Le 12 juillet 1817, un allemand de 32 ans, Karl von Drais assis à

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Evolution des moyens de transport
DIFFERENCE ENTRE INVENTION ET
DECOUVERTE
- l’invention est une création nouvelle ;
- la découverte est la connaissance de quelque chose
de nouveau qui existait depuis longtemps mais dont
personne ne soupçonnait l’existence ou l’utilité
(découverte d’une grotte…).
HISTOIRE DES MATERIAUX
Le cuivre
Le cuivre et l’or sont les plus
anciens métaux connus de
l'homme, que l'on trouvait, dans
l'Antiquité, sous leur forme
d'origine. Leur couleur éclatante
leur
conférait
une
grande
visibilité.
Le tout premier objet en cuivre connu est un pendentif
d’Asie mineure datant de 9 000 av. J.-C. L'utilisation du
cuivre s'est développée progressivement au fur et à
mesure que l'homme de l'Antiquité apprenait à le
produire à partir du minerai de cuivre. La découverte de
l’alliage du cuivre et de l’étain pour fabriquer du bronze
(le premier alliage jamais réalisé) a constitué un progrès
majeur du fait de sa dureté, de sa résistance et de sa
solidité supérieure au cuivre.
L’acier
C’est vers le Vème siècle de notre ère que les Celtes
découvrent la transformation du fer en acier. Ils sont
aussi les premiers à réaliser des ustensiles et des armes
forgées à partir d’un mélange de fer et d’acier. Ce
nouveau métal est appelé, plus tard vers le moyen âge,
l’acier de Damas.
Entre 1740 et 1750, un Anglais nommé HUNTSMANN
réussit à obtenir pour la première fois de l’acier par fusion
du fer. Mais la véritable révolution fut sans conteste
l’invention du convertisseur d’un autre anglais : H.
BESSEMER en 1856. C’est une sorte de cornue géante
dont les parois intérieures sont en briques réfractaires et
dans laquelle on y affine la fonte en fusion en faisant
circuler un violent courant d’air au travers de celle-ci, la
transformant
ainsi
directement en acier.
En 1864, un Français,
Pierre MARTIN, réussit
lui aussi, dans un four à
récupérateur
de
chaleur, à obtenir de
l’acier de très bonne
qualité à partir du
minerai de fer ou par
fusion de ferrailles.
Le four Bessemer
L’aluminium
L’aluminium
est
extrêmement répandu dans
la croûte terrestre, il serait
le
premier
métal
en
volume. Cependant, il fallut
attendre longtemps sa
découverte et encore plus
longtemps son exploitation
1/5
industrielle.
En 1854, en France, Henri SAINTE-CLAIRE DEVILLE
obtint un métal :
chlorure double d’aluminium et de
sodium. Aidé par Napoléon III, il créa une usine
expérimentale et exposa l’aluminium pur à l’Exposition
Internationale de Paris en 1855. Dû à sa métallurgie
difficile, il s’agissait alors d’un métal extrêmement cher.
Il fut, à l’époque, considéré comme un métal semiprécieux au même titre que l’argent.
Le Caoutchouc
Dès son origine, le caoutchouc a été
considéré comme un matériau mythique. Il
fascine les conquistadors qui l’utilisent pour
imperméabiliser vêtements et bottes. Le
peuple des Maînas l’appelait « caa o-chu »
ou « cahuchu » (bois qui pleure). Le latex
naturel (dispersion aqueuse du caoutchouc)
est obtenu en incisant l’écorce d’un arbre
appelé Hévéa.
En 1744, une première étude scientifique est
menée par le Français La Condamine en
Equateur et en Guyane aidé par un autre
Français Fresneau et fabrication des
premiers objets.
Les inventions seront nombreuses et se
poursuivront jusqu’à nos jours. A noter :
- 1888 : pneumatiques pour vélo par John
Dunlop
- 1892 : pneumatiques démontables pour vélo par André
et Edouard Michelin.
