ARBRES A CAMES - Porsche Club CMS

FICHE TECHNIQUE DU CLUB 924-944-968
Modele
968
Moteur
3.0 L
Rubrique
DISTRIBUTION
Auteur
CHANGEMENT ARBRE A CAME
L'opération se fait moteur et culasse en place.
*Débrancher la batterie
*Déposer le couvre culasse, le carter de distribution, courroies accessoires,
distributeur d'allumage.
Mettre le moteur au repère volant, contrôler le repère poulie AC et que les lobes des
cames du cylindre 1 soient dirigés vers le haut en se faisant face sous un angle de 45
degrés.
*Positionner le bloque volant.
*Bien repérer la position relative du support de distributeur par rapport à la poulie
avant le démontage de celle ci , pour ce faire , après avoir enlevé le rotor ,mettre en
place 3 vis pour solidariser la plaque de capteur d'arbre à came avec la poulie : (le
moteur étant toujours bloqué sur ses repères , distribution en place)
****ATTENTION****
**** sur la majorité des double arbre , la poulie AC n'est pas clavetée fixe , donc
bien vérifier la position de ceux çi ****
*Détendre la courroie de distribution et éventuellement celle d'équilibrage. Prendre
garde de comprimer le tendeur hydraulique lentement et progressivement en
appliquant une pression soutenue en le laissant descendre par son propre
amortissement interne.
******Ne pas forcer la rétractation, maintenir une pression constante , puis
l'augmenter dès que l'on sent l'effort diminuer, et ainsi de suite jusqu'en
butée******
*Verrouiller le tendeur avec une tige d'acier de 2,5 mm, a défaut de l'outil spécial.
*Déposer la vis centrale de poulie, maintenir l'arbre avec une clé de 27mm par le
carré prévu sur le corps d'arbre.
*Débloquer l'ensemble du Variocam, déposer le raccord d’huile. Retirer les vis de
fixation du Variocam.
*
Desserrer le pont palier AV (cyl 1) et ceux du cylindre 3 ; puis desserrer
progressivement le reste des paliers, puis alternativement 1 et 3 en prenant garde que
les AC montent de niveau. .Enlever les vis de palier, soulever l'ensemble tout en
comprimant le variocam, puis déposer en un seul bloc les 2 arbres à cames, le
Variocam ainsi que la chaine.
La repose se fait exactement dans l'ordre inverse, avec les mêmes précautions, faire
bien attention en montant la chaine neuve que la position relative des AC soit bien
celle de calage (voir photo) , sinon il y à un risque de voiler les soupapes ou / et ou
flambage des AC.
Pendant la repose , respecter les points suivants :
*Enduire toutes les portées d'arbre à cames, paliers (dans la culasse ainsi que les 1/2
paliers amovibles), les surfaces des poussoirs hydrauliques, les patins tendeurs et la
chaîne de distribution de pâte spéciale de montage (graisse au bisulfure de
molybdène) afin d'assurer la lubrification des surfaces au moment du démarrage.
**Comprimer le Variocam et le maintenir à l'aide d'un fil de fer fin afin de
réduire la tension de la chaîne et faciliter la mise en place de l'ensemble.
*** La chaîne de distribution présente 2 maillons de couleur différente, ceux çi
doivent correspondre aux repères de montage des arbres à cames (bossage venu
de fonderie et/ou point de peinture bleue)
**Contrôler tous les positionnements, reposer et serrer les paliers au couple prescrit.
COUPLES DE SERRAGE
Poulie de vilebrequin : 210 Nm
Poulies d'arbre d'équilibrage : 45 Nm
Carter de distribution : 10Nm
Galets tendeurs : 45 Nm
Palier d'arbre à cames : 20 Nm
Poulie d'arbre à cames : 70 Nm
Rotor d'allumage : 0,6 Nm
Fixations Variocam : 15 Nm
Vis de couvre culasse : 20 Nm
Tension des courroies avec VW 9201
Courroie d'équilibrage : 4,5
Multirib climatisation / alternateur : 8 à 8,5