sur
les pontons afin de faire le point des réparations et fixer les horaires de bilans.
NB : Cette feu il l e n e remplace e n au c u n c as l e l iv re de bord pou r l e s u iv i du maté r i el e n co u rs de stage.
ZONE A REMPLIR PAR LE CHEF DE BORD
NATURE DES REPARATIONS
VOI LES :
AN NEXE :
GR EEMENT / ACCASTILL AGE :
MOTEU R / ELECTRIC ITE / ELECTRON IQU E :
REC HAUD / PLOMB ER IE / VAN NES :
AMENAGEMENT I NTER IEU R :
PONT / COQU E / STRUCTURE / ETANC HEITE / PEI NTURE :
ZONE A REMPLIR PAR LE RESPONSABLE CROISIERE
DEBARQUE
QUI REPARE?
Obse r vat i o n s
Apport s
t h é o r i q u es
Maté r i el
Sécu r ité v ie à bord
Nav -Météo
Co n d u ite Manoeuv r e
Apport s
p r at i q u es e n :
Météo pré v u e
Marée
Same di
Dima n c h e
Lu n di
Mardi
Passe p o rt Vo i le, l e c ata lo g u e, l a f i c h e de stage, l e s f i c h es d’au t o-éva lu at i o n .
Me r c r e di
Jeu di
Ven d r e di
PROGRAMME PREVISIONNEL : Remplir le tableau en fonction du niveau du stage, des stagiaires et des conditions météo prévues. Vo ir l e
2/ Fiche de programme prévisionnel (à conserver)
Obse r vat i o n s
Apport s
t h é o r i q u es
Maté r i el
Sécu r ité v ie à bord
Nav -Météo
Co n d u ite Manoeuv r e
Apport s
p r at i q u es e n :
d u r é e de nav :
arrêt :
Etape :
Météo
Same di
PROGRAMME RÉALISÉ :
Dima n c h e
Lu n di
Mardi
Me r c r e di
Jeu di
Ven d r e di
2/ Fiche de programme réalisé (à remettre à la fin du stage)
sel / poivre
moutarde
mayonnaise
épices
chipolatas
filets de poisson
moules
oeufs
sucre morceau
sucre poudre
confiture
nutella
miel
lentilles
citron
lait UHT
jus de fruits
coca-cola
chocolat
fruits secs
pain d’épice
barre céréale
gateau sec
soupe indiv.
carotte
concombre
oignon
échalote / ail
salade
poivron
eau gazeuse
NOURRITURE 1/4
eau plate
tomate
po mme de terre
BOISSONS
LEGUMES
riz (sachet)
fromages divers
purée
clémentine
lait
fromage râpé
pâtes
orange
beurre
crème fraîche
pain en boule
pomme
banane
yaourts fruits
pain de mie
yaourtsnature
FRUITS
FECULENTS
allumettes
vinaigrette
côtes de porc
chocolat poudre
LAITAGE
sopalin
vinaigre
escalope dinde
filtre à café
céréales
PQ
huile d’olive
rôti de porc
café
DIVERS
scotch
piles
crayon/velleda...
bloc note
pince à linge
sacs poubelle
javel
liquide vaisselle
éponge
huile
poulet
thé
ENTRETIEN
CONDIMENTS
VIANDE / POISSON
PETIT DEJEUNER
3/ Fiche des menus (à conserver)
D î n e r
D É J E U N E R
D î n e r
D É J E U N E R
3/ Fiche des menus (à conserver)
EQU IPI ER
CB
Prénom
date de N° de téléphone
embarqué
naissance
FI N DE STAGE :
DEBUT DE STAGE :
Nom
NOM DU STAGE :
NOM DU BATEAU :
N° de
brassière
attribuée
Fiche sanitaire
problème
Nom, prénom et N° de téléphone de la
sanitaire ou
personne à prévenir en cas de problème
allergies
A remettre au responsable croisière avant le départ, elle sera faxée au CROSS en cas de déclenchement des secours.
LISTE D’EQUIPAGE PAR BATEAU
3/ Liste d’équipage (à remettre en début de stage)
4/ Règles de sécurité Glénans : Croisière
(à remettre en début de stage)
• Du coucher au lever du soleil, chacun doit porter,
en plus de la brassière et du harnais, une lampe
• Le chef de bord est le représentant des Glénans. Il étanche.
a par dérogation du responsable d’activité toute
autorité sur l’équipage pour décider ou non d’une • Sur décision du chef de bord, l’utilisation du harsortie en mer ou modifier le programme de naviga- nais est obligatoire compte tenu du type de
manœuvres à effectuer sur le pont, des conditions
tion initialement prévu.
de mer rencontrées et des difficultés de l’équipage
• Lorsqu’un stage comporte plusieurs bateaux, à se déplacer sur le pont.
ceux-ci naviguent en escadre sous l’autorité du
chef d’escadre désigné par les Glénans.
RÈGLES DE SÉCURITÉ LIÉES À LA NAVIGATION :
• À chaque fin d’étape, chaque équipage en croisière téléphone au responsable croisière pour • Aucun bateau ne sort d’un port sans autorisation
confirmer ou modifier son programme de naviga- du responsable croisière si la température de l’air
tion. L’absence d’appel dans une période supérieure prévu pour la journée est au-dessous de 0°C (pont
gelé) ou si un avis de coup de vent est annoncé
à 48 heures déclenche les recherches.
dans la zone de navigation envisagée. La demande
• Avant tout départ en croisière, chaque membre d’autorisation est ramenée à 25 nœuds pour les
d’équipage doit se familiariser avec le matériel de bateaux de moins de moins de 9 mètres.
sécurité et s’entraîner aux réflexes de sécurité : • Il est de la responsabilité du chef de bord de :
déplacement à bord, homme à la mer, prise de ris, - donner journalièrement à son équipage les consimouillage, arrêt. Un “topo” sécurité effectué par un gnes de sécurité et de les noter dans le livre de
bord,
permanent est inclus dans cette période.
- prendre avant chaque sortie en mer le bulletin
• En croisière, les équipages s’entraînent régulière- météo et de maintenir, pour les bateaux qui sont
ment à ramener à bord un équipier tombé à l’eau munis de VHF, une veille pour capter de nouveaux
de telle sorte que l’équipage se rende compte de sa bulletins.
capacité à intervenir rapidement dans un cas réel. - d’assurer le bon remplissage du livre de bord par
lui-même ou son équipage.
ORGANISATION GÉNÉRALE :
PORT DE LA BRASSIÈRE ET DU HARNAIS :
Je soussigné(e),……………………………..........…………………,
• Le port de la brassière et du harnais homologués certifie avoir pris connaissance du règlement de
est obligatoire pour toute activité sur l’eau. sécurité spécifique à la croisière et m’engage à le
Toutefois, de jour le chef de bord peut dispenser respecter.
son équipage de les porter lorsqu’il a vérifié que
Signature.
dans les conditions du moment, un équipier ou luimême tombé à l’eau serait récupéré en moins de 4
minutes.