La fibre de carbone
Les fibres de carbone sont des fibres synthétiques
organiques. Elles sont produites à haute température (1
200 °) par un procédé de carbonisation de plusieurs
matières. Elles furent découvertes en 1961. Avant
utilisation,
elles
subissent
plusieurs
traitements.
Le
diamètre des fibres de carbone
varie de 5 à 15 microns.
Elles
sont
utilisées
principalement
pour
la
fabrication
de
matériaux
composites,
leur
domaine
d’application concerne essentiellement l’industrie
aéronautique et spatiale, l’industrie automobile, les
loisirs (vélo, raquette de tennis, planches à voile…).
Le PVC (de l'anglais polyvinyl chloride)
Le polychlorure de vinyle a été découvert plusieurs fois
par accident au cours du XIXème siècle, notamment par
le chimiste et physicien français Henri Victor Regnault,
en 1838.
En effet, ce matériau issu de la polymérisation des
monomères de chlorure de vinyle apparaissait sous la
forme d’un solide blanc dans
des bouteilles de chlorure de
vinyle après qu'elles aient
été exposées au soleil.
La production industrielle de
PVC a été lancée aux EtatsUnis par la société Union
Carbide
en
1933.
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HISTOIRE DU VELO
Le 12 juillet 1817, un allemand de 32 ans, Karl von Drais
assis à califourchon sur une poutre en bois reliant deux
roues parcourt avec sa machine 14,4 km en une heure
par action de ses pieds sur le
sol. Cette machine sera
appelée communément en
France
draisienne.
Elle
possède une roue avant
directionnelle.
Paris, mars 1861 : un chapelier apporte à Pierre
Michaux, serrurier, une draisienne à la roue avant
défaillante pour réparation. L'un de ses fils Ernest
l'essaye et se plaint du désagrément qu'il éprouve une
fois lancé pour garder les jambes levées. Pierre suggère
alors de poser des repose-pieds, ou plutôt "un axe coudé
dans le moyeu de la roue" qui
le fera "tourner comme une
meule". Ainsi une invention
simple mais primordiale vit le
jour : la pédale.
Le
vélocipède
est
né
(véloce=rapide, pède=pied)
On cherche alors à rendre le
vélocipède plus rapide. Comme
les pédales étaient fixées de
part et d'autre du moyeu de la
roue avant, il fallait augmenter
le diamètre de cette roue
motrice pour accroître la
distance parcourue à chaque
coup de pédale. Alors le
diamètre de la roue avant ne
cessera d'augmenter tandis
que celui de la roue arrière
diminuait son rôle se limitant à permettre l'équilibre de
l'ensemble. Ainsi naquit le grand bi dans les années
1870.
Vers 1875, le français Jules Truffault transforme le grand
bi tout en acier. Il devient plus maniable grâce à
l’utilisation du roulement à billes, inventé quelques temps
avant (1869). Cependant, la hauteur de la roue avant (on
arrivera à des roues de 3 mètres de diamètre !) pose des
problèmes de sécurité.
La bicyclette telle que nous la
connaissons, avec ses roues
de diamètres égales et sa
traction par chaîne apparut au
début des années 1880.
A partir des années 1890, la
figure géométrique en triangle
des cadres s'imposa.
En 1891, Charles Terront est vainqueur de la première
grande course classique Paris Brest Paris sans étape. Il
s'impose sur une bicyclette montée avec des prototypes
Michelin: les premiers pneumatiques démontables. Mais
la véritable révolution avait déjà eu lieu, quelques années
auparavant en 1888, quand le vétérinaire écossais
2/5
Dunlop avait inventé le "tube creux de caoutchouc
gonflé d'air" à la place d'un bandage plein jusqu'alors en
vigueur, c'est le premier pneumatique.
Dès l'exposition internationale de vélocipèdes de 1869,
certains vélocipèdes comportaient déjà des systèmes
imaginés pour des changements de vitesse, Vélo à deux
chaînes, 3 vitesses dont 2 par rétropédalage….
En 1911 pour la première fois, le Tour de France franchit
les cols des Alpes et à cette occasion, le Stéphanois
Panel expérimente un changement de vitesse par
dérailleur. Celui-ci fut inventé quelques années
auparavant en 1889.
Une multitude de petites innovations vont ensuite
permettre de poursuivre l’évolution de la bicyclette, dont
la roue libre (1898) qui n'oblige plus le cycliste à pédaler
en permanence, y compris dans les descentes.
La bicyclette devient alors du début du siècle jusqu'aux
années 50, un moyen de locomotion bon marché très
répandu dans le monde ouvrier. Il est resté avec le
vélomoteur, un moyen de locomotion privilégié des
milieux populaires dans les pays en voie de
développement (Chine, Viet Nam ...).
Aux Etats-Unis dans les années
70, une bande de hippies (Joe
Breeze, Tome Ritchey, Gary
Fisher et Charles Kelly) se
lançaient dans des descentes
dans
les
montagnes
de
Californie, très rapidement ils se
sont mis à bricoler des vélos plus
adaptés pour dévaler la célèbre piste de la Repack, c’est
ainsi qu’en 1973 est né le moutain bike ou VTT. Le
premier à être commercialisé est le Stumpjumpper
(Spécialized) en 1983, depuis le VTT n'a cessé
d'évoluer tant au niveau de sa solidité, du freinage
(Freins à disque en 1994, V-brakes en 1996), que du
confort (Fourche à suspension 1989).Le VTT tout
suspendu fait son apparition dans les compétitions de
descentes en 1990.
Le bi-cross ou BMX a été inventé au
début des années 70. Cette discipline
a été créée au départ pour les
enfants des pilotes de motocross
californiens pas assez âgés pour la
conduire d’une moto. Puis la
discipline s’est étendue sur une grande partie du
continent américain pour arriver en Europe et s’installer
dans le monde entier. Le vélo est muni de roues de
20pouces (50cm), de repose-pieds (tubes métalliques
fixés sur les axes des roues, un système de freinage
spécial permettant de tourner le guidon sans que les
câbles s’enroulent.
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HISTOIRE DU BATEAU
Dès la préhistoire, l'Homme
construisit des embarcations
fluviales : pirogues creusées
dans un
tronc
d'arbre, canoës en peau ou
encore radeaux de roseaux. Ces
frêles esquifs furent les ancêtres
des navires que construisirent les
peuples méditerranéens comme
les Egyptiens, les Phéniciens à partir de 2500 av. J.-C
Les Romains construisirent
divers types de navires de
guerre comme les galères, au
cours de la période où ils
exercèrent leur hégémonie
sur la Méditerranée. . Ces
grands navires de commerce
étaient munis de voiles carrées disposées sur trois mâts.
Héritier des navires romains, le dromon, galère rapide et
légère, fit son apparition au VIe siècle apr. J.-C. dans
l'Empire byzantin. Il était pourvu d'une voile triangulaire et
fut utilisé jusqu'au XVe siècle.
Vers le XVème, les Chinois
conçurent l'un des navires les
plus solides : la jonque, encore
utilisée de nos jours. Sa coque
est divisée en compartiments
étanches par de solides
cloisons. Ce type d'embarcation
est
pourvu
d'une
ramegouvernail massive, située à
l'intérieur d'un puits étanche.
Les voiles d'une jonque sont constituées de panneaux
horizontaux étroits, tissés ou
tressés. Chacun d'entre eux est
relié à sa propre écoute
Au XV ème siècle, on met au
point le gouvernail d’étambot qui
pivote sur des charnières fixées à
la poupe du navire.
Au XV et
XVIème,
l'Europe conçut de nombreux types
de bateaux à voiles. La caravelle
était un vaisseau utilisé par le
Portugal
et
l'Espagne,
Elle
possédait une large étrave et un
château arrière haut et étroit. Elle
était dotée de trois ou quatre mâts
gréés de voiles latines (voiles
triangulaires)
3/5
Aux XVIIe et XVIIIe siècles, le navire de guerre le plus
courant en Europe était le vaisseau de ligne, à quatre ou
cinq mâts ou galion. Il possédait un gaillard d'avant et un
château arrière élevés et était équipé de plusieurs
rangées de canons (jusqu'à 120 pièces). Le vaisseau de
ligne était secondé par des bateaux plus petits : les
frégates et les corvettes.
En
1807,
l'inventeur
américain Robert Fulton
commercialisa le premier
bateau à roues à aubes.
Les tentatives du suédois
John Ericsson furent enfin
couronnées de succès en
1837.
Son
système
propulseur composé de deux hélices fut appliqué à un
remorqueur, le francis-Ogden
La découverte du
moteur à combustion
interne à la fin du
XIXe siècle, et en
particulier du moteur
Diesel, constitua une
étape décisive dans
les progrès de la
construction navale.
Les premiers bateaux à moteur (sous-entendu à moteur
Diesel) furent construits au début du XXe siècle. Ils
étaient
alors
relativement
petits.
C'est après la Première Guerre mondiale qu'on mit en
service plusieurs grands paquebots à moteur qui
connurent
instantanément
un
grand
succès.
Aujourd'hui, les bateaux à moteur représentent environ
les trois quarts de la flotte mondiale des navires de plus
de 90 000 tonnes.
Les
aéroglisseurs
glissent sur un coussin
d'air, alimenté par de
grands ventilateurs. Ce
système
permet
d'éliminer la production
de vagues et de réduire
considérablement
la
résistance de l'eau. Par conséquent, l'aéroglisseur peut
atteindre des vitesses élevées tout en fournissant une
puissance de propulsion relativement modeste.
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Evolution des moyens de transport
HISTOIRE DE LA VOITURE
Le fardier construit par Joseph
Cugnot, en 1771, est en
général considéré comme la
première automobile. Il était
propulsé par un moteur à
vapeur. Destiné au transport de canons, il plafonnait à
3,5 km/h
Le belge Etienne LENOIR réalisa, peu
après 1860, le premier moteur à
explosion au gaz de pétrole. Le
rendement désastreux de l'engin lui fit
cependant abandonner ses
recherches.
Le premier « vrai » moteur à quatre temps mis au point
par deux ingénieurs allemands, Daimler (1872) et Benz
(1882) qui cherchent tous deux à vendre leur brevet en
France.
1889 Panhard et Levassor installent
le premier moteur à quatre temps
(celui de Daimler) sur une voiture à
quatre places.
Un écossais : Dunlop inventa le
pneumatique en 1888, puis Michelin le
pneu démontable en 1891.
traction remporta un
véritable triomphe au
salon de l'automobile de
1934
1955 Présentation de la DS par
Citroën : souci du design, de
l’aérodynamisme et innovations
technologiques : suspensions
hydrauliques, freins à disques,
direction assistée
1978 Peugeot propose le premier turbo-diesel, sur la
604. L'électronique, la haute pression permettent
d'obtenir des moteurs avec de meilleurs rendements
1982 Renault créé un
nouveau style : habitacle
intégral, assise surélevée,
allure décontractée. Depuis, le
marché des monospaces n'a
cessé de croitre ces dernières années.
Les écologistes réclament la
généralisation de la voiture
électrique pour lutter contre la
pollution et l'effet de serre, dus
en partie aux moteurs à
explosion.
Une première réponse avec le moteur hybride essenceélectricité de la Toyota Prius
En 1898 présentation par Rudolf
Diesel du moteur du même nom ...
1898 Louis Renault construit seul sa première voiturette
à Billancourt. C'est également l'année du premier salon
automobile à Paris, au Parc des Tuileries.
En 1899, Louis renault équipe sa première voiture, d'une
boîte de vitesse à prise directe.
1903 Construction de la première
voiture à pétrole d'Henry Ford : la Ford
Modèle A. Vient ensuite la mythique
Ford T en 1913.
Renault
4CV
Citroën
2CV
La Coccinelle
Renault R5
Peugeot 205
Quelques années plus tard (1912), Ford introduit le
montage à la chaîne dans ses
usines. En 18 mois, la durée
d'assemblage passe de 12 h
28 à 1h 33 ! La production
atteint des cadences
surréalistes, au point qu'une
voiture sur deux vendue dans
le monde en 1920 est une Ford T. Les coûts baissent.
1914 Freins à tambour et à commande hydraulique
Renault 4L
André Lefebvre propose le concept de la Traction avant
(moteur à l’avant) à André Citroën qui l'accepte. La
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HISTOIRE DE L’AVIATION
1485
Léonarde de Vinci dessine
une machine volante. A
partir de la nature, il
imagina ses machines :
"L'oiseau est un instrument
qui fonctionne selon les lois
mathématiques et l'homme n'a qu'à mettre au point une
machine susceptible de reproduire chacun de ses mouvements".
1783
• 1er vol d'un ballon captif à air
chaud conçu par les frères
Montgolfier.
• 1er vol libre de Pilâtre de Rozier
et du Marquis d'Arlandes, 26m.
• 1er vol d'un ballon à hydrogène,
2h05 et 3000 m.
1852
1er vol d'un dirigeable.
1906
Lancement
du
Graf
Zeppelin LZ 3, premier
de la lignée
1797
1er saut en parachute à partir d'un ballon effectué par
André Garnerin.
1856
1er vol plané réalisé par JeanMarie Le Bris.
1890
L'EOLE de Clément Ader
décolle sur 50 m. Elle est
équipée d'un moteur à vapeur.
1897
L'avion n°3 de C. Ader s'élève sur 200 m.
Il est l'inventeur du mot "avion".
1903
Les frères Wright font voler
leur Flyer. C'est la propulsion
d'un planeur d'Octave Chanute
avec un moteur de moto.
Morane type H.
• Maurice Prevost bat le record
de vitesse en Déperdussin avec
204 Km/h.
1914
Utilisation de l'aéroplane pour des
reconnaissance.
1er combat aérien avec avion abattu.
1913
• 1er vol d'un quadrimoteur fabriqué par le Russe
Igor Sikorsky.
• Roland Garros traverse la Méditerranée avec un
de
1915
Naissance de l'aviation de bombardement, de chasse.
On construit des aérodromes et l'avion est fabriqué en
série.
• 1er tir à partir d'une mitrailleuse fixe à travers l'hélice :
Roland Garros adapte sur son
Morane-Saulnier des déflecteurs en acier déviant les
balles qui ne parviennent
pas à passer.du tir à
travers l'hélice.
• 1er vol d'un avion
entièrement métallique :
le Junker J1.
1919
Au lendemain de la première guerre mondiale, les
techniques ont suffisamment évolué pour permettre
enfin d'envisager l'exploitation commerciale.
1933 Création d’Air France
1939
• 1er vol d’un avion à réaction, le Heinkel 178 allemand.
1941
• 1er vol d’un avion à réaction anglais : le Gloster Whitle
E28.
• 1er vol d’un avion à réaction américain, le Bell P 59
Airacomet.
• Les avions de l'aéronavale japonaise lancent une
attaque surprise sur la base américaine de Pearl Harbor.
1947
Pour la première fois, un appareil
franchit le "mur du son": à bord d'un
Bell X 1, Chuck Yeager atteint une
vitesse supérieure à 1000 km/h.
1969
• 1er vol du plus grand avion
de ligne de l'époque, le
Boeing 747 "jumbo jet".
• 1er vol du Concorde à
Toulouse-Blagnac
1904
1er vol en circuit fermé (Wright).
1909
Louis Blériot traverse la
manche pour la 1ère fois
sur son appareil, le Blériot
XI.
missions
1986
• L'avion expérimental américain Voyager réussit un tour
du monde sans escale et
sans ravitaillement - 42000
km et 9 jours de vol.
• 1er vol du Rafale.
2005
1er vol de l'A380